Mecânica Online
Edição 34 - Outubro de 2002
Conteúdo básico

22º SALÃO INTERNACIONAL DO AUTOMÓVEL - BRASIL - SÃO PAULO
A modernidade presente
O estande da Volkswagen no Salão do Automóvel 2002 representa da forma mais clara e concreta a filosofia da marca no Brasil. Jovem, moderna e arrojada, mas sem esquecer toda sua experiência, tecnologia e tradição.

Prova disso, está não só na própria decoração de todos os ambientes do estande, como também nos produtos expostos que integram a linha 2003 dos automóveis Volkswagen. A começar pelo lançamento mundial do Polo Sedan, um três volumes Premium que será produzido exclusivamente no Brasil e exportado para diversas partes do mundo, inclusive a Europa, tal seu padrão de qualidade, dirigibilidade e nível de acabamento superior, não encontrados em nenhum outro veículo do segmento, assim como já foi visto no Polo, o primeiro modelo da família.

A jovialidade também estará presente na Parati Crossover, uma station inspirada nas SUVs que agrega motorizações poderosas, visual forte que remete seu proprietário a um espírito absolutamente jovem, de personalidade marcante e aventureira. Imponente, longe do lugar comum, a Parati Crossover poderá ser equipada com motor 16V Turbo ou 2.0. Em qualquer de suas configurações, o modelo é o mais potente e rápido do segmento, além de trazer um valor agregado incomparável.

Outra inovação que a Volkswagen apresenta para os veículos da linha Gol, Parati e Saveiro é a disponibilidade de volante multifunção, onde o motorista pode controlar as funções do CD Player ou rádio por meio de comandos no próprio volante. É a primeira vez que esse equipamento é usado em veículos dessa categoria. Gol, Parati e Saveiro aliás, sofreram alterações no design, ganhando frente totalmente rede senhada, tornando-se muito mais modernos e atuais, além de agregar um custo/benefício inigualável.

A linha Golf passa a oferecer muito mais potência e desempenho, sobretudo na versão GTI 1.8 Turbo que teve seu motor repotenciado de 150 cv para 180 cv. Essa versão pode ser equipada com o moderno sistema de transmissão automática Tiptronic de cinco velocidades. O Golf reserva ainda duas outras novidades, o esportivo GTI VR6 e o Golf Trip, uma série especial em parceria com a revista Trip, equipada com motor 1.6 de 101 cv que traz rodas de liga leve de 15", vidros escurecidos Super Tinted e lanternas traseiras fumê. O comprador receberá ainda um bicicleta exclusiva e bagageiro.

Nos segmentos superiores, novidades também aparecem na linha 2003 do Bora que passa a oferecer opcionalmente o ar-condicionado Climatronic, computador de bordo, faróis de neblina e rodas de liga leve de 15" com desenho exclusivo. Já o Passat vem com as versões 1.8 Turbo com novos opcionais disponíveis e a versão V6, com nova e exclusiva roda de liga leve de 16". A Volkswagen também passa a oferecer o Passat Protect, um veículo blindado de fábrica que vem equipado com motorização V6, tração 4Motion (integral 4x4) e câmbio automático Tiptronic.

Para o segmento de alto luxo, a Volkswagen estará apresentando o Phaeton, o mais moderno, luxuoso e potente modelo já produzido pela marca. Recentemente apresentado ao mercado europeu, o Phaeton é um veículo inovador, elegante e que demonstra toda a tecnologia Volkswagen. Ele é equipado com motor W12 de 6.0 litros com 420 cavalos de potência, suspensão a ar com ajuste eletrônico, tração integral 4x4 e ainda todos os itens de conforto, sofisticação, segurança e elegância que o segmento pode exigir.

Ainda sobre tecnologia, o público presente ao Salão do Automóvel 2002 poderá apreciar o W12 Coupé, um protótipo esportivo com 600 cv que já bateu seis recordes mundiais e 12 internacionais.

POLO SEDAN
UM VEÍCULO PREMIUM DE REFERÊNCIA MUNDIAL

Seguindo a filosofia de oferecer ao mercado o que de melhor pode ser feito em cada segmento, o Polo Sedan passa a ser a referência mundial entre os sedans de sua categoria. Com design irretocável, acabamento aprimorado, bem estar e conforto a bordo não encontrados em veículos dessa categoria, e ainda segurança e desempenho, o Polo Sedan é um dos grandes destaques do Salão Internacional do Automóvel 2002.

Esse é o lançamento mundial do modelo que será produzido exclusivamente na fábrica Nova Anchieta e exportado para diversos países, inclusive Europa. Isso mostra que o novo Polo Sedan é um carro de padrão mundial e nasceu como um modelo diferenciado e não apenas transformado de hatch em sedan, como é comum.

Desde o início de seu projeto ele foi concebido para ser um sedan de categoria superior, incorporando todos os aspectos positivos, tecnológicos e de satisfação que o primeiro carro da família Polo trouxe. Da coluna B até o pára-choques traseiro tudo é absolutamente novo e sem adaptações. Muito pelo contrário, ele traz inovações. Externamente o Polo Sedan é 28,2 cm maior que a versão hatch.

As linhas externas do novo Polo Sedan são marcantes e o definem como um Volkswagen da mais pura linhagem. A curva em arco do teto, as linhas limpas do capô, a inclinação do pára-brisa e o conjunto de faróis redondos com refletores de parábola complexa conferem um visual encorpado, forte e robusto ao modelo. Somados ainda a linha de cintura alta e o porta-malas elevado, evidenciando o terceiro volume do carro, tornam o Polo Sedan o veículo com estilo mais moderno de sua categoria e comparado até mesmo a modelos superiores.

Visto de traseira é possível perceber a personalidade própria do Polo Sedan. A suave inclinação da tampa do porta-malas, lanternas horizontais com cantos arredondados que invadem o pára-lamas e pára-choques largo mostram suas tendências inovadoras.

"O Polo Sedan foi sempre aprovado com a nota máxima em todas as clínicas a que foi submetido", explica Luiz Alberto Veiga, gerente da área de Design & Package da Volkswagen do Brasil, comprovando a maturidade alcançada pelo departamento de Estilo.

A precisão de encaixes dos diversos componentes da carroceria, como portas, capô e porta-malas, a ausência de frisos no teto e o assentamento perfeito dos vidros foram obtidos pela nova concepção da fábrica Anchieta, que é totalmente informatizada e com aperfeiçoamentos tecnológicos poucas vezes empregados em uma fábrica de automóveis. Lá, 400 robôs fazem o trabalho de montagem, solda e checagem de ajustes por sistema laser.

Em relação aos concorrentes diretos, o Polo Sedan é em média 36 mm mais comprido, 15,5 mm mais largo e 55 mm mais alto. Ou seja, além de ser o veículo de maior tamanho em sua categoria, tem porte equivalente a concorrentes de categoria superior.

Mesmo em sua versão de entrada, o novo Polo Sedan traz de série direção hidráulica, ar-condicionado Climatic, regulagens da coluna de direção e do banco do motorista, vidros verdes e pára-brisa degradê, rodas de 14" com pneus 185/60 e brake-light.

XC90 marca nova fase da Volvo no mundo

O lançamento do modelo XC90 representou mais do que a entrada da Volvo Automóveis em outro segmento de mercado, o dos carros utilitários esportivos, SUV - Sport Utility Vehicle.

Marca também o início de uma nova fase para a companhia, que decidiu ampliar o leque de produtos, entrar em diferentes segmentos de mercado e apresentar veículos com linhas cada vez mais modernas, rejuvenescidas e com alta tecnologia.

Volvo XC90 - apresentado quase que ao mesmo tempo em Paris e no Salão Internacional do Automóvel no Brasil, esse veículo iniciou sua produção em agosto, na fábrica da Suécia, e até o final do ano devem ser montadas três mil unidades, todas destinadas aos Estados Unidos, país que já adquiriu totalmente a primeira etapa de produção do veículo, que tem previsão para chegar ás revendas brasileiras e européias no primeiro trimestre de 2003.

No Brasil já existe uma lista de espera de cerca de 200 nomes, superando as expectativas da montadora, que planejou vender inicialmente 200 unidades em 2003 no mercado brasileiro.

Toda a modernidade e esportividade dos veículos Renault

A Renault do Brasil expõe na 22ª edição do Salão Internacional do Automóvel toda a sua gama de veículos comercializados no país, além de apresentar seus próximos lançamentos: o Novo Laguna, o Kangoo com motor 1.0 16V e o Master Minibus. A empresa também mostra ao público brasileiro pela primeira vez o Vel Satis, veículo topo de linha da marca, e o carro-conceito Talisman, modelos que sintetizam a essência e a capacidade de inovação da Renault.

Instalado em uma área total de 2.000 m², o estande da Renault do Brasil no Salão Internacional do Automóvel possui um visual agradável e acolhedor, que prioriza o conforto dos visitantes. No total, a marca expõe 19 veículos, além de um carro-conceito e três modelos de competição. O estande terá, ainda, diversas ações promocionais, como a realização de sessões de autógrafos com os principais pilotos da Fórmula Renault Brasil e da Copa Clio.

O destaque do estande é a apresentação do Novo Laguna, modelo topo de linha da Renault do Brasil. Referência mundial em termos de segurança, o Novo Laguna será comercializado no país no final deste ano e contará com duas versões de carroceria, uma hatch e outra station wagon, denominada Grand Tour, ambas equipadas com motor V6 3.0 litros, de 210 cv de potência e transmissão automática auto adaptativa de cinco velocidades, que permite a troca de marchas manualmente.

As linhas Clio, Clio Sedan e Scénic apresentam suas novidades para 2003. Recentemente, a Renault ampliou o leque de opções de acabamento dessas versões, apresentando o série especial Alizé. A ótima relação custo-benefício desse nova versão, obtida pela disponibilização de equipamentos oferecidos em versões superiores, como o ar-condicionado e vidros elétricos, é o seu principal atrativo.

As duas estrelas do estande vem da França: o Vel Satis, modelo topo de linha da Renault que sintetiza todos os valores da marca em termos de design, modernidade, conforto, desempenho, segurança e tecnologia; e o carro-conceito Talisman, cujo princípio de concepção foi o de redefinir os referenciais de conforto e comodidade no interior dos veículos, aliando tecnologia com simplicidade.

Outro destaque do Salão é o lançamento do Kangoo e do Kangoo Express com motor 1.0 16V, o mesmo que equipa os modelos Clio, Clio Sedan e Twingo. Além disso, a versão de passeio do Kangoo passa a contar com toda a comodidade e facilidade da segunda porta lateral corrediça.

A linha de veículos utilitários da Renault contará, a partir do Salão Internacional de São Paulo, com o reforço do Master Minibus. Com capacidade para 15 passageiros mais motorista, o Master Minibus é montado sobre a carroceria do furgão L2H2 (chassis médio com teto elevado), oferecendo um amplo corredor central e um pacote completo de equipamentos de conforto e comodidade, disponíveis somente nos veículos de passeio.

Em relação ao automobilismo de competição, a grande atração fica por conta do carro da equipe Renault de Fórmula Um, (Mild Seven Renault F1 Team), que ocupa a quarta colocação no Campeonato Mundial de Construtores, além de um monoposto da Fórmula Renault Brasil e um carro da Copa Clio, ambas categorias lançadas este ano no Brasil. Todo esse empenho nas diversas pistas espalhadas pelo mundo tem como objetivo desenvolver novas tecnologias, que equiparão futuramente os veículos de série produzidos pela Renault.

SEAT celebra a esportividade

A SEAT apresenta em seu estande no 22º Salão Internacional do Automóvel de São Paulo uma linha inovadora de carros esportivos, sofisticados e exclusivos. São dois modelos que despertam a emoção por seus atributos de design arrojado, alta tecnologia, conforto e segurança.

É com eles que a marca esportiva do Grupo Volkswagen dá início ao seu reposicionamento no mercado brasileiro, rumo ao segmento topo de linha. A SEAT não apenas renova o seu mix de produtos no país como assume o compromisso de atuar junto a um público cada vez mais exigente.

A principal atração do estande é o super-esportivo de série exclusiva Leon Cupra R (foto acima) (Cup Racing), manufaturado pela Divisão SEAT Sport. É o carro mais veloz já produzido pela marca em seus 52 anos de existência. O motor, com 210 cavalos de potência, atinge velocidade máxima de 237 km/h.

Ao lado do Cup Racing estão presentes outros dois ícones da esportividade SEAT: a versão Top Sport do hatch Leon e a versão Sport do sedan de luxo Toledo. Os carros são equipados com motor turbo de 180 cavalos que desenvolve velocidade máxima de 229 km/h no Leon e 224 km/h no Toledo.

