Mecânica Online
Tecnovidade
Edição 38 - Fevereiro de 2003
Conteúdo básico

MUITA TECNOLOGIA
Hy-wire e Hidrogen 3: revolução tecnológica
Os projetos da GM Hy-wire e Hidrogen 3 antecipam aquilo que poderá ser a realidade em 2010, no que toca aos automóveis. Foi no circuito de Mônaco que a GM apresentou os dois protótipos.

                   Que tal conduzir um veículo apenas utilizando as mãos? Com certeza antes dessa matéria você até duvidaria dessa possibilidade. Mas a General Motors mostrou que isso é possível através do protótipo Hy-wire, que consome como combustível o hidrogênio, e além das diversas novidades tecnológicas incluídas, não existem pedais.

Mas não faltam apenas os pedais. Os espelhos retrovisores foram substituídos por micro-câmeras colocadas no exterior do veículo; as portas abrem de forma assimétrica e o volante pode ser deslocado do lado esquerdo para o lado direiro sem qualquer problema.

A plataforma de desenvolvimento desse projeto revolucionário, foi desenvolvida em parceria com a Bertone, responsável pela estrutura e carroçaria do veículo. Esta plataforma é denominada skateboard - pela sua forma plana - e tem a particularidade de alojar todos os componentes das fuel-cells (células de combustíveis) que são responsáveis pelo sistema de propulsão e controle do Hy-wire.

  
O interior estilizado conta com uma elevada superfície vidrada, e quase nenhum comando visível

Na prática, e num futuro que já não está longe, este tipo de solução permite montar inúmeras possibilidades de carroçarias na mesma estrutura base. Num exercício de pura imaginação, será possível andar de esportivo num dia, e em outro trocar por um carro familiar ou um monovolume, sempre com a mesma estrutura base, alterando apenas as configurações eletrônicas da suspensão.

É claro que, até lá, ainda há muito para aperfeiçoar, mas, neste momento, este é o primeiro veículo a fuel cells que não recorre à solução tradicional de as montar no mesmo local onde costumam estar os comuns motores de combustão.

Como se pode perceber, o Hy-wire reúne várias vertentes do desenvolvimento do automóvel, o que fez com que a GM tivesse vários colaboradores interessados no seu desenvolvimento. Um deles é, precisamente, a SKF, empresa sueca que trabalha há vários anos com tecnologias by-wire na aeronáutica e é responsável pelo controle do veículo. O volante tipo avião, desenvolvido pela empresa nórdica, permite controlar a caixa de velocidades com um simples toque de botão, o acelerador com a rotação dos punhos, os quais acionam também os freios quando são "apertados."

A chuva insistente, num aeródromo nos arredores de Nice, obrigou a um contato com este concept dentro de um dos hangares, o que limitou o teste a umas centenas de metros.

Mesmo assim, foi possível sentir o trabalho feito pelos engenheiros do projeto, nomeadamente na direção, que, voltamos a lembrar, não tem qualquer ligação mecânica entre o volante e as rodas. Para tal, foi desenvolvido um sistema eletrônico que simula o feedback de uma direção normal, para o condutor ter uma noção correta daquilo que se passa com as rodas dianteiras.

O interior é pleno de estilo, com um ambiente minimalista e uma ampla superfície vidrada, que resulta de um trabalho da Bertone, a qual se interessou por este projeto precisamente pelas possibilidades que um veículo by-wire abre no que diz respeito ao design. Recorrendo à filosofia de um familiar de grandes dimensões, este automóvel tem um aspecto apelativo, para o qual constribuem as enormes jantes de 20 polegadas, à frente, e 22 atrás.

HydroGen 3
Apesar do Hy-wire ter sido a estrela desta apresentação, isto não impediu a Opel de apresentar a terceira geração do Zafira HydroGen. A GM, em parceria com a Toyota, continua a apostar forte nas energias alternativas, não só por uma questão ambiental, mas também pelas possibilidades que o hidrogênio abre, no sentido de acabar com a depedência do petróleo.

É óbvio que, para se tomarem decisões desta importância, é necessária uma grande vontade e coragem políticas, pelo que uma rede de armazenamento e distribuição de hidrogênio terão sempre de passar pela participação ativa das empresas petrolíferas, que constituem nesta matéria um lobby com muita força.

As pedras basilares para a GM com este Zafira são desenvolver um veículo que seja apelativo, acessível no preço e na manutenção e, ao mesmo tempo, lucrativo para o construtor.

Neste momento existem dois tipos de Zafira a hidrogênio. Um em que o armazenamento do mesmo é feito sob forma líquida; e outro em que o gás é comprimido em cilindros de plástico envolvidos em carbono, capazes de aguentar à pressão de 700 bar à qual estão sujeitos.

O Zafira hidrogênio já vai no seu terceiro estágio de evolução. A plataforma plana do Hy-wire permite alojar todos os componentes e pode receber ínumeras variedades de carroçarias.

A primeira solução permite uma autonomia de 400 km, mas apresenta problemas relacionados com a temperatura do hidrogênio, que começa a condensar assim que esta sobe acima dos 253 graus negativos.

Com a segunda hipótese, os problemas da temperatura são atenuados pela resistência ao calor dos cilindros, que também são à prova de bala, mas a autonomia não vai além dos 270 km.

Segundo os responsáveis da marca, a solução ideal passa pela junção das duas opções, pelo que as investigações continuam nesse sentido.

Quanto a produção deste modelo e do Hy-wire, as previsões mais otimistas acreditam que esta pode acontecer ainda antes de 2010.

Tarcisio Dias

CUIDANDO DO PASSAGEIRO
Entenda como funciona o airbag do passageiro
Tecnologia também na segurança passiva

Em um acidente a utilização do airbag é essencial para garantir muito mais segurança para os ocupantes de um veículo. No geral a estatura do motorista pode ser considerada, pois sempre ele estará naquela posição. Mas, e o passageiro? Será que temos realmente um passageiro sentado ao lado do motorista? Ou quem sabe apenas um pacote ou mesmo uma cadeirinha de bebê presa com um cinto de segurança?

Nos Estados Unidos a partir de 2006 entra em vigor a norma Federal “Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) 208, que prevê um sistema avançado de airbag em todos os veículos comercializados. Já trabalhando nisso anteriormente, a Delphi apresentou o seu sistema de detecção de ocupante passivo RECOGNITION™ que fornece aos fabricantes de veículos um sistema que os ajuda a satisfazer a recém aprovada Lei Federal.

O sistema desenvolvido pela Delphi é uma tecnologia de classificação de peso, que funciona a partir de um sensor de silicone montado sob o assento do passageiro da frente. O sensor, instalado sob o assento, fornece ao computador do veículo informações para liberar ou não o airbag, baseado no peso sobre o assento.

