Mecânica Online
Edição 04 - abril de 2000
Conteúdo básico

Apesar do novo Código de Trânsito Brasileiro,
alguns acessórios continuam a causar polêmica
Nos tempos em que Chevettes, Fiats 147 e Brasílias eram as melhores opções do setor automotivo brasileiro, a saída para os proprietários terem veículos mais bonitos e confortáveis era equipá-los com acessórios.

Hoje, apesar das opções serem mais completinhas, a herança daquele tempo ainda existe. Por conta disso, faróis auxiliares, capas de lanternas, quebra-matos, pneus largos e luzes estroboscópicas são livremente instalados nos automóveis, apesar da eficiência duvidosa e dos eventuais prejuízos à direção segura. Além disso, causam polêmica por sua validade legal, já que o novo Código de Trânsito Brasileiro não especifica quais são os itens proibidos e os permitidos.

Nos artigos 105 inciso 2o e 230 item XII, o tema é abordado apenas superficialmente. O primeiro informa apenas que "nenhum veículo poderá transitar com equipamento ou acessório proibido", enquanto o segundo define a multa de R$ 115,33 para a infração. E só. O máximo que se consegue é, ao longo dos mais de 340 artigos do código, descobrir alguns itens nominalmente proibidos, como os dispositivos anti-radar, ou outros já regulamentados, como as películas refletivas de vidros - concidentemente, dois itens que interferem na fiscalização e arrecadação de multas. Ou seja, apenas no que se refere às punições o código é bem claro. "O código só está se mostrando arrecadador", ironiza o presidente da Associação Nacional das Vítimas de Trânsito, Salomão Rabinovich.

Já itens como faróis auxiliares, lâmpadas azuis ou verdes e os agressivos quebra-matos, que muitos veículos vêm utilizando, têm interpretações dúbias ou são ignorados pelo código. Os faróis de milha ou de neblina são permitidos, mas somente se obedecerem a algumas regras, como local de instalação. Já as lâmpadas coloridas são proibidas - o código exige brancas ou amarelas. E os quebra-matos, autênticos aríetes modernos, tornaram-se assunto de debates de uma câmara temática do Departamento Nacional de Trânsito, Denatran, que vai analisar se eles podem aumentar os danos em caso de acidentes. Se depender da opinião de quem trata os feridos, o item deverá ganhar uma regulamentação própria. "Esses ferros com certeza agravam os ferimentos em atropelados e aumentam os danos em outro veículo com o qual viesse a se chocar", analisa o diretor da Associação Brasileira de Medicina de Tráfego, Lambros Katsonis.

Como o código é vago, em muitos casos a falta de regulamentação deixa dúvidas quanto à legalidade do acessório. Deve-se, então, apelar para o bom senso e identificar a liberação por "eliminação". Ou seja, em princípio, se o item não consta no código como proibido, está liberado. A própria Polícia Rodoviária Federal segue esta confusa lógica. "Em princípio, o que está fora do exigido pelo código é infração de trânsito. Mas se não altera as características originais do veículo e não compromete a segurança, não há problema", explica José Braga, da Polícia Rodoviária Federal de Belo Horizonte, em Minas Gerais. Às vezes, há problema, mas não há proibição. É o caso das capas plásticas que cobrem parcialmente faróis e lanternas de modelos como Chevrolet Corsa e S10 e Fiat Palio. Elas reduzem a área de visibilidade dos conjuntos óticos e sua eficiência, mas não são proibidas.

No caso das motocicletas, algo parecido acontece, por exemplo, com os escapamentos. Algumas empresas fabricam e vendem modelos que, sob o pretexto de incrementar a "esportividade" das motos, emitem roncos de decibéis que superam os padrões estabelecidas pelo Conselho Nacional de Meio-Ambiente, Conama. Isso acontece, fundamentalmente, pela falta de mecanismos de fiscalização. "As peças de reposição não passam pela aprovação de nenhum órgão. Elas só vão ser verificadas na inspeção veicular, mas não poderiam ferir as normas do Conama", explica o gerente de comunicação da Abraciclo, Franklin Mello.