Esses modelos, premiados na Europa, trazem para o Brasil o que existe de mais avançado em conceito e tecnologia automobilística. Novos sistemas e processos de construção de chassis, regulagem de suspensão, eletrônica, aerodinâmica e controle de frenagem -- entre outros avanços -- integram-se perfeitamente ao design arrojado que torna os produtos SEAT únicos e exclusivos.

LEON CUPRA R
Expressão máxima da esportividade
e avanço tecnológico com a marca SEAT

Recentemente a divisão esportiva SEAT Sport anunciou o aumento da produção semanal do Leon Cupra R em 50% -- de 40 para 60 unidades. Precisou tomar essa resolução para atender a milhares de pedidos de consumidores europeus exigentes que transformaram o principal ícone da esportividade da marca numa verdadeira paixão.

Desenvolvido conjuntamente pelo Centro Técnico da SEAT e pela SEAT Sport, o Leon Cupra R nasceu para ser um modelo de série exclusiva que proporciona emoção e desperta a jovialidade. É, sob todos os aspectos, um carro especial. Tem configuração única entre todos os veículos produzidos pelo Grupo Volkswagen: motor de 210 cavalos com câmbio de seis velocidades e tração dianteira. É o modelo com tração dianteira mais potente no seu segmento.

A evidência da esportividade máxima já se expressa no nome. A palavra Cupra é uma abreviatura criada pela SEAT para o termo Cup Racing. E faz todo o sentido, pois o Leon Cupra R traz no conceito e no desenvolvimento o conhecimento adquirido pela marca em competições automobilísticas, seja em rallies na terra ou em circuitos asfaltados. "Espírito Cupra" é como se define a pura raça e o carisma desta potente versão do Leon.

Além da evolução - Apesar de a base mecânica ser a mesma, o Leon Cupra R é muito mais do que uma simples evolução do Leon Top Sport com motor 1.8 turbo de 180 cavalos (que também está exposto no estande da SEAT no 22º Salão Internacional do Automóvel de São Paulo). O motor quatro cilindros de 20 válvulas e 1.781 centímetros cúbicos foi afinado ao máximo para atingir o rendimento de 210 cavalos e 270Nm.

Para atingir essa potência, e realizá-la na plenitude, o carro exigiu da engenharia SEAT o desenvolvimento de um chassi que garantisse estabilidade nos mais diferentes tipos de condução e também maior capacidade de frenagem. Foi assim que surgiu o Chassi Ágil, um conceito revolucionário sobre tudo o que até agora se concebia em termos de chassi esportivo.

O Chassi Ágil se apresenta no Leon Cupra R - em comparação com o Leon Top Sport -- com um completo reajuste das molas e amortecedores, nova geometria do módulo dianteiro, novo desenho dos suportes flexíveis e nova caixa de direção. A esses ingredientes tecnológicos se soma, como item de série, o ESP - sistema eletrônico de estabilidade - agregado a um sistema de frenagem que atua em situações de emergência.

Espírito Cupra - O Leon Cupra R não recorre a efeitos mirabolantes na estética externa para transmitir seu caráter de esportividade - que também podemos chamar de Espírito Cupra. Bastam o belo design de carro compacto, a suspensão esportiva, tomadas de ar ampliadas, rodas de grandes dimensões e alguns outros pequenos detalhes na carroceria para que esse espírito se manifeste já num primeiro contato.

Internamente, o carro também rejeita tudo o que é supérfluo ou possa desviar a atenção do que de fato interessa: a dirigibilidade. O hábitáculo foi concebido na cor preta, que transmite elegância e sofisticação. Assim, os instrumentos do painel, com fundo branco, ganham destaque acentuado -- e o mesmo acontece com os pedais, da cor do aço. O vermelho está presente na letra R, bordada nos respaldos dos bancos.

Equipamentos sofisticados de conforto e segurança fazem contraponto com o interior minimalista do Leon Cupra R. O modelo tem, como itens de série, os sistemas eletrônicos ABS, ASR e ESP, climatizador, som estéreo potente, air bags frontais e laterais para motorista e acompanhante e dispositivo especial no cinto de segurança que alivia a tensão. Esse dispositivo do cinto de segurança pode ser instalado também nos bancos Recaro.

Super potência - À parte toda a tecnologia aplicada na carroceria e itens sofisticados de conforto e segurança, o que faz a diferença no Leon Cupra R são a potência do motor e a emoção de dirigir o carro mais veloz produzido pela SEAT em seus 52 anos de existência. O motor de 210 cavalos desenvolve velocidade máxima de 237 km/h e acelera de zero a 100 km/h em apenas 7,2 segundos.

O Leon Cupra R foi apresentado pela primeira vez, como protótipo, no Salão do Automóvel de Barcelona, na Espanha, em 2001. Começou a ser produzido no primeiro trimestre deste ano como veículo de série exclusiva. O modelo marca o início das operações da SEAT Sport como montadora dos produtos exclusivos com a marca SEAT.

Peugeot apresenta 307 SW e 807
no Salão do Automóvel de São Paulo
Marca apresenta dois lançamentos que serão comercializados no Brasil em 2003

A Peugeot vem se consolidando como uma das maiores marcas de automóveis no país. Produz, há mais de um ano, o modelo 206 com motor 1.0 litro 16v, em Porto Real (RJ), e em julho deste ano, lançou o 206 com motor 1.6 litro 16v, - fruto da recém inaugurada fábrica de motores 1.6 litro 16v, ao lado da montadora de automóveis. No mesmo mês a Peugeot colocou no mercado uma série especial do seu carro-chefe, o 206 na versão Quiksilver, com a opção das duas motorizações existentes.

Em pleno crescimento comercial no Brasil, a Peugeot multiplicou suas vendas em mais de 8 vezes nos últimos cinco anos, passando de 6.300 unidades comercializadas em 1997, para mais de 48 mil veículos vendidos até o final deste ano. Este ano, a marca espera crescer cerca de 50% em vendas com relação ao ano passado.

Com o objetivo de alcançar 5% do mercado nacional de veículos de passeio até 2004, a Marca conjuga os seus valores de estilo, beleza, inovação e domínio tecnológico, através de uma das gamas mais completas no mercado nacional, aliando qualidade, modernidade e preços competitivos em seus veículos de passeio e utilitários leves.

Para isso, a marca conta com o sucesso dos modelos 206 e 307, da família 406 (Sedan, Break e Coupé) e do topo de linha 607, além dos utilitários Boxer e Partner.

O Salão do Automóvel 2002 representa mais um importante momento da Peugeot no País. A Marca vai estar apresentando futuros lançamentos, carros conceitos e os modelos atuais. A expectativa dos organizadores é que cerca de 1 milhão de pessoas visitem o salão este ano, muitas delas interessadas em fechar negócio.

Lançamentos - Comercializado no Brasil, primeiramente em sua versão Hatch 5 portas, o Peugeot 307 apresenta, hoje, uma nova versão em termos de carroçaria: o modelo 307 SW - um novo veículo para lazer com a família. O modelo deverá chegar ao mercado brasileiro em meados do primeiro semestre de 2003.

Seu estilo sedutor se baseia, frontalmente, no dinamismo do hatch, nas suas linhas puras. Com entre-eixos alongados, o 307 SW se beneficia do amplo espaço traseiro, otimizado pelos três bancos independentes na segunda fileira e que podem ser disponibilizados em diferentes combinações com duas outras posições disponíveis no porta-malas.

A adoção do teto de vidro panorâmico de 1,33 m², equipamento inédito em veículo de linha, vai do grande pára-brisas até a segunda fileira de bancos, garantindo luminosidade no interior do habitáculo e proporcionando grande visibilidade aos passageiros, fazendo com que a superfície total da área envidraçada seja de 5,34 m². A inovação permite definir a 307 SW como um veículo "aberto para o mundo".

Outro lançamento previsto para o Brasil em 2003, o 807 traz inúmeras inovações em relação ao 806, seu antecessor. Uma das principais características do modelo é a configuração interior, que pode ser modulada, assim como no 307 SW. Os bancos possibilitam 3 fileiras nos formatos dois - três -três , acomodando até 8 passageiros com muito conforto.

As duas portas laterais traseiras deslizantes, podem ser acionadas através da chave transponder - grande novidade do modelo - que permite ao motorista abrir ou fechar as portas à distância, via controle remoto, sem precisar sair do carro.

Além disso, o 807 possui diversos compartimentos para guardar pequenos objetos, todos projetados para fácil localização e acondicionamento.

Estande- Com 1.650 metros quadrados da Peugeot - e nada menos que 24 veículos - tem como proposta, este ano, a inovação tecnológica. Foram usados materiais nobres, cores pastéis e um toque de glamour, para criar um clima agradável, perfeitamente identificado com a Marca.

Cada um dos produtos Peugeot conta com uma área exclusiva de exposição: Peugeot 206 ( família e esporte) - ganhador de 10 prêmios no Brasil; Segmento M1 - 307 recém-lançado no Brasil, considerado, na Europa, o carro do ano 2002; Luxo - 406 Coupé e o 607, top de linha dos modelos da marca; Veículos Utilitários- Boxer teto elevado, Boxer passageiro, 16 lugares, e Partner, com capacidade de carga para 800 kg, além do espaço destinado à Fábrica, onde estará exposto o motor TU5 JP4 nacional 110cv 1.6 16v.

Atrações - Juntamente com os modelos da gama atual, a Peugeot expõe três extraordinárias experiências, em termo de design e soluções de transporte para as grandes cidades, no início do novo século: vrooMster, e-doll e bobslid . Os City Toyz, como foram batizados por "artistas" do Centro de Estilo Peugeot, revelam conceitos de estética, dinamismo e inovação.

A Peugeot também apresenta em seu estande, um carro conceito derivado da Partner, só que destinado ao Lazer. Com detalhes exclusivos de acabamento, a Partner Lazer é uma proposta de veículo de passeio voltado para aventuras, esportes e lazer em trilhas leves, contando com equipamentos que conferem jovialidade, dinâmica e requinte.

Juntamente com sua "irmã" SW, a 307 Break, também estará como atração no estande da Peugeot. Disponível em duas opções de motorização: 1.6 16 v e 2.0 16 v,307 Break, manteve a mesma dianteira do 307 hatch, o que confere uma ótima visibilidade graças ao grande pára-brisa dianteiro, apesar do teto não ser de vidro como na 307 SW.

Esporte - Entre as novidades da Peugeot para o Salão, haverá um modelo preparado para participar de campeonatos de rallye no Brasil, um projeto que a Peugeot estará desenvolvendo, já a partir de 2003 - a "Copa Peugeot 206" - um evento nos moldes do que acontece hoje em alguns países da Europa e América Latina ( Uruguai).

Diversão- Para agitar ainda mais o seu estande, durante o Salão, a Peugeot vai promover desfile de moda com uma grife de renome, reforçando, junto aos visitantes, a qualidade e a beleza do estilo e do design dos veículos da Marca.

Outra atração fica por conta da internet: dois monitores com computadores possibilitam ao visitante uma "viagem" pelo site que terá um protótipo de um mini site exclusivo do salão. Também podem ser assistidos os filmes publicitários e os desfiles que ocorrerão durante todo o evento.

Para os fãs de velocidade, a Peugeot trouxe dois simuladores , onde os visitantes podem sentir as emoções de "pilotar" um veículo de Rallye. Também para os interessados, haverá a possibilidade de adquirir produtos diversos da La Boutique Peugeot que estarão expostos por todo estande Peugeot.

O Cayenne chega para
aumentar a gama de modelos Porsche
Modelo marca entrada da Porsche no mercado de utilitários esporte

O Cayenne marca a entrada da Porsche no mercado de utilitários esporte e, com ele, traz ao segmento não apenas as características conhecidas da marca, como motores potentes e freios excepcionais, mas também grande número de destaques tecnológicos, apresentados pela primeira vez nesse segmento.

Assim, o Cayenne vem se juntar às famílias 911 e Boxster de carros esporte para formar uma gama excepcional de veículos em termos de presença e vanguarda tecnológica, produzida pela Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG há 54 anos.

O novo Porsche é oferecido em duas versões, Cayenne S e Cayenne Turbo, que se diferenciam basicamente em potência, tipo de suspensão de série, alguns detalhes nas extremidades da carroceria e acabamento. São comuns às duas versões o novo motor Porsche V8 de 4.511 cm3 e quatro válvulas por cilindro com variador de fase nos comandos de válvulas de admissão, e a tração permanente nas quatro rodas com reduzida.