O sistema é adaptável à maioria dos tipos de bancos, sem comprometer a estabilidade de segurança ou o conforto. O Interruptor de Tensão do Cinto de Segurança usa um dispositivo de compensação em seu algoritmo, para ajudar a detectar se é um assento de criança com cinto de segurança bem apertado ou uma pessoa que está ocupando o banco.

O sistema não requer qualquer interação por parte do motorista ou passageiro. A Delphi está fornecendo seu sistema de detecção de ocupante passivo RECOGNITION™ para várias montadoras. Um total de sete clientes utiliza este sistema da Delphi.

Tarcisio Dias - Mecânica Online

AS PROMESSAS MUNDIAIS PARA 2003
Golf é a estrela

Muitas novidades virão dos lados de Wolfsburg. O Touareg fará a sua estréia comercial na Europa no início desse semestre. Em Março, chegarão o Beetle Cabrio (com as mesmas motorizações da versão "fechada") e o Touran, monovolume que é a primeira versão do novo Golf a ser lançada, e estréia a respectiva plataforma, finalmente dotada de uma suspensão traseira independente.

O Touran oferecerá sete lugares e contará com um sistema semelhante ao Flex7. A VW promete ainda que este será o modelo mais volumoso (e, como tal, mais espaçoso) da classe, esperando-se, igualmente, que a qualidade atinja os patamares a que a marca já habituou os seus adeptos. No domínio dos motores, a linha começará por incluir unidades já conhecidas, mas deverá, progressivamente, alargar-se para acolher as novas unidades de injecção direta de gasolina que o grupo está a desenvolver. Um novo 2.0 TDi será proposto logo de início.

Mas a grande estrela da VW em 2003 será o novo Golf, que em Setembro conhecerá a quinta geração. Voltará a ser proposto em versões de três e cinco portas e ostentará uma aparência ainda mais robusta e dinâmica, embora imediatamente identificável com a VW.

No interior, o espaço disponível será mais generoso (fruto do ligeiro aumento das dimensões), a qualidade geral espera-se que continue a ser referência na classe. No que concerne aos motores, poderá caber ao Golf V inaugurar a "ofensiva" das novas unidades FSi (injeção direta de gasolina) do Grupo VW: 1.4 de 85 cv, 1.6 de 115 cv (já conhecido do A2 FSi), 2.0 de 136 cv e 2.0 turbo de 175 cv destinado ao GTi. Um V6 de 240 cv também deverá fazer parte da oferta. No domínio dos Diesel, transitarão os atuais 1.9 TDi com três níveis de potência, mas com alguns melhoramentos no sistema injetor-bomba, e dotados de 4 válvulas por cilindro, o que lhes permitirá oferecer um rendimento ainda mais elevado, o mesmo acontecendo com o 1.9 SDi. Um novo 2.0 TDi (a estrear no Touran) também está nos planos, devendo ser disponibilizado em duas versões: 140 cv e 170 cv.

Tarcisio Dias

AS PROMESSAS MUNDIAIS PARA 2003
Linha Mégane continua
Na Europa em 2003 a Renault gira suas novidades em torno da linha Mégane. A exceção será a nova Espace, uma série especial do Laguna, com motor 2.0 turbo de 165 cv e a reestilização do Kangoo, previsto para esse mês.

Quanto ao crescimento da linha Mégane, o primeiro passo será o lançamento do novo Scénic. O objetivo é ganhar os clientes da Opel Zafira, mas sem perder os atuais compradores do Scénic. O novo modelo será apresentado em duas versões, uma de cinco lugares e outra mais longa (acréscimo de 20 cm), que terá 7 lugares, com dois bancos individuais na área da mala e um sistema de disponibilização dos lugares, capaz de competir com o Flex7 da concorrente.

A estética do novo modelo apresentará uma evolução, embora os elementos chaves da linha Mégane continuem presentes. No interior o freio de mão muda de posição, passando para o lado esquerdo do volante.

Também em Maio a Renault poderá mostrar a versão Break do novo Mégane, a qual promete ser bem mais atraente a nível estético, marcada pela disposição vertical dos faróis traseiros. Por fim, lá para Setembro, a família deverá ficar completa com a chegada de uma das mais esperadas versões da gama: o Mégane Coupé Cabriolet que, para não fugir à moda, deverá contar com um telhado rígido retrátil - mas totalmente em vidro -, operado eletricamente (da autoria dos especialistas da Karmann) e, quase certamente, terá direito a uma variante de pendor eminentemente esportivo, para além de propor os motores 2.0 a gasolina de 136 cv e 1.9 dCi de 140 cv.

Esta versão esportiva poderá partilhar o motor com o futuro Mégane RS (a lançar em Setembro), um esportivo animado por uma unidade a gasolina de 2,0 litros (turbocomprimida, preparada pela Renault Sport e apta a oferecer mais de 200 cv) e dotado de uma maior agressividade estética, reforçada por detalhes como as jantes de 18 polegadas. Será proposto em versões de três e (provavalmente) cinco portas.

Tarcisio Dias

AS PROMESSAS MUNDIAIS PARA 2003
A vez do Outlander
A versão européia do Airtek - um SUV que se pode considerar concorrente de modelos como o Honda CR-V ou Toyota RAV4 de cinco portas -, provavelmente denominada Outlander (tal como acontece nos EUA), será a grande novidade que a Mitsubishi vai lançar na Europa em 2003, mais concretamente em Maio.

Deverá estar disponível tanto em versão 4x4, como somente com tração dianteira.

Acima o Airtrek

Tarcisio Dias

AS PROMESSAS MUNDIAIS PARA 2003
Alfa Romeo prepara o Sprint para esse ano

A Alfa Romeo promete para 2003 o 147 equipado com motor 1.9 JTD, com 16 válvulas e 140 cv. Nesse mês de março é esperado o lançamento do 147 GTA, com o propulsor V6 de 3,2 litros e 250 cv. É esperado também que o motor 2.0 passe a ser oferecido também nesse modelo.

Para o segundo semestre um novo membro na família 156, será o 156 GTAm, que foi apresentado no último salão de Bolonha. Derivado dos modelos que correm internacionalmente na categoria turismo, contará com um motor V6 de 3,5 litros e 300 cv de potência.

Também deve ser apresentado o Sprint, um novo coupé da Alfa Romeo que possuirá o objetivo de substituir o atual GTV (que em 2004 deverá ser chamado de Spyder). A plataforma desse novo modelo toma por base a do 147 e 156. As dimensões do Sprint deve ficar em torno de 4,5 metros de comprimento e 1,35 metros de largura.

As linhas do Sprint são harmoniosas e com um interior bem esportivo, apesar de não oferecer grandes novidades no aspecto da mecânica. A oferta de motores deverá ser de 1.8 de 140 cv e 2.0 com 165 cv, alcançando o máximo de 3.0 com 220 cv.

