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Tecnovidade
Edição 44 - Agosto de 2003
Conteúdo básico
EI, VAI DEVAGAR!!!
Honda lança sistema
automático de prevenção contra colisões
Dispositivo avisa o condutor sobre a possibilidade de um
acidente e aciona o freio, baseado em mudanças de
direção, distância do veículo
da frente e velocidade
A Honda Motor Co. Ltd. acaba de desenvolver o primeiro
dispositivo capaz de prever colisões traseiras, agindo
sobre o sistema de freios para reduzir o impacto nos ocupantes
e os danos ao veículo, chamado Collision Mitigation
Brake System (CMS).
O sistema, que começa a ser instalado em breve em
alguns modelos da marca, tem a função de determinar
a probabilidade de uma colisão, baseado nas variáveis
de condução do veículo, distância
em relação ao veículo da frente, velocidades
relativas, além de utilizar avisos visuais e sonoros
para alertar o motorista a realizar uma manobra preventiva.
Pode também acionar o freio para reduzir a velocidade
do veículo. O item será instalado em conjunto
com o E-Pretensioner, que retrai o cinto de segurança
em antecipação ao impacto.
Para determinar a possibilidade de uma colisão,
o CMS e o E-pretensioner usam um radar de ondas milimétricas
para detectar veículos à frente dentro de
uma escala de 100 metros, calculam a distância e a
velocidade dos veículos e o seu trajeto antecipado.
Se o sistema determinar que uma colisão é
provável, ele emite um sinal sonoro e fornece um
aviso tátil: o cinto de segurança se retrai
para alertar o motorista a realizar uma ação
preventiva. O sistema incorpora também algumas funções
para reduzir o impacto, quando inevitável, aos ocupantes
durante o evento, incluindo uma função de
assistência nos freios, quando a pressão no
pedal não é suficiente para reduzir a velocidade
do impacto. Controlar também o aumento da tensão
do cinto de segurança sob o motorista, segurando-o
mais firmemente no lugar.
A Honda considera a segurança como o aspecto mais
crucial na fabricação de um automóvel,
tanto a ativa (impedimento de colisões), quanto a
passiva (minimização de ferimentos no evento
de uma colisão). Por isso, a Honda tem promovido
pesquisas como parte do programa “Honda Pre-crash Safety
Technologies”, visando prever colisões, assim
como minimizar impactos. O CMS e o E-Pretensioner, que advertem
o motorista de possíveis colisões e reduzem
o impacto quando as colisões são inevitáveis,
representam o primeiro estágio da aplicação
prática dessas tecnologias.
O CMS e o E-Pretensioner em operação
1- Aviso preliminar
Quando há um risco da colisão com o veículo
da frente ou se a distância entre os veículos
se tornar muito pequena, um sinal sonoro será ouvido
e a mensagem “FREAR” será exibida no painel
de instrumentos, alertando o motorista a fazer uma manobra
preventiva.
2 - Aviso secundário
Se a distância entre os dois veículos continuar
a diminuir, o CMS freia levemente, e o E-Pretensioner retrai
o cinto de segurança suavemente, duas ou três
vezes, fornecendo ao motorista um aviso tátil. Nesse
momento, se o motorista acionar os freios, o sistema interpretará
esta ação como emergencial e ativará
a função de assistência do freio para
reduzir a velocidade no impacto.
3 - Redução dos danos da colisão
Se o sistema determinar que uma colisão é
inevitável, o E-Pretensioner retrai o cinto de segurança
com a força suficiente para uma retenção
mais eficaz do motorista do que a pressão convencional.
O CMS ativa também os freios de forma vigorosa, para
reduzir ainda mais a velocidade no impacto. O E-Pretensioner
é projetado para entrar em operação
também quando o motorista freia de repente e as funções
de assistência do freio são acionadas, apertando
o cinto de segurança para fixar o motorista ao banco
mesmo se o CMS não tiver previsto uma colisão.
Configuração do sistema CMS e E-Pretensioner
Radar de ondas milimétricas - O radar detecta veículos
100 metros adiante e dentro de um arco de 16 graus.
Sensores - O sistema determina circunstâncias de
direção usando uma gama de sensores que detectam
fatores tais como: taxa de guinada, ângulo de esterçamento,
velocidade da roda e pressão do freio.
Unidade de Controle Eletrônico (ECU) do CMS - Baseado
na distância do veículo à frente e na
velocidade relativa obtida pelo radar e no trajeto antecipado
do veículo, a Unidade de Controle Eletrônico
(ECU) calcula a probabilidade de uma colisão, adverte
o motorista e, em alguns casos, ativa a função
frear. O dispositivo troca informações quando
necessário com o E-Pretensioner, o analisador variável
do sinal (VSA) e a unidade do medidor.
Unidade Hidráulica Integrada (VSA) - Recebe a informação
dos vários sensores e envia para a Unidade de Controle
Eletrônico (ECU) do CMS. Controla também a
unidade hidráulica dos freios, para ativá-los,
com base nas instruções vindas do CMS.
E-Pretensioner ECU - Emite instruções ao
E-Pretensioner para retrair o cinto de segurança,
baseado na instrução “frear” sinalizada
na Unidade de Controle Eletrônico (ECU) do CMS e nos
sinais do controle eletrônico de assistência
de freio.
E-Pretensioner - Retrai o cinto de segurança usando
um motor interno, baseado em instruções do
E-Pretensioner ECU. Usado em combinação com
pré-tensionadores convencionais. A unidade do medidor
recebe sinais do CMS e adverte o motorista do potencial
perigo usando um sinal sonoro e um visual.
MECATRÔNICA
Robô Asimo estréia
na Europa
Em sua primeira visita ao continente, robô
humanóide da Honda participou
de simpósio científico na Alemanha, onde demonstrou
suas avançadas tecnologias
Um dos robôs humanóides mais evoluídos
do mundo, o Asimo foi apresentado recentemente pela primeira
vez na Europa. A estréia ocorreu em um congresso
científico, realizado pela universidade de Darmstadt,
na Alemanha. Desenvolvido pela Honda, o robô Asimo
(Advanced Step in Innovative Mobility - passo avançado
e inovador em mobilidade, em inglês) pode caminhar
para frente, para trás e lateralmente, subir escadas
e virar esquinas.
Com sua "inteligência", ele é o
robô que mais se aproxima do movimento de caminhar
natural dos seres humanos, como demonstrado em duas apresentações
ao vivo durante o simpósio.
Na ocasião, os participantes receberam todos os
detalhes sobre a avançada tecnologia aplicada ao
Asimo, como a sua capacidade de reconhecer pessoas, objetos
e gestos e calcular distâncias e direções
de objetos distintos em movimento.
Isso permite ao robô uma ampla gama de possibilidades,
como se aproximar de pessoas e cumprimentá-las, acompanhá-las
movendo-se na direção que elas indicam, reconhecer
seus rostos e chamá-las pelo nome. Ele pode também
identificar vozes e responder a determinadas instruções.
A Honda reforçou que ainda há um longo caminho
a percorrer antes que papéis específicos possam
ser atribuídos aos robôs humanóides.
Entretanto, eles já poderiam fornecer auxílio
e dar maior independência a portadores de deficiência
física e idosos. O Asimo já está sendo
alugado por diversas organizações no Japão
para exercer papéis como o de dar boas-vindas a visitantes.
O simpósio forneceu aos principais acadêmicos
do campo da robótica a oportunidade de ver pela primeira
vez e ao vivo uma demonstração do Asimo na
Europa, de aprender mais sobre os avanços tecnológicos
contidos nele e trocar informações com os
representantes da equipe de pesquisa e desenvolvimento da
Honda.
O evento foi apenas uma amostra do que será o programa
de demonstrações públicas do Asimo
pela Europa, que iniciará no Salão do Automóvel
de Frankfurt, em setembro deste ano.
SAÍ DA
FRENTE!!!
