Mecânica Online
Tecnovidade
Edição 46 - Outubro de 2003
Conteúdo básico

PRÓXIMO DA PERFEIÇÃO
Audi S4 Cabriolet: perfeição sem limite
Audi S4 Cabriolet - combina as já conhecidas qualidades do A4 Cabriolet com o potente motor V8 do S4 e a segurança da tração quattro. Discretas modificações visuais realçam a esportividade do modelo.

Um motor compacto e poderoso
O motor de oito cilindros do S4 Cabriolet proporciona 344 cv de potência a 7 000 rpm e o poderoso torque de 410 Nm já a partir de 3 500 rpm, o que não deixa dúvidas quanto à vocação esportiva do modelo: o S4 Cabriolet acelera de 0 a 100 km/h em 5,9 segundos e alcança a velocidade máxima, regulada eletronicamente, de 250 km/h –, tudo acompanhado de um som discretamente provocante produzido pelo sistema de escape.

Além disso, o motor de oito cilindros e 40 válvulas surpreende por seu reduzido comprimento, de 464 milímetros. Para conseguir máquina tão compacta, os engenheiros da Audi desenvolveram um sistema de acionamento por corrente para o comando de válvulas e seus periféricos e o instalou na saída de força do motor, o que propiciou a redução de comprimento de cerca de 52 mm. Chama também a atenção o peso do motor, extraordinariamente reduzido para um oito-cilindros – apenas 195 kg –, e, no entanto, com consideráveis vantagens para o equilíbrio e o dinamismo de condução.

Como nos modelos S4 sedã e Avant, o S4 Cabriolet tem chassi e suspensão de alumínio, o que lhe garante leveza sem perda de rigidez, e o incomparável sistema quattro de tração nas quatro rodas, comum a todos os modelos da série S. Desse modo a Audi aperfeiçoou a transmissão de potência para as rodas, obtendo o máximo de aderência e segurança.

A transmissão é feita por um câmbio de seis marchas de última geração e de curto espaçamento, o que, além de favorecer a esportividade, reduz possíveis vibrações na alavanca. Como opcional, o S4 Cabriolet pode vir com o câmbio automático Tiptronic de seis velocidades, com comando no volante e programa eletrônico de mudanças, tornando ainda mais sedutora a pilotagem do conversível.

Músculos à flor da pele
Para receber o novo motor, o S4 Cabriolet ganhou sutis modificações exteriores que acentuam seu perfil de atleta. As grandes tomadas de ar, na frente, são um exemplo, assim como os faróis de xênon com moldura interna de titânio e os suportes dos retrovisores de alumínio. Na traseira, de ambos os lados, destacam-se os robustos canos de escape já característicos dos modelos S. As rodas de alumínio de 18 polegadas, com o emblema S ao centro, recebem pneus 235/40 R18.

Internamente, basta uma olhada no novo Cabriolet para perceber que se trata de um S4. Não bastasse o painel de instrumentos circulares e demais mostradores no típico cinza dos modelos S, o volante esportivo de couro, de três raios, com o emblema da série no centro, reforça essa convicção.

Além disso, para maior comodidade dos ocupantes, principalmente em longos trajetos, o S4 Cabriolet incorpora assentos esportivos combinando Alcantara e couro, e que incluem apoio lombar e uma grande variedade de posições eletricamente ajustáveis.

Fortes emoções ao ar livre
Conduzir um conversível é certamente uma das formas mais encantadoras de se mover sobre quatro rodas, principalmente quando, como no caso do S4 Cabriolet, o simples acionamento de um botão faz a capota eletro-hidráulica se abrir ou fechar automaticamente em menos de 30 segundos. Durante esse processo, os vidros laterais também descem ou sobem por si sós, dispensando-se outros mecanismos.

Ao ser aberta, a capota do S4 Cabriolet fica totalmente abrigada atrás dos assentos posteriores, sem interferir na harmonia da carroceria. Além do mais, os engenheiros da Audi conseguiram compatibilizar perfeitamente a estrutura da carroceria com os movimentos da suspensão e do motor, o que livra os ocupantes do S4 Cabriolet de incômodas vibrações, qualquer que seja o tipo de piso.

Submetido aos mais rigorosos testes de colisão na Europa, o S4 Cabriolet teve comprovada a alta rigidez de sua carroceria, o que também se reflete em ganhos de estabilidade e conforto. Além disso, o modelo vem equipado de série com o programa eletrônico de estabilidade da Audi, que auxilia o condutor em situações potencialmente críticas, e com air bags frontais e laterais para condutor e passageiro.

Adicionalmente, em caso de capotamento, duas barras controladas por sensores são automaticamente acionadas atrás dos assentos traseiros, formando com o pára-brisa uma gaiola de proteção para os quatro ocupantes. Dessa forma, em caso de colisão, fica assegurada para eles o mesmo nível de proteção do oferecido pelo sedã.

PARA MANTER A LIDERANÇA
Chevrolet Blazer 2004, ainda mais competitiva
Está chegando a todas as concessionárias Chevrolet do Brasil a nova linha 2004 do utilitário esportivo. Líder de vendas da categoria desde o seu lançamento, em 1995, a Chevrolet Blazer chega ao mercado nacional, com preço mais competitivo e novidades na sua gama de modelos.

Seguindo os atuais padrões de cores a linha Blazer passa a ser oferecida nas opções: Verde Volga e Cinza Colina (metálicas), além da perolizada, Azul Perseus. Estas cores unem-se às consagradas Branco Mahler (sólida), Preto Liszt (sólida) e Prata Escuma (metálica).

"A Chevrolet oferece ao consumidor brasileiro a mais completa linha de produtos do mercado. A Blazer traz a perfeita união entre força, estilo e segurança. Estes diferenciais agradam plenamente quem procura um utilitário esportivo", destaca José Carlos Pinheiro Neto, vice-presidente da GM do Brasil.

Para aumentar a competividade do modelo, a Chevrolet agora está disponibilizando a Blazer por um preço público sugerido de R$ 59.600 com a motorização 2.4 litros a gasolina, que desenvolve 128 cavalos de potência. Já a versão diesel está disponível pelo preço público sugerido de R$ 93.750, incluindo a tração integral 4x4, além do motor diesel que desenvolve 132 cavalos e 34 kgfm de torque.