Tarcisio Dias

A HORA E A VEZ DA TECNOLOGIA NA SEGURANÇA
Proteção hi-tech para o automóvel
Com os índices alarmantes de roubo e furto de veículos torna-se arriscado ter um carro sem seguro.

Mas os preços elevados de algumas seguradoras fazem com que motoristas migrem para os sistemas de rastreamento, que prometem recuperar o veículo em 96,5% dos casos. Porém, os sistemas – que oferecem funções antifurto e antiroubo – ainda podem melhorar, sobretudo no que se refere à pequena área de cobertura e aos preços, salgados.

Dona de uma tecnologia desenvolvida na década de 90 para a força aérea, a empresa israelense Ituran oferece um sistema que consiste em uma unidade de localização emissora e receptora de sinais de radiofreqüência, que é escondida no veículo.

Em caso de roubo, o motorista deve telefonar para a central, que emite um sinal de radiofreqüência para localizar o carro. Este, por sua vez, devolve o aviso para as antenas da Ituran. Segundo o diretor da empresa, que preferiu não ter seu nome revelado por motivo de segurança, a central localiza o carro com precisão de 15 metros e em tempo real.

Neste momento tem início uma caçada que poderia lembrar um filme de ação. Entra em cena parte da equipe de pronta resposta – que, na Grande São Paulo, tem 200 viaturas, entre motos, carros e helicópteros. A polícia também é comunicada.

Sensores instalados no carro procurado comunicam à central se ele está parado ou em movimento e qual a sua velocidade. “Pode-se bloquear o veículo se ele não estiver estacionado ou em velocidade elevada, o que poderia causar um acidente. Com o sinal, a luz de freio é acesa e a velocidade cai, como se o combustível estivesse se esgotando”, diz o diretor.

Para evitar furtos, o Ituran é ligado ao alarme original do carro ou a um alarme do sistema. Quando a sirene dispara, a central recebe o sinal e, automaticamente, tem início o rastreamento. Botões de emergência instalados no habitáculo são opcionais. Ao sofrer um seqüestro, o proprietário pode acioná-los para iniciar o rastreamento – isso se tiver a sorte de ser colocado próximo a um deles.

A desvantagem é que o sistema, não indicado para motos, só localiza veículos na Grande São Paulo e, a partir de fevereiro, também na região de Campinas. O equipamento e a instalação custam R$ 999 e o monitoramento, a partir de R$ 29 por mês. O botão de emergência exige acréscimo de R$ 10 mensais.

Outro sistema de rastreamento oferecido no Estado de São Paulo e na Grande Rio de Janeiro é o Lo Jack. O sistema consiste em um dispositivo menor do que um maço de cigarros que emite sinais de radiofreqüência e é instalado no veículo.

O Lo Jack é ativado unicamente pela solicitação do proprietário, que deve comunicar o roubo a uma central de 0800. Esse é um ponto negativo do sistema, pois, se o proprietário demorar para saber do roubo, o veículo já pode ter sido vítima de desmanche, já que não possui acionamento automático antifurto.

“É possível localizar o veículo em uma área com raio de 1 km. Se o carro foi roubado fora da área de cobertura do sistema, o cliente pode solicitar que nosso avião Cessna faça o rastreamento do carro em um raio de 200 km”, diz Nelson Souza, da área comercial da Lo Jack.

Ao iniciar o rastreamento também é acionada uma equipe, que possui 31 viaturas, incluindo seis helicópteros, 15 carros e dez motos. A polícia também será avisada. Para usar o aparelho, o consumidor terá de pagar R$ 1.699, preço que inclui instalação e um ano de monitoramento. Após 12 meses, o serviço de rastreamento deve ser renovado por R$ 499 ao ano, que podem ser pagos em quatro vezes sem juros.

Onde Encontrar – Ituran: 0800-105566; Lo Jack: 3276-3577.

Bloqueador tem preço mais acessível

Quem pretende adquirir um sistema mais sofisticado do que os populares alarmes ou travas, mas acha alto o preço cobrado pelos rastreadores, pode optar pelo bloqueador. Dotado de proteção antifurto e antiroubo, o produto opera por ondas de pager, rádio ou satélite e pode trazer sirene ou viva-voz, que emite gravações do tipo “este veículo está sendo roubado, favor telefonar para a central 0800...”. Antes de fechar o negócio, porém, é necessário verificar a área de abrangência, pois os produtos funcionam só em algumas cidades.

Alguns sistemas são ativados automaticamente em segundos quando o veículo é fechado com a chave original. O desbloqueio pode ser feito manualmente, com um comando secreto, ou automaticamente. Se o sistema não for desativado, o carro ficará bloqueado, com combustível e sistema elétrico cortados. Produtos mais sofisticados incluem alarmes do tipo sirene ou viva-voz.

Em caso de roubo, deve-se telefonar para a central, que enviará um sinal para bloquear o carro num período entre dez segundos e dois minutos. O bloqueio consiste na ativação automática do alarme e pisca-alerta, seguida da ocorrência de falhas no motor e do bloqueio total, mas o alarme continua.

O sistema Power Sat, de São Paulo, consiste num pager que é adaptado em uma placa eletrônica. “O sistema exige instalação personalizada, monitoramento, além de placa e viva-voz, que não são baratos. Não vejo a possibilidade do produto se tornar popular”, diz Ana Maria de Andrade, proprietária da empresa. O aparelho com alarme viva-voz custa R$ 520 e inclui um ano de monitoramento. A renovação custa R$ 200 por ano.

A G3 Equipamentos Eletrônicos, de Santo André, oferece bloqueadores via pager e satélite para motos, carros e caminhões. O bloqueador com sirene para motos custa R$ 420 (equipamento e um ano de monitoramento, com renovação por R$ 200 ao ano).

Na ABC Assistência Automotiva, de Santo André, o bloqueador Stop Car, da Teletrim, que funciona via satélite e radiofreqüência, custa R$ 300 (equipamento com sirene e instalação). O monitoramento custa R$ 192 por ano. O bloqueador Auto Stop, da Smart System, também via satélite e radiofreqüência, custa R$ 475 com instalação, sirene e monitoramento por um ano, renovado por R$ 192 anuais. “Algumas empresas de seguro dão descontos de 25% para carros com bloqueadores”, diz o proprietário da Smart System, Eugênio Montoto.

Onde Encontrar – Power Sat: 3101-3018; G3: 4458-5500; Smart System: 3813-9679; Teletrim: 5508-0705; ABC Assistência Automotiva: 4427-9956.