No Cayenne S, o motor é de aspiração natural e desenvolve 340 cv a 6.000 rpm, o que torna o novo Porsche um dos utilitários esporte de maior desempenho em todo o mundo. Equipado com o novo câmbio automático Porsche Tiptronic de seis marchas opcional, o Cayenne S acelera de 0 a 100 km/h em 7,2 segundos e alcança 242 km/h de velocidade máxima. E oferece o mesmo e destacado desempenho longe das vias pavimentadas, graças a sistemas inovadores como o Gerenciamento de Tração Porsche (Porsche Traction Management, PTM), que assegura ao Cayenne S desenvoltura superior para trafegar em qualquer terreno.

Aproveitando a tecnologia de suspensão inteligente baseada, entre outros pontos, num novo conceito de suspensão de curso longo para condições off-road, o Cayenne S não tem dificuldade para trafegar em terreno relativamente íngreme e vencer obstáculos e percursos acidentados.

O Cayenne Turbo acentua ainda mais o caráter esportivo do novo Porsche, com potência e desempenho absolutamente excepcionais, conforto extremo e ampla gama de inovações tecnológicas que permitem tanto o uso na estrada em altas velocidades quanto o atendimento aos mais exigentes requisitos off-road, ambos com total segurança.

O motor biturbo com resfriador de ar (intercooler) do Cayenne Turbo desenvolve pujantes 450 cv a 6.000 rpm. O torque máximo de 63,2 mkgf mantém-se constante entre 2.250 e 4.750 rpm e a velocidade máxima é de 266 km/h. Com o câmbio Tiptronic S de seis marchas de série, acelera de 0 a 100 km/h em 5,6 segundos.

O Cayenne Turbo traz, como item normal de produção, suspensão pneumática ajustável em altura, que é opcional para o Cayenne S. Essa suspensão confere-lhe capacidade ainda maior para enfrentar as mais difíceis condições fora-de-estrada, uma vez que a distância mínima do solo pode chegar a nada menos que 273 mm estando o modo Off-Road Especial acionado, além de ser capaz de atravessar cursos d'água de até 555 mm de profundidade.

Produção em Leipzig - A produção do Cayenne já foi iniciada na nova fábrica de Leipzig, inaugurada em 20 de agosto último com a presença do chanceler alemão, Gerhard Schoeder, e do presidente e executivo-chefe da Porsche, Wendelin Wiedeking. Leipzig fica na região da Saxônia, na antiga Alemanha Oriental e ficou famosa mundialmente por seu comércio e grandes exposições até o final da década de 30 passada. A Porsche AG investiu 128 milhões de euros na construção da fábrica que abriu 300 postos de trabalho e tem capacidade de produção de 25.000 unidades anuais. Motores e transmissões vêm da fábrica principal localizada em Zuffenhausen, bairro de Stuttgart.

Airtrek: nasce um novo conceito da Mitsubishi
Nasce um novo conceito de automóvel da marca Mitsubishi, o cross-over Airtrek. Destinado ao uso familiar, o Airtrek é uma perua configurada para levar confortavelmente até cinco pessoas. Mas também tem como objetivo agradar o público com espírito jovem. Prova disso é o motor que o equipa: um 2.4, de 24 válvulas e 136 cv, que proporciona ótimo desempenho ao modelo.

O sistema de tração 4x4 integral, aliado ao seu câmbio automático do tipo Sports Mode, proporcionam ao Airtrek uma dirigibilidade invejável em pisos escorregadios.

X-Terra: o próximo brasileiro

O Nissan Xterra (leia-se [ ‘eks ] terra))é atualmente um dos grandes sucessos da marca nos Estados Unidos e chega ao mercado nacional na metade de 2003. Apresentado no Salão do Automóvel de São Paulo, o modelo antecipa algumas tendências do veículo que estará rodando pelo Brasil.

Quando foi lançado em 2000,seu design diferenciado rompeu com o conceito dos veículos utilitários esportivos, tradicional mercado nos EUA,e arrebatou a preferência dos norte-americanos. Com visual externo esportivo e estilo interno sofisticado, porém resistente,o Xterra ganhou força para viagens on-road e off-road.

A surpresa da Ford

A Ford faz no Salão Internacional do Automóvel a pré-estréia do EcoSport, segundo veículo do Projeto Amazon, produzido no Complexo Industrial Ford Nordeste, em Camaçari, na Bahia, que inaugura uma nova categoria no mercado brasileiro: é o primeiro utilitário esportivo compacto fabricado no País.

Com ele, a Ford dá seqüência à sua estratégia de surpreender o consumidor, como ocorreu com o Novo Fiesta, tanto em termos de estilo como de desempenho e espaço interno, somado à capacidade de rodagem fora-de-estrada para quem aprecia o contato com a natureza, a esportividade e o espírito de liberdade.

Projetado e construído a partir dos desejos e necessidades dos consumidores locais, o Ford EcoSport será equipado com tração 4x2 e 4x4. O veículo tem lançamento público programado para o começo de 2003 e também deverá ser exportado para Argentina, Chile, Venezuela, Colômbia e outros países da América do Sul.

"É um utilitário esportivo feito para surpreender o consumidor, utilizando toda a experiência e tradição da Ford nessa área. Ele oferece força e conforto para quem valoriza a sensação de liberdade de poder chegar onde quiser, compartilhando suas aventuras com os amigos e a família. Depois de experimentar o Ford EcoSport, as pessoas passarão a ver a vida de outra maneira", afirma Antonio Maciel Neto, presidente da Ford Brasil.

O utilitário esportivo é o produto mais aspiracional dos brasileiros e, até agora, representava um nicho de mercado ocupado apenas por carros importados. O Ford EcoSport é o primeiro produto desse segmento produzido no Brasil em grande escala, que chega para criar e liderar a nova categoria dos utilitários esportivos compactos.

Desenvolvido pela engenharia brasileira da Ford para todos os mercados da América do Sul, ele segue os conceitos mais modernos e inovadores de produção modular. E utiliza toda a tradição e conhecimento da Ford na produção de utilitários esportivos, categoria em que a Ford vendeu mais de um milhão de veículos em 2001, em todo o mundo, incluindo os modelos Explorer, Escape, Expedition, entre outros.

Diferentemente do Ford Fusion, um veículo mais urbano e com posição elevada do motorista para proporcionar uma experiência inovadora de direção nesse ambiente, o Ford EcoSport se caracteriza pela robustez e pela tração 4x2 e 4x4, que o qualificam para enfrentar todo tipo de terreno, com versatilidade, conforto e espaço interno. "Por isso, é ideal para o consumidor de espírito aventureiro e independente, que gosta de compartilhar suas experiências com a família e os amigos, com liberdade para se locomover em qualquer lugar", diz Maciel.

O nome EcoSport foi escolhido com base em pesquisas com consumidores de toda a América do Sul, pela sua associação com o esporte, atividades ao ar livre e a natureza. Além disso, é um nome de fácil pronúncia em vários idiomas e totalmente sintonizado à proposta do veículo.

Classe G: off-road da Mercedes chega ao Brasil
· Modelo traz um poderoso motor V8 a diesel
· Estabilidade e controle com o ESP e o sistema 4-ETS
· Conforto equivalente ao oferecido nos sedãs da marca

O Salão do Automóvel 2002 marca a estréia de um verdadeiro clássico da Mercedes-Benz: o Classe G, um off-road capaz de superar os mais difíceis obstáculos e terrenos com a máxima segurança e o conforto característico dos sedãs luxuosos da marca.

O Classe G vem com um pacote de equipamentos de série completo, as mais recentes inovações tecnológicas, idênticas às disponíveis na Classe S, por exemplo, e a capacidade de rodar em qualquer tipo de estrada. Sob o capô, o modelo traz um potente motor V8 a diesel, capaz de desenvolver 250 cavalos de potência.

Conforto total no interior do Classe G

O exclusivo e robusto Classe G entrou para a família de modelos Mercedes-Benz há mais de 20 anos e, desde então, mais de 145.000 unidades já foram produzidas. Tanto o desenho quanto a engenharia no interior do Classe G passaram por atualizações, que elevaram ainda mais os níveis a exclusividade deste clássico moderno do off-road.

O foco dessas mudanças tem sido a busca por mais conforto interno e praticidade para o condutor do modelo. Assim, hoje o Classe G tem um painel de instrumentos redesenhado com os instrumentos agrupados de uma forma que facilita a utilização e visibilidade do motorista. O console central, extremamente prático, incorpora um apoia-braço e um compartimento para vários objetos entre os bancos dianteiros.

O console inclui também uma grande tela central que possibilita ao motorista registrar suas preferências para uma ampla gama de funções. A tela é operada através de botões iluminados no volante multi-função, que pode também ser usado para controlar o rádio e o telefone do carro.

Bancos dianteiros com ajuste elétrico e memória

Muito conforto é fornecido aos passageiros nos bancos dianteiros de novo desenho, eletricamente ajustáveis em distância e altura, e pela coluna de direção também eletricamente ajustável. A função padrão de memória armazena as posições de banco e de volante individualmente selecionadas. Quando a chave eletrônica é removida, o volante é automaticamente levantado para facilitar a saída do motorista.

Sensores nos novos modelos Classe G controlam também os limpadores de pára-brisa, as luzes externas e o espelho retrovisor. O sensor de chuva, por exemplo, controla os limpadores de pára-brisa em função da intensidade da chuva, enquanto que o sensor de luz, localizado no pára-brisa, automaticamente liga os faróis em condições de baixa iluminação.

Externamente, o Classe G pode ser reconhecido por suas linhas limpas e retas, pelas lentes brancas dos pisca-piscas dianteiros e pelas lanternas traseiras bicolores. Para acentuar a elegância no design do G, as rodas são de alumínio de 18 polegadas, no radiador as barras são cromadas e os pára-choques são pintados na cor do carro.

Motor diesel V8 de alto desempenho com dois turbocompressores

O Classe G 400 CDI vem equipado com um motor diesel de oito cilindros, de 250 cavalos de potência, injeção direta common rail, intercooler refrigerado a água e dois turbocompressores. Com essa motorização, o G 400 CDI atinge os 180 km/h de velocidade máxima.

Para encarar qualquer tipo de terreno, o G 400 CDI traz a transmissão automática seqüencial de cinco marchas e uma caixa de transferência com uma função reduzida totalmente sincronizada, que pode ser utilizada para gerar ainda mais tração em operações fora-de-estrada. Os engenheiros da Mercedes-Benz aperfeiçoaram o sistema de redução através de um novo controle elétrico, que permite que a reduzida seja engrenada através de um prático botão no console central.

Segurança, conforto e máximo controle com o sistema 4-ETS e ESP

O Classe G vem equipado de série com o Programa Eletrônico de Estabilidade, ESP, e com o Brake Assist. A Mercedes-Benz também aperfeiçoou o sistema de tração nas quatro rodas equipando o modelo com o sistema de tração eletronicamente controlado 4-ETS, que amplia a estabilidade e aderência ao arrancar de superfícies escorregadias.

As três travas de diferencial, com 100% de eficiência, ainda são disponíveis para uso sobre terreno extremamente difícil, tornando o Classe G o único veículo fora-de-estrada equipado com sistema automático de tração e travas de diferencial individualmente selecionáveis.

StreetKa, de carro-conceito a produção
A Ford exibe no Salão Internacional do Automóvel o Streetka, novo membro da linha Ka, que nasceu como carro-conceito e será lançado na Europa no início do ano que vem como modelo de produção em série. O Streetka foi projetado por David Wilkie, do Estúdio Ghia de Design, e exibido primeiramente como carro-conceito no Salão de Turim, em 2000. Um ano depois, no Salão de Genebra de 2001, a Ford Europa confirmou que a reação do público ao modelo havia sido tão entusiástica que ele passaria a ser produzido em série.

A transformação desse carro lindo e empolgante em realidade necessitava das habilidades de um especialista, assim a Ford Europa firmou um contrato com a Pininfarina para tratar da parte de engenharia e produção do modelo. Com linhas ao mesmo tempo simples e envolventes, o Streetka remete a modelos esportivos tradicionais do passado, fazendo uma interpretação moderna do clássico "roadster" de dois lugares, mesclado ao design original do Ford Ka.

O conceito do Streetka se adequa perfeitamente ao caráter do Ford Ka, carro pequeno que se transformou em ícone do design. E também é um exemplo da estratégia da Ford de investir na produção de modelos derivados para expandir o processo de transformação da sua linha de produtos na Europa.