Código confuso - Assim como ocorre com relação aos acessórios, o Código de Trânsito Brasileiro também é confuso na definição das categorias de habilitação - chega a exigir habilitações diferentes para veículos muito semelhantes. A categoria A, por exemplo, permite dirigir motos e triciclos de qualquer cilindrada. Já a categoria B é para os motoristas de veículos automotores "não abrangidos pela categoria A" cujo peso bruto total não exceda os 3,5 mil kg e com lotação de até oito lugares, excluído o motorista. A categoria C destina-se a motoristas de veículos de transporte de cargas com peso bruto total superior a 3,5 mil kg, enquanto a D é, igualmente, para veículos de transporte, só que de passageiros e com capacidade para mais de oito passageiros, sem o motorista - mas sem restrições de peso. A categoria E, por sua vez, destina-se a motoristas de qualquer veículo, mas que esteja com reboque, semi-reboque ou articulado com peso bruto de 6 mil kg ou mais ou ainda qualquer trailer.

Com essas definições, conclui-se, por exemplo, que para se dirigir uma van Besta de nove lugares - incluindo o motorista, basta a categoria B. Mas se a van for uma Hyundai H100 de 12 lugares, é preciso da D. Ou seja, modelos parecidíssimos, habilitação bem diferente. Já o motorista de um carro de passeio que estiver rebocando um trailer leve ou pesado deverá ter habilitação categoria E, a mesma de quem estiver ao volante de um enorme e pesadíssimo caminhão articulado. Mas o motorista de um motor-home - teoricamente - não tem com que se preocupar: o código não define claramente qual deveria ser sua habilitação.

Regras e exceções

# Segundo a resolução no 40 do Contran, as películas refletivas nos vidros poderão ser usadas desde que tenham, no mínimo, 50% de visibilidade de dentro para fora. A instalação é permitida apenas nos vidros lateral e traseiro.

# A Fiat conseguiu três "regalias" no que se refere à homologação de veículos no Brasil: o Uno é o único que pode ter só um limpador de pára-brisa, apenas o Fiorino pode ter faróis de milha sobre a cabine e somente a Palio Adventure tem autorização para ter faróis auxiliares junto aos faróis principais.

# Existem pelo menos duas publicações bem atualizadas sobre Código de Trânsito Brasileiro: são "Código de Trânsito Brasileiro - Tudo o que você precisa Saber", de Urian Ferreira, da editora Coleção dos Manuais, e a "Nova Coletânea de Legislação de Trânsito", de Carlos Flores Lazarre e Hilton Roberto da Rosa Witter, da Editora Sagra Luzzatto. Este último é utilizado até por policiais rodoviários como referência.

# Dos 341 artigos do Código de Trânsito Brasileiro, 94 enumeram as infrações, suas respectivas multas, penalidades e medidas administrativas.

Elixir para o automóvel

No posto de gasolina, arrumados cuidadosamente sobre uma prateleira de metal, vários frascos coloridos deixam o motorista em dúvida. Poucos sabem para que servem os aditivos. Menos gente ainda se arrisca a gastar alguns reais com um líquido de eficiência duvidosa.

Existem basicamente três tipos de aditivos vendidos em frascos que podem ser misturados à gasolina. Os mais comuns e tradicionais são os aditivos chamados de "dispersantes" que servem para conservar a limpeza do sistema de alimentação do automóvel (isto é: a rede que vai do tanque até as válvulas de admissão do motor).

Misturados ao combustível, esses produtos têm poder dispersante, ou seja, formam uma camada protetora que evita o acúmulo de sujeira no sistema de alimentação do motor. Assim, resíduos de gasolina envelhecida não se colam às sedes das válvulas e injetores, nem formam borra. Com a limpeza mantida, o motor "respira" melhor - consome menos e rende mais. Mas a principal vantagem é que os entupimentos de bicos injetores ou carburadores são evitados.

- Usando um frasco de aditivo a cada um ou dois tanques de gasolina, o sistema de alimentação se mantém em boas condições, é o que afirmam os fabricantes de aditivos.