Cristie Buchdid - Do Diário do Grande ABC

Sascar lança nova versão de localizador
e bloqueador de veículos por celular e satélite
Novo dispositivo combina as duas tecnologias, com cobertura
em todo o território nacional e a preços mais competitivos

A Sascar acaba de lançar o Sascar GPS, dispositivo de segurança automotiva que utiliza aparelho celular e GPS (gerenciamento por satélite) para bloquear, rastrear e localizar veículos em todo o território nacional. A empresa, do grupo Negresco, foi a primeira no País a lançar esse tipo de dispositivo por celular e, agora, une as duas tecnologias para oferecer ao consumidor um produto ainda mais eficaz em segurança. Com a maior rede de representantes no País, o Sascar GPS é também o único que conta com assistência técnica na maioria dos estados brasileiros.

A combinação das duas tecnologias - celular e GPS - torna mais precisos o rastreamento e a localização dos veículos roubados. Além disso, permite que as transportadoras controlem suas frotas, gerenciando dentro da própria empresa a movimentação dos caminhões, seus trajetos, velocidade e localização.

Além de oferecer as duas tecnologias, o Sascar GPS tem outros diferenciais em relação aos concorrentes. Por ter seu foco na prestação de serviços e não na venda do equipamento, a Sascar consegue manter o melhor valor custo/benefício do mercado. O sistema instalado com todos os opcionais custa R$ 1.632,40, quantia bem inferior aos R$ 2.500,00 cobrados, em média, por outros sistemas de segurança automotiva. O valor da taxa de manutenção e assistência é de R$ 98,30.

Parcerias com operadoras e seguradoras

O Sascar Celular, que está acoplado ao Sascar GPS, foi lançado pioneiramente no País há um ano e meio e já está instalado em 22 mil veículos de todo o mercado nacional. A meta é fechar 2003 com pelo menos 50 mil veículos equipados com o produto. Segundo Jorge Baú, presidente da Sascar, 96% dos veículos roubados e furtados que tinham o dispositivo retornaram intactos às mãos dos proprietários.

Para garantir a cobertura nacional, a Sascar fez parcerias com as principais operadoras de telefonia celular do País, como TESS, BCP, ATL, TIM Maxitel, Americel e Claro Digital. Maior cliente das operadoras do País em número de linhas, a Sascar habilita uma média de 600 celulares por mês com cada parceira.

A empresa mantém parcerias também seguradoras como Marítima, Indiana, HSBC Seguros, Unibanco, Tókio Marine, Porto Seguro e Sul América. Interessadas em reduzir os índices de roubos e furtos de veículos, as seguradoras passaram a oferecer descontos nas apólices de seguros dos proprietários de veículos que instalam o equipamento.

Em apenas 30 segundos, o Sascar Celular bloqueia, rastreia e localiza veículos, aciona dispositivo anti-seqüestro e dá apoio a resgate. Com tecnologia 100% nacional (patenteada no Brasil e em 16 países), utiliza o sistema TDMA, funcionando em qualquer lugar do território nacional ao alcance de operadora celular, sem as restrições de captação de sinal do GPS (rastreamento por satélite) e sem o risco de interferência.

O Sascar Celular oferece como itens de séries o que os outros comercializam como opcionais: monitora conversas no interior do veículo, corta o combustível e a parte elétrica, impede que os carros funcionem com ligação direta, tem dispositivo anti-seqüestro (botão anti-pânico), alarme com sirene e aviso sonoro para o exterior do veículo e funcionamento durante 24 horas, independentemente da bateria do carro. Além disso, não precisa de antena e fica oculto dentro do automóvel.

Ao comprar o Sascar GPS, os proprietários de frotas, principalmente, têm acesso também à tecnologia do Sascar Celular.

Mecânica Online

AS PROMESSAS MUNDIAIS PARA 2003
Boa fase e muitos lançamentos
Na Europa a Peugeot atravessa um dos melhores momentos na história, e promete novidades em toda sua linha para esse ano. Chega o 107, com uma estética alinhada com as mais recentes criações da marca. Entre as particularidades, o 107 contará com apenas duas portas, mas com abertura de correr, fato praticamente inédito nessa classe.

Finalmente, o Peugeot 406 vai dar o seu lugar ao novo 407,
um modelo que aposta forte na imagem desportiva

A traseira é quase vertical e a variedade de motores deverá contemplar as unidades 1.0, 1.1 e 1.4 a gasolina, e 1.4 HDi. Na gama 206, que em 2003 comemora cinco anos de vida, deverá assistir-se a uma ligeira atualização estética. Durante a Primavera, o modelo vai receber faróis dianteiros de dupla óptica em todas as versões, farolins traseiros redesenhados e o motor 1.4 HDi de 92 cv.

O pequeno 107 só deverá ser lançado no mercado em 2004

Mais dedicado, o elegante 307 CC deverá realizar sua estréia comercial em setembro. A capota rígida recolhível (semelhante a do 206 CC) recebeu novos aprimoramentos.

Por fim, mas não menos importante, a Peugeot mostrará, ainda em 2003, a nova geração do seu modelo da gama média - o 407 -, embora sua comercialização só deva ocorrer lá para Primavera de 2004. Com um estilo moderno e muito agressivo, o 407 voltará a ser proposto em três versões de carroçaria, mas o Coupé surgirá apenas no Salão de Paris de 2004 e, ao contrário do atual, será desenhado e construído pela própria Peugeot, e não mais pela Pininfarina.

Aliás, a marca do leão parece empenhada em apostar numa imagem desportiva para o 407, também pelas soluções que para o mesmo está a desenvolver - não obstante a plataforma ser a mesma do Citroën C5. Nomeadamente as suspensões por triângulos sobrepostos em ambos os eixos. Quanto a motores, numa primeira fase, a maioria não trará novidades, à exceção de um 2.7 V6 HDi, desenvolvido com a Ford, e de uma variante mais potente do atual 2.2 HDi. Mais tarde, o 407 poderá ainda conhecer uma versão vocacionada para o lazer - criada a partir da break -, à semelhança da 307 SW, mas capaz de oferecer uma superior versatilidade de utilização.

Tarcisio Dias

AS PROMESSAS MUNDIAIS PARA 2003
Pluriel e C2 para garantir espaço
Bem situada no mercado europeu, a Citroën prepara duas importantes novidades para esse ano. Ainda no primeiro semestre deverá chegar o versátil Pluriel. Uma espécie de C3 (que ainda nem chegou em nosso Brasil) com formas variadas de ser "montado".

Lá para Setembro, deverá chegar ao mercado uma criação inédita da marca do double chevron: o C2. Destinado a suceder às versões mais acessíveis do Saxo, este pequeno citadino de quatro lugares - que não concorrerá com o Renault Twingo, tarefa reservada ao C1, a desenvolver em conjunto com a Toyota, e a produzir na República Checa, devendo chegar ao mercado europeu em 2005 - destacar-se-á pelas linhas futuristas, marcadas pelos vidros laterais colocados bem acima da linha de cintura; pelo capota de reduzidas dimensões, dotado de duas salientes nervuras laterais.