A proposta do Streetka é oferecer o clássico prazer de dirigir de um conversível de dois lugares em um pacote atraente, contemporâneo, de alta qualidade e acessível. Seu visual arrebatador mantém o design original do carro-conceito apresentado em Turim e foi bem adaptado à dinâmica e desempenho do novo motor Duratec 1.6 L de 8 válvulas, com 95 cv. Embora seja claramente baseado no contorno hatchback do Ka, sua carroceria tem um desenho único.

Ele foi desenvolvido a partir do carro-conceito por um time de designers da Ford comandados por Chris Bird e é fruto da nova parceria entre a Ford Europa e a Pininfarina, que trabalharam lado a lado no projeto de engenharia para a produção em série do veículo, no prazo reduzido de aproximadamente 24 meses. O Streetka deve atrair pessoas "fashion", na faixa dos 20 a 30 anos, jovens solteiros ou jovens casais, ligados ao mundo da música e da moda. Por isso, o carro estreou na mídia patrocinando a temporada "European Fever" da cantora pop Kylie Minogue, realizada no primeiro semestre deste ano.

O Streetka é pioneiro em vários aspectos: é o primeiro roadster do segmento subcompacto a trazer o logotipo Ford, é o primeiro Ford desenvolvido em cooperação com a Pininfarina e também o primeiro a ser produzido na Itália. Seu pára-choque de polipropileno, da cor da carroceria, avança para as laterais e forma grandes arcos em torno das rodas, emoldurando os faróis de linhas angulares. Faróis de neblina integrados na parte inferior dos pára-choques margeiam o corte central marcante do veículo.

De perfil, os pára-choques direcionam o olhar para o pára-brisa, que foi reduzido para se adaptar ao visual do "roadster" e proporcionar a necessária proteção contra o vento. Suas portas não possuem molduras nas janelas laterais e os espelhos retrovisores, na cor da carroceria, ligam-se à base do pilar A para ampliar a visibilidade.

As barras de proteção (santo-antônio) são as únicas projeções na parte superior da carroceria. A capota flexível fica guardada sob um painel retrátil e proporciona linhas excepcionalmente claras ao veículo quando está abaixada. As superfícies curvas da traseira se integram ao spoiler - que não existia no conceito original e foi adicionado para otimizar a dinâmica e estabilidade do veículo em alta velocidade. O pára-choque traseiro abriga no centro a luz de ré, em uma barra inferior, além de lanternas angulares bipartidas, que foram aprofundadas um centímetro em relação ao projeto original para prevenir o risco de quebra em situações reais de estacionamento.

O emblema Streetka estampado na frente dos arcos das rodas traseiras traz a assinatura Pininfarina, mostrando que o carro foi produzido pelos especialistas italianos. Seu interior adota a cor favorita dos modistas: preto, salpicado com toques de brilho. O revestimento do painel e das portas também é preto, assim como o relógio central oval e o painel de instrumentos, que traz hodômetro, conta-giros e marcador de combustível interligados e grafismos em branco. Detalhes em alumínio escovado, inspirados no Ford Puma, sobressaem na manopla do câmbio, nas saídas de ar e no volante revestido em couro preto.

O Streetka será oferecido com duas opções de acabamento. A primeira tem bancos e painéis revestidos em tecido exclusivo, de efeito tweed, na cor preta. Os bancos são posicionados em altura mais baixa que o carro original para aumentar a sensação de esportividade e, assim como os painéis internos, também podem ser revestidos em couro.

O conversível é equipado ainda com CD player e disqueteira para seis discos, ar-condicionado e alarme. Bolsas infláveis duplas também são itens de série. Bolsas infláveis laterais para proteção da cabeça e do tórax em impactos laterais também equipam os modelos com direção do lado esquerdo. A capota do veículo se abre e fecha rapidamente, em menos de 30 segundos, acionando-se manualmente seu mecanismo com gás pressurizado. Essa configuração, fiel ao carro-conceito, foi escolhida em lugar de uma capota rígida dobrável ou com acionamento elétrico, tanto por questões de estilo como de preço.

O Streetka é impulsionado pelo novo motor Duratec 1.6 L 8V, com potência de 95 cv, primeiro exemplo da filosofia de "simplicidade inteligente" que combina a tecnologia de baixo atrito com máximo torque a baixas velocidades, desenvolvido especialmente para o mercado europeu dentro dos limites de emissões da norma Euro IV. A engenharia da Ford desenvolveu a compatibilidade de superfícies e resistência de seus componentes utilizando a tecnologia de motores da Fórmula 1.

Ele inclui comando de válvulas com tecnologia de baixo atrito, que garante baixos níveis de consumo de combustível, e foi calibrado para proporcionar elasticidade e força em baixa valocidade, com torque máximo de 135 Nm a 4.250 rpm. Aproximadamente 90% do seu torque máximo é disponível entre 1.500 e 4.500 rpm. Com ele, o Streetka acelera de 0 a 100 km/h em 12,1 segundos e tem consumo de cerca de 12,6 km/l.

O veículo foi cuidadosamente projetado para oferecer novos níveis de resistência para um conversível, o que contribui significativamente para sua dirigibilidade confiável e precisa e para o conforto na rodagem. Sua estrutura foi otimizada por computador para oferecer grande rigidez, com o uso extensivo de aços de alta resistência. Chapas de diferentes espessuras, cortadas a laser, compõem as peças estampadas para otimizar as propriedades mecânicas do conjunto. Um anteparo adicional na traseira, ao qual se ligam as barras de proteção, contribui para aumentar a resistência torsional.

Um ponto-chave do projeto foi a criação de apoios de montagem ultra-resistentes para os sistemas de suspensão e direção. O desenvolvimento de engenharia se concentrou nos atributos de agilidade, estabilidade e confiança, que compõem os fundamentos do prazer de dirigir de um "roadster". Esse trabalho incluiu uma calibragem totalmente nova e refinada das partes da suspensão, o aumento da bitola entre as rodas na frente e na traseira para um comportamento mais estável e previsível do veículo, um aumento de 25% na resistência à rolagem lateral, novas rodas de 16 polegadas com pneus 195/45 R16, sistema de freios otimizado com ABS e níveis superiores de conforto na rodagem para um "roadster" desse segmento.

Range Rover
Luxo e versatilidade em um único modelo

Com design arrojado e novas tecnologias inseridas nos sistemas de tração, a Nova Range Rover, mais recente lançamento da Land Rover, é um modelo luxuoso que se adapta a qualquer tipo de pista Fabricado na unidade de Solihull, na Inglaterra, a nova Range Rover – terceira geração da família em mais de 30 anos – abre novos horizontes em termos de luxo e performance, tanto no conceito on road como no off road.

Imponente, com linhas mais suaves e detalhes únicos, a Nova Range Rover adiciona requinte à tradicional linha Land Rover. Desenvolvido em robusto monobloco, com três subchassis em aço, o novo modelo, classificado como utilitário esportivo de luxo, dispõe de tração 4x4 permanente e estará disponível no mercado brasileiro somente a partir de 2003, nas versões gasolina e diesel, com preço superior a R$ 300 mil.

Mais longo e mais alto que a versão anterior, o carro combina linhas modernas, como as entradas laterais de ar, e maior espaço interior com o estilo tradicional do Range Rover familiar: capô sobre-elevado, porta traseira dividida horizontalmente e carroceria em alumínio. Os novos motores 4.4 V8 de 32 V à gasolina, com 286cv, e 3.0 turbo diesel common-rail de 6 cilindros, com potência de 177 cv, garantem melhor performance, menores emissões, maior economia de combustível e mais refinamento.

Uma das principais novidades do modelo é o diferencial Torsen, que permite alternar a velocidade entre os eixos do veículo, de acordo com o nível de aderência à pista. O sistema dispõe de diferencial central e tem o recurso de bloquear automaticamente uma das rodas, aumentando o nível de rotação das demais. Essa função pode ser aplicada, por exemplo, em caso de atolamento.

Oferece também um avançado sistema de transmissão automática Steptronic de cinco velocidades. A caixa de transferência modelo NV (New Venturi Gear) tem a capacidade de alternar a relação de baixa para alta com o veículo em movimento. A suspensão dianteira McPherson e traseira modelo “Double Wishbone”, pneumática, garante o equilíbrio do veículo em qualquer superfície e proporciona melhor desempenho e conforto. A maior altura ao solo também garante a performance off road, enquanto o sistema de válvulas de ligação cruzada resulta em curso da suspensão mais suave para maior conforto na estrada.

O sistema de suspensão é ajustável e permite, por exemplo, que o carro seja suavemente rebaixado para facilitar entradas e saídas, fazendo com que o veículo selecione automaticamente a altura correta. O sistema de freio é o ABS nas quatro rodas e conta com a tecnologia EBD (distribuição eletrônica de frenagem), que proporciona maior equilíbrio durante a parada do veículo.

Novo Jaguar S-Type chega com
requinte aprimorado e fôlego apimentado
Nova edição do sedã da marca inglesa exibe tecnologia de ponta e ganha versão V8

O novo Jaguar S-Type chega ao Brasil trazendo na bagagem uma série de inovações que realçam ainda mais a sofisticação que sempre acompanha os modelos da marca. Agora, além da versão V6 3.0 litros, o modelo ganha uma versão V8 4.2 litros.

Por fora, em uma análise rápida, a impressão é de que pouca coisa mudou na nova família S-Type. E realmente, o visual externo, sofreu apenas alguns retoques que deixaram o carro ainda mais charmoso.

Os principais atributos do novo sedã, porém, estão mesmo sob a carroceria. Entre as muitas novidades estão o interior redesenhado, suspensão com nova geometria e recursos de última geração como o câmbio automático de seis marchas, freio de estacionamento eletrônico e airbags laterais do tipo cortina.

O modelo é produzido na fábrica de Castle Bromwich, na cidade de Birmingham, Inglaterra, e conta com mais de 135 mil unidades vendidas em todo o mundo.

Requinte aprimorado - O interior do S-Type foi totalmente redesenhado. Atendendo a antigos pedidos de clientes, a Jaguar adotou um novo console central, entre os bancos dianteiros, de apelo mais clássico e inspirado no console da clássica linha XJ8. Os bancos também exibem novo visual, com uma estrutura mais leve e resistente, feita em liga de magnésio. O mesmo tipo de material foi adotado no painel, que traz agora instrumentos com novo grafismo e iluminação verde "Jaguar".

No novo S-Type, os pedais ganharam regulagem elétrica de profundidade, que junto com os comandos, também elétricos, da coluna de direção e do banco facilitam ainda mais a tarefa de encontrar a posição ideal para dirigir. Esse Jaguar ainda oferece a possibilidade de se guardar em um mesma memória os ajustes pré-selecionados dos bancos, coluna de direção, retrovisores externos e pedais.

A versão V8 4.2 litros possui os retrovisores externos equipados com sistema eletrocrômico, que já equipava o retrovisor interno. Esse novo equipamento privilegiou o conforto e a segurança nas viagens noturnas, já que os espelhos escurecem, automaticamente, sempre que são atingidos por farol alto, o que impede o ofuscamento provocado por outros veículos. Essa versão V8 ainda vem equipada com uma persiana no vidro traseiro com acionamento elétrico.

Além dos novos recursos, o Jaguar S-Type manteve o requintado pacote de itens de conforto e praticidade que caracterizam os automóveis da marca Inglesa. O interior é um capítulo à parte: é todo forrado em couro, proveniente de fornecedor exclusivo da marca.

O gado é cuidadosamente criado em planícies para não desenvolver musculatura e sem árvores ou cercas de arame farpado para evitar marcas no couro, que aliado ao esmero na manufatura da matéria prima garante a aparência, aroma e agradabilidade ao toque do couro Jaguar.

O painel possui acabamento em madeira, que combina com a moldura das portas e volante, garantindo ao S-Type uma identidade única, haja vista que os veios da madeira, assim com as digitais humanas, são individuais. O volante traz os comandos do piloto automático e do sistema de som, que aumenta o volume automaticamente de acordo com a velocidade do veículo e é composto por CD Player no painel e CD Player Autochanger com capacidade para seis discos no porta-malas.

O ar condicionado eletrônico automático oferece seleção de temperatura interna distinta para motorista e passageiro e saídas de ar inclusive para o banco traseiro. Para quem prefere um maior contato com a natureza, o S-Type dispõe de teto solar elétrico. Outra comodidade é o sensor de chuva, que aciona os limpadores de pára-brisa sempre que necessário e adequa o seu funcionamento à velocidade do carro e à intensidade da chuva; bem como os faróis automáticos que ascendem quando a luminosidade é baixa. O motorista também conta com o auxílio do controle eletrônico de estacionamento, que, ao engatar a marcha a ré emite um aviso sonoro para alertar sobre a proximidade de algum obstáculo.