Desde a versão básica a Blazer traz vários itens de série que a tornam o produto de melhor custo/benefício da categoria. São eles: ar condicionado, direção hidráulica, freios antitravamento (ABS) traseiros, luz auxiliar de freio (Brake Light), sistema de imobilização (Immobilizer System), bagageiro no teto, vidros verdes com párabrisa degradê, pára-choques na cor do veículo.

As versões DLX e Executive passam agora a ser montadfas através de pacotes de opcionais, oferecendo assim maior flexibilidade de escolha entre modelo, versão e acabamento.

A versão DLX traz, além dos itens acima, sistema de freios antitravamento (ABS) nas quatro rodas, faróis de neblina no pára-choque dianteiro, grade do radiador cromada, vidros, travas e espelhos retrovisores com acionamento elétrico, alarme antifurto com controle remoto, entre outros itens de conforto. Para a versão DLX diesel acrescenta-se, ainda, revestimento dos bancos e portas de couro, mesmo acabamento encontrado no volante.

A versão Executive, que chega a Rede Chevrolet em outubro, além de acabamento diferenciado, recebe airbags duplos, rodas com desenho esclusivo, console no teto com bússola, termômetro, luz de leitura e porta-objetos, CD player, entre outros itens.

LUXO E MUITA TECNOLOGIA NA NOVA SÉRIE 5 DA BMW
Quando luxo e tecnologia
se juntam para o conforto personalizado
Elegante ao mesmo tempo em que é esportivo. Estamos falando da nova Série 5 da BMW que apresenta muita potência e eficiência com seis cilindros em linha e seis marchas, além de um chassi híbrido onde alumínio e aço se combinam.

Construção leve e inovadora com carroceria de alumínio/aço.
• Suspensão e chassis em alumínio, Direção Ativa, Dynamic Drive e pneus “runflat”.
• Motores a combustão de seis cilindros em linha com 2.2 – 3.0 litros; motor a combustão de seis cilindros em linha com 3.0-litros e tecnologia “common rail”; transmissão de seis velocidades manual e automática.
• Conceito de controle iDrive, visor ao nível dos olhos (“head-up display”).
• Faróis adaptáveis, Brake Force Display,
faróis de bi-xenônio, controle de cruzeiro ativo.
• Mais espaço na traseira e um porta-malas muito maior.

É realmente um lançamento impressionante: Assim que você ver a carroceria esportiva, elegante e de visual poderoso do novo membro da Série 5, irá apreciar imediatamente este dinâmico representante da nova classe Executiva da BMW. Você irá experimentar este dinamismo na estrada, através do sofisticado conceito de tecnologias inovadoras, incluindo uma novíssima estrutura de alumínio/aço.

Em outras palavras, o novo modelo de luxo da Série 5 oferece mais espaço e conforto em um veículo mais leve, com economia de combustível aprimorada e desempenho ainda melhor além de uma distribuição ideal de carga sobre o eixo.

Somente sistema de direção ativa é capaz de aumentar a segurança e o conforto no prazer de dirigir oferecido pela suspensão de alumínio perfeitamente alinhada. E é precisamente aqui que o novo modelo da Série 5, apresentando a primeira Direção Ativa do mundo, bem como a barra estabilizadora Dynamic Drive, oferece ao motorista a possibilidade de desfrutar de uma síntese sem precedentes de agilidade, manejo e conforto ao dirigir. Oferecendo uma ampla variedade de pneus “runflat” para o novo modelo da Série 5, a BMW também aumenta a liderança da marca na introdução destes pneus de segurança com características de rodagem seguras.

Ingressando no mercado com unidades com seis cilindros de potência:
Com lançamento nos mercados europeu marcado para os novos modelos da Série 5 da BMW surgem inicialmente em três variantes com seis cilindros: O 520i desenvolve uma potência máxima de 125 kW/170 bhp e um torque máximo de 210 Nm/155 lb-ft, o 530i com 170 kW/231 bhp and 300 Nm/ 221 lb-ft, ambos equipados com o exclusivo e ultra-silencioso motor a combustão Duplo VANOS da BMW, e o 530d desenvolvendo uma potência máxima de 160 kW/218 bhp e torque máximo de 500 Nm/369 lb-ft e equipado com o novo motor a diesel da BMW com tecnologia “common rail” de segunda geração.

Todos os três modelos possuem como padrão uma caixa de câmbio manual com seis marchas, sendo o câmbio automático uma possibilidade para todos os modelos, como opcional.

O BMW 520i/530d/530i tem aceleração de 0–100 quilômetros em 9.0/7.1/6.9 segundos e velocidade máxima de 230/245/250 km/h (143/152/155 mph), com consumo de combustível dentro do ciclo composto EU de 9.0/6.9/9.5 litros/100 quilômetros (31.3/40.9/29.7 mpg Imp).

O 520iA, e o 525i deslocando 2.5 litros e potência máxima de 141 kW/192 bhp, torque máximo de 245 Nm/181 lb-ft, e, em particular, o 545i com motor V8 deslocando 4.4 litros e desenvolvendo 245 kW/333 bhp, com 450 Nm/332 lb-ft de torque máximo, com o inovador VALVETRONIC, será lançado no terceiro trimestre de 2003.

Apesar de ser maior e mais espaçoso do que o seu predecessor, o novo modelo de luxo não é mais pesado, mas até – dependendo do modelo – 75 quilos mais leve. Isto se deve à seção frontal em alumínio extra leve, combinada com o restante da carroceria em aço. Este é um marco que define a tendência futura da construção automobilística.

Apesar do aumento no tamanho e uma maior variedade de características de conforto, a Série 5 da BMW oferece um desempenho impecável que estabelece novos marcos no segmento Executive Express, com um consumo de combustível relativamente baixo.

Design: esportivo, refinado, inconfundível.
No visual e aparência, o novo modelo da Série 5 combina o dinamismo e estilo esportivo dos modelos da Série 3 com a supremacia e presença dos modelos da Série 7. Somente com seu design, o novo modelo de luxo é um elemento poderoso dentro da linha BMW. A dianteira musculosa com os inconfundíveis faróis curvados com duas lâmpadas e o “duplorim” semelhante ao cupê são provas do caráter esportivo e dinâmico deste modelo.

Em rede: Direção Ativa, faróis adaptáveis e ACC.
Disponível como equipamento opcional, a primeira Direção Ativa do mundo oferece um novo patamar de conforto e prazer ao dirigir, e segurança na estrada. Gerenciado eletronicamente, este sistema sofisticado alterna a transmissão da direção em condições normais de direção em estradas de baixa e média velocidades, tornando a direção mais direta, reduzindo o esforço ao volante e aumentando significativamente a performance ágil do veículo no tráfego da cidade, ao estacionar e em curvas.