De dimensões contidas (comprimento de cerca de 3,5 m), o C2 apostará, também num habitáculo onde marcarão presença o painel de bordo do C3 e o banco traseiro com regulação longitudinal, que lhe garantirá uma superior modularidade. Em termos de motores, o C2 deverá estar apto a fazer uso de todas as unidades que equipam o C3, embora, por razões de estratégia comercial, e devido à sua vocação urbana, não devam existir variantes com mais de 100 cv de potência. Será uma espécie de "Lupo à francesa".

Veja mais o Pluriel:

AS PROMESSAS MUNDIAIS PARA 2003
A nova geração do Audi A3
Inverno no Brasil e verão na Europa, a Audi deverá revelar na Europa a segunda geração do Audi A3. Com linhas inspiradas nas do concept Steppenwolf, o novo A3 ainda não deverá ter uma versão 5 portas. A base desse novo A3 é o Golf, conhecido na Europa como Golf V, apresentando uma suspensão independente na parte traseira

Bastante diferente do modelo atual, o novo Audi A3, segunda geração, deverá ser lançado no verão europeu

Ainda seguindo a tendência do Steppenwolf será a versão dotada de tração integral e com maior altura em relação ao solo do novo allroad da linha do A3. No aspecto da mecânica, o novo sistema de injeção direta adotado pelo Grupo VW e a criação de versão com 3.2 litros e motor V6, capaz de gerar 250 cavalos de potência.

A Europa também deve receber durante o mês de junho-julho, uma nova versão do Audi TT, que primeiro deverá ser apresentado na versão coupé e posteriormente Roadster.

Denominada 3.0 quattro, contará com tração total permanente, motor 3.2-V6 com 250 cv e 320 Nm, com uma nova caixa de câmbio de seis velocidades com o sistema DSG (Direct Shift Gearbox), derivada dos carros de competição. Atingindo 250 km/h e fzendo de 0-100 km/h em 6,4 segundos.

No final do ano a Audi deverá apresentar os novos S4, que terão motor biturbo de 4,2 litros e 344 cv.

Confira mais fotos da nova geração do Audi A3

AS PROMESSAS MUNDIAIS PARA 2003
Crossfire traz inovação com ousadia
Com propostas mais ousadas e buscando renovação, a Chrysler busca melhorar ainda mais sua penetração no mercado europeu. Em meados de 2003 deverá colocar nas ruas da Europa o coupé Crossfire.

Desenvolvido com base na plataforma do Mercedes SLK, este coupé, de linhas muito originais, conta com dimensões que o colocam na esteira de modelos como o Audi TT, e com uma estética bem ao estilo americano. O mesmo se aplica ao interior, de qualidade superior ao habitual nos produtos de origem americana, e marcado pela profusa conjugação da cor com os cromados.

Mecanicamente, o Crossfire será impulsionado por um V6 de 3,2 litros, também de origem Mercedes, com 215 cv de potência. O preço do Crossfire ainda não é conhecido, mas a Chrysler já adiantou que será mais competitivo do que o praticado pelo seu "primo direito" da Mercedes, o SLK320.

Crossfire

Tarcisio Dias

APRESENTAÇÃO
Pikes Peak Quattro - O Sport Utility da Audi
Dentre as vedetes do último Salão de Detroit, encerrado em 20 de janeiro, uma das que mais chamaram a atenção pelas inovações e pela personalidade marcante foi o Pikes Peak quattro, protótipo da Audi apresentado pela primeira vez na mais importante feira automobilística dos Estados Unidos.

Seu nome, alusivo a uma montanha de 4300 metros do Colorado, que desafia a perícia de pilotos, já diz tudo: um utilitário esportivo afeito à aventura, aliando a isso dinamismo, design e espaço.

Hatchback de quatro portas, com configuração para 4+2 assentos, o Pikes Peak quattro poderia ser interpretado como evolução natural do atual conceito da Audi – mas vai além. Mistura do que há de melhor nos diversos segmentos de automóveis de primeira linha, ele combina o conforto e o desempenho de sedãs esportivos de luxo com uma inusitada competência off-road derivada de sua suspensão a ar, regulável em várias alturas, e da tração quattro. Também convence pela mobilidade de configuração de seus assentos, como a adotada em vans de luxo.

O conceito avançado do Audi Pikes Peak quattro logo se manifesta pela carroceria de proporções bem definidas e elegantes, com provocantes saliências, mas de acordo com uma filosofia que surpreende pelo contraste entre o zen e a tensão atlética. Para acentuar ainda mais seu estilo, foi escolhida a pintura metálica brilhante Polar Silver, o que o destaca em qualquer ambiente.

A exemplo da grade do radiador dividida em duas seções, com um ressalto à volta, diversos detalhes do Audi Pikes Peak quattro são notáveis. Os faróis do tipo xênon plus, por exemplo, além de contribuir para o design, espalham um facho de luz indispensável para altas velocidades à noite ou mesmo para achar o caminho em trilhas acidentadas. O uso de leds, por sua vez, deu origem a faróis de neblina extremamente compactos, combinando com o formato ressaltado das lanternas traseiras.

Embutidas na carroceria, as maçanetas do Audi Pikes Peak quattro dispõem de um sensor que permite acesso ao carro apenas a portadores da chave original. As luzes das maçanetas então se acendem. Da mesma forma, o retrovisor direito ganhou uma câmera com foco direcionado para a roda dianteira, fazendo com que essa “área morta” seja mostrada na tela do Multi Media Interface (MMI), para que o condutor, em terreno acidentado, possa verificar a que distância está da borda.

As rodas também mereceram tratamento especial. Seus cinco raios de braço duplo sugerem duas estrelas sobrepostas, enquanto os pneus PAX, na medida 295/770 R 56 A (equivalente ao diâmetro de roda de 20,6 polegadas), ajudam a manter o carro controlável, em caso de repentina perda de pressão, por até 200 quilômetros, à velocidade de 80 km/h. Na traseira, outra novidade: a bagagem de mão pode ser introduzida no carro pela janela, que se abre separadamente da porta corrediça, acionada eletricamente.

Como se tudo isso não bastasse, o Audi Pikes Peak quattro é equipado com um motor V8 biturbo, já testado no RS6, que desenvolve a descomunal potência de 500 cv. O segredo desse aumento de potência está na injeção direta de combustível, um princípio que ajudou as recentes conquistas da Audi em Le Mans e que logo chegará a outros modelos da marca, como o A4.