Em apenas 4,7 segundos o Audi
RS6 chega aos 100 km/h
Com motor V8 biturbo e suspensão que se ajusta
às curvas, o RS6 foi lançado oficialmente
em julho na cidade de Campos do Jordão, para reafirmar
a liderança da Audi no segmento de carros que exploram
os limites do prazer de dirigir.
Depois da RS2 e da RS4, modelos que mudaram conceitos e
se tornaram referência para os aficionados, a Audi
começa, no fim de agosto, a comercializar no País,
nas versões sedã e avant, o RS6, que leva
ainda mais longe os limites da esportividade. Produzido
em pequena escala – de 30 a 40 unidades deverão
ser vendidas no Brasil –, ele é simplesmente
o primeiro modelo de série do mundo a vir equipado
com um motor V8 biturbo, o que não deixa dúvida
sobre as pretensões da fábrica em relação
a ele.
Com ajuste final dado pela Cosworth, na Inglaterra, onde
são colocados os dois turbos e os respectivos intercoolers,
esse motor chega ao RS6 desenvolvendo 450 cv de potência,
o que significa: aceleração de 0 a 100 km/h
em 4,7 segundos e velocidade máxima, limitada eletronicamente,
de 250 km/h. E o RS6 leva menos de 18 segundos para chegar
a 200 km/h, tempo semelhante ao que um modelo de mil cilindradas
leva para alcançar 80 km/h.
Além de ser um dos modelos mais rápidos do
mundo, o RS6, graças à tecnologia biturbo,
disponibiliza a força máxima de seu motor,
de 560 Nm, numa ampla faixa de rotação, de
1 950 rpm a 5 500 rpm. Com isso, mesmo no trânsito
urbano, em segunda ou terceira marcha, já se sente
o vigor de suas respostas, o mesmo ocorrendo na estrada
na hora das ultrapassagens.
Aliado aos dois turbos com intercooler, que são
os maiores responsáveis pelo ganho de potência,
o motor V8 do RS6 passou por outras alterações,
como o aumento do diâmetro dos dutos de admissão
e escape. Com isso “respira” melhor, o que levou
também ao desenvolvimento de um sistema duplo de
escapamento, mais largo, com silenciadores intermediários
e traseiros, além de catalisadores com estágios
primário e central para atender aos padrões
europeus de emissão.
As diferenças chegam até a aparência
do novo V8, que recebeu uma cobertura de fibra de carbono,
material também presente na capa do filtro de ar.
E, para melhor distribuição de peso, a bateria
foi deslocada do compartimento do motor para junto do estepe.
A outra grande novidade do RS6 é seu sistema de
suspensão DRC (Dynamic Ride Control), que, mesmo
em curvas, mantém o carro nivelado ao solo. Aqui
o mérito é da Quattro GmbH, a divisão
esportiva da Audi, que desenvolveu uma espécie de
barra estabilizadora ativa que atua compensando o esforço
dos amortecedores. Dessa forma, numa curva forte, quando
se manifesta a tendência de o carro se “abaixar”
de um dos lados, a barra imediatamente entra em ação
nivelando o outro lado também, o que garante maior
estabilidade.
A tração permanente quattro e o câmbio
Tiptronic de cinco marchas, especialmente ajustado, formam
um conjunto adequado às exigências de desempenho
e estabilidade do RS6. A transmissão Tiptronic dispõe
de um programa Sport, que proporciona não apenas
maior alcance de velocidade em cada marcha como reduções
mais rápidas. Além disso, em curvas, dependendo
do grau de aceleração lateral, o sistema não
permite trocas para evitar perda de controle do carro. Seu
acionamento pode ser automático ou por meio de botões
no volante.
Derivado das pistas de competição, o sistema
de freios do RS6 utiliza discos maiores – 365 mm na
frente e 335 mm atrás –, ventilados e perfurados.
As pinças dianteiras têm oito pistões.
Os parâmetros de funcionamento do ABS e do EBD (Electronic
Brake-force Distribution) foram especialmente ajustados
para o modelo, que conta ainda, para o gerenciamento de
todas essas funções com o ESP 5.7, a última
geração do programa eletrônico de estabilidade
da Audi.
Visualmente, o RS6 também traz particularidades.
Na frente, as alterações podem ser notadas
nas três grandes entradas de ar – a central serve
para refrigeração de óleo e água,
enquanto as laterais são para os intercoolers. Da
mesma forma, o spoiler dianteiro tem como função
melhorar o efeito–solo do carro, mantendo-o firmemente
no solo em altas velocidades, além de reforçar
a ventilação dos intercoolers. Os faróis
são xênon, nos fachos baixo e alto.
Na traseira, destacam-se as duas saídas ovais de
escapamento e o discreto aerofólio no alto da tampa
da versão avant – o sedã, em vez disso,
tem uma extensão na tampa do porta-malas. Nas laterais,
chamam a atenção as grandes rodas de aro 18,
com nove raios, além das saias aerodinâmicas,
que visualmente aproximam o carro do chão. Os frisos
e retrovisores são de alumínio fosco.
O apelo esportivo do RS6 também está presente
do lado de dentro. Os bancos Recaro oferecem amplo apoio
lateral, garantindo conforto mesmo em longas viagens. O
volante de três raios e a manopla da alavanca de câmbio
são revestidos de couro perfurado. A base da alavanca
recebeu cobertura de alumínio, e os puxadores das
portas são de material anodizado preto.
Apesar de toda a esportividade, o RS6 também é
um carro para uso no dia-a-dia, oferecendo para isso requintes
como bancos dianteiros e traseiros com aquecimento, sistema
auxiliar de estacionamento (Acoustic Parking System) à
frente e atrás, seis air bags, inclusive de cabeça.
A lista de equipamentos do RS6 prossegue com os sistemas
inteligentes de ar-condicionado e teto solar, piloto automático,
computador de bordo, controle de pressão dos pneus
e sofisticado equipamento de som Bose com CD-player. Em
resumo, mais uma vez a Audi surpreende os devotos da tecnologia
e do futuro com um carro único – seja para se
aventurar na estrada ou apenas levar as crianças
à escola.
SUPERANDO AS DIFICULDADES
Conheça a cadeira de
rodas inteligente
Produto possibilita que usuário adapte a cadeira
as suas necessidades via Internet
A Freedom Veículos Motorizados lança o seu
mais novo modelo de cadeira de rodas motorizada, a cadeira
de Rodas Inteligente equipada com software. O equipamento
possibilita que os usuários adaptem suas necessidades
específicas a um sistema de comando conectado pela
Internet.
Tecnologia inovadora - Com a mais alta tecnologia
já desenvolvida na área de produtos destinados
aos portadores de deficiência física, a nova
linha de cadeira de rodas motorizadas da Freedom oferece
mais qualidade de vida e autonomia para este público.
Capaz de alterar e adequar suas funções conforme
a necessidade de cada usuário, as principais vantagens
das novas cadeiras de rodas motorizadas são permitir
ao portador de deficiência um monitoramento automático
e permanente do seu sistema de comando e manutenção
pela Internet, possibilitando conexão direta com
o fabricante por meio de um software disponibilizado pela
empresa.
Detecção automática de falhas, controle
e escolha de rampas de aceleração e desaceleração,
resposta automática às variações
de terreno, realimentação automática
de energia, manutenção da velocidade comandada
em subida e descida, avisos sonoros e visuais das funções,
detecção remota de falhas, limitação
de velocidade frente e ré e desligamento automático,
são algumas das novidades da linha 2003 de cadeira
de rodas motorizadas da Freedom.
Equipadas com um joystick, possibilitam fáceis deslocamentos,
suaves manobras e total segurança através
da força normal de um dedo ou do queixo, dependendo
da deficiência da pessoa.
Outros produtos da empresa – Tem também a linha
de cadeiras de rodas motorizadas Stand-up e Stand-up F200.
Com comando que, quando acionado, levanta verticalmente
seu usuário, a cadeira permite que ele tenha acesso
a compartimentos altos, normalmente longe de seu alcance.
Além dos modelos motorizados, a Freedom oferece uma
linha completa de cadeira de rodas manuais, modelos infantis,
além de triciclos motorizados, que compõem
a linha de produtos direcionados a área de saúde.