Por sua vez, em altas velocidades, a direção torna-se mais indireta oferecendo uma estabilidade direcional superior e uma resposta e direção excelente e dócil. Em rede com o Controle Dinâmico de Estabilidade DSC, a Direção Ativa é capaz de intervir assim que o veículo começa a ficar instável, através do monitoramento de guinadas e modificando o ângulo de direção adequadamente. Isto reduz o número de intervenções do DSC e oferece o máximo conforto no controle para o motorista e seus passageiros.

Introduzindo faróis adaptáveis, a BMW oferece ainda outro sistema no novo modelo da Série 5 como um opcional, fornecendo uma melhoria significativa da segurança ativa na estrada: Com este sistema, os faróis de bi-xenônio são controlados em tempo real em função do ângulo do volante, de guinadas e velocidade na estrada, iluminando perfeitamente a estrada à frente em uma curva.

O Brake Force Display, já homologado para o BMW Série 7 nos EUA e agora também disponível na Série 5, reduz o risco de colisões com pára-choques quando o motorista pisa forte nos freios, aumentando a área da luz de freio adicional. Depois que o processo de homologação estiver completo, o sistema será também introduzido em outros países e irá somente exigir a ativação do software que já está disponível.

O novo modelo da Série 5 da BMW é apresentado, pela primeira vez, com Controle Automático de Cruzeiro ACC. Este assistente baseado em radar foi desenvolvido especialmente para dirigir na estrada, fazendo principalmente com que seja muito mais fácil dirigir em comboios, controlando automaticamente à distância entre o veículo e o veículo à sua frente.

Ergonomia pioneira: Controller e visor ao nível dos olhos (“head-up display”).
Com a cabine baseada na filosofia iDrive da BMW, o novo modelo da Série 5 assume um papel pioneiro em sua categoria na ergonomia voltada para o motorista:
A maioria das funções essenciais para a direção estão ao alcance imediato do motorista, no ou ao redor do volante, enquanto as funções básicas ficam no console central.

Todas as outras definições, funções e serviços são administradas de forma suave e eficiente pelo motorista ou pelo passageiro frontal usando o Controller e Control Display modificado especialmente para a Série 5 - como por exemplo, este sistema de controle agora é apresentado junto com uma alavanca de câmbio no meio.

O “head-up display” exibido pela primeira vez em um veículo BMW traz uma contribuição significativa à segurança ativa, apresentando informações relevantes para o motorista em seu campo de visão direto. Uma vantagem adicional é que o motorista pode determinar a qualquer momento que tipo de informação deve ser apresentada na tela, como por exemplo, a velocidade e/ou instruções de navegação.

O interior: Ritmo e harmonia, mais espaço e alta qualidade, características sofisticadas.
A harmonia é o resultado das linhas limpas e o ritmo é criado pelos contornos cheios de tensão que atuam juntos em uma variedade sofisticada de cores individualizadas e materiais, na criação da linguagem de design do interior do veículo. Os clientes podem escolher entre cinco variações de equipamento e quatro cores de interior para o novo modelo da Série 5. O novo modelo de luxo oferece mais espaço na traseira e possui um porta-malas muito maior que seu predecessor.

As características padrão incluem o novo ar condicionado com controle de temperatura de evaporação adaptável evitando que as membranas mucosas dos passageiros fiquem muito frias e ressecadas e oferecendo a estratificação individualizada das temperaturas dentro do veículo.

BLOCO E CABEÇOTE DESENVOLVIDO EM 100% ALUMÍNIO
Citroën C3: compacto premium equipado com motorização 1.4
Lançado no mercado brasileiro em maio último, chega agora às concessionárias da marca a versão GLX do C3 equipada com motorização 1.4 8V. Com a mesma elegância e personalidade jovem, a nova versão alia agilidade no trânsito, alta tecnologia e grande economia de combustível.

Motor - Produzido no norte da França, no complexo industrial de Douvrin, o novo motor 1.4 8V (TU3) oferece ao C3 desempenho superior à média dos carros do segmento. Somado ao reservatório de 47 litros, o novo motor 1.4 8V permite grande autonomia, tanto em circuitos urbanos como rodoviários.

O novo motor gera 75 cavalos de potência a 5.400 rpm e torque de 12,5 kgfm a 3.400 rpm, levando o Citroën C3 a acelerar da imobilidade aos 100 km/h em 12,4 segundos e chegar à velocidade máxima de 168 km/h. Sua maior virtude é a disponibilidade de generoso torque em todas as condições de utilização, facilitando as retomadas de velocidade e trazendo, como benefícios diretos para o consumidor, agilidade na condução urbana e grande prazer ao dirigir.

Entre as principais características de construção deste motor, destacam-se o bloco e cabeçote constituídos 100% em alumínio, que contribuem para a redução de seu peso. O gerenciamento é feito pela central eletrônica multiponto S2 PM-380, desenvolvida pela SAGEM. Com filtro de óleo ecológico, que pode ser trocado sem esvaziar o cárter, e pré-catalisador, o motor 1.4 8V atende inteiramente as normas brasileiras e européias.

O motor possui sistema eletrônico de controle de aceleração: quando o motorista pisa no pedal, a aceleração é transmitida por impulsos elétricos a uma central eletrônica, que comanda, por meio de um motor elétrico, a abertura da borboleta de modo progressivo. A embreagem, com comando hidráulico, garante suavidade no acionamento e a manutenção da carga.

Moderno e confiável, o novo motor 1.4 foi totalmente adaptado às condições de utilização brasileiras, recebendo nova calibragem do calculador motor e alterações na cartografia do pedal de acelerador.

Estilo - O Citroën C3 é um carro compacto de estilo sedutor e amplo espaço interno - Um carro de personalidade alegre e marcante, realçada pelo perfil em forma de arco da carroceria. Os arcos determinam o formato curvo do teto, criando uma notável harmonia entre a frente e a traseira e destacando a altura do veículo. As linhas são suaves, mas, no entanto, sugerem robustez, proteção e segurança. Na parte inferior da carroceria, a linha formada pelos pára-lamas fluem pela lateral, sugerindo estabilidade.