No Audi Pikes Peak quattro, o motor é responsável pela aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 5 segundos – um recorde para modelos da categoria – e pela velocidade máxima, limitada eletronicamente, de 250 km/h. Seu torque igualmente impressiona: 530 Nm, disponíveis já a partir de 2 000 rpm, o que se traduz em extraordinária capacidade de vencer desafios off-road.

Como em todos os modelos Audi quattro, o Pikes Peak proporciona a melhor tração em qualquer tipo de piso e condição de rodagem. A distribuição é de 50% de torque para cada eixo, mas, em caso de giro em falso de qualquer roda, a força é imediatamente transferida para o eixo com mais aderência. Soma-se a isso a já consagrada experiência da Audi em suspensão a ar, que adapta a altura do veículo às mais diversas condições de carga e de rodagem, podendo atingir o limite de até 280 mm de distância do solo.

O Audi Pikes Peak quattro também presta valioso auxílio ao condutor, com o sistema de advertência de mudança de pista. Por meio de um sensor óptico, o sistema escaneia a sinalização da estrada, emitindo sinais acústicos e vibrações no volante, toda vez que o condutor se desviar da pista em que estiver. Por outro sistema, que amplia as funções do piloto automático, o Audi Pikes Peak quattro mantém automaticamente a distância desejada do veículo à frente, o que contribui ainda mais para torná-lo um verdadeiro campeão de segurança ativa.

Com esse novo conceito de sport utility, além de tudo na disposição 4+2 dos assentos, comandada eletricamente, a Audi mais uma vez vai além dos limites convencionais. Atende, de uma só vez, às mais variadas exigências que se possam fazer a um automóvel, seja para o lazer, para o transporte ou para o off-road.

O desafio da montanha - Concebido para atender a diversos segmentos do mercado, o Audi Pikes Peak deve seu nome à chamada Montanha da América – uma montanha de 4 300 metros que emerge abruptamente da planície do Colorado e pode ser vista a quilômetros de distância. Por isso, tornou-se também um ponto de encontro de entusiastas do automobilismo, que ali promovem anualmente a Corrida Internacional de Escalada do Pikes Peak.

Geralmente em junho, no final da primavera no Hemisfério Norte, até 160 intrépidos pilotos se reúnem para enfrentar pouco mais de 20 quilômetros de retas, em que se pode atingir 200 km/h, mas também 155 curvas de pedras soltas e sem nenhuma mureta de proteção. Três vitórias consecutivas transformaram a prova em parte da história de sucessos da divisão esportiva da Audi.

Em 1985, a vitória veio com Michele Mouton, a primeira mulher a se impor numa prova do Mundial de rali. Um ano depois, a dose repetiu-se com o lendário norte-americano Bobby Unser e, em 1987, com Walter Rohrl, que estabeleceu o tempo recorde de 1h47min85seg. O atual Audi Pikes Peak quattro remete a esse passado glorioso, só que consideravelmente mais potente e versátil que o então tricampeão Audi Sport quattro Si.

Mecânica Online & Imprensa Audi

PESQUISANDO...
Inaugurado primeiro Centro de
Pesquisa de Acidentes da Volvo fora da Suécia
A Volvo Car Corporation vai inaugurar o Centro de Pesquisas de Acidentes da Tailândia no dia 26 de fevereiro de 2003 (próxima quarta-feira), com a presença do rei da Suécia Carlos Gustavo XVI.

O objetivo é ajudar na redução do número de vítimas fatais em acidentes de trânsito naquele país. As estatísticas oficiais revelam que 14.000 pessoas morrem em acidentes de trânsito na Tailândia todos os anos. Porém, outros dados estatísticos revelam que o número real pode ser muito maior: cerca de 30.000.

"Um dos maiores problemas da Tailândia é a imensa variedade de veículos e condições das estradas. Muitas pessoas não contam com nenhum tipo de proteção, viajando sentadas na caçamba de caminhões ou em número de quatro numa motocicleta. Pedestres e ciclistas também competem pelo mesmo espaço. Quando um acidente ocorre, as conseqüências, em geral, são trágicas para um grande número de pessoas", explicou o gerente de projeto Hans Norin.

Por meio da coleta sistemática de dados, o centro de pesquisa poderá obter um panorama dos tipos de acidentes mais comuns e dos mais graves - fatos que as autoridades do país vão utilizar em planejamentos futuros. O objetivo é fazer com que uma nova legislação e campanhas informativas tomem como base os dados do centro.

A operação tailandesa vai diferir bastante da Volvo Cars Accident Research Commission na Suécia, que vem investigando acidentes, envolvendo carros da Volvo, há mais de 30 anos, e que reuniu um enorme banco de dados tirados de acidentes reais. Na Tailândia, a operação de pesquisa terá interesse igual em todos os veículos de todas as marcas - inclusive motocicletas, ônibus, caminhões e carros.

"Nosso objetivo é compartilhar o conhecimento especializado que acumulamos, e não dirigir a operação em prol de nós mesmos. Portanto, a longo prazo, o objetivo da Volvo Car é se retirar do TARC. Este centro de pesquisa pertencerá e será dirigido por tailandeses", informou Norin.

O Centro de Pesquisas de Acidentes da Tailândia, conhecido pela sigla TARC (Thailand Accident Research Center), foi financiado conjuntamente pela Volvo Cars (42%), o Departamento de Estradas da Tailândia (35%) e Parceria Global de Segurança nas Estradas (23%). Esta última (Global Road Safety Partnership), é uma organização criada pelo Banco Mundial, que se dedica a questões que promovam a segurança no trânsito, tendo como foco o terceiro mundo.

Congestionamento em Bangcoc

O escritório do TARC vai funcionar no prédio do Instituto Asiático de Tecnologia, em Bangcoc.

Mecânica Online & Imprensa Volvo Cars

AS PROMESSAS MUNDIAIS PARA 2003
Série 6 poderá ser a grande novidade do ano
2003 será um ano de muito trabalho para a BMW mundial. Desde janeiro já é comercializado na Europa a versão V12 do Série 7. Nesse mês de março duas versões do Série 3 estão sujeitas a uma renovação no designer. O Compact abandonará as polêmicas coberturas transparentes dos faróis traseiros, passando a dispor de um novo friso na tampa da mala. O Coupé e o Cabriolet, deverão receber alguns toques de estilo, principalmente na frente do veículo, para se tornarem mais independente e personalizados da gama BMW.

Próximo ao meio do ano, a BMW pretende iniciar a comercialização do novo Z4, e em Setembro, durante o Salão de Frankfurt lançar uma nova Série 5 totalmente nova e muito mais arrojada, mas não será tão próxima da série 7, como antes havia sido comentado.