A função desse tipo de aditivo, portanto, é bem semelhante à das soluções químicas que já vêm misturadas à gasolina aditivada vendida normalmente nas bombas. Qual a vantagem então em se comprar um frasco (que custa em média R$ 4,50 nos postos)?

- O aditivo é vendido numa embalagem selada que é aberta na frente do cliente. Assim, mesmo em tempos de gasolina batizada, o motorista pode ter certeza de que está protegendo o motor.

De acordo com os técnicos, esse tipo de aditivo, além de manter a limpeza do motor, lubrifica as partes móveis, protege contra a corrosão e até diminui o processo de oxidação da gasolina (que forma a borra).

Recentemente, outros tipos de aditivos começaram a ser vendidos. Um deles serve para promover o que os técnicos chamam de clean up: uma "faxina" mais forte no sistema de alimentação de carros muito rodados e que já apresentam os problemas provocados pelo acúmulo de goma nas válvulas e injetores.

De acordo com o fabricante, esse aditivo, apesar de mais potente, não tem ação corrosiva. A recomendação é derramar um frasco no tanque cheio de gasolina, a cada cinco mil quilômetros.

- Depois é só manter a limpeza das válvulas e injetores usando o aditivo dispersante

As montadoras dizem que os aditivos não fazem mal, mas recomendam prudência no uso. Todas afirmam que os carros nacionais foram feitos para usar combustíveis de acordo com as especificações brasileiras e que, portanto, os aditivos vendidos em frascos não são fundamentais ao bom funcionamento.

Nas páginas dos manuais do proprietário, Volkswagen, Ford e General Motors indicam o uso da que já é vendida aditivada na bomba.

- De um modo geral, os aditivos que vêm em frascos cumprem o que é especificado. O problema é que, se o sistema de alimentação já tiver uma grande formação de depósitos, a limpeza pode ser muito brusca provocando entupimentos.

A gasolina aditivada que é vendida nas bombas promove uma limpeza mais suave e, portanto, há menos chances de se ter problemas.

No caso da GM, existe um aditivo à venda nas concessionárias, que ajuda a manter limpo o sistema de alimentação do motor. É o AC Delco para gasolina, um cuidado a mais com o carro.

- A função é a mesma da gasolina aditivada: limpar e dissolver a sujeira.

Nos postos e supermercados há ainda um terceiro tipo de aditivo, que promete aumentar a octanagem da gasolina. São soluções importadas à base de álcool metílico que, teoricamente, aumentam o desempenho do carro e evitam pré-ignição ("batidas de pino").

- Esse tipo de aditivo é que não serve praticamente para nada no Brasil. Foi criado para a gasolina americana, mais pura, e não para a gasolina brasileira, que já traz 24% de álcool na sua composição. Para quem quer alta octanagem, o melhor é usar a gasolina Premium, oferecida em alguns postos.

Conhecimento básico
de manutenção evita enganos no posto de gasolina
A princípio, eles parecem prestativos. Depois, insistentes. Frentistas de alguns postos fazem tudo para empurrar produtos a motoristas que só pararam na bomba querendo gasolina. É preciso atenção para não gastar dinheiro à toa.

A parte mais importante é a troca do óleo. É comum chegar num posto e o frentista pedir para checar o óleo - prática bem saudável para o motor. O problema é que o "frentista vendedor" puxa a vareta, esfrega o óleo entre os dedos e diz, com ar de especialista, que chegou a hora da troca.

Nem sempre ele tem razão. É normal que o óleo esteja escuro, já que além de lubrificante, o produto tem poder detergente. Para saber a hora da troca, basta anotar a quilometragem do carro e fazer a substituição no prazo indicado pelo manual (a cada dez mil quilômetros, por exemplo).

Se o frentista disser que o óleo está baixo, confira. Limpe a ponta da vareta de óleo com estopa ou papel, ponha de volta no cárter e puxe novamente. Se o nível estiver colado ou abaixo da indicação de "mínimo", deve-se adicionar um ou meio litro - sem exageros para que o óleo não ultrapasse a marcação "máxima". O ideal é usar a mesma marca de óleo da última troca.