As soluções empregadas na parte dianteira, como a tampa do motor alta, a generosa grade do radiador e os pára-choques envolventes formando conjunto harmonioso com os faróis de grande área, despertam a sugestão de dinamismo. As rodas de aro 15 de desenho exclusivo reforçam a sensação de estabilidade e resistência. Na traseira, a linha de tração ascendente criada pelas grandes lanternas integradas à carroceria acentua ainda mais as formas suaves do veículo, destacando a altura do carro.

Os volumes arredondados e a generosa área reservada aos vidros, especialmente no pára-brisa, logo despertam a atenção para a atmosfera clara e arejada do interior.

Multiplexagem - O sistema de multiplexagem que equipa o Citroën C3 GLX 1.4 permite simplificar o esquema elétrico do veículo, reduzindo a quantidade de fios e conexões em 30%, e oferecer ao usuário novas funções de gerenciamento e conforto, tais como a detecção de obstáculo traseiro (DOT), travamento automático de todas as portas e do porta-malas quando o carro está em movimento (acima de 10 km/h).

O sistema permite ainda o gerenciamento das funções do painel de instrumentos, do sistema de áudio, do mostrador multi-funções e do ar-condicionado, além de controlar o funcionamento dos air bags, da direção elétrica, sistema de freios e faróis, entre outras atribuições. É também graças à multiplexagem que eventuais problemas no veículo podem ser diagnosticados em menor tempo nas revendas da marca.

Outro ponto de destaque do sistema é oferecer ao motorista comandos inteligentes que melhoram o nível de conforto e de segurança. O comando intermitente do limpador de pára-brisa, por exemplo, funciona conforme a velocidade imprimida ao veículo. Outra função, entre as inúmeras apresentadas pelo C3, é o corte automático de todos os equipamentos que consomem energia, como áudio e luzes, 30 minutos após o motor ter sido desligado. Para maior comodidade nas viagens noturnas, o comando do painel em preto, back panel, permite que o motorista desative a iluminação dos dados não essenciais no painel de instrumentos.

Conjunto mecânico - Direção: A direção elétrica, item de série também na versão GLX 1.4, apresenta vantagens em comparação aos sistemas hidráulicos convencionais, como:

- Maior precisão garantida pelo gerenciamento eletrônico do sistema que processa informações como velocidade do veículo e ângulo de esterçamento do volante para definir os parâmetros de direção;

- Maior prazer e segurança na condução na cidade ou na estrada porque o volante mantém o peso correto em qualquer circunstância;

- Por não depender do esforço do motor, proporciona economia de combustível.

Câmbio: o Citroën C3 GLX 1.4 8V utiliza a transmissão MA, manual de cinco marchas mais ré com relações escalonadas para o mercado brasileiro e comprovada suavidade de funcionamento. Assim como nas versões equipadas com motorização 1.6 16V, a versão sofreu redução de 12,5% no diferencial para dotar o modelo de maior disposição nas arrancadas. Os bons níveis de consumo rodoviário e o conforto de rodagem também foram preservados com o alongamento da 4a e 5a marchas.

Freios: O sistema de freios do C3 GLX 1.4 é formado por discos planos na dianteira e tambores com lonas autocentrantes e regulagem automática de folga na traseira.

Suspensão: O conjunto de suspensão dianteiro, do tipo McPherson, é montado em um subchassi, recurso que filtra melhor os impactos transmitidos aos compartimento dos passageiros, com dois braços horizontais inferiores e uma barra estabilizadora independente conectada diretamente aos amortecedores.

A suspensão traseira inova pelo desenho, formado por um eixo flexível, dois braços em formato de ômega e uma barra estabilizadora côncava. Esse tipo de arquitetura estabiliza o comportamento dinâmico do carro e mantém pleno controle em qualquer situação de rodagem.

Pneus: Os pneus são os mesmos das versões equipadas com motorização 1.6 16V, com medida 185/60 R15.

Segurança - O C3 pode ser equipado com dois air bags para proteção de motorista e passageiro. A alimentação de combustível é cortada, no caso de qualquer um dos air bags ser acionado.

Os cintos de segurança dianteiros, ajustáveis verticalmente, são equipados com reguladores de tensão pirotécnicos e limitadores de esforço, para reduzir a pressão no tórax em caso de impacto e para maior nível de proteção. Os três cintos de segurança traseiros são de três pontos. O cinto central, na parte traseira, está instalado no próprio banco para facilitar o uso e proporcionar maior segurança na instalação de cadeiras para crianças.

No C3 a segurança da criança é tratada com especial atenção. A versão GLX 1.4 é equipada com travas de segurança para crianças nas portas traseiras controladas por uma função elétrica no painel. A mesma função neutraliza o acionamento dos vidros traseiros quando elétricos.

O C3 está bem protegido contra furtos e roubos. Entre os dispositivos de proteção, o carro conta com imobilizador "rolling-code engine", já em uso no C5, travamento central das portas e porta traseira, uma unidade de controle remoto HF e transponder, uma função que retrava o veículo automaticamente caso ele seja destravado acidentalmente pelo controle remoto (desde que nenhuma porta seja aberta) e, uma função que trava as portas e o porta-malas automaticamente, assim que o carro entra em movimento.

Gama, equipamentos e acessórios - O Citroën C3 GLX 1.4 traz de série direção elétrica, quadro de instrumentos digital, pneus 185/60 R15, sistema elétrico multiplexado, ajuste elétrico dos faróis, volante com regulagem de altura e profundidade, banco do motorista com regulagem de altura, chave com dispositivo antifurto transponder, entre outros.

Entre os itens opcionais estão air bag para motorista e passageiro, ar condicionado, rádio com cd player e comando no volante, rodas em liga leve, pack-elétrico e pintura perolizada.

Além da generosa gama de equipamentos de série e opcionais, há, ainda, outros itens que o cliente Citroën pode acrescentar ao seu Citroën C3 para deixá-lo do jeito que ele quer. São eles: kit faróis de neblina, disqueteira para até 5 cds, revestimento interno “aluminium”, porta bicicleta, protetor de maçaneta, protetor de soleira, rack, tapete acarpetado, tapete reversível para porta-malas e DOT (detector de obstáculo traseiro).

FORA DE ESTRADA? QUE NADA! MAIS NA RUA DO QUÊ NUNCA.
Cabine estendida da Fiat cai no gosto do consumidor

As versões cabine estendida da Fiat Strada vêm aumentando sua participação no mix de vendas da pick-up. Logo no primeiro ano completo de comercialização, em 2.000, o inovador, e ainda inédito, conceito da cabine mais espaçosa mostrou que teria sucesso duradouro: as versões com esta configuração foram responsáveis por 52 % do mix da Fiat Strada.