VAI UMA PARADA
NO PIT STOP???
Novo Airbus terá pneus
Bridgestone
A Bridgestone, principal fabricante de pneus do Japão,
venceu contrato para fornecer pneus para a nova geração
de jatos super-jumbo A 380 da Airbus, que deve ser lançado
em 2006. Os primeiros pneus Bridgestone serão entregues
para a linha de montagem final do A380 no quarto trimestre
de 2005.
Os pneus contarão com uma recém desenvolvida
estrutura de cintas, com fios extra-fortes e maior elasticidade.
A nova estrutura de cintas da Bridgestone oferece ainda
maior resistência a danos externos, menor peso do
pneu e aumenta a vida útil do mesmo ao reduzir o
desgaste em cada pouso e decolagem.
Este contrato é o resultado do sucesso da Bridgestone
em atender as mais rigorosas exigências da Airbus
em relação a performance, qualidade e diversos
outros critérios.
NOVA FERRAMENTA
PARA MECÂNICOS
Software para as oficinas agiliza
o check list dos veículos
Mais do que nunca, o assunto manutenção preventiva
está em alta. Cabe aos mecânicos orientar seus
clientes sobre a correta prevenção, para que
simples problemas, como, por exemplo, o esquecimento da
troca de uma correia dentada não acarrete em prejuízos
maiores no futuro, ou, ainda, que itens de segurança
não passem despercebidos, podendo causar acidentes
sérios.
Porém, ao levarmos em consideração
a corriqueira rotina das oficinas, torna-se praticamente
impossível os mecânicos terem tempo livre para
checar as fichas dos veículos de seus clientes –
isso quando eles têm – ou ainda ligar de um por
um para avisar os itens que estão no prazo para serem
revisados.
Pensando nesses obstáculos, a Workgroup desenvolveu
um software de gestão - o Workmotor - com uma ferramenta
inovadora, denominada check list. “Com ele, o mecânico
elabora, num primeiro momento, a ficha dos veículos
de seus clientes.
A cada retorno na oficina, a ficha não apenas estará
agilmente acessível, como também o reparador
fará as atualizações, podendo inclusive
fornecê-la ao seu cliente para que ele faça
um controle de tudo o que está sendo feito no seu
veículo”, explica Marco Antonio Del Corso, consultor
da Workgroup.
Aliado na manutenção preventiva - A
ficha do veículo nada mais é do que um laudo
técnico. Com ele, o cliente terá um "mapa"
de revisão do veículo, podendo enxergar seu
carro em termos de manutenção. “É
uma segurança para o cliente, pois ele saberá
exatamente quando deverá voltar à oficina.
Além disso, entra o profissionalismo do reparador
que, ao invés de falar o que deve ser feito no carro
e muitas vezes cair no esquecimento de seu cliente, este
terá documentado o que realmente deve e necessita
ser feito em seu veículo”, diz Marco Antonio,
complementando que, com isso, o cliente terá fortes
motivos para escolher o reparador que oferece este recurso
de segurança.
Entre outras vantagens do Check List, estão inclusos:
- Disponibilidade em detalhar data e quilometragem do veículo,
facilitando o reparador a se comunicar com o seu cliente
sobre revisões e garantias;
- Link direto com o celular dos clientes: o reparador poderá
enviar mensagens de texto, avisando e programando a revisão
ou ainda para lhe informar sobre promoções,
por exemplo;
- Integração do software com o ambiente “Alfatest”
(empresa do setor de diagnósticos e reparo de veículo),
um verdadeiro braço direito no atendimento ao cliente,
pois ele se encarrega de descrever o orçamento, ordens
de serviços, garantias etc.
Software de gestão só trazem benefícios
aos negócios e ainda estreitam o relacionamento com
os clientes
Quando o assunto é informática, é
mais do que normal ficar confuso com tanta informação
e tecnologia, que muda constantemente. Quem tem o hábito
de usar fax e o velho caderno de anotações
na hora de fazer pedidos de compra para repor mercadorias,
com certeza levará um tempo para se habituar com
o computador e muitas vezes ficará perdido na hora
de digitar as informações no teclado.
Mas ao invés de achar que é preciso ser um
perito em computador, que tal absorver da informática
o que realmente é útil ao seu negócio
e deixar de lado o receio com esta tecnologia que, com certeza,
só agiliza as rotinas diárias e lhe traz um
ganho de tempo impagável para ser revertido em maneiras
e idéias para ampliar os seus negócios?
O pensamento é simples. Tendo como exemplo a execução
manual de pedidos de compras, são gastas boas horas
para discriminar os produtos; selecioná-los por fabricantes
(para que cada um receba o pedido específico de seus
produtos); para posteriormente ser enviado via fax ao distribuidor
ou fábrica. Isso sem falar do tempo que se leva para
conferir o estoque ou atualizar preços, que, em algumas
lojas, ainda é feito manualmente.
Adotando a informática, o benefício não
é apenas para a empresa, o que inclui todos os departamentos,
mas também para o cliente; uma vez que o vendedor
terá ferramentas ágeis não apenas para
prestar um atendimento melhor, com informações
técnicas de qualquer produto na tela de seu computador,
o que agiliza todo o processo de venda, eliminando os riscos
de comercializar produtos erroneamente – tanto o vendedor
como o próprio cliente pode esclarecer dúvidas
na tela, tanto pela ficha técnica, como também
pela foto do respectivo produto em questão. Para
implantar esses benefícios na empresa, o segredo
é adquirir um software de gestão.
No mercado é possível encontrar vários
tipos de software para esta finalidade. O importante é
buscar o que vai de encontro com as suas necessidades e
o seu bolso. Lembrando que o investimento, independente
do valor, com certeza será revertido em prol à
sua empresa. Pesquise todas as opções e saiba
que já têm empresas oferecendo pacotes de soluções
diretamente para autopeças, que nem um outro tem.
Facilitador da comunicação com seu clientes
A campinense Workgroup desenvolveu um software de gestão,
o Workmotor, que vai bem de encontro não apenas às
necessidades do varejo de autopeças, como também
dos centros automotivos e das oficinas, abrangendo desde
as micros até as grandes empresas.
Para as autopeças ou centros automotivos, o software
integra desde o departamento financeiro, administrativo,
estoque até todo o processo de compra e venda de
produtos. “Outra vantagem do programa é a discriminação
da ficha técnica do produto com foto. Assim, o vendedor
pode esclarecer todas as dúvidas de seu cliente ou
do reparador e ainda imprimir a ficha técnica para
ele”, explica Marco Antonio Del Corso, consultor da
Workgroup.
O software oferece ainda um link direto com o banco financiador,
uma opção aos clientes da loja e uma precaução
ao empresário. “Ao digitar os dados do cliente,
o sistema já informa se há restrições
e quais as opções de pagamento (parcelamento).
O banco autoriza a compra e se responsabiliza pelo recebimento.
Já a loja recebe diretamente do banco o valor da
compra. Desta forma, o comerciante pode se precaver do recebimento
de possíveis cheques sem fundo”.
Facilidade para oficinas e Centros Automotivos
Para as oficinas e centros automotivos, além de
toda a parte de gestão, o software oferece uma ferramenta
inovadora; um link direto com o celular dos clientes. “Ele
possibilita aos reparadores enviar mensagens de texto para
o celular dos clientes. Assim, é possível
programar a relação de clientes que devem
voltar à oficina para fazer uma revisão preventiva,
por exemplo, ou informar-lhes sobre promoções.
Basta selecionar os clientes, digitar o texto que o próprio
sistema se encarrega de enviar a mensagem. Da mesma forma
que nas lojas, o software também oferece a opção
de operar diretamente com uma financiadora”.