Arrojo lapidado - Externamente, as mudanças visuais não foram tão contundentes quanto às empregadas no interior, mas foram importantes para ressaltar o estilo retrô-futurista do S-Type. As principais alterações em relação ao modelo anterior são a grade dianteira que passou a incorporar o tradicional emblema da marca, a face do gato, que antes ficava no capô. Os espelhos retrovisores e as rodas de liga-leve também ganharam novo desenho, ainda mais arrojado. O carro ganhou também novas cores, ainda mais elegantes.

Segurança prioritária - O novo S-Type chega ainda mais seguro, começando pelo fato de ter uma estrutura 10% mais rígida que seu antecessor. Os airbags frontais e laterais ganham o reforço do airbag do tipo cortina, que cobre toda a lateral do carro e protege tanto os ocupantes da dianteira quanto do banco traseiro. Além disso, os airbags frontais passam a ser de duas fases e os cintos de segurança traseiros de três pontos agora têm pré-tensionadores.

Além de um número maior de bolsa infláveis, o novo Jaguar foi equipado com o A.R.T.S. (Adaptive Restraint Technology System). Esse sistema possui um sensor de ultrasom que coleta informações como a posição do motorista em relação ao volante, o peso do passageiro do banco dianteiro, se ambos estão usando cinto de segurança e a severidade do impacto durante um acidente. Com base nestes dados, o A.R.T.S. dimensiona a velocidade de explosão do airbag de acordo com cada situação específica. Tudo para diminuir os riscos de lesões, em caso de acidente de trânsito, provocadas pelo próprio acionamento das bolsas infláveis.

Nos casos de choque frontal, os ocupantes da dianteira do novo S-Type ainda contam com o sistema ativo de absorção de impacto dos bancos. O correto posicionamento dos apoios de cabeça e o desenho dos encostos reduzem os riscos de lesões no pescoço e coluna, ao absorver parte do impacto de retorno do corpo ao banco, após a batida. Nas situações de colisão na traseira do Jaguar, dependendo da severidade do impacto, do peso do ocupante e sua posição naquele momento, o encosto dos bancos dianteiros também inclina um pouco para trás, diminuindo o movimento brusco que geralmente atinge a cabeça e as costas, neste tipo de choque.

No campo da segurança ativa, um dos destaques do novo S-Type são os freios ABS com Panic Brake Assist (PBA). Esse sistema entra em ação em situações de frenagem emergencial, em que o motorista entra em pânico e muitas vezes não freia na medida necessária para o carro parar com segurança. A partir da velocidade com que o motorista pisa no pedal de freio, o PBA identifica a necessidade de aumentar ou não, automaticamente, a ação dos freios.

Outros dos muitos sensores que o S-Type carrega são os do controle eletrônico de estabilidade DSC (Dynamic Stability Control), que evita derrapagens, seja naquelas em que o veículo sai de frente ou de traseira. Informações sobre posição do volante, velocidade das rodas, aceleração lateral, quantidade de torque despejado para as rodas são enviadas para o DSC, que monitora, constantemente, se o carro está tomando uma trajetória diferente da pretendida pelo motorista. Se necessário, o controle de tração atua em conjunto com o ABS para que o carro mantenha a trajetória correta e o motorista tenha o comando total do veículo com segurança.

Alma felina - O novo S-Type chega ao Brasil com duas opções de motorização: uma V6 e outra V8. Ambas têm bloco e cabeçote em alumínio e contam com recursos de última geração, como comando de válvulas variável e coletor de admissão de geometria variável, que otimiza o torque em um regime maior de giros. Além disso, essas características também contribuem para a redução de emissão de poluentes e do consumo de combustível.

O propulsor de seis cilindros tem 2.967 cm³ com 240 cv de potência e torque de 30,6 kgf.m, suficientes para levar o sedã aos 233 km/h. A aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 7,9 s. Já o motor V8 têm 4.196 cm³, de alimentação aspirada, gera 300 cv e torque de 42,8 kgf.m, que garantem ao S-Type uma máxima de 250 km/h, limitados eletronicamente, e uma aceleração de 0 a 100 km/h em 6,5 s.

O novo Jeep Cherokee
Modelo apresenta ps conceitos de engenharia e estilo, criando uma combinação única de robustez, capacidade off-road e dirigibilidade na estrada

Com o novo Jeep® Cherokee, a marca Jeep mais uma vez revoluciona os conceitos de engenharia e estilo, entregando uma combinação única de robustez, capacidade "Off-Road" e excepcional dirigibilidade na estrada. O Cherokee vem juntar-se a formidável linha de produtos Jeep como o mais novo membro da lendária marca que representa toda a tradição em veículos 4x4 durante sua história de 60 anos.

O Jeep Cherokee foi criado para expandir a força da linha de produtos Jeep e para ampliar o apelo global da marca. Não apenas para os tradicionais compradores Jeep, o Cherokee também é para uma nova geração de compradores 4x4 que procuram uma combinação única de robustez e tanto na estrada quanto fora dela. Fiel à linhagem e à reputação da marca Jeep, o Cherokee destaca-se da nova geração de veículos 4x4 que tem sido lançados no mercado recentemente.

"O modelo é unico por combinar a lendária capacidade Jeep, que nossos clientes tem se acostumado a esperar, com um superior conforto ao rodar", disse Thomas Hausch, Diretor Executivo de Marketing e Vendas Internacional do Grupo Chrysler, da DaimlerChrysler Corporation. "Agora os clientes Cherokee podem ter toda a capacidade de um verdadeiro Jeep combinada com uma perfeita estabilidade dinâmico na estrada."

A grade de sete aberturas da marca e os faróis redondos foram incorporados ao estilo do novo Cherokee. As peculiaridades de estilo claramente reconhecíveis mantêm as características distintas da marca Jeep, que seus proprietários se acostumaram a amar.

Desenvolvido com base em temas ilustrados pelos veículos conceito Dakar e Jeepster, o Cherokee foi projetado com curtos balanços dianteiro e traseiro para um desempenho off-road otimizado, e com cabine mais alta para gerar maior eficiência tanto na utilização do espaço quanto na ergonomia interna. O novíssimo motor V6 de 3,7 litros a gasolina irá equipar o modelo a ser comercializado no Brasil.

O segredo da capacidade polivalente do Cherokee - tanto na estrada quanto fora dela - é um novíssimo sistema de suspensão dianteira independente de 4 braços articulados, traseira independente de 3 braços articulados, com eixo traseiro rígido combinado com um sistema de direção de pinhão e cremalheira totalmente recalibrado. O sistema permanente de tração nas quatro rodas (Selec-Trac® )- mantêm a incomparável capacidade Jeep fora da estrada. Um diferencial traseiro de deslizamento limitado (Trac-Lok) ajuda o Cherokee a ultrapassar obstaculos mesmo em difíceis condições de aderência.

O novíssimo Jeep Cherokee 2002 foi projetado a partir do zero para proporcionar a marcante capacidade da marca fora da estrada, bem como rodagem e dirigibilidade excepcionais na estrada. O Cherokee proporciona o melhor dos dois caminhos.

"O Jeep Cherokee é verdadeiramente o melhor dos dois caminhos, seja onde for", disse Craig Love, Vice-Presidente, Engenharia da Plataforma Jeep. " O Cherokee domina as mesmas trilhas que qualquer outro Jeep já dominou. Mas o que esta capacidade realmente significa para o motorista no dia a dia é saber que você está ao volante de um veículo forte, robusto e durável que pode encarar qualquer coisa - na estrada ou fora dela".

O Cherokee combina excelente conforto ao rodar e controle preciso de direção com a lendária capacidade fora de estrada da linha Jeep, testada na Trilha Rubicon, a mais difícil trilha off-road dos Estados Unidos. O curso de 20 cm da suspensão do Cherokee assegura um desempenho marcante fora da estrada. Juntamente com um ângulo de rampa de 22º, os curtos balanços dianteiro e traseiro produzem excelentes ângulos de ataque (o melhor de sua classe de 38,1 graus) e saída (32.4 graus).

Para um rápido e fácil acesso à área de carga, o Cherokee oferece um sistema de porta traseira com abertura lateral e vidro basculante. O trico traseiro abre ao mesmo tempo as duas partes. O vidro traseiro basculante tambem pode ser acionado através do controle remoto ou girando a chave na fechadura da porta traseira. Para um maior espaço interno de carga, o estepe é montado na parte exterior da porta traseira.

Cherokee Sport - A altura útil excepcional da cabine foi combinada com um interior ergonomicamente planejado para proporcionar um sensação de amplitude e espaço. Painéis de acabamento das portas dianteiras moldados enfatizam adicionalmente o sentido de espaço interno, proporcionando excelentes porta-objetos. Os trincos redondos das portas proporcionam um excelente agarre, beleza, modernidade e conforto.

Interruptores dos vidros elétricos estão centralizados no console, proporcionando uma superfície limpa dos painéis de acabamento das portas e fácil acesso ao motorista e passageiro dianteiro.

Para transmitir uma sensação de funcionalidade e estilo, os projetistas utilizaram elementos redondos e uma combinação de texturas, em todo o interior para complementar o detalhamento externo do Cherokee. O painel de instrumentos de toque suave oferece um arrojado conjunto de instrumentos redondos com grandes medidores e gráficos em cor preta sobre bege.

O volante tem um botão de buzina em plastico injetado com um logotipo Jeep e controles de piloto automático ergonomicamente distribuídos. Saídas redondas de ar produzem fluxo máximo, proporcionando simultaneamente uma aparência de maior valor.

MOTOR - Novo e avançado conjunto de potência - O primeiro novo Jeep do século 21 oferece uma motorização que produz a potência necessária para fazer com que o Cherokee seja forte fora da estrada e ágil em qualquer estrada. O motor V6, de 3,7-litros equipa o modelo Cherokee Sport que irá ser comercializado no Brasil. A potência no novo Cherokee vem de um novíssimo motor V6, de 3,7 litros, similar em arquitetura ao motor de 4,7 litros que equipa o premiado Grand Cherokee, proporcionando a melhor potência e torque de sua classe. A "usina de força" do novo Cherokee gera a potência de 155 kW (214 cv) a 5200 rpm e 305 Nm de torque a 4000 rpm.

Projetado para produzir mais potência com menor cilindrada, o V6 de 3,7 litros maximiza o fluxo de ar através do motor e reduz a fricção interna. Este motor inclui cilindros dispostos a 90 graus, bloco de ferro fundido, base de grafite compactada e cabeçotes de alumínio. O Cherokee de 3,7 litros também é equipado com a transmissão automática eletrônica de 4velocidades e a caixa de transferência permanente Selec-Trac®.

"Nossos veículos Jeep são projetados para garantir na estrada o prazer que proporcionam fora dela", disse Craig Love, Vice-Presidente, Engenharia de Plataforma Jeep, da DaimlerChrysler Corporation. "Este novíssimo motor de 3,7 litros foi projetado para potência e conforto, oferecendo a nossos clientes o prazer pelo qual nossos veículos são reconhecidos".

O motor de 3,7 litros, que é produzido na fábrica de motores DaimlerChrysler, foi desenvolvido em conjunto com o altamente aclamado V8, de 4,7 litros e compartilha uma arquitetura comum em muitos dos componentes. Como o 4,7 litros, este novíssimo motor destaca-se por comandos de válvulas acionados por corrente para proporcionar durabilidade e confiabilidade de longo prazo. Um virabrequim especialmente calibrado ajuda a reduzir o peso do motor. E como comprovado pelo 4,7 litros, o 3,7 litros também é projetado para ser completamente "seco" - sem vazamentos de óleo ou refrigeração do motor. Vedações de altíssima qualidade são utilizadas em todo o motor, resultando em benefício significativo e tangível para os clientes e para o meio ambiente.

Diversas características são singulares no motor de 3,7 litros. Um eixo de balanceamento central acionado por engrenagens minimiza a vibração do motor. O coletor de admissão do ar de material composto tem bocais individualmente sintonizados para um desempenho otimizado . O motor de 3,7 litros tem um projeto V6 de 90 graus com bloco de ferro fundido, base de grafite compactada e cabeçotes de alumínio em cada fileira de cilindros. Este motor incorpora um eixo balanceador contragiratório centralizado que torna o funcionamento deste projeto bem silencioso e com o mínimo possível de vibrações.

Projetado para obter maior potência, o motor de 3,7 litros maximiza o fluxo de ar através dele. Um alto fluxo de ar foi alcançado através de centenas de horas de simulação computadorizada utilizada para otimizar todos os aspectos, desde a entrada do filtro de ar até o cano de escapamento. Válvulas ovalizadas, asseguram que um abundante fluxo de ar entre em cada cilindro da mesma forma. O motor oferece um funcionamento silencioso e refinado.