Às vezes um frentista diz que a água do radiador deve ser trocada, só para vender o aditivo de etilenoglicol. Fora do vaso de expansão (recipiente de plástico onde é acumulada a água dos radiadores com circuito selado) há marcações dos níveis máximo e mínimo. Se a água estiver entre uma e outra, não é preciso completar. Em carros mais velhos, é normal que água fique com tons de ferrugem. Se estiver muito barrenta, o motorista deve pôr um frasco de aditivo do tipo Radclean, rodar uma semana e depois procurar uma oficina de radiadores para escoar a água suja e pôr etilenoglicol. Recomenda-se cuidado porque radiadores modernos têm partes de plástico: se as mangueiras forem retiradas de forma errada, arrebenta-se o radiador.

Também são comuns nos postos os vendedores de extintor de incêndio. Eles perguntam há quanto tempo foi feita a última troca. A resposta quase sempre é: "não lembro". Segundo o Detran, o prazo de validade do conteúdo do extintor, para aprovação na vistoria do carro, é de um ano. Depois, deve-se fazer a recarga ou, simplesmente, trocar o extintor - mesmo que o ponteiro do manômetro esteja na faixa verde ou amarela.

A data da última recarga vai marcada na etiqueta colada no extintor. Quem comprar um, deve ficar atento a essa indicação e ao selo do Inmetro.

- Muitos extintores vendidos nos postos foram recarregados há vários meses. Além disso, a carcaça tem validade de cinco anos e a data é impressa no fundo do extintor.

Para se ter uma idéia, só o sistema usado para a injeção de diesel na câmara de combustão já é mais caro que um motor parcial (sem os agregados) em muitos casos. Claro que em adaptações tudo é possível, mas transformar um motor ciclo Otto comum em um motor ciclo Diesel, nas condições atuais, definitivamente não vale a pena.

Para deixar o velho novo
Dicas para deixar seu carro atualizado

PERIGO: Metade da frota brasileira tem mais de dez anos de uso. Desses carros, a maioria tem manutenção parca ou inexistente, deixando por um fio a segurança no trânsito. A quem não tem condições de comprar um automóvel melhor, o conselho é cuidar pelo menos dos itens essenciais para reduzir as chances de um acidente.

ILUMINAÇÃO: É o mínimo que se pede em nome da segurança. Um motorista precisa ver e ser visto, ou seja, todos os faróis, lanternas, setas e luzes de freio têm que estar acendendo. Uma visita ao eletricista é fundamental logo que o carro for comprado. Lâmpadas são baratas.

LIMPADORES: Outro item indispensável para a segurança. Mas o motorista geralmente só lembra que eles existem em dias de chuva. Uma revisão no motor elétrico e a troca das palhetas são simples de se fazer.

FREIOS: Deve-se fazer uma revisão de burrinho, lonas e pastilhas logo que o carro for comprado. A trocar do fluido também é aconselhável. O conserto é barato, mesmo para quem só pode comprar um carro de mil reais.

PNEUS: Jamais usar pneus carecas. Não havendo como comprar novos, pôr, pelo menos, pneus Remold.

TRIÂNGULO: Para sinalizar os inevitáveis enguiços, deve ficar a 40 metros de distância do carro parado.

DOCUMENTOS: Ir a um banco com o número do Renavam e verificar valores de multas e dívidas de IPVA

Atenção ao Ultrapassar
A ultrapassagem é uma das manobras que mais exigem a atenção dos motoristas, sobretudo na estrada, quando o erro pode significar uma colisão frontal.
Assim, cabe ao motorista ficar atento à velocidade do veículo a ser ultrapassado, às condições da pista e ao desempenho do próprio veículo antes de realizar a manobra, para que ela possa ter segurança, a ultrapassagem requer do motorista quatro ações simples, mas que, quando não observadas, resultam em acidentes graves.  