A nova Série 5 deverá medir cerca de 4,8 metros de comprimento, utilizando ao máximo materiais leves, principalmente o alumínio. Já o interior deverá ser semelhante ao do Série 7

Para novembro a BMW poderá revelar um dos modelos mais aguardados dos últimos tempos: trata-se do Série 6, um coupé de luxo que lembrará o saudoso 635 Csi, buscando ser melhor sucedido que o Série 8.

Espera-se também que em 2004 seja apresentado com uma versão conversível com capota de lona e outra versão superesportiva M6. Nesse mesmo período a BMw deverá lançar o X3.

Tarcisio Dias

AS PROMESSAS MUNDIAIS PARA 2003
Honda Accord promete a sétima geração
Durante o decorrer desse ano, na Europa, o grande lançamento da Honda deverá ser a sétima geração do Accord.

Primeiro a versão monovolume, parecida com o Mazda6, apesar de um excelente Cx de 0,26. Maior do que o anterior 70 mm em comprimento, 10 mm em largura e 20 mm em altura (a distância entre eixos manteve-se), o novo Accord promete oferecer mais espaço interior e começará por contar com dois motores a gasolina (a opção Diesel só deverá chegar no final do ano): 2.0 de 155 cv e 2.4 de 190 cv.

AS PROMESSAS MUNDIAIS PARA 2003
Renovação da linha para manter oferta

Na Europa a versão multi wagon do Fiat Stilo deverá está sendo comercializada já nesse mês de março. Um novo modelo substituto do Panda e Seicento, denominado Small, que deverá está disponível numa versão de cinco portas ainda esse ano e três portas em 2004, com motores de 1.1 e 1.2 litros.

Durante o salão de Genebra, deveremos conhecer o novo visual do Fiat Punto, que deverá trazer um novo motor turbodiesel 1.3, desenvolvido em conjunto com a GM.

Em meados de 2003, a marca italiana deverá apresentar o seu novo monovolume compacto, que terá como base o Punto. Vale ressaltar que a comercialização só deverá acontecer em 2004.

Um carrinho que aqui nem é conhecido, o Barchetta, deverá ser apresentado durante o Salão de Bolonha com uma nova geração, onde as principais novidades passam pela revisão estética e um interior redesenhado, e mais equipamentos de série.

AS PROMESSAS MUNDIAIS PARA 2003
SLR repleto de tecnologias
Mantendo seu ritmo e a boa fase, a Mercedes promete o C30 CDi AMG, ainda para esse semestre na Europa. Também chegará o Classe E, que promete impressionar pelo amplo espaço interior e bela aparência exterior.

Nesse mesmo período deve chegar a versão conversível do novo CLK. Com linhas irresistíveis, este Cabriolet para quatro passageiros, com capota de lona, deverá propor as mesmas motorizações do coupé.

Em Outubro, chegarão ao mercado as versões 4-Matic, de tração integral, do novo Classe E, não sem antes a Mercedes mostrar o seu novo supercarro, o soberbo SLR.

SLR - Tecnologia de Fórmula 1

Construído pela McLaren, em Inglaterra, e possuidor de inúmeros componentes em alumínio e carbono (para reduzir ao máximo o peso), bem como de várias soluções oriundas da Fórmula 1, contará com um V8 sobrealimentado, com 550 cv de potência, e deverá ser mostrado ao mundo em Setembro, no Salão de Frankfurt.

APRESENTAÇÃO II
Mercedes-Benz apresenta novos modelos em Genebra

• Nova CLK Cabriolet oferece mais conforto para quatro passageiros
• CL 65 AMG: motor V12 biturbo com 612 cavalos de potência
• SLK "Edição Final" chega com acessórios exclusivos

A Mercedes-Benz prepara três grandes lançamentos para serem apresentados durante o Salão de Genebra, que acontece no início de março. Além da nova CLK Cabriolet, a marca mostrará pela primeira vez uma nova versão do conversível SLK e a CL 65 AMG, um modelo que reúne sofisticação, tecnologia e desempenho esportivo.

A nova CLK Cabriolet traz, além do novo design, um menor nível de ruído, maior espaço no porta-malas (390 litros) e uma carroçaria mais aerodinâmica, com Cx de 0,30. Na área de segurança dos passageiros, o automóvel conta com uma estrutura de alta resistência na carroçaria, tensionadores nos cintos de segurança em todos os assentos, airbags laterais, que protegem a cabeça e o tórax dos ocupantes e airbags frontais, que se adaptam ao motorista e passageiro dianteiro.

O conforto foi ampliado no novo Mercedes-Benz Cabriolet, que agora oferece um interior mais espaçoso e sofisticado. O novo teto de múltiplas camadas têxteis, projetado para diminuir ao máximo os ruídos externos, pode ser aberto e fechado automaticamente ao toque de um botão ou por controle remoto. Já a potência dos motores de quatro, seis e oito cilindros para a nova CLK Cabriolet varia de 163 a 367 cavalos.

Mercedes-Benz CL 65 AMG: o modelo mais potente já produzido pela AMG

A Mercedes-AMG mostra pela primeira vez seu mais recente modelo: a nova CL 65 AMG chega para dar continuidade à tradição dos automóveis da Mercedes-Benz equipados com motor de 12 cilindros. O automóvel traz ainda mais força, potência, desempenho esportivo e exclusividade.

Graças à sua dupla turboalimentação, esse motor agora é capaz de desenvolver 612 cavalos de potência e um torque de 1000 Nm disponível já a partir de 2000 rpm. Estes números fazem da nova CL 65 AMG o mais potente modelo desenvolvido pela AMG até hoje.

O novo Coupé da Mercedes-Benz tem um desempenho acima da média até mesmo quando comparado aos números de outros esportivos puro-sangue: a CL 65 AMG acelera de 0 a 100 km/h em apenas 4,5 segundos. Sua velocidade máxima é limitada eletronicamente a 250 km/h.

O novo motor AMG é baseado na unidade de 12 cilindros da Mercedes-Benz Classe S. Além de um aumento no deslocamento de 5513 para 5980 cc, outras modificações são responsáveis pelo aumento de desempenho e torque na nova CL 65 AMG. Por exemplo, os engenheiros da AMG aumentaram os furos dos cilindros, o curso do virabrequim e a pressão de carga dos turboalimentadores para um máximo de 1,5 bar.

Além disso, usaram pistões forjados, rolamentos preparados para trabalhar com temperaturas extremamente altas, materiais resistentes à pressão e aumentaram as aberturas do bicos injetores para alcançar maiores fluxos de combustível.

A potência é transmitida por uma transmissão automática de cinco velocidades com a função SPEEDSHIFT, que permite a troca de marchas por comandos no volante. O torque desenvolvido pelo motor V12 está sempre sob controle graças às modificações de vários componentes de transmissão, do diferencial do eixo traseiro e da suspensão equipada com o sistema de controle ativo ABC, que ficou mais rígida.