Desde então, a preferência do consumidor por estes modelos só vem aumentando. Nos primeiros sete meses desse ano, a Adventure (que já vem com a cabine maior) e as versões cabine estendida da Working e da Fire responderam juntas por 62% das vendas da pick-up da Fiat.

Com a cabine estendida, o interior da Fiat Strada aumenta em 30 cm, o que significa maior regulagem dos bancos e espaço adicional para a acomodação de bagagem, que fica mais protegida contra furtos e contra a ação do tempo.

O sucesso da Fiat Strada, que é o veículo comercial mais vendido do país e possui 45% do mercado de pick-ups pequenas, se deve também a outras virtudes, como a diversidade de versões, com destaque para a Adventure, outro conceito também lançado pioneiramente pela Fiat. O modelo traz suspensão elevada e reforçada e pneus maiores de uso misto (175/80 R14), o que garante uma boa distância livre do solo de 175 mm.

A Fiat Strada Adventure também traz seis faróis – entre principais, auxiliares e de neblina -, estribos laterais, protetor de caçamba e painel de instrumentos com grafismo exclusivo.

A linha Strada conta também com as versões Working cabine simples, Working cabine estendida, que assim como a Adventure, têm motor 1.8 de 103 cv. Os modelos de entrada são a Fire cabine curta e Fire cabine estendida, que trazem propulsor 1.3 de 67 cv e a melhor relação custo/benefício do mercado.

VINDO PARA BRIGA
Nova Chevrolet Montana: um novo conceito em picape
GM lança produto jovem, robusto e dinâmico, com tecnologia de ponta, para liderar o mercado de picapes compactas

A Chevrolet Montana chega ao mercado nacional esse mês apresentando um novo conceito em picapes compactas, com foco nos itens mais valorizados dos consumidores deste segmento: design jovem, robusto e agressivo, com maior capacidade de carga, maior altura do solo, melhor desempenho e economia, com maior espaço interno e motor multicombustível 1.8 Flexpower.

O início da produção está previsto para o mês de setembro, no Complexo Industrial de São José dos Campos, na mesma linha onde hoje já são fabricados o Corsa, o Meriva e a Zafira.

Totalmente desenvolvida no Brasil, a nova picape da Chevrolet foi desenhada para ser um sucesso de vendas em seu segmento de mercado. O novo modelo será oferecido com motor 1.8 de 8 válvulas Flexpower, que atinge potência de 105 cavalos com o uso exclusivo de gasolina e 109 cavalos com álcool. A Montana é o primeiro veículo nacional a ser equipado exclusivamente com motor multicombustível.

"A Montana é mais um importante trunfo da Chevrolet no competitivo mercado brasileiro. Trata-se de um produto desenvolvido pela engenharia brasileira com o que há de mais moderno em tecnologia automotiva no mundo. Combinando segurança, conforto e capacidade de carga com desempenho e economia, a nova picape foi feita sob medida para atrair um público eclético, do jovem universitário ao empresário que busca soluções de transporte para pequenas cargas", destaca Walter Wieland, presidente da General Motors do Brasil.

Segundo ele, a Montana demonstra a criatividade dos designers da GM e a força da marca Chevrolet, ao mesmo tempo em que renova o portifólio da empresa no Brasil com o objetivo de atingir a total satisfação do consumidor.

Para o vice-presidente da GMB, José Carlos Pinheiro Neto, a Montana "reforçará ainda mais a posição de destaque da marca Chevrolet no país, que oferece aos consumidores brasileiros a linha mais completa e moderna de veículos".

Motor multicombustível de série
A linha Montana conta com a motorização Flexpower, lançada recentemente na linha 2004 do Corsa.

A motorização é baseada na consagrada família I, com 1.8 litro, a potência máxima varia de 109 cavalos com o uso exclusivo do álcool a 105 cavalos com gasolina, ambos a 5.400 rpm. O torque é de 18,2 kgfm com o álcool e de 17,3 kgfm com gasolina. A taxa de compressão é de 10,5:1.

Motor 1.8 Flexpower, maior flexibilidade
O funcionamento para o consumidor é simples. Basta abastecer com gasolina, álcool ou a combinação dos dois combustíveis, em qualquer proporção. O motor reconhece imediatamente a mistura e passa a oferecer o melhor desempenho.

"A Chevrolet Montana é a prova inequívoca da confiança da General Motors no mercado brasileiro, constituindo o quinto lançamento deste ano. Com o sistema Flexpower de série, o consumidor pode decidir livremente que combustível colocar no tanque de seu carro, podendo assim se beneficiar das variações de preço da gasolina e do álcool, usando sempre o combustível que ofereça o menor custo por quilômetro rodado. Mais uma vez a tecnologia para a GM não é opcional", afirma José Carlos Pinheiro Neto, vice-presidente da General Motors do Brasil.

Como funciona?
Após o abastecimento do veículo, a bóia do tanque identifica que o seu conteúdo foi alterado. Desta forma, o módulo central eletrônico, (ECM - Engine Control Module) que está monitorando o sistema, entra em modo de reconhecimento.

Durante a queima da nova mistura, um sinal do sensor de oxigênio (sonda lambda) é enviado para o ECM que determina através de algoritmos qual é a nova mistura de combustível existente no tanque. Com isso a quantidade e o tempo de injeção de combustível são acertados instantaneamente.

O software da unidade de controle otimiza também o avanço de ignição do motor para cada mistura de combustível através da leitura do sensor de detonação (knock sensor). O ECM monitora constantemente o sistema e processa o algoritmo de reconhecimento de combustível centenas de vezes a cada segundo.

Desempenho e economia
A Chevrolet Montana 1.8 Flexpower 2004 apresenta números empolgantes, tanto de desempenho quanto de economia. Utilizando álcool a velocidade máxima é de 180 km/h, com a aceleração de 0 a 100 km/h em 10s2. Já quando passamos a utilizar gasolina a velocidade máxima fica em 178 km/h. A aceleração de 0 a 100 km/h é atingida em 10s6.