O projeto da câmara de combustão, combinado com a sintonização dos dutos de admissão de ar, dá ao motor uma boa qualidade e um bom nível de ruído em todas as marchas. Injetores de combustível montados no cabeçote usam um padrão mais amplo de injeção nas válvulas de admissão, o que otimiza a combustão para uma resposta rápida e suave operação em quaisquer condições operacionais.

A velocidade máxima do modelo é de 180 km/h, acelerando de 0-100 km/h em 10,8 segundos.

SUSPENSÃO - Suspensão e direção inovadoras - A experiência de rodagem completa do novo Cherokee é atribuída a uma novíssima suspensão dianteira independente com molas espirais. Ela combina excelente rodagem, dirigibilidade e controle preciso de direção testados na trilha Rubicon.

O excelente curso de 20 cm (oito polegadas) da suspensão no novo Jeep Cherokee assegura um marcante desempenho Jeep fora da estrada. Braços rígidos de controle inferior em ferro fundido e superior em aço forjado, acoplados a uma manga de eixo em ferro fundido com juntas esféricas permanentemente lubrificadas proporcionam uma base estável para a suspensão dianteira. Este projeto não só dá ao consumidor confiança na robustez e durabilidade do veículo, mas também melhora a estabilidade e a eficiência em caminhos difíceis.

Uma suspensão traseira com molas espirais, também similar à do Grand Cherokee, proporciona uma rodagem suave e confortável, e tem uma vantagem sobre o feixe de molas porque as molas espirais tem menos fricção estática e dinâmica. Com um centro de rolamento mais próximo do centro de gravidade do veículo, este sistema reduz a inclinação da carroceria nas curvas e frenagens. A construção retangular do braço articulado superior em forma de A, sintonizado para proporcionar uma rigidez extremamente alta, ajuda a isolar o ruído originário das irregularidades no asfalto ou fora dele.

O braço "A" é conectado ao eixo por uma única junta esférica de lubrificação permanente em cima da carcaça do diferencial do eixo traseiro. Braços inferiores de controle proporcionam excepcional durabilidade e molas de relação progressiva proporcionam uma rodagem consistentemente confortável que ajuda a manter uma excelente dirigibilidade sob quaisquer condições de carga. Projetado para manter excelente rigidez fora da estrada, um sistema de direção com pinhão e cremalheira proporciona um perfeito controle do veículo e respostas precisas proporcionando uma estabilidade otimizada.

Suspensão dianteira independente - Braços de controle rígidos, inferior em ferro fundido e superior em aço forjado, acoplados a uma manga de eixo de ferro fundido através de juntas esféricas com lubrificação permanente, proporcionam uma base estável para suspensão dianteira. Esta construção reduz o peso não sustentado pelas molas, permitindo que as rodas passem sobre obstáculos com maior facilidade.

As buchas do braço de controle inferior de dupla relação proporcionam uma dirigibilidade mais precisa com baixa aspereza. Placas moldadas nas buchas aumentam a rigidez lateral enquanto permitem uma conformidade longitudinal para reduzir a vibração e o balanço lateral do veículo sobre obstáculos.

Uma nova carcaça de alumínio, projetada para a suspensão dianteira independente, contém um diferencial Dana Modelo 30 otimizado. Maiores eixo de pinhão e diâmetros de rolamentos e um diâmetro maior do anel de engrenamento melhoram o controle do ruído, das vibrações e da aspereza e a durabilidade. A montagem da carcaça do eixo isolada por borracha ajuda a impedir que o ruído do conjunto de potência chegue à estrutura da carroceria.

Molas espirais concêntricas e amortecedores telescópicos são montados acima dos braços superiores de controle para para maior resistência na utilização fora de estrada e para permitir um excelente diâmetro de giro. Os amortecedores se conectam ao braço de controle inferior, isolados por borracha. Uma montagem superior de duplo estágio na estrutura da carroceria tem diferentes relações para a mola espiral e amortecedor proporcionando um isolamento eficaz de ruído e aspereza. Coxins de assentamento de mola superior e inferior isolam adicionalmente o compartimento de passageiros do ruído da superfície de rodagem.

Suspensão traseira - O Cherokee inclui uma suspensão traseira de eixo rígido com molas espirais, similar à do Grand Cherokee. Um braço superior em forma de A, braços duplos inferiores, molas espirais e uma barra estabilizadora controlam o movimento do eixo traseiro para proporcionar uma rodagem suave e confortável. A rodagem é otimizada por molas espirais que tem menos fricção estática e dinâmica que o feixe de molas.

Com um centro de rolagem mais próximo do centro de gravidade do veículo, esta configuração reduz a inclinação da carroçaria durante as curvas. O braço "A" é conectado ao eixo através de uma única junta esférica de lubrificação permanente em cima da carcaça do diferencial do eixo traseiro.

Braços inferiores de controle contribuem para uma acomodação prescisa do eixo em diferentes terrenos e boa durabilidade. Grandes buchas de borracha na extremidade de cada braço de controle reduzem a vibração causada pelos impactos em obstáculos. A alta rigidez destes braços de controle também reduz a transmissão de ruído. Molas de relação progressiva proporcionam uma rodagem consistentemente confortável e ajudam a manter uma dirigibilidade firme mesmo em condições diferentes de carga. Isoladores dos assentamentos das molas, superiores em borracha, inferiores em plástico, reduzem as vibrações do eixo e da suspensão ao rodar, que são constantemente transmitidas ao compartimento de passageiros.

Uma barra estabilizadora fixada diretamente aos braços inferiores de controle elimina qualquer transmissão de ruído à estrutura da carroceria.

FREIOS - Sistema otimizado de freios - Excelentes desempenhos na estrada e fora dela exigem um avançado sistema de freios. Discos de grande diâmetro e espessura, totalmente fundidos com alta capacidade de dispersão de aquecimento são combinados com pinças maiores e mais rígidas na dianteira. Tambores maiores na traseira com maior resistência ao aquecimento proporcionam menor fading e uma operação suave. Um novo sistema integrado de freios ABS inclui refinamentos que proporcionam uma operação mais silenciosa com menos vibração no pedal que sistemas anteriores. Além disso, o sistema ABS é mais leve e menos complexo que nos modelos Cherokee anteriores, utilizando uma nova unidade de controle hidráulico com um controlador elétrico utilizado no Grand Cherokee.

Para uma melhor potência de frenagem, o ABS tem uma calibração separada utilizada quando o veículo é operado em velocidades muito lentas com tração reduzida. O sistema utiliza novos sensores ativos acionados eletricamente para monitorar a velocidade das rodas minimizando o travamento dos freios a velocidades muito baixas.

PRODUÇÃO - O novo Jeep Cherokee Sport é produzido na linha de montagem da DaimlerChrysler, em Toledo (Ohio) North, nos Estados Unidos, que representa a culminação das melhores práticas das operações mundiais de manufatura da companhia para uma produção enxuta, flexível, e de alta qualidade.

R8 LMP 900: o tricampeão das 24 horas de Le Mans
Lugar especial no estande está reservado para outro campeão: o Audi R8. Só que, ao contrário dos demais modelos da marca, ele não estará disponível nas concessionárias. Sua função é recolher ensinamentos nas pistas de competição e ajudar no desenvolvimento tecnológico dos modelos de série.

Tudo nele é observado e registrado – desde a aerodinâmica até os mais sutis detalhes que possam favorecer o desempenho, a resistência e a segurança. O mais recente exemplo disso foi o desenvolvimento de um sistema inteligente de injeção de combustível que já se incorporou ao motor do novo Audi A8.

Construído de fibra de carbono e com motor V8 biturbo de 610 cv, o R8 é autor da proeza de ter vencido as três últimas edições das 24 Horas de Le Mans, a mais charmosa e severa prova de longa duração do mundo.

Não só isso, como obteve nessas ocasiões o segundo e o terceiro lugares, numa demonstração inequívoca de sua superioridade. É a primeira vez que o público brasileiro poderá ver de perto esse novo prodígio do automobilismo, resume Leonardo Senna, diretor executivo de marketing da Audi Senna.

O R8 exposto no Salão é o mesmo que vem sendo pilotado pelos tricampeões Frank Biela, Tom Kristensen e Emanuele Pirro e que, em junho passado, completou os 5 118 km da prova de Le Mans à média de 213 km/h. É como ir de São Paulo ao Rio de Janeiro em duas horas, e repetir o feito por doze vezes consecutivas no mesmo dia.

ALFA ROMEO STUDIO

A marca do Cuore Sportivo trouxe o Alfa Romeo Studio para o 22º Salão Internacional do automóvel. O conceito, que fez sucesso na badalada Rua Oscar Freire e virou ponto de encontro das pessoas elegantes e de bom gosto, agora serve de palco para o desfile das máquinas do Cuore Sportivo no Anhembí.

O estande da Alfa Romeo foi ambientado em clima de estúdio de fotografia e filmagem com direito a refletores, rebatedores de luz e até uma grua com câmera de filmagem. E não faltam nem mesmo as belas modelos exibindo os novos lançamentos da alta costura.

Como já aconteceu no São Paulo Fashion Week, que teve o patrocínio da marca italiana, a Alfa Romeo se aproxima do mundo da moda e traz para o Anhembi seis lindas promotoras que exibem roupas criadas por sofisticadas grifes como Fause Haten, Glória Coelho, Lorenzo Merlino, Renato Loureiro, Forum, Zoomp e Patachou.

Todo este ambiente moderno e refinado do Alfa Romeo Studio serve de palco para os carros que protagonizaram o ciclo que, nos últimos cinco anos, renovou a linha de modelos da marca italiana e aumentou sua presença no competitivo segmento de luxo. Esse ciclo teve início com o sedã 156, se consolidou com o Sportwagon e o Alfa 166, e se completou com o Alfa 147.

O maior destaque da Alfa Romeo na edição deste ano do Salão do Automóvel é mesmo o novo esportivo 147. Vencedor do carro do ano em 2001 na Europa e no Japão, o Alfa 147 Selespeed chega com motor 2.0 16V Twin Spark e câmbio com comando no volante, oriundo da Fórmula 1. Outros modelos que chamam atenção são os renovados 156 e Sportwagon, que ganharam mais fôlego com os motores 2.5 V6 24V e com a inovadora transmissão automática Q-System, que concilia a esportividade de um câmbio mecânico com a comodidade do câmbio automático.

ALFA ROMEO 147

Com personalidade marcante, estilo ousado e exclusivo, o Alfa 147 mistura tradição e modernidade com um desenho inspirado no modelo Grand Coupé 6C 2500 Villa d´Este de 1949. Apesar de possuir carroceria na configuração hatchback e quatro portas, ele adota recursos estilísticos como as maçanetas traseiras na coluna que fazem lembrar um verdadeiro cupê.

Atraente por fora, requintado por dentro, o Alfa 147 se impõe pela elegância, ergonomia dos comandos, qualidade dos materiais e esmero no acabamento como a forração em couro. O quadro de instrumentos segue as linhas esportivas da carroceria e é dotado de três grandes marcadores redondos sobrepostos, circundados por aros cromados, todos analógicos, como manda a tradição da marca.

Um dos maiores destaques da Alfa 147 é o câmbio mecânico Selespeed de cinco marchas, que utiliza tecnologia eletrônica de ponta derivada da Fórmula 1. Essa transmissão permite a troca seqüencial de marchas tanto no volante como na alavanca de mudanças e ainda oferece a comodidade como se fosse um câmbio automático. O sistema é auxiliado por um dispositivo eletro-hidráulico que realiza os engates das marchas e substitui o pedal da embreagem.

No coração do Alfa 147 pulsa um avançado motor 2.0 16V, de quatro cilindros em linha, com sistema de coletores de admissão de geometria variável. Concebido com a tecnologia Twin Spark, este propulsor gera 148 cv e torque máximo de 18,3 kgm a 3.800 rotações por minuto. Com ele, o Alfa 147 acelera de 0 a 100 km/h em 9,7 segundos e atinge 205 km/h de velocidade máxima.

Para garantir maior controle do veículo em movimento, o Alfa 147 traz o exclusivo Vehicle Dinamic Control (VDC). Ele corrige eventuais excessos ou falhas do motorista ao dirigir, garantindo a estabilidade e a segurança do automóvel. Sua intervenção acontece apenas em situações extremas, quando o veículo se aproxima perigosamente dos limites da aderência.