AMG mostra novos sistemas para as Mercedes-Benz Classe E e S

A Mercedes-AMG mostra ainda dois sistemas personalizados de mídia móvel e comunicação para a Classe E e S. Na Classe E, o pacote consiste de dois monitores montados na parte traseira dos assentos dianteiros que exibem imagens de TV ou filmes DVD. Consoles de jogos, aparelhos móveis de vídeo ou câmaras digitais também podem ser conectados ao sistema. Já o novo sistema de comunicação para a Classe S é projetado para as exigências de clientes executivos.

O braço dobrável entre os assentos traseiros da Classe S agora pode acomodar uma inovadora unidade multi-funcional que serve como telefax, fotocopiadora, impressora, scanner e modem. Duas interfaces servem ainda para a operação de um notebook, telefone celular ou agenda eletrônica pessoal.

"Edição Final" do roadster SLK chega com equipamentos exclusivos

A Mercedes-Benz também apresenta ao público em Genebra a "Edição Final" do consagrado esportivo SLK. O modelo passa a vir com novos revestimentos de alta qualidade, tornando-o ainda mais atraente e confortável. Outro destaque do automóvel é o teto rígido, que ao toque de um botão dobra-se em poucos segundos, transformando o SLK em um conversível. Na parte externa o carro passa a vir com a grade do radiador cromada, revestimento de alumínio polido das colunas A e novas rodas de liga leve de 16" com cinco raios, que acentuam a esportividade e elegância do roadster.

A "Edição Final" da SLK oferece novos assentos esportivos revestidos de couro nas cores preta ou vermelha. O mesmo material natural de alta qualidade é usado para revestir os painéis das portas e das barras anti-capotagem. Para o console central, o acabamento da base da alavanca de câmbio e das maçanetas das portas passa a ser de alumínio escovado. O conjunto de instrumentos também recebeu um acabamento cromado para os mostradores e demais botões.

Mecânica Online & Imprensa Mercedes-Benz

AS PROMESSAS MUNDIAIS PARA 2003
Focus com sete lugares para brigar
Até meados desse ano, a Ford estará disponibilizando a nova versão do monovolume Ford Focus de 5 e 7 lugares

Entre as principais novidades na Europa, a Ford colocará a versão três portas do Fiesta com motores 1.25 de 75 cv e 1.4 de 80 cv. Em seguida o simpático Streetka, um pequeno roadster com motor 1.6 de 95 cv a gasolina, com custo médio de 20 mil euros.

Já próximo ao final do ano, chegará o momento de ser conhecida a versão MPV do Focus a qual poderá ser chamada MAV (Multi Activity Vehicle) com duas variantes: uma mais "clássica", com cinco lugares distribuídos por duas filas de bancos; outra com três filas de bancos e sete lugares, apta a concorrer directamente com o Opel Zafira. Os motores que deverão ser utlizados serão o de 1.6 de 95 cv, o 1.8 de 125 cv e o 1.8 TDCi de 115 cv (em alguns mercados poderá existir, também, o 1.8 TDdi de 90 cv).

COLECIONE - NÚMERO 1 E 2
Os mais inovadores do mundo
A partir dessa edição vamos apresentar os automóveis mais inovadores em sua época, e você poderá colecionar as imagens para você.

1 - Panhard & Levassor (1895)

Uma arquitetura moderna

O primeiro Panhard & Levassor surgiu em 1890, mas cinco anos mais tarde estes fabricantes produziram o automóvel com a arquitetura que se viria a tornar clássica: motor dianteiro em posição longitudinal e tração traseira.

O Panhard & Levassor de 1895 contava com um motor V2 de 1290 cc.

2 - Ford T (1908 a 1927)

O primeiro a ser produzido em série

Henry Ford foi talvez o maior industrial do século XX. Transformou Dearborn (bairro de Detroit) numa cidade, tudo por culpa do seu Ford T. Tratava-se de um automóvel tão leve como simples que podia ser reparado com as ferramentas de um ferreiro. O seu motor de quatro cilindros com 2.9 litros de cilindrada era muito simples e confiável.

Foi o primeiro automóvel a ser produzido em grande série, tendo sido construído durante 19 anos cerca de 15 milhões de unidades que permitiram motorizar os Estados Unidos.

COLECIONE - NÚMERO 1 E 2
Os mais rápidos do mundo

A partir dessa edição você poderá acompanhar a trajetória dos veículos mais rápidos do mundo. Serão dois por edição, e você poderá colecionar os wallpapers.

Serão veículos velozes, capazes de alcançar grandes acelerações de 0 a 100 km/h e alucinantes veolocidades máximas, que são resultados das relações peso/potência (kg/cv) apresentadas e também pelo comportamento aerodinâmico.

Dodge Viper SRT-10

Há muitos anos que os construtores americanos abdicaram da produção de grandes esportivos. No entanto, como não há regra sem excepção, a Chrysler decidiu produzir o coupé Viper que havia sido apresentado como protótipo (RT/10) no Salão de Detroit de 1993.

Nasceu assim o Viper equipado com um imponente motor V10 de 8.0 litros de cilindrada (384 cv) montado sob um longo capô dianteiro, um estilo bem ao gosto americano.

Surgia o mais performante dos automóveis "made in USA" que chegou a ser produzido numa versão roadster. Este modelo foi profundamente alterado, dando origem ao novo SRT-10, um roadster apresentado em Agosto de 2002.

Velocidade máxima: 305 km/h
Aceleração 0 a 100 km/h: menos de 4,0 s
Potência: 500 cv
Peso: 1535 kg
Relação peso/potência: 3,07 kg/cv

Aston Martin V12 Vanquish

A Aston Martin é hoje um dos últimos construtores artesanais da indústria Automotiva. Fundada em 1913, esteve sempre ligada à produção de automóveis de elevadas performances. Em 1987 foi adquirida pela Ford, que tem vindo a reformular e modernizar, no sentido de tornar-la numa concorrente direta da Ferrari, conservando-lhe a exclusividade que faz parte do seu patrimônio.

Esta modernização começou em 1999 com o lançamento do DB7 que posteriormente passou a contar com uma versão de altas performances, denominada Vantage a exemplo do que acontecia com os coupés V8.

No Salão de Genebra de 2001 o DB7 evoluiu para o Aston Martin V12 Vanquish, cujo motor V12 com 5935 cc de cilindrada é capaz de oferecer 457 cv de potência.

Velocidade máxima: 305 km/h
Aceleração 0 a 100 km/h: 5,4 s
Potência: 457 cv
Peso: 1820kg
Relação peso/potência: 5,4 kg/cv

C O L E C I O N E
DODGE VIPER SRT-10		ASTON MARTIN V12
800X600	1024X768	800X600	1024X768
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