Autonomia de mais de 800 Km
Se o desempenho é ligeiramente inferior com o uso da gasolina, nos números de consumo as posições se invertem. Utilizando apenas gasolina a Chevrolet Montana percorre 11,2 km/l na cidade, 15,3 km/l na estrada com uma média de 13,1 km/l. A autonomia chega a 803 km. Quando abastecemos com álcool a picape Montana percorre 7,7 km/l na cidade, 10,7 km/l na estrada, fazendo uma média de 9,1 km/l. A autonomia é de 562 km.

A transmissão é a mesma utilizada no Corsa, mas com a relação de diferencial mais curta passando de 3,94:1 para 4,19:1.

"Os engenheiros da General Motors do Brasil desenvolveram um veículo que é estado de arte em tecnologia. Todos os números excederam às nossas expectativas, tanto em desempenho quanto em consumo", destaca Pedro Manuchakian, diretor executivo de engenharia da GM LAAM (América Latina, África e Oriente Médio).

Suspensão, um capitulo a parte
O sistema de suspensão é totalmente exclusivo da Chevrolet Montana, na parte traseira temos uma viga de torção com molas helicoidais tipo barril progressivo, na dianteira temos uma suspensão independente McPherson com maior altura, molas helicoidais, amortecedores telescópicos hidráulicos pressurizados a gás, com maior robustez. O resultado é uma excelente combinação de conforto, dirigibilidade e capacidade de carga, tanto descarregado como carregado.

O sistema de freios foi revisto para aumentar a capacidade, mesmo com plena carga. O sistema de anti-blocante de 5a geração (ABS) está disponível como opcional.

Carga, muita carga
A caçamba da Chevrolet Montana é com certeza um dos pontos fortes do modelo, podendo carregar quase ¾ de tonelada, mais precisamente até 735 kg, a maior capacidade de carga da categoria.

Para facilitar o transporte, o modelo conta com seis ganchos na parte superior externa da caçamba, mais quatro ganchos na parte interna, o resultado é maior flexibilidade no transporte de carga.

Capacidade de quase ¾ de tonelada
A borda da caçamba conta com acabamento plástico de alta resistência, diminuindo os riscos de acidentes que danifiquem a pintura.

As generosas dimensões internas da caçamba são: comprimento 1.682 mm, largura de 1.315 mm e altura com 538 mm. Já capacidade da caçamba é de 1.143 litros.

Sérgio Rocha, diretor de planejamento da plataforma Montana, acrescenta que a opção em oferecer uma caçamba maior, considerou a ampliação na linha de atuação da picape: "Detectamos junto ao consumidor que a capacidade de carga é o item mais determinante na escolha de uma picape. A Montana tem a melhor relação entre espaço interno de cabine e tamanho da caçamba".

SEIS PASSAGEIROS SÃO TRANSPORTADOS COM FOLGA
F-250: a maior picape do Brasil na versão 2004

A Ford, marca pioneira empick-ups picapes no Brasil e no mundo, lança mais uma grande novidade no mercado brasileiro, a F-250 Cabine Dupla. E grande, no caso, não é exagero. A novapick-up picape é superlativa tanto no tamanho quanto no desempenho: é a pick-uppicape com maior espaço interno – para seis passageiros –, a maior capacidade e volume de carga – para 1,15 (XL) ou 1,14 t (XLT) –, e tem também o motor a diesel mais potente do mercado, o MWM turbodiesel 4.2 L, de 6 cilindros em linha, com 180 cavalos e torque de 50,9 kgfm.

Com 6.243 mm de comprimento, a F-250 Cabine Dupla é 900 mm maior que o modelo cabine simples, mantendo as mesmas dimensãoões da caçamba e cabine dianteira. As novidades, porém, não estão apenas no tamanho. Apick-up picape incorpora uma série de inovações de engenharia, principalmente na parte de suspensão, que garantem excepcional dirigibilidade, rodagem macia e, principalmente, estabilidade.

A F-250 Cabine Dupla é grande também no conforto. Os bancos traseiros, bipartidos, têm encosto regulável e proporcionam uma flexibilidade que nenhuma outra pick-uppicape oferece. O vão existente atrás dos bancos serve para acomodar bagagem, além do macaco, chave de roda e triângulo. O banco esquerdo é rebatível e se move em trilhos para melhor aproveitamento do espaço.

Versões bem equipadas
A nova pick-uppicape grande com cabine dupla da Ford é disponível em duas versões, XL e XLT. E vem bem equipada desde o modelo básico, com direção hidráulica, ar-condicionado, eixo traseiro antiderrapante, freios ABS, estribos tubulares, porta-copos no painel, tomada de força 12 V, ganchos e iluminação na caçamba, luz elevada de freio, vidros verdes, barras de proteção lateral nas portas e imobilizador antifurto PATS.

Faróis halógenos, aviso sonoro de luz acesa e de chave na ignição, aquecedor, cinto de segurança e banco do motorista com ajuste de altura, conta-giros e voltímetro no painel, buzina dupla, encostos de cabeça ajustáveis, alças de segurança, quebra-sol com porta-documentos para o motorista e espelho para o passageiro, porta-mapas nas portas, protetor na borda da caçamba, rádio toca-fitas com dois alto-falantes, rodas de aço 16x7 polegadas e pneus 235/85R são outros itens de série.

A versão XLT traz detalhes diferenciados que aumentam a imponência, robustez e modernidade do veículo: nova grade do radiador e pára-choques cromados, piscas com lente na cor cristal, estribos tipo plataforma, rodas de alumínio de 16x7 polegadas e pneus 265/75R. Internamente, o modelo “top” inclui também bolsa de ar inflável, coluna de direção regulável, trio elétrico, trava com controle remoto, janela traseira corrediça, rede porta-objetos atrás do banco traseiro, luzes de leitura independentes para os passageiros da frente e de trás, CD player com viva-voz para celular e iluminação do porta-luvas e do compartimento do motor.

Pick-upPicape com o “DNA” Ford
Aspick-ups picapes estão no “DNA” da Ford. A Série F, da qual a F-250 faz parte, é a linha depick-ups picapes mais vendida do planeta há 25 anos. A primeira picape produzida no Brasil, a F-100, lançada em 1958, também é da família. A F-250 cabine simples é reconhecida como um ícone no Brasi – o sonho de todo picapeiro –l e, com a chegada do modelo cabine dupla, passa a oferecer mais uma opção única no mercado para atender um antigo anseio dos desses consumidorespicapeiros.