Além da esportividade e do requinte, o Alfa 147 traz itens que garantem o máximo de qualidade de vida a bordo. É o caso dos limpadores de pára-brisa com sensor de chuva, dos seis airbags, do ar-condicionado com controle automático de temperatura e distribuição por áreas e do sofisticado sistema de som Bose.

LANÇAMENTO AUDI A8

Referência mundial no segmento de carros de alto luxo, o novo A8 é um dos destaques do Salão Internacional do Automóvel de São Paulo. Pela primeira vez mostrado no Brasil, o automóvel é a essência da filosofia Audi: com o máximo nível de qualidade, reúne o que existe de mais avançado em tecnologia, design, luxo e esportividade.

O carro dispensa o acionamento da chave para destrancar a porta e até para ligar o motor. Ao se aproximar do A8, estando com a chave original no bolso, o proprietário só precisa levar a mão até a maçaneta para a porta abrir.

Um dispositivo eletrônico reconhece a chave e destrava a porta do carro. E para ligar o motor, ainda com a chave no bolso, é só acionar o botão Start no console. Para desligar o contato, aperte Stop.

O motor V8, de 335 cavalos de potência máxima, tem bloco de alumínio, grande capacidade de aceleração (0 a 100 km/h em 6,3 segundos) e velocidade máxima limitada a 250 km/h. A transmissão de seis velocidades é a automática Tiptronic, que permite mudanças de marchas rápidas, sem tirar as mãos do volante, o que proporciona mais conforto e segurança ao motorista.

À eficiência do motor e da transmissão somam-se o baixo peso da carroceria inteiramente de alumínio, a inigualável performance da tração permanente nas quatro rodas e a eficiente suspensão a ar, com quatro níveis de regulagem que se adaptam aos mais variados tipos de piso. Um conjunto que garante o máximo prazer ao dirigir.

O A8 foi feito sob medida para os verdadeiros apaixonados por automóveis. Não só por sua excelência em mecânica, mas também por causa de sua avançada tecnologia.

As pessoas que amam os carros também vão se encantar com o luxuoso e sofisticado acabamento interior, no qual se destaca o Multi Media Interface (MMI): um sistema inteligente que permite ao motorista interagir com toda a tecnologia do carro.

Ele é lógico, ergonômico, fácil de operar e contribui definitivamente para o prazer de dirigir o A8. O motorista não precisa desviar a atenção do trânsito para operar o MMI, que tem três linhas de transferência de dados, maior velocidade de respostas e novas funções.

Os comandos principais do MMI para rádio, TV, DVD, e-mail, Internet, telefone, informações sobre o trânsito, mapas e navegação estão no console central, em torno da alavanca do câmbio Tiptronic.

Um desses comandos tem a capacidade de ler e identificar impressões digitais. Ao simples toque de um dedo providencia inúmeras posições de conforto previamente gravadas na memória do sistema, como regulagens de banco, retrovisores, altura do volante, temperatura do ar-condicionado, sintonia do rádio, entre outras.

No centro do painel, à direita do velocímetro, entre duas entradas de ar, fica o display escamoteável do MMI, que exibe mapas e informações sobre o trânsito, entre outras funções.

O console reúne, ainda, os comandos do ar-condicionado, que para maior conforto dos passageiros pode ser regulado com diferentes temperaturas, em quatro regiões distintas da cabine de passageiros. Um comando extra permite que essa regulagem seja feita pelos ocupantes do banco traseiro.

A sofisticação do A8 vai além: o carro tem faróis auxiliares que "fazem curva", acompanhando o movimento da direção, e luzes de cortesia externas que indicam a localização das maçanetas e clareiam o piso perto da porta do motorista. Pode-se também deixar por conta dele a manutenção da distância em relação ao carro da frente. A 180 km/h, por exemplo, essa distância será de 80 metros; a 120 km/h, de 60 metros, e assim por diante. E pode-se até mesmo programar a distância dele para outro carro que se esteja seguindo, de modo a não perdê-lo de vista. Um carro que traz, decididamente, o futuro para bem próximo.

ESTANDE DA GM MARCA PRESENÇA COM A LINHA 2003
Espaço da General Motors do Brasil no Salão Internacional do Automóvel de São Paulo consolida o "Ano Chevrolet", que teve o lançamento de cinco modelos e coroa a liderança da marca na preferência do brasileiro

Para comemorar a série de exclusivas novidades preparadas pela marca Chevrolet em 2002, a General Motors do Brasil apresenta, como destaques, na 22ª edição do Salão Internacional do Automóvel, os cinco grandes lançamentos realizados no decorrer do ano.

Entre as estrelas do evento estão o monovolume Meriva, os novos Corsa "hatchback" e sedã, o Astra com renovado visual e novas versões "hatchback" de 4 portas e esportiva GSi, e e o Celta com versão de 4 portas e o novo motor "VHC" ("Very High Compression"™ - motor de elevada compressão).

Outra grande novidade do estande Chevrolet é o inédito carro-conceito Journey, uma criação do departamento de Design da General Motors do Brasil especialmente para o Salão. Este veículo oferece, ao mesmo tempo, características de uma "sport wagon" e de um utilitário esportivo. É uma inovação da GM ao apresentar as tendências do futuro do "design" nesse segmento, um dos que mais cresce na indústria automobilística mundial.

"Nosso estande sintetiza o significado do Ano Chevrolet, enfatizando o compromisso que assumimos com nossos clientes e com o país, através do Conceito Conte Comigo e dos grandes investimentos realizados nos últimos anos. Demonstra ainda, a evolução da GM do Brasil no campo de desenvolvimento de produtos, consubstanciada nos cinco novos carros apresentados em 2002 - Corsa hatchback e sedã, Celta quatro portas, Meriva e Astra hatchback 4 portas -, que tornou nossos departamentos de Engenharia e Design referências dentro da Corporação", afirma Walter Wieland, o presidente da General Motors do Brasil e do Mercosul.

No campo da criação e desenvolvimento de veículos, segundo Walter Wieland, a GMB reúne todas as condições técnicas para participar dos projetos globais da General Motors Corporation. Um exemplo recente disso é o projeto do Chevrolet Meriva, liderado pelas equipes de engenharia e design da GM do Brasil e desenvolvido em conjunto com a Opel. O novo monovolume teve seu lançamento mundial realizado no último dia 8 de agosto no Brasil e chega ao mercado europeu no início de 2003.

Já o vice-presidente da GM do Brasil, José Carlos Pinheiro Neto, destaca que a "numerosa safra de lançamentos de novos veículos em 2002" ratifica a importância da filial brasileira que, no contexto mundial da General Motors Corporation, é a segunda operação mais importante fora da matriz nos Estados Unidos, ficando atrás apenas da divisão européia, a Opel.

"Enfatizamos 2002 como o ano do consumidor brasileiro. Afinal, ele foi brindado com cinco novos modelos de veículos Chevrolet desenvolvidos no país, dois sites de comércio eletrônico e de relacionamento com o cliente e, para completar, conquistou o direito de escolher o carro que quer comprar, graças à redução do IPI para os veículos médios", acrescenta Pinheiro Neto.

Conceito do estande

O estande Chevrolet reflete o posicionamento da General Motors do Brasil representado pelo novo slogan: "Chevrolet Conte Comigo". Para reafirmar este compromisso os visitantes terão a oportunidade de conhecer a exposição "The GM Experience".

O objetivo é mostrar de uma forma interativa os valores da empresa, que são resumidos em "Compromisso, Segurança, Sonho e Paixão".

"Queremos deixar claro aos nossos clientes que estaremos prontos a atendê-los em todos os momentos", destaca Walter Wieland, presidente da GM do Brasil e do Mercosul.

"The GM Experience" totalmente interativa

Aproveitando a experiência do que já ocorre em salões norte-americanos e europeus, o estande Chevrolet terá como grande atração o espaço "The GM Experience", localizado no piso superior com três ambientes distintos, todos interligados com atividades interativas diferentes.

No primeiro espaço, o visitante conhecerá um pouco da história de sucesso de 77 anos da GMB no país - são mostradas várias etapas por meio de quatro fotos com efeitos tridimensionais e duas holografias. As fotos mostram o compromisso da empresa com a sociedade brasileira, a preocupação com a segurança veicular, os avanços tecnológicos e a vocação adicional da empresa pelas atividade paralelas, como por exemplo o patrocíno a diversos esportes. A marca Chevrolet foi amplamente difundida no Brasil, nas últimas décadas, com o patrocínio das corridas de automobilismo, dentre elas a Fórmula Stock-Car.

O que mais deverá atrair o público é, sem dúvida, o segundo espaço, onde está localizado o auditório com capacidade para 36 pessoas sentadas. Lá, será exibido um filme em três dimensões (será distribuído o óculos especial para os efeitos), com duração de três minutos. Para terminar a visita, a Chevrolet oferece, gratuitamente, uma recordação do estande - uma foto com um fundo ilustrativo.

GMB apresenta mais um carro conceito: o Chevrolet Journey

Um ensaio sobre como será um utilitário esportivo no futuro próximo: esse é o Chevrolet Journey, um carro conceito desenvolvido pelo Design da General Motors do Brasil para o Salão Internacional do Automóvel 2002.

Um veículo arrojado que desafia as atuais classificações, oferecendo um interior versátil e com muito espaço, mesmo tendo dimensões exteriores compactas.

Com o desafio de desenhar um veículo combinando harmonicamente utilidade e flexibilidade, a GM do Brasil trabalhou com linhas que definem um perfil fortemente gestual, oferecendo, ao mesmo tempo, características de uma "sport wagon" e de um utilitário esportivo.

O estudo de design brasileiro, iniciado em janeiro deste ano, traz conceitos únicos em uma nova linguagem de design, representada em um protótipo de fibra de vidro na cor cinza perolizada, que adquire nuanças esverdeadas, de acordo com a iluminação.

O Chevrolet Journey surpreende pelo seu design moderno, arrojado e funcional, esculpido de forma harmoniosa e agressiva. "Este veículo foi concebido para superar o tradicional desenho de duas caixas dos utilitários esportivos atuais com uma proposta mais dinâmica, proporcionando o máximo de versatilidade. Trabalhamos de forma ousada com linhas agressivas que transmitem força e esportividade", destaca David Rand, diretor de Design da GMB.

O Chevrolet Journey foi desenvolvido sob critérios que podem torná-lo tecnicamente viável de ser construído, visando novas tecnologias e conceitos de iluminação (faróis e lanternas) e de arquitetura, mas sua produção não está, por enquanto, nos planos da montadora.

Projeto viável

Com 4.380 milímetros de comprimento, uma longa distância entre-eixos (2.703 milímetros), altura e largura de 1.606 e 1.778 milímetros, respectivamente, o Chevrolet Journey é um veículo realmente único. Seu design singular é ressaltado pelo diâmetro das rodas, de 18 polegadas, e pneus na medida 235/50 R18.

Equipe brasileira de design - A equipe de Design da GMB é formada por 70 funcionários entre os quais 25% são designers formados nas universidades brasileiras e alguns treinados nas operações da GM nos Estados Unidos e Europa, que trabalham de maneira integrada.

Os profissionais do departamento de Design da GMB operam com total autonomia e liberdade na criação de projetos, subordinada apenas ao presidente da companhia.

Os designers contam com equipamentos de design automotivo de última geração - softwares onde são criadas as superfícies para desenvolvimento do futuro modelo e que interpretam essas informações com precisão absoluta em superfícies perfeitas que praticamente eliminam a ocorrência de eventuais problemas de manufatura, por meio de um trabalho de engenharia simultânea.

A equipe que trabalhou no Chevrolet Journey foi orientada por Nelson Barros, gerente de Design da GMB, sob a direção de David Rand.

APRESENTADA A BMW Z4

BMW Z4: O puro prazer de dirigir - A principal atração do estande da BMW no Salão Internacional do Automóvel é o novíssimo BMW Z4 (foto), que foi apresentado recentemente no Salão de Paris, e promete reforçar mais uma vez a proposta da marca em estabelecer padrões na indústria automobilística, com destaque para design e aerodinâmica.

Outro destaque importante do estande é o modelo Z8 da Série 7, além do lançamento da motocicleta R 1200 CL.

O público pode apreciar também outros modelos 2003 da marca, como 325i Security, M3, 330Ci Cabrio, 530i Exclusive, 540i Protection, X5 4.4i Sport e 745i, além de conhecer a nova linha de produtos BMW Lifestyle, repleta de itens para uso esportivo e pessoal.