Outra vantagem aos reparadores é a integração
do software com o ambiente “Alfatest” (empresa
do setor de diagnósticos e reparo de veículo),
um verdadeiro braço direito no atendimento ao cliente,
pois ele se encarrega de descrever o orçamento, ordens
de serviços, garantias etc. ”A ferramenta é
rápida e ágil, podendo ser adicionados itens
e até mesmo fotos dos veículos”, conta
Marco Antonio Del Corso, acrescentando que entre os usuários
do programa estão a DPK, DPaschoal, entre outras,
como também a Bosch, que implantou o programa em
sua rede de serviços por todo o país, oferecendo
uma comunicação direta com seus clientes.
LANÇAMENTO
Design do novo Mercedes-Benz
SLR McLaren combina modernidade e tradição
O novo Mercedes-Benz SLR, que será
oficialmente apresentando em setembro, durante o Salão
de Frankfurt, é um esportivo singular: seu design
combina sofisticação e modernidade com elementos
clássicos dos lendários automóveis
de competição da Mercedes-Benz da década
de 50. As linhas do modelo mostram ainda um estilo claramente
inspirado nos carros da equipe McLaren Mercedes de Fórmula
1.
Assim, o conceito do design do novo SLR segue uma linha
entre passado e presente, e, ao mesmo tempo, aponta para
o futuro dos automóveis esportivos da marca. O modelo,
desenvolvido em parceria com a McLaren, traz, além
do desenho ousado, uma alta performance e elevados níveis
de segurança.
As longas linhas do capô, as entradas de ar nas laterais,
as saídas laterais do escapamento, a traseira compacta
e as portas com abertura do tipo "Asa de gaivota"
dão ao SLR personalidade e nostalgia. Essas características
de estilo chamaram a atenção pela primeira
vez no SLR de 1952, e têm permanecido como destaques
no desenho do automóvel.
Esses e outros elementos de design estão enraizados
na tradição do SLR e foram aplicados em harmonia
com as novas características de estilo presentes
nos atuais modelos da Mercedes-Benz: os faróis duplos,
por exemplo, apresentados em 1995 na Classe E, estão
presentes com um novo formato no esportivo e em muitos dos
modelos da marca.
Carros da equipe McLaren Mercedes de Fórmula 1 influenciaram
o design
O estilo da carroçaria do SLR também seguiu
algumas linhas dos carros de corrida da equipe McLaren Mercedes.
A frente em forma de flecha, que incorpora a estrela Mercedes
e dá ao pára-choque, como um todo, uma aparência
arrojada, se origina do carro da Fórmula 1, assim
como o spoiler no pára-choque dianteiro. Mais do
que apenas uma característica identificadora de estilo,
esses elementos também auxiliam na aerodinâmica
do veículo e na refrigeração do motor.
Visto de lado, a atenção é imediatamente
atraída para o formato de cunha do novo superesportivo
da Mercedes-Benz . Essa linha é formada principalmente
pelo longo capô, o pára-brisa dianteiro inclinado,
o habitáculo dos passageiros, as grandes rodas e
a traseira compacta. Com essas características, o
novo SLR passa uma impressão de estar em constante
movimento.
O projetistas incorporaram também as saídas
de ventilação laterais que têm uma função
muito mais importante do que simplesmente recordar o estilo
dos lendários automóveis de competição
de 1955. Hoje, como de fato já naquela época,
as saídas de ar laterais servem para ventilar o compartimento
do motor.
Traseira com estilo arrojado e aerodinâmico
O design da traseira do Mercedes-Benz SLR McLaren tem uma
linha diferente daquela presente em seu lendário
antecessor. Enquanto a traseira dos automóveis de
competição originais caía gradualmente
para baixo, a tampa do porta-malas do novo modelo continua
reto para trás no mesmo nível elevado. Além
de aumentar a capacidade de bagagem, isto também
serve para reduzir o arraste aerodinâmico e de levantamento,
traduzindo-se em uma maior estabilidade e segurança.
Interior do novo SLR tem qualidade incomparável
Os altos níveis de praticidade e sofisticação
presentes no interior do esportivo fazem com que os passageiros
se sintam completamente envolvidos e confortáveis
para pilotar o SLR. Os assentos individuais combinam com
o volante multifuncional, que tem comandos parecidos com
os dos carros de competição para a troca manual
das marchas. Já os instrumentos do painel e demais
comandos estão convenientemente posicionados ao alcance
das mãos, asseguram ao motorista o total controle
e conforto durante a condução do SLR.
Materiais de alta qualidade ajustam o tom do interior:
alumínio, carbono e couro, que foi especialmente
desenvolvido para o novo carro esportivo determinando novos
padrões de requinte e qualidade.
VOCÊ COLOCA
ÁLCOOL OU GASOLINA
Volkswagen lança mais
dois modelos Total Flex, a Parati e a Saveiro
Depois de sair na frente com o lançamento
do Gol 1.6 Total Flex - que já vendeu mais de 5 mil
unidades -, a Volkswagen mais uma vez surpreende e lança
a família inteira com motorização 1.6
Total Flex.
Agora, a station-wagon Parati e a picape Saveiro também
terão a vantagem da total flexibilidade de escolha
em abastecer o veículo com álcool ou gasolina,
ou os dois combustíveis ao mesmo tempo em qualquer
proporção.
Os novos modelos já estão disponíveis
na rede de concessionárias Volkswagen. Além
da versão de lançamento Power 1.6, a tecnologia
Total Flex começou ser ofertada na versão
Plus 1.6 a partir de julho, o que deve ampliar ainda mais
os volumes de vendas.
As versões de base para os novos modelos Total Flex
são a Parati City, e duas versões da Saveiro:
a de entrada e a SuperSurf, todos com motores 1.6. "O
pioneirismo da Volkswagen na introdução dessa
tecnologia e o lançamento desses outros modelos em
segmentos distintos reafirmam a busca da marca em estar
cada vez mais perto do cliente", comenta Paulo Sergio
Kakinoff, Diretor de Marketing da Volkswagen.
A Parati City 1.6 Total Flex traz todos os equipamentos
da versão gasolina, como direção hidráulica
de série; limpador, lavador e desembaçador
traseiro; imobilizador eletrônico; além de
uma completa gama de itens de conforto e conveniência.
Mesmo caso da Saveiro SuperSurf 1.6 Total Flex - modelo
alusivo ao Campeonato Brasileiro de SuperSurf - que agrega,
além dos itens que já compõem o modelo
básico: bancos em couro Native; direção
hidráulica; rodas de liga 15" com pneus 195/55;
faróis de neblina; antena no teto; detalhes internos
cromados; brake-light; capota marítima; entre outros.
Para contar com a praticidade, conveniência e melhor
relação custo/benefício proporcionadas
pelo uso da gasolina e do álcool no mesmo tanque,
a diferença de preço entre os novos modelos
Total Flex e os carros similares a gasolina é de
apenas R$ 156,00 no preço sugerido ao público.
Funcionamento
Por trás dessa simplicidade do sistema Total Flex,
está um poderoso e complexo programa de computador,
o SFS - Software Flexfuel Sensor - que identifica e quantifica
a mistura entre álcool e gasolina no tanque, usando
informações recebidas de sensores que já
existem em todo o sistema de injeção de combustível,
entre eles: os de temperatura; velocidade; rotação
e a sonda lambda localizada no escapamento.
Com isso, a ECU - Unidade de Comando Eletrônica -
adapta o funcionamento do motor ao combustível mantendo
a performance do veículo. Além da utilização
da nova ECU, os modelos Total Flex têm alguns poucos
diferenciais em relação às versões
gasolina e álcool.
Alguns exemplos: o Cânister, sistema de emissões
evaporativas, foi trazido do carro a gasolina; o sistema
de partida a frio veio do carro a álcool; o coletor
de admissão foi alterado para receber partida a frio;
as válvulas injetoras têm vazão ampliada;
as válvulas de escape ganharam material stelite para
evitar corrosão; as sedes de válvula tiveram
material alterado também contra corrosão;
a bomba de combustível é diferente; o comando
de válvulas teve o momento de abertura e fechamento
(timing) das válvulas alterado; as velas foram especialmente
desenvolvidas para o novo carro e; além disso, o
veículo ganhou sensor de rotação, o
mesmo sistema do motor EA 111, que elimina o uso do ditribuidor
de ignição.