“O Brasil é uma das maiores indústrias de picapes do mundo, atrás apenas da América do Norte e Tailândia, e esse é um mercado que conhecemos muito bem. O picapeiro sempre deseja uma picape ainda maior. A F-250 Cabine Dupla representa o máximo em performance, capacidade de carga, espaço e robustez para quem deseja atingir o topo do segmento”, diz Herivelto Sousa, gerente de Marketing de picapes da Ford.

A Ford, que já tinha a linha mais completa de picapes do mercado – com a Courier, a Ranger e a F-250 –, amplia assim a sua liderança na oferta de modelos para o consumidor. A F-250 é produzida na fábrica de caminhões e picapes da Ford em São Bernardo do Campo, SP, que recebeu recentemente um grande investimento em modernização e equipamentos. O novo modelo, lançado agora, também será exportado para a Argentina.

Feita para o consumidor exigente
A decisão da Ford de lançar a F-250 Cabine Dupla levou em consideração, entre outros fatores, o bom momento vivido pelo setor agropecuário nacional, que hoje responde por cerca de 40% do PIB. Os produtores rurais e pecuaristas compõem uma parcela significativa dos consumidores de picapes grandes.

Pesquisas mostram que 65% desse mercado se concentra nas regiões do Paraná e Santa Catarina, oeste de São Paulo e Mato Grosso do Sul, Norte e Centro-Oeste do Brasil, onde a atividade agrícola predomina. Cerca de 90% dos empresários rurais têm pick-uppicape e 34% são da Ford – que além disso é campeã em consideração de marca, segundo pesquisas das principais publicações do segmento.

O perfil dos proprietários de picapes grandes é bem definido: 97% revelam estar satisfeitos com o veículo. E seu índice de fidelidade também é alto: mais da metade dos compradores da F-250 já possuíam picapes grandes e 24% eram donos de picapes médias. Apenas 5% fazem o caminho inverso, ou seja, migram do segmento das grandes para as médias.

Os principais atrativos para a compra de uma pick-uppicape grande são a durabilidade, a robustez, a potência, o espaço e a capacidade de carga. Mas também não podem ser esquecidos os aspectos emocionais dessa escolha. Como dizem os picapeiros, além de carga, a pick-uppicape também carrega sonhos na caçamba. O estilo esportivorobusto e imponente da F-250 transmite uma imagem de poder e respeito, mas sem arrogância, de quem conquistou uma posição privilegiada na vida e valoriza tanto o reconhecimento pelo sucesso quanto a liberdade.

“O consumidor de picapes grandes é uma pessoa que sabe exatamente o que quer. Além de alto poder aquisitivo, tem conhecimento técnico do produto, é exigente, racional e bem informado. E procura segurança no trânsito”, explica Sousa.

Mercado em alta
Nos últimos anos, o mercado de picapes tem mostrado uma clara preferência pelos modelos de cabine dupla e com motorização a diesel. As picapes médias com essa configuração respondiam, em 1998, por 61% do segmento no mercado doméstico. Desde então, sua participação não pára de crescer e hoje elas representam 87% das vendas. A F-250 Cabine Dupla oferece uma opção que até então não existia, tornando-se o novo “objeto de desejo” dos picapeiros.
“Ela se destina ao público situado no topo da pirâmide de um mercado que comprou 80.000 veículos nos últimos três anos e movimentou uma receita de R$3 bilhões em 2002, considerando as picapes grandes, picapes pick-upsmédias cabine dupla e utilitários esportivos nacionais e importados”, afirma o executivo da Ford.

Amplo espaço e conforto
As dimensões da Ford F-250 Cabine Dupla impressionam. Ela mede 6.243 mm de comprimento, por 2.031 mm de largura e 1.950 mm de altura, com peso bruto total de 3.990 kg. Por isso, do ponto de vista legal, é classificada como caminhão e exige que o motorista tenha no mínimo a carteira de habilitação da categoria C. Sua capacidade de carga é de 1.155 kg na versão XL e de 1.140 kg na versão XLT. Além disso, pode tracionar até 1.510 kg em reboque equipado com freio, ou 750 kg em reboque sem freio.

A cabine acomoda confortavelmente seis passageiros. Na frente, o espaço é exatamente o mesmo da versão com cabine simples. Os três passageiros do banco de trás também viajam folgadosconfortavelmente, com espaço de 1.708 mm para os ombros e vão livre de 1.040 mm entre o banco e o teto. Mesmo com os bancos da frente totalmente posicionados para trás, ainda sobra espaço para as pernas.

A mais potente do mercado
A Ford F-250 Cabine Dupla é a pick-uppicape mais potente do mercado. Ela é equipada com o motor MWM 4.2 L turbodiesel, de seis cilindros em linha, com 18 vávulas e intercooler, que desenvolve 180 cv (@ 3.200 rpm) e torque de 50,9 kgfm (@ 1.600 rpm). Isso garante força de sobra para enfrentar qualquer caminho, mesmo com o veículo carregado, e segurança em situações que exigem arrancada rápida, bem como , como em ultrapassagens. O torque da F-250 é 33% maior que o da pick-up média mais potente do mercado – a Ford Ranger Power Stroke, com 135 cv e 38,2 kgfmA F-250 acelera de 0 a 100 km/h em 15,26 segundos e sua retomada de velocidade de 40 a 100 km/h, em quinta marcha, leva 26,26 segundos. Mesmo com esse desempenho, ela é econômica: seu consumo médio de combustível é de 9,2 km/l (7,1 km/l na cidade e 11,2 km/l na estrada).

Rodagem macia e segura
A Ford F-250 Cabine Dupla incorpora diversas soluções inovadoras de engenharia, principalmente na suspensão, que garantem mais conforto e segurança na rodagem e maior capacidade de carga, além de um comportamento dinâmico estável e direção precisa, com baixo esforço em manobras. A sua distância entreeixos – de 3.968 mm – cresceu cerca de 90 centímetros em relação ao modelo cabine simples. Por isso, recebeu um novo eixo cardã duplo, com design otimizado,, solução que aumenta a velocidade crítica e reduz a transmissão de ruído e vibração para o interior do veículo.

O conjunto da suspensão foi recalibrado com o auxílio de simulações em protótipos virtuais para proporcionar um rodar macio, com alta absorção de vibrações e baixo nível de ruído na cabine. Esse acerto garante a firmeza do veículo em lombadas, valetas e pisos acidentados e também otimiza a segurança em curvas e manobras rápidas.