Inicialmente, deve-se avaliar se a pista permite a manobra e se há espaço suficiente. Por isso, é importante ficar atento à sinalização de pista e não desobecer trechos de faixa contínua. “À noite, quando não houver sinalização, o motorista deve guiar-se pelos faróis do veículo a ser ultrapassado.” Uma boa dica é ficar atento à sinalização de motoristas de ônibus e caminhões – ao acionar a seta do lado esquerdo, o camioneiro está avisando que não é o momento para a ultrapassagem.  

Mas, atenção! Nem sempre é seguro só a indicação do camioneiro, verifique você mesmo as condições para a ultrapassagem.

É importante conhecer o desempenho e as reações do veículo, além de avaliar se a sua velocidade é suficientemente maior do que a do veículo a ser ultrapassado. Por isso, motores com maior cilindrada – e, conseqüentemente, maior torque – permitem que o veículo possa iniciar a manobra com velocidade menor – no caso de veículos com motor 1.0, o motorista terá de iniciar a ultrapassagem embalado.  

Por fim, é necessário sinalizar o início e o fim da manobra. Na cidade, as regras são as mesmas, mas o motorista deve ficar mais atento ao ponto cego – efeito que impede a visão, pelo espelho retrovisor lateral, da presença de outro veículo.

Rastreamento e Bloqueio de carros roubados via satélite
O que parecia ficção científica na década de 80, torna-se realidade. Os sistemas de rastreamento e bloqueio de carros roubados por satélite chegaram a um ponto de sofisticação tal, que já é possível fotografar o ladrão ao volante do carro roubado. Uma câmera escondida no painel transmite imagens via satélite para a central, que as grava para que o gatuno seja identificado posteriormente.

E essa é apenas uma das possibilidades oferecidas pelas empresas que prestam esse tipo de serviço. Hoje, com um simples telefonema, já é possível desligar o carro (parado ou em movimento), limitar sua velocidade, localizar o seu paradeiro e dar ordens como ligar o ar-condicionado. Também se pode tirar um “extrato” do carro, que informa por onde o veículo rodou, a que velocidade e em que horários num determinado período de tempo.

Operando há três meses no Brasil (40º país a contar com seus serviços), o sistema Guard One é um dos mais sofisticados do mundo. Criado pela polícia técnica italiana, diferencia-se de outros equipamentos de bloqueio via satélite porque, além de bloquear o carro, o Guard One localiza o veículo.

Guard One - alerta para os pardais nas ruas do Rio

Se o cliente tiver o carro roubado, liga para a central, informa a senha secreta e, depois de ser informado de onde o seu carro está, pede para desligá-lo. Depois, é chamar a polícia e recuperar o veículo. E como isso é possível?

O funcionamento é aparentemente simples. Através do GPS (Global Positioning System, isto é, Sistema Global de Posicionamento), operado com o auxílio de satélite, o carro é localizado.

O GPS capta as coordenadas geográficas (latitude e longitude) que indicam onde o veículo se encontra. Na central, um programa de computador cruza os dados geográficos com um mapa da região em que ele se encontra. Com isso, é possível saber, com precisão, a rua onde o automóvel roubado se encontra naquele momento (seja em movimento ou parado) e em que altura da via.

Uma vez localizado o carro, é possível “dar ordens”: desligar o carro, ativar alarmes e luzes de alerta e (se o veículo for equipado com uma câmera) tirar fotos do ladrão.

Todo esse processo leva alguns segundos e essas ordens são dadas através de ondas de telefonia celular (o carro é equipado com um pequeno receptor que recebe as ordens e as executa).

O Guard One também avisa ao motorista quando ele está a 200 metros de um pardal. Se o cliente optar por esse serviço, cada vez que ele se aproximar de um pardal, um sinal sonoro soa dentro do carro. Segundo o Detran, esse serviço é legal e não fere o Código Nacional de Trânsito.

— O sistema permite 1.580 programações — conta Katz. — Além disso, o cliente vai poder obter informações sobre o seu veículo de casa, através da Internet. Hoje, nós já podemos programar o carro para andar somente até uma determinada velocidade ou criar uma cerca eletrônica, se ele passar de uma área delimitada. Tudo isso à distância.