Abastecido somente com gasolina, o motor 1.6 que equipa
tanto a Parati como a Saveiro (nas duas versões)
desenvolve potência de 97 cv. Com álcool, o
desempenho sobe para 99 cv.
MAIS TECNOLOGIA
Conforto e conveniência
para a novissima Chrysler Pacifica 2004
Várias tecnologias da Delphi Corp. (Bolsa de Nova
York: DPH) estão trazendo conforto e conveniência
para os motoristas da novíssima Chrysler Pacifica.
A Delphi fornece seus controles para aquecimento, ventilação
e ar condicionado (HVAC), tecnologia de levantamento elétrico,
interruptores para portas modulares e módulos de
combustível para a Pacifica. A Delphi também
fornece, como opcional, rádios digitais para o serviço
de radiodifusão por satélite SIRIUS.
"As características de conveniência e
conforto podem ter um papel importante nas decisões
de compra de um veículo, e a Delphi está animada
para oferecer tecnologias que ajudam o Grupo Chrysler a
diferenciar suas marcas em um mercado extremamente competitivo,"
afirmou Don Runkle, Vice-Presidente da Delphi, chefe da
área de tecnologia.
Para proporcionar maior conforto aos ocupantes do veículo,
a Delphi fornece um controle HVAC inovador, que se utiliza
de sensores infravermelhos a pilha termoelétrica
montados no painel de instrumentos. O sensor detecta a temperatura
que emana do motorista e do passageiro. Esta energia do
infravermelho, junto com a temperatura local na termo-pilha,
levam em conta mais de 50 variáveis para avaliar
melhor a temperatura da superfície dos ocupantes
do veículo. Tal informação é
depois usada para ajustar adequadamente a saída dos
sistemas de ar a fim de manter o melhor clima para os ocupantes
do veículo.
O sistema elétrico de levantamento da tampa traseira
oferece a conveniência de abri-la e fecha-la ao toque
de um botão. Esta é a primeira aplicação,
no Grupo Chrysler, do sistema patenteado "D-pillar"
de amortecedores de levantamento elétrico da Delphi.
A tecnologia D-pillar oferece uma operação
silenciosa em uma unidade facilmente escamoteável,
sem interferir com a abertura das luzes traseiras. O sistema
de abertura da tampa traseira da Chrysler Pacífica
pode ser acionado manualmente, por meio de um interruptor
no interior da cabine ou por controle remoto.
Além disso, a Delphi fornece interruptores para
módulo das quatro portas. O interruptor aciona eletricamente
os vidros e o fechamento das portas. Os controles do motorista
permitem ajustar os espelhos retrovisores e podem separar
de outros interruptores a movimentação dos
vidros. Os interruptores são fornecidos em módulos
para uma melhor integração, qualidade melhor
e custos de fabricação mais baixos e desempenham
um papel importante na criação de um interior
de luxo.
A Delphi também fornece conjuntos modulares de tanques
de combustível para a Chrysler Pacífica. Além
do desenho em low profile e do uso da tecnologia mais avançada
de bombas de combustível, esses módulos atendem
às rígidas exigências de emissões
LEV II. Como equipamento opcional, a Chrysler Pacifica oferece
o serviço de rádio via satélite SIRIUS.
A Delphi fornece o sistema de recepção de
rádio que tem condição de captar o
sinal de satélite, colocando ao alcance dos ocupantes
do carro 100 canais de música, esportes, notícias
e outros programas.
LANÇAMENTO
Ford apresenta a Ranger 2004
A Ford lança este mês a linha 2004 da
Ranger, com uma série de novidades que aprimoram
ainda mais o estilo e o conforto da pick-up. Uma das principais
novidades é a versão XLS, catálogo
básico equipado com ar-condicionado e trio elétrico
de série, destinado ao consumidor picapeiro.
"Todas as mudanças foram feitas
com base em pesquisas com os consumidores e ampliam os atrativos
da pick-up média da Ford, que além de oferecer
os motores mais potentes da categoria - incluindo o Power
Stroke Turbo Diesel 2.8 L, com o exclusivo turbo de geometria
variável, atingindo 135cv de potência e o 2.3
L 16V a gasolina com 145cv de potência - tem também
o conjunto mais completo e afinado de versões e equipamentos.
A robustez e dirigibilidade são outros
pontos fortes da pick-up, que possui freios traseiros ABS
em toda a linha", diz Herivelto Sousa, gerente de Marketing
de Pick-Ups da Ford.
As mudanças feitas na Ranger 2004
têm como objetivo aumentar o conforto e a satisfação
dos clientes. "Ouvimos as sugestões dos consumidores
e simplificamos a oferta, concentrando o foco no aprimoramento
dos modelos mais procurados.
A inclusão do ar-condicionado e do
trio elétrico como itens de série são
um exemplo. Ideal para o trabalho e fãs de esportes
e aventura, que gostam de trilhar caminhos fora-de-estrada
sem abrir mão do conforto, a linha Ranger oferece
hoje as pick-ups mais modernas e completas da categoria",
diz Herivelto Sousa.
Versões
A Ford Ranger 2004 ganhou também nova nomenclatura
de versões, alinhando-se à denominação
já adotada nas demais linhas de pick-ups e utilitários
da Ford: XLS, XLT e Limited. A XLS, novidade da linha, oferece
as opções de cabine simples ou dupla, com
motor Turbo Diesel Power Stroke 2.8 L, tração
4x2 ou 4x4, ou motor 2.3 L 16V a gasolina, 4x2.
A versão XLT tem cabine dupla e motor Turbo Diesel
2.8 L, com tração 4x2 ou 4x4, e vem equipada
com uma série de itens adicionais, como pára-choques
cromados, rodas de alumínio, air-bag duplo e CD player.
A "top" Ranger Limited, cabine dupla com motor
Turbo Diesel Power Stroke 2.8 L e tração 4x4,
traz ainda bancos, painéis e volante revestidos em
couro, santo antônio, estribos e maçanetas
cromados e CD player com viva-voz, entre outros equipamentos.
Os modelos SuperCab e com motorização 4.0
L V6 a gasolina deixam de ser comercializados na linha 2004.
Mais equipamentos
A Ford Ranger 2004 está mais equipada. Todos os
modelos agora trazem ar-condicionado e trio elétrico
como itens de série, sendo a versão XLS disponível
como entrada de linha ao consumidor. Dentre as novidades
do novo modelo estão: novos bancos dianteiros e traseiros,
mais confortáveis e anatômicos, portas-luvas
iluminado e controles elétricos iluminados. As versões
cabine dupla ganharam também vidros elétricos
traseiros, com controles de porta iluminados, e portas traseiras
com maior ângulo de abertura.
Faróis dianteiros com novas lâmpadas azuis,
mais brilhantes, espelho de cortesia para motorista e passageiro,
faróis de neblina com acionamento independente dos
faróis, inserto na grade do radiador, molduras laterais
e alarme perimetral são outras novidades das versões
XLT e Limited. A topo de linha Limited traz ainda alargador
de pára-lamas e novo santo antônio. As versões
4x4 apresentam novos ganchos de reboque dianteiros, instalados
acima do pára-choque, o que facilita o manuseio e
confere uma aparência mais robusta ao veículo.
Externamente, os modelos XLT e Limited da Ranger trazem
um design ainda mais robusto, com uma grade adicional no
radiador e molduras laterais de borracha na carroceria,
que servem como proteção adicional. Na versão
XLT as molduras são de cor preta e, na Limited, pintadas
na cor do veículo. Os faróis vêm equipados
com novas lâmpadas azuis, de luz mais intensa e branca,
que aumentam a visibilidade e segurança na condução
noturna.
As duas versões mais equipadas da Ranger incorporam
também faróis de neblina com novo controle
independente, que podem ser acionados sem a necessidade
de ligar os faróis normais, e espelhos de cortesia
no pára-sol do motorista e passageiro, além
de um sistema de alarme sonoro acionado no mesmo controle
remoto das travas elétricas, que protege o veículo
em caso de abertura das portas ou do capô sem a chave
original do veículo.