CHRYSLER

O novo sedã familiar Chrysler Sebring chega ao Brasil com a tarefa de valorizar ainda mais os níveis de elegância, conforto e distinção que os consumidores brasileiros aprenderam a admirar no Chrysler Stratus. No mercado brasileiro, o modelo está disponível na versão LX, com um novo motor V6, de 2.7 litros e 204 cavalos, equipado com transmissão automática de 4 marchas AutoStick® com overdrive.

Baseando-se em características próprias de um Chrysler, como design impecável, conforto e desempenho enérgico, o Sebring se destaca entre os outros carros do mercado. O modelo oferece níveis de segurança, qualidade de acabamento e isolamento acústico em uma combinação privilegiada para o segmento de automóveis de luxo.

A versão LX do Chrysler Sebring oferece uma vasta lista de equipamentos de série, que inclui ar-condicionado, direção hidráulica, coluna de direção com ajuste de altura, banco do motorista com regulagem elétrica em oito posições, piloto automático, regulagem elétrica dos fachos dos faróis, travamento central das portas e espelhos retrovisores elétricos com desembaçador.

No que se refere à segurança, o Sebring conta com a proteção de duplo air bag de baixo impacto para motorista e passageiro, air bags laterais tipo cortina para os ocupantes dos bancos dianteiros e traseiros, barras de proteção lateral e freios ABS. O modelo é equipado com itens diferenciados como volante e bancos revestidos em couro, toca-CDs para quatro discos instalado no painel, computador de bordo, faróis de neblina e rodas de alumínio de 16 polegadas.

Formas elegantes - O estilo totalmente novo do Chrysler Sebring traz alguns traços dos sedãs europeus. A eles, foi somado o conceito inovador de cabine avançada, mesclando elementos que ressaltam a personalidade reconhecidamente Chrysler.

A linha de teto mais longa e arqueada, que se estende desde o capô até a parte traseira, transmite uma agradável sensação de fluidez, garantindo um perfil mais aerodinâmico. A semelhança com alguns elementos do Chrysler 300M, como é possível perceber na maior altura do porta-malas e nas lanternas traseiras, reforça uma identidade de família.

Os faróis dianteiros destacam-se pelo brilho, cujo poder de iluminação é pelo menos 25% maior que os do Chrysler Stratus. A forma e o tamanho dos refletores foram projetados visando distribuir o facho de luz com maior alcance e largura.

Mais desempenho e eficiência - O Chrysler Sebring LX proporciona um ótimo desempenho. O novo motor V6 de 2,7 litros e 24 válvulas, totalmente de alumínio, produz 204 cavalos de potência a 5900 rpm e 25,8 kgfm de torque a 4300 rpm. Esses valores significam um incremento de eficiência de aproximadamente 10%, se comparado ao V6 de 2.5 litros do Chrysler Stratus. Para aumentar o prazer de condução, o coletor de admissão possui geometria variável, o que garante bom torque em rotações intermediárias.

Com taxa de compressão de 9,7:1 - perfeitamente compatível com a utilização de gasolina comum nacional, foi possível extrair mais eficiência do combustível graças a otimização das câmaras de combustão e da turbulência da mistura ar/combustível. A maioria dos concorrentes com rendimentos similares requerem o uso de gasolina de qualidade superior. Velas de ignição com eletrodo central de platina, conectadas diretamente a bobinas de ignição individuais, garantem máxima confiabilidade ao sistema de ignição, dispensando manutenção antes dos 160.000 km.

Como parte de um programa de motores totalmente novos, o propulsor V6 de 2.7 litros é o primeiro projeto da DaimlerChrysler concebido para ser montado tanto longitudinalmente (norte-sul), como transversalmente (leste-oeste) no compartimento dianteiro.

A transmissão automática de 4 marchas que equipa o Chrysler Sebring se constitui em uma referência mundial de unidade controlada eletronicamente. Apesar disso, continua sendo o conjunto mais simples, leve e compacto da indústria automobilística em sua categoria. Para uma condução mais ativa, a função AutoStick® proporciona ao motorista o mesmo controle de uma transmissão manual, associada ao conforto de uma transmissão automática.

A silhueta exterior do Chrysler Sebring é responsável pelo baixíssimo nível de ruído interno. Para isso, ensaios em túnel de vento foram a chave para desenvolver os formatos da coluna "A", as molduras do pára-brisa dianteiro e dos espelhos retrovisores, a fim de eliminar a turbulência de ar nesses pontos. As janelas dianteiras receberam vidros 25% mais espessos (5mm), agindo como uma barreira contra os ruídos externos.

Um eficiente trabalho na área de ruídos e vibrações teve por objetivo atenuar ao máximo o nível de ruído produzido pelo novo motor, especialmente nas acelerações. Reforços estruturais na caixa de transmissão e na fixação entre o motor e o câmbio aumentaram significativamente a rigidez do conjunto, minimizando os ruídos indesejáveis.

Coxins hidroelásticos duplos filtram as vibrações geradas pelo conjunto motriz, impedindo que elas cheguem ao habitáculo dos passageiros. Até mesmo os dutos de circulação de fluído de arrefecimento no bloco do motor foram projetados de forma a promover uma distribuição mais uniforme da temperatura, garantindo um funcionamento mais silencioso.

Além disso, um sistema de indução aperfeiçoado reduziu em 15% o nível de ruído na admissão de ar pelo motor, gerando um som mais agradável que o sistema anterior, adotado no Chrysler Stratus.

O objetivo era alcançar um funcionamento silencioso, pois sabe-se que o som produzido pelo motor contribui muito para a qualidade geral da condução. Ao mesmo tempo, a marca Chrysler desejava que o Sebring se distinguisse no mercado, criando um som de motor que os aficionados pudessem desfrutar em um automóvel de uso cotidiano.

Sistemas de segurança - Mais de 80% dos usuários de sedãs de luxo consideram os itens de segurança um fator de grande importância. O Chrysler Sebring oferece o que há de mais moderno e eficiente em termos de segurança ativa e passiva atualmente em produção. Os air bags frontais para motorista e passageiro foram concebidos para atuar em três níveis, dependendo da força de colisão.

Um sistema de detecção, baseado em um acelerômetro de ponto único, "reconhece" os choques que requerem o uso dos air bags e modificam a velocidade de enchimento, de acordo com a intensidade do impacto. Dessa maneira, se utiliza menor potência nos choques a baixa velocidade e maior potência para impactos maiores. Um sistema reserva de energia assegura o funcionamento adequado dos air bags, mesmo que a bateria esteja descarregada.

O Chrysler Sebring é um dos primeiros modelos da marca fabricados na América do Norte a ser equipado com air-bags do tipo cortina. O equipamento protege os ocupantes sentados junto às portas contra choques na cabeça e ombros em caso de impactos laterais. Esses air bags estão montados logo acima das janelas laterais e atuam de forma independente, ou seja, um impacto do lado esquerdo só aciona o air bag desse lado.

A função de abertura de emergência é um item de série que foi introduzido para atender à crescente preocupação de que as crianças possam ficar, inadvertidamente, presas dentro do porta-malas. Uma alavanca interna, na cor amarelo fluorescente, é facilmente visualizada no escuro e o esforço para o seu acionamento é mínimo, de modo que as crianças bem pequenas possam abrir a tampa.

Os freios do Chrysler Sebring são a disco nas quatro rodas, assistidos por ABS e sistema de distribuição eletrônica de frenagem (EBD), que reparte automaticamente a atuação dos freios nas rodas dianteira e traseira, garantindo máxima eficiência em qualquer tipo de piso.

TRÊS NOVIDADES DA CITROËN

A Citroën mostra neste XXII Salão Internacional do Automóvel de São Paulo as três novidades que prepara para lançamento no primeiro semestre do ano que vem: o C3, compacto premium que se caracteriza pelo estilo atraente e tecnologia inovadora; o C8, que vai disputar o segmento das vans top de linha do mercado nacional; e o comercial leve Jumper, que agora passa a ter produção nacional e capacidade para até 16 pessoas.

Sérgio Habib, presidente da Citroën do Brasil, diz que a presença da Citroën no Salão reforça a confiança da marca no mercado nacional, apresentando produtos de grande sucesso comercial e muita qualidade. "O Brasil é um dos mercados estratégicos mais importantes para a Citroën no mundo - ao lado da China, por exemplo - e o lançamento do C3 representa o nosso ingresso na faixa superior do segmento dos automóveis compactos, reforçando nossas projeções de crescimento de mercado para os próximos anos", declara o executivo.

A Citroën deverá fechar este ano com vendas totais no Brasil de cerca de 20.000 unidades, o que representa um crescimento superior a 37% sobre os resultados comerciais do ano que passou, quando foram vendidas 15.300 unidades. Dois produtos se destacam na linha Citroën com enorme aceitação pelo consumidor: o monovolume Xsara Picasso e o automóvel C5 nas versões sedan e break. "O Xsara Picasso - esclarece Habib - conquistou por seus atributos de estilo e tecnologia, a liderança do segmento dos monovolumes, com 11.382 unidades vendidas até setembro". O C5, lançado no final de setembro do ano passado, também lidera o segmento dos automóveis grandes de luxo com 1.294 unidades vendidas de janeiro a setembro deste ano.

Para 2003, Sérgio Habib estima um crescimento de cerca de 25% com a chegada do C3, mesmo num cenário econômico e político de grande agitação nos dias atuais. "Nossas vendas devem chegar a 25.000 unidades no próximo ano levando em conta a nossa confiança na continuidade do sucesso do Xsara Picasso e da chegada do C3, cujo lançamento comercial ainda no primeiro semestre deverá representar um volume de 12.000 unidades até o final do ano". Habib reafirmou ainda que o mercado brasileiro vive um momento de transição importante numa situação conjuntural de dificuldades que não interfere nos planos de longo prazo da marca para o mercado nacional.

C3 e C8, estrelas do Salão

O Citroën C3, cuja produção no Complexo Industrial de Porto Real, Estado do Rio, está prevista para o início de 2003, faz sua avant-première no Salão do Automóvel de São Paulo como uma das principais atrações da exposição e do estande da Citroën.

Depois da exibição com sucesso do protótipo C3 Lumière no Salão de 2000, o C3 surge agora como produto acabado em fase de lançamento comercial. O modelo é marcado pelo estilo atraente e por uma arquitetura volumétrica que o torna espaçoso, acessível e claro.

A carroceria é articulada em torno de dois arcos "longitudinais" que lhe conferem uma grande simplicidade. As lanternas traseiras valorizam a altura e facilitam a percepção da habitabilidade vertical.

O modelo será equipado com motor 1.6 16V, o que permite excelente dirigibilidade e prazer ao dirigir. Cerca de dez unidades estarão disponíveis ao público em displays que destacam a tecnologia do produto. Um robô "humanóide" se encarrega de despertar a atenção dos visitantes para o tema da tecnologia, ponto forte do novo carro da Citroën.

O novíssimo C8, modelo que pertence a última geração de vans de alta tecnologia, foi desenvolvido a partir das necessidades dos próprios consumidores, que demonstraram interesse por um veículo com alto nível de conforto, grande versatilidade, personalidade própria e preocupação irrestrita com a segurança e proteção dos ocupantes.

Suas linhas modernas e dinâmicas, sob todos os ângulos, trazem referências aos demais modelos da marca.

O interior modulado é um dos destaques do modelo, já que os bancos podem ser dispostos em até três fileiras no formato dois-três-três, acomodando oito passageiros com muito conforto.

Recém chegado ao mercado europeu, o modelo deverá repetir no Brasil o mesmo sucesso conquistado no último Salão Mundial de Genebra, onde foi um dos principais destaques.

Jumper também nacional - Ao lado do C3, a Citroën mostra toda a sua linha de produtos, formada atualmente pela linha Xsara (Coupé, Sedan e Break), pelo monovolume Xsara Picasso, pelos exclusivos C5 sedan e C5 Break, pelo utilitário de passageiros Berlingo e pelo comercial leve Jumper, que tem neste Salão o lançamento da versão nacional produzida em Sete Lagoas, MG. Ao tornar o Citroën Jumper um produto nacional, a Citroën aumenta ainda mais as vantagens para o consumidor, consolidando o modelo no mercado, melhorando sua relação custo-benefício e garantindo muita competitividade, rapidez e qualidade no fornecimento de peças de reposição

Paralelamente, além de uma área especial para o lazer infantil, a Citroën mostra em seu estande uma coleção de miniaturas que contam a história de mais de oito décadas da marca, com destaque para os automóveis Traction Avant, Deux Chevaux e DS - três classificados entre os dez finalistas do concurso Carro do Século 20 - e os modelos que fizeram o sucesso da marca nas competições, principalmente o Xsara T4 no mundial de Rallyes.