Bem mais em conta, BSS só não localiza o veículo - A vantagem desse tipo de programação, segundo Katz, é que um pai pode evitar que um filho corra demais ou o dono de um carro de luxo impede que seu chofer passeie com o automóvel do patrão. Com o carro em movimento, o bloqueio leva 40 segundos. Com o carro parado, apenas dois segundos. Para instalar o Guard One, o cliente paga R$ 2.184 e R$ 49 por mês de taxa de manutenção. Quando mudar de carro, a troca custa R$ 65.

Bem mais barato, o Block-Auto, da Brazilian Security Service (BSS) bloqueia o carro, estabelece uma cerca eletrônica, mas não localiza o automóvel. Isso fica por conta da polícia. Andreas Nagydai, um dos donos da empresa, conta que a empresa tem mais de seis anos de experiência na área de segurança.

— Usamos tecnologia Motorola e o sistema abrange as áreas de todo o Estado do Rio, São Paulo, Belo Horizonte, Brasília e Porto Alegre — diz.

Instalar o Block-Auto custa R$ 280. A mensalidade é de R$ 25.

Citroën mostra 3ª geração de suspensão inteligente
Protótipo da terceira geração hidractiva da Citroën busca o melhor casamento da eletrônica com a hidráulica

Se as condições de rodagem mudam, o carro acompanha isso, e a estabilidade é sempre ideal. Essa é a proposta da terceira geração da suspensão hidractiva da Citroën que, ainda em fase de protótipo, pretende fazer o melhor casamento da eletrônica com a hidráulica.

O destaque do novo sistema é a capacidade de mudar a altura do veículo em função do seu comportamento, velocidade e tipo de solo. No tráfego urbano ou em estradas onde o asfalto é bom, abaixo de 110 km/h o carro permanece em sua altura de referência.

Acima dessa velocidade, o veículo baixa 15 mm, o que melhora a estabilidade com o centro de gravidade mais baixo, reduz o consumo pela aerodinâmica mais favorável e diminui a sensibilidade aos ventos laterais.

Se a velocidade cai abaixo de 70 km/h, o carro volta à sua altura de referência. Já quando as condições do piso pioram, o comando eletrônico eleva a carroceria. Onde o piso está muito ruim, abaixo de 60 km/h a carroceria se eleva em até 20 mm.

 

Uma central eletrônica determina essa altura, e as condições de subida ou descida da suspensão são obtidas pelo acréscimo ou retirada do líquido hidráulico no sistema.

 

Para superar obstáculos difíceis em baixa velocidade o motorista ainda terá a opção de acionar, manualmente, uma altura livre do solo superior a 40 mm.

Disposta a manter uma posição de destaque no desenvolvimento de suspensões, a Citroën apresentou no Salão de Genebra o protótipo da terceira geração da suspensão hidroativa.

O diferencial da Hydractive 3ª Geração é o movimento da carroceria de acordo com a condição do solo e a velocidade do veículo. O segredo é o trabalho conjunto do sistema Multiplex e da caixa de serviço inteligente (BSI - Boitier de Service Intelligent), que torna o conjunto auto-adaptável.

Já em terrenos acidentados, a caixa BHI comanda a elevação do chassi, chegando ao limite de mais 20 mm em pisos irregulares quando a velocidade estiver abaixo de 60 km/h.

O coração do sistema é o Bloco Hidro-Eletrônico Integrado (BHI), que controla a pressão dos sistemas hidráulicos e pilota toda a suspensão.

A terceira geração da suspensão Citroën possui dois estágios de direção: conforto ou dinâmica. A opção é conseguida pelo isolamento da terceira esfera — uma novidade que aparece equipando o eixo, para obter o estado dinâmico — e pelo acionamento para obter a condição conforto.

O BHI é o coração do sistema por ser composto por uma caixa eletrônica, um gerador autônomo de pressão hidráulica e um motor elétrico.

Também fazem parte da nova tecnologia quatro acondicionadores reformulados, reguladores de rigidez com uma esfera em cada um dos eixos dianteiro e traseiro, sensores elétricos de altura nas barras estabilizadoras, reservatório de fluído e rede hidráulica simplificada com conexões de nova geração.