A Ranger Limited inclui outras mudanças visuais
externas que tornam seu estilo ainda mais luxuoso e imponente:
o alargador de pára-lamas, exclusivo dessa versão,
e santo antônio com novo desenho, de maior diâmetro.
Conforto ampliado
Os bancos da Ford Ranger 2004 foram totalmente redesenhados,
com revestimento em tecidos de padrão geométrico,
que dão um toque mais moderno ao interior da pick-up.
Além disso, são confeccionados com espuma
de maior densidade e suportes laterais e lombares maiores,
que tornam a posição de dirigir mais ergonômica
e ampliam o conforto. O banco traseiro teve o ângulo
do encosto modificado para proporcionar melhor acomodação
aos passageiros, principalmente em viagens longas.
O modelo cabine dupla ganhou também um ângulo
de abertura maior nas portas traseiras, para facilitar a
entrada e saída dos passageiros, e vidros elétricos
nas quatro portas, que aumentam o conforto, segurança
e conveniência do veículo. Os controles dos
vidros e da trava elétrica nas portas agora são
iluminados, para facilitar a visualização.
Potência e tecnologia
A Ford Ranger possui os motores a Diesel e a gasolina
mais potentes da categoria. O avançado motor Power
Stroke Turbo Diesel 2.8 L, com cabeçote, pistões
e anéis de liga de alumínio, se caracteriza
pelo peso reduzido e elevada resistência estrutural,
com um sistema que garante o fluxo uniforme dos líquidos
de arrefecimento e pistões refrigerados por jatos
de óleo.
Ela é a primeira pickup no Brasil a oferecer, além
do turbo convencional, a tecnologia inovadora do turbocompressor
de geometria variável (TGV), com palhetas móveis
que alteram o comportamento da turbina, liberando maior
ou menor vazão de ar para o motor de acordo com a
rotação. Esse sistema garante total aproveitamento
da energia gerada pelos gases de escape, com ampla faixa
de torque disponível a partir de 1.000 rotações
(com 26 kgfm), o que acentua a eficiência da pick-up
principalmente em solicitações rigorosas,
como o arranque em rampas com o veículo carregado.
O motor 2.8 L Power Stroke com turbo de geometria variável,
que equipa a Ford Ranger nas versões XLT e Limited,
fornece 135 cv (a 3.800 rpm) e torque de 38,2 kgfm (a 1.400
rpm). O motor Power Stroke Turbo Diesel 2.8 L convencional,
disponível na Ford Ranger versão XLS, desenvolve
132 cv (a 3.800 rpm) e torque de 36,2 kgfm (a 1. 600 rpm),
e tem preço mais acessível, que aumenta a
competitividade da pick-up na faixa de entrada do segmento
a diesel.
O motor 2.3 L 16V a gasolina da Ford Ranger é o
primeiro do segmento de pick-ups médias no País
com bloco, cárter e cabeçote de alumínio
e 16 válvulas. É também o motor de
quatro cilindros a gasolina mais potente do segmento, com
potência de 145 cv (a 5.250 rpm) e torque de 21,3
kgfm.
Segurança e dirigibilidade
O ajuste refinado dos sistemas de transmissão,
suspensão e freios são outros fatores que
garantem a excelente dirigibilidade e rodagem macia da Ford
Ranger. A suspensão inclui barras estabilizadoras
na dianteira e na traseira. O sistema de freios, com ABS
nas rodas traseiras, evita o travamento das rodas traseiras
mesmo em frenagens bruscas, com esforço mínimo
de acionamento do pedal. Os modelos a diesel têm eixo
traseiro com dispositivo diferencial antiderrapante, que
distribui igualmente a força do motor às rodas
em qualquer tipo de terreno.
O acionamento da tração integral nas versões
4x4 é muito simples. Basta girar um botão
no painel para selecionar a tração 4x2 ou
4x4, que pode ser mudada com o veículo em movimento
a até 90 km/h, na posição "high".
Além disso, a tecnologia empregada para a redução
de ruídos, vibrações e asperezas garante
à Ford Ranger o melhor nível de silêncio
entre as pick-ups da categoria.
Cores
A Ford Ranger 2004 é disponível nas cores
branco Ártico e preto Ebony (sólidas), prata
Geada e prata Atenas (metálicas) e vermelho Paris,
azul Mônaco, cinza Nassau e verde Sauípe (perolizadas).
LANÇAMENTO
Frontier ganha série
limitada
Nissan do Brasil comemora o primeiro ano de vendas da picape
Frontier lançando série especial para a versão
cabine dupla.
Em comemoração ao primeiro ano de produção
e oferta aos clientes brasileiros da picape Frontier cabine
dupla, a Nissan do Brasil lança a série especial
Frontier SE ONE.
Limitada em 700 unidades, a Frontier SE ONE apresenta
todos os equipamentos disponíveis na versão
SE cabine dupla, tanto para a tração 4x2 como
4x4; e traz também de série protetor de caçamba,
estribos laterais, spoiler de teto, bancos e painéis
das portas laterais em couro preto, além de adesivo
nas portas dianteiras identificando a nova nomenclatura.
Ampliando as novidades, os clientes da versão XE
cabine dupla contam com 100 unidades que serão comercializadas
com todos os equipamentos de série (ar-condicionado,
espelhos, travas e vidros elétricos, rádio
CD player) e também com rodas de liga-leve na cor
titanium.
Para as duas versões limitadas permanecem os atuais
preços sugeridos e também a garantia de dois
anos sem limite de quilometragem.
LANÇAMENTO
Nova Classe E Touring com motor
V8 preparado pela AMG
A nova Classe E Touring, apresentada pela primeira vez
ao público brasileiro no mês passado, em Campos
do Jordão, acaba de receber um motor V8 produzido
pela AMG, divisão da Mercedes-Benz responsável
pela preparação dos modelos esportivos da
marca. Com a nova motorização, a E 55 AMG
Touring desenvolve 476 cavalos de potência.
Graças ao auxílio do compressor, o motor
AMG de oito cilindros desenvolve uma potência de 476
cavalos a 6100 rpm e um torque de 700 Nm entre 2650 e 4500
rpm. Nenhuma outra station wagon produzida em série
atualmente oferece um desempenho tão esportivo ou
um interior tão grande e flexível como o da
nova E 55 AMG Touring.
Além de vir equipada com o motor V8 da AMG, a Classe
E Touring é um modelo versátil, capaz de levar
um volume de carga que varia de 690 a 1950 litros, dependendo
da posição dos bancos traseiros.
Mais torque e melhor desempenho
A E 55 AMG Touring desenvolve 32 % a mais de torque e tem
um desempenho 34 % superior que o modelo antecessor, que
vinha equipado com um motor V8 aspirado de 354 cavalos de
potência e torque de 530 Nm. Com a nova motorização,
o modelo acelera de 0 a 100 km/h em apenas 4,8 segundos
(a versão anterior precisava de 5,9 segundos), e
atinge a velocidade máxima de 250 km/h, limitada
eletronicamente.
O prazer de uma direção esportiva e o maior
conforto possível são garantidos pela transmissão
automática de cinco velocidades com SPEEDSHIFT, um
sistema que permite que as trocas de marchas sejam feitas
por meio de botões localizados no volante. As mudanças
de marchas mais rápidas e as reduções
durante as frenagens proporcionam um manuseio extremamente
ágil.
Inovações no sistema de frenagem e na
suspensão
O sistema de frenagem e a suspensão da E 55 AMG
Touring também incorporaram inovações
tecnológicas. Os discos de freio são maiores,
internamente ventilados e perfurados, para assegurarem uma
rápida desaceleração e resistência
à fadiga. Juntamente com o sistema de frenagem eletrohidráulico
Sensotronic Brake Control (SBC™) o conjunto garante
mais segurança ao motorista.
A suspensão esportiva AMG AIRMATIC DC, com um sistema
de amortecimento adaptável, oferece novos braços,
volume de ar reduzido e estabilizadores mais encorpados.
As molas e os amortecedores instantaneamente se adaptam
ao estilo de direção em qualquer momento,
e o motorista ainda é capaz de selecionar a configuração
em três estágios ao toque de um botão.
A suspensão do modelo, com auto-nivelamento, baseia-se
no apoio total em molas de ar, que permitem o controle de
nível em função da carga. Em outras
palavras, o deslocamento da mola no eixo traseiro permanece
constante, independentemente da carga, garantindo assim
o conforto em todas as circunstâncias.
Estilo característico da AMG e um sistema de
escapamento esportivo
Logo à primeira vista é possível identificar
a nova E 55 AMG Touring como um legítimo modelo da
Mercedes-Benz AMG.
A nova station wagon de alto desempenho oferece uma carroçaria
com o estilo AMG, incluindo o pára-choque dianteiro
com grandes entradas de ar, as saias laterais e o novo pára-choque
traseiro com detalhe preto.
O sistema de escapamento esportivo AMG com dois canos duplos
ovais, e as atraentes rodas de raios duplos de 18 polegadas
da AMG, acentuam ainda mais a esportividade do modelo.
O interior é caracterizado por uma atmosfera de
exclusividade: assentos esportivos eletricamente ajustáveis
com aquecimento e função de memória
e revestimento de couro em três combinações
diferentes de cor.
Um novo nível de praticidade e variabilidade
O sistema EASY-PACK é a resposta da Mercedes-Benz
à necessidade de gerenciamento inteligente do compartimento
de carga, compreendendo toda uma gama de soluções
que melhoram substancialmente a variabilidade, a praticidade
e a segurança do automóvel.
A capacidade do compartimento de carga da Classe E Touring
está entre 690 e 1.950 litros (pelo método
de medição VDA), dependendo do arranjo dos
assentos traseiros, ou 575 kg. A grande inovação
é o piso do compartimento de carga operado hidraulicamente
por meio do EASY-PACK, que pode ser movido para trás
em 400 mm por meio de um botão, facilitando assim
a carga e a descarga de objetos pesados.
Proporcionando um volume generoso de espaço, que
pode ser usado de várias maneiras, bem como uma praticidade
inteligente, o modelo pode se adaptar facilmente a diversas
situações, tornando-o parceiro ideal para
o trabalho, as viagens, no esporte, lazer e nas compras.
A nova Classe E 55 AMG Touring será vendida sob encomenda
para o mercado brasileiro.
RENAULT APRESENTA
AS NOVIDADES PARA A LINHA 2004
Renault lança versão
mais
acessível para o Novo Clio com motor 1.6
Após o início das vendas do Novo Clio
2 portas em maio deste ano, a linha 2004 começa a
chegar às concessionárias Renault para as
demais versões do Novo Clio hatch e Novo Clio Sedan.
Entre as novidades está o lançamento do Novo
Clio 4 portas (hatch) na versão Authentique 1.6 16V,
destinada aos clientes que procuram um veículo funcional
e prático, com o desempenho e a agilidade do motor
1.6 16V. A nova opção reduz em R$ 3.400,00
o preço da versão de entrada do Novo Clio
para a motorização de 1.6 litro, que será
comercializada pela internet.
Outra novidade da linha 2004 fica por conta da direção
hidráulica, que passa a ser disponibilizada também
para o motor 1.0 8V, atendendo a uma solicitação
dos clientes. Este item torna-se opcional na versão
Authentique (hatch 2 e 4 portas) e de série na Expression
(hatch 4 portas).
Com estes lançamentos, a Renault amplia o leque
de versões da linha Novo Clio, que ainda tem a chegada
da versão hatch 2 portas Expression, (1.0 8V e 1.0
16V), prevista para o último trimestre deste ano.
Desde o início da sua comercialização,
em março deste ano, a linha Novo Clio já elevou
a participação da marca Renault no segmento
dos carros populares de 4,3% para 4,7% no primeiro semestre
deste ano. Além disso, as vendas dos modelos equipados
com motor 1.6 litro aumentaram em 20% em relação
ao ano passado.
As vendas do Novo Clio nas versões hatch (2p e 4p)
e sedã vem crescendo significativamente. No primeiro
mês após o lançamento, em abril, foram
comercializadas 2.644 unidades do modelo, ante 2.682 carros
em maio e 3.039 em junho.
Visando a continuidade deste crescimento, a Renault do
Brasil dá início a comercialização
da linha 2004 do Novo Clio, que traz como principais novidades:
o lançamento da versão hatch 4 portas Authentique
1.6 16V, a disponibilização da direção
hidráulica nos modelos equipados com propulsor 1.0
8V e um novo aviso sonoro de acionamento das luzes de direção.
Novo Clio Authentique 1.6 16V
Reunir funcionalidade e praticidade, com desempenho e agilidade,
tudo isto a um preço acessível. Estes são
os principais objetivos do Novo Clio 4p Authentique 1.6
16V, que começa a ser comercializado a partir deste
mês no Portal de Vendas Diretas da Renault do Brasil
(http://www.renault.com.br).
O novo modelo, que chega ao mercado com preço sugerido
de lançamento de R$ 24.990,00 (internet), R$ 3.400,00
abaixo da versão Expression, passa a ser a versão
de entrada da linha Novo Clio equipada com motor 1.6 16V.
Assim, a Renault disponibiliza, na versão hatch 4
portas, três opções de acabamento para
a motorização 1.6 16V - Authentique, Expression
e Privilège.
A nova versão deve responder por 30% do mix de comercialização
da versão hatch 1.6 16V, o que corresponde a 750
unidades até o final do ano e 1.600 unidades em 2004.
Com isso, a empresa espera elevar sua participação
no segmento de compactos acima de 1.0 litro dos atuais 2,8%
para 3,9% até o final do ano.
Além de atender os clientes que procuram uma opção
mais acessível da motorização 1.6 litro,
a Renault começa a atingir um outro segmento importante
do mercado. A empresa estima que 10% das vendas da nova
versão serão realizadas para grandes frotistas
e locadoras de veículos, que procuram um automóvel
prático e ágil nas diversas utilizações
do dia-a-dia.
Externamente, o Novo Clio 4p Authentique 1.6 16V não
apresenta nenhuma alteração em relação
às demais versões da linha Novo Clio. A lista
de equipamentos de série da versão Authentique
1.6 16V é composta por direção hidráulica,
airbag duplo, ar quente, calotas integrais, apoio de cabeça
nos bancos dianteiros e traseiros, cintos de segurança
dianteiros retráteis de três pontos com limitador
de esforço integrado e regulagem de altura, desembaçador
do vidro traseiro, vidros verdes, painel de instrumentos
com relógio digital, hodômetro total e parcial
digitais, banco traseiro rebatível e pneus 175/65
R14.
Ar-condicionado e pintura metálica são disponibilizados
como equipamentos opcionais. Os clientes poderão
adquirir, ainda, acionamento elétrico dos vidros
dianteiros elétricos e das travas das portas, que
são oferecidos como itens acessórios nas concessionárias
Renault.
Equipado com motor 1.6 16V o Novo Clio desenvolve 110 cv
de potência a 5.750 rpm e torque máximo de
15,2 mkgf a 3.750 rpm, sendo que 90% dessa força
está disponível em baixa rotação,
proporcionando agilidade no dia-a-dia. Além disso,
o carro atinge a velocidade máxima de 192Km/h e acelera
de 0 a 100 km/h em 9,4 segundos, possuindo baixo nível
de consumo de combustível (11 km/l na cidade e 16,5
km/l na estrada).
Direção hidráulica para o motor
1.0 8V
 Com
o objetivo de oferecer a seus clientes produtos diferenciados,
quem vêm ao encontro de suas necessidades e anseios,
a Renault do Brasil introduziu duas importantes novidades
na linha 2004 do Novo Clio, tendo como base pesquisas realizadas
junto aos consumidores.
A partir de agora, a direção hidráulica
passa a integrar a lista de equipamentos da linha Novo Clio
1.0 8V. Este novo item será oferecido como equipamento
opcional na versão hatch (2 ou 4 portas) Authentique
e de série no modelo hatch 4p Expression.
"Com essa ação, a Renault do Brasil
atende a uma antiga solicitação de seus clientes,
além de agregar mais conforto e comodidade ao modelos
equipados com propulsor 1.0 8V", afirma Antonio Megale,
Diretor de Marketing da Renault. Quando disponibilizado
como opcional, este item tem preço sugerido de R$
1.200,00.
Outra novidade introduzida na gama 2004 do Novo Clio, com
base em observações e sugestões feitas
por consumidores e concessionários, é a mudança
do aviso sonoro de acionamento das luzes de direção,
que agora emite um som mais baixo do que o sistema utilizado
anteriormente.
LANÇAMENTO
Honda lança edição
especial do Honda Civic LX automático
Com preço competitivo e ótima relação
custo-benefício, nova versão traz de série
bancos de couro, rodas de liga leve e tampa do porta-CD
no painel
Atenta às expectativas dos consumidores e empenhada
em oferecer automóveis de qualidade, completos de
fábrica e com preços competitivos, a Honda
lança uma edição especial do Honda
Civic LX automático (LXL).
A edição especial incorpora itens de tecnologia,
conforto e acabamento valorizados pelos consumidores, como
bancos de couro, rodas de liga leve e a tampa do porta-CD
no painel, mantendo inalterados os atributos de conforto,
dirigibilidade e a excelente relação custo-benefício
que garantiram ao Honda Civic, fabricado no Brasil desde
1997, uma posição de destaque no segmento
dos sedãs médios no País.
Para diferenciar essas unidades, os documentos dos carros
que fazem parte da edição especial trarão
a denominação LXL.
Em pesquisa realizada pela Honda com mais de 4 mil potenciais
clientes após o test-drive, o Honda Civic obteve
altos índices de aprovação: 99% dos
entrevistados comprariam o modelo.
Outros resultados comprovam a grande aceitação
do público: 100% consideraram ótimo ou bom
o conjunto global do automóvel e a facilidade de
dirigir. O conforto e o design externo obtiveram 99% de
aprovação, enquanto o desempenho foi destacado
por 97% dos consumidores.
Equipado com motor SOHC de 1.7 litro e 16V, com bloco e
cabeçote de alumínio e potência de 115
cv (cavalos), a edição especial do Honda Civic
LX automático (LXL) mantém de série,
entre outros itens, direção hidráulica,
ar-condicionado, vidros, travas e espelhos elétricos,
airbag duplo, sistema de áudio AM/FM com CD-player
e o exclusivo assoalho traseiro plano.
SOM AUTOMOTIVO
Sony Brasil amplia linha de
som automotivo com MP3
Novo equipamento traz design arrojado e alta potência
A Sony Brasil começa a produzir na sua unidade fabril,
em Manaus, o novo equipamento da linha Xplod capaz de reproduzir
músicas em formato MP3. O modelo CDX-MP57 chega para
complementar a família de som automotivo da empresa
e traz novidades em tecnologia.
O CDX-MP57 possui a função DSO, que eleva
o palco sonoro, criando a sensação de “alto-falantes
virtuais” na altura dos ouvidos. Também traz
o equalizador incorporado, EQ3, com 7 modos pré-ajustados,
que permite personalização em 3 faixas de
freqüência, ajudando a maximizar a qualidade
sonora dentro do veículo.
Além disso, o novo equipamento tem alta potência,
de 52W x 4; controle remoto sem fio e 30 memórias
de rádio (18FM e 12AM). É capaz de reproduzir
CD-R e RW, traz 2 pares de saídas pré-amplificadas
estéreo (frontal e traseira) e controle de CD/MD
Changer. O display LCD está na cor azul com matriz
de 13 segmentos com iluminação branca e a
iluminação das teclas em vermelho.
O CDX-MP57 estará disponível no mercado a
partir de agosto, com preço sugerido de R$ 699,00.
Serviço de Atendimento ao Consumidor Sony: para
localidades com prefixo (11) 3677.1080 ou 0800-888.4444
para outras localidades.
Site: www.sonybrasil.com.br
COLECIONE - NÚMERO
7 E 8
Os mais inovadores do mundo
Continuando sua coleção mais dois
veículos da coleção os mais inovadores
do mundo
Citroën
2 CV (1948-1990)
Simplicidade
O Citroën 2CV marcou a primeira grande tentativa para
popularizar o automóvel. Ao conhecer o automóvel
sua propaganda trazia como referência a estabilidade:
quatro rodas em um automóvel capaz de andar em todas
as estradas sem quebrar nenhum ovo transportado. De maneira
fácil a propaganda chegava junto ao público
consumidor.
Inicialmente trazia motor de dois tempos ligados a mola
simples e barras de torção. O lançamento
que estava previsto para o Salão de Paris de 1938
foi adiado com o início da Guerra. Mas em 1948 nasceu
para uma longa história até 1990.
Mercedes 300 SL (1954-1957)
O primeiro chassi tubular em série
A Mercedes tinha grande superioridade antes da Guerra Mundial
nas competições de automobilismo, e toda essa
experiência foi aproveitada no projeto do Mercedes
300 SL. Com 3.0 litros de cilindrada, seu sistema de eixos
acionava ao mesmo tempo duas válvulas por cilindro.
Foi o primeiro a apresentar sistema de injeção
de combustível.
Mais a grande inovação ficou por conta do
chassi tubular que foi produzido em série e sustentava
uma carroceria de alumínio, que impediu que as portas
fossem montadas de forma tradicional. Dessa forma, o melhor
recurso foi aproveitar o teto do veículo e ficar
as dobradiças, dando origem, então, ao conhecido
asas de gaivota.
COLECIONE - NÚMEROS
7 E 8
Os mais rápidos do mundo
Continuando sua coleção mais dois
veículos da coleção os mais rápidos
do mundo
Porsche 911 GT3
O Porsche 911 é hoje um modelo que
faz parte do patrimônio da história do automóvel.
A sua história remonta a 1963 e desde então
manteve-se fiel ao motor de seis cilindros opostos montado
na traseira. Em 1997, o 911 sofreu a sua primeira alteração
radical que passou não só pela plataforma
mas também pelo motor, que deixou de ser refrigerado
por ar para adotar a refrigeração por água.
Nasceu assim a nova gama 911 que no Salão de Genebra
de 1998 passou a contar com uma versão Cabriolet,
a que se juntou a versão de tração
total - Carrera 4 - no Outono desse ano. Em 1999, no Salão
de Genebra, surgiu a versão esportiva, batizada de
GT3.
A cilindrada do motor de 3.4 litros (300 cv) foi aumentada
para 3.6 litros, o que permitiu elevar a potência
para 360 cv, e que, aliado a uma redução geral
do peso, deu origem ao mais performante dos Porsche 911
da nova geração.
Velocidade máxima: 302 km/h
Aceleração 0 a 100 km/h: 4,8 s
Potência: 360 cv
Peso: 1350kg
Relação peso/potência: 3,75 kg/cv
Ferrari 575 M Maranello
O Ferrari 575 M é o sucessor do Testarossa e do
512 Coupé, modelos que utilizavam motores colocados
em posição central. Apresentado em 1996, foi
desenhado por Pininfarina, contando com um motor V12 de
5474cc de cilindrada montado em posição dianteira.
Com 485 cv de potência para 1690 kg de peso, este
coupé de dois lugares traz de volta os momentos de
história da Ferrari, recordando o 365-GTB/4 Daytona
da década de 70.
No salão de Genebra de 2002, surgiu a versão
"M" (Modificada), com um motor de 5,75 litros,
alterações no design, habitáculo e
chassis. É o Ferrari 575 M Maranello.
Velocidade máxima: 325 km/h
Aceleração 0 a 100 km/h: 4,2 s
Potência: 515 cv
Peso: 1730 kg
Relação peso/potência: 3,35 kg/cv
| C O L E C I O
N E |
| 8 - PORSCHE 911
GT3 |
7 - FERRARI 575
M Maranello |
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