A suspensão dianteira, do tipo “Twin-I-Beam”, com molas helicoidais, é exclusiva e tem capacidade para 1.635 kg. A suspensão traseira, com capacidade para 1.215 kg, utiliza feixe de molas e segue um novo desenho “outboard”, com os amortecedores montados na parte externa do chassi. Essa configuração aumenta a eficiência do sistema, melhora o comportamento dinâmico em pisos irregulares e diminui a tendência de saída de traseira (“skate”) relacionada à freqüência de ressonância do eixo.

Preço competitivo e financiamento especial
A Ford F-250 Cabine Dupla é disponível nas cores sólidas branco Diamante, preto Ebony e vermelho Bari; nas metálicas prata Geada e verde Bali; e na perolizada cinza Nassau. O revestimento interno é em cinza grafite, nos padrões Savanah (modelo XL) e Michigan/Oasis (XLT). O preço estimado de lançamento da Ford F-250 Cabine Dupla 2004 é de R$ 85.990 para o modelo XL e de R$ 97.990 para o modelo XLT. A Ford F-250 com cabine simples tem preço de R$67.370 R$67.170 na versão XL e de R$81.240 na versão XLT.

Além disso, a Ford criou dois planos promocionais de financiamento, com condições únicas no mercado, que serão oferecidos pela Ford Credit durante o período de lançamento para facilitar a aquisição da F-250 Cabine Dupla. O primeiro plano, disponível para todos os consumidores, financia a compra da picape com taxa de apenas 0,49% ao mês, para pagamento em 12 meses, e 60% de entrada.

A segunda modalidade de crédito, o Plano Safra Exclusivo, é especial para o produtor rural. Ele foi feito sob medida para o segmento do agronegócio, com taxas superatrativas, abaixo do mercado, além de outras grandes vantagens: entrada a partir de 20% e pagamento em até três anos, com parcelas semestrais. Desse modo, o produtor rural pode programar a amortização do financiamento em um ritmo adequado ao fluxo de faturamento do seu negócio.

ESPORTIVO PARA AS RUAS
Ferrari Challenge Stradale, essência de carro de corrida.

A Via Europa acaba de lançar no mercado brasileiro o mais novo esportivo da Ferrari, a Challenge Stradale. Apresentada no Salão do Automóvel de Genebra, Suíça, a nova Ferrari Challenge Stradale vai desfilar ao lado dos modelos 360 Modena e 360 Spider, mas com a proposta de oferecer a seus proprietários a performance e o sentimento de estar conduzindo um carro de corrida.

Esse objetivo demonstra que os técnicos da Ferrari deram prioridade às soluções dos modelos de corrida da Ferrari Challenge e 360 GT, em todos os aspectos do carro e parâmetros de desempenho. O ponto inicial foi a aerodinâmica, por meio da qual buscou-se obter um peso vertical maior, que proporciona mais velocidade quando se faz uma curva, em lugar de velocidade máxima mais elevada. A partir dessa premissa, todas as principais características específicas do veículo foram alteradas – transmissão, base e freio, em especial a introdução de freios de carbono-cerâmicos. Além disso, buscou-se o fator mais determinante aos carros de corrida: obter menor peso possível.

A drástica redução de peso do carro é uma das realizações técnicas mais significativas do projeto da Challenge Stradale: o peso foi reduzido pela incorporação de soluções de corrida para cada um dos componentes do carro, além do benefício do uso do alumínio para construí-lo. Essas soluções representaram um ganho de 50% no peso vertical, se comparada ao modelo 360 Modena.

Quatro tipos de intervenção foram adotados, com a finalidade de melhorar a aerodinâmica na Challenge Stradale. Na parte dianteira do carro, modificou-se o pára-choque, estendido agora até à entrada de ar. Com isso, aumentou-se o peso na frente, sem – no entanto – interromper a circulação em direção à traseira. Outro ponto importante é o aumento na altura da traseira e a introdução de barras longitudinais, para balancear o peso. Na Challenge Stradale, a posição dos pneus traseiros fica 15 mm mais próximo do chassi, o suficiente para oferecer mais eficiência e balanço ao carro. Por fim, adotou-se o estilo aerodinâmico da 360 GT, com espelhos de carbono e novas rodas de 19 polegadas com o padrão do modelo Challenge.

Redução de peso – Ao contemplar absoluta prioridade aos novos desenvolvimentos de materiais, tecnologia de construção e otimização de projeto, a nova Challenge Stradale conquistou redução de peso de 110 Kg em relação ao modelo 360 Modena.

O material básico utilizado na construção da Challenge Stradale é o alumínio, como já foram os casos da 360 Modena e da 360 Spider. O alumínio tem sido aplicado em componentes de ambas as carrocerias e, acima de tudo, no chassi, em uma combinação de estruturas, extrusões e chapas. O alumínio possui peso específico equivalente a 1/3 do aço. A partir desse ponto, novos desenvolvimento foram introduzidos especificamente na Challenge Stradale. O titânio, por exemplo, foi usado nas hastes (barras) do pistão. Também foi introduzido em partes da suspensão, em particular nos raios da roda (uma redução de peso de 50%) e nas molas do amortecedor (uma redução de peso de 27%).

De outra parte, a tecnologia do carbono, derivada diretamente da Fórmula 1 e muito usada nos carros de estrada de série limitada da Ferrari, foi engragada pela primeira vez em um esportivo de 8 clindros. Na Challenge Stradale, o carbono foi introduzido em partes estruturais (almofadas da porta, cápsula do banco de corrida, tampas da caixa de filtro) e nas características de adorno externas e internas.

Uma tecnologia de construção particularmente avançada foi adotada no assoalho do carro. Ao impregnar a resina com fibras de carbono multi-axiais, em um processo a vácuo para obter rigidez necessária, conseguiu-se redução de 50% no peso do próprio assoalho.

Motorização – A Challenge Stradale é equipada com propulsor V8 90º da 360 Modena, montado no centro e atrás da cabine, em uma configuração longitudinal com um único bloco junto à caixa de câmbio e o diferencial. A potência máxima do V8 foi aumentada para 420 hp a 8.500 rpm, para dar uma taxa de potência excepcional de 117 hp/litro, o mais potente V8 aspirado já feito pela Ferrari. O torque permanece inalterado em 38 Kgm a 4.750 rpm.

Com essas características de motorização, a Challenge Stradale alcança velocidade máxima de 300 Km/h e acelera de 0 a 100 Km/h em apenas 4,1 segundos.

Houve avanços também no câmbio F1, baseado no tipo de transmissão eletro-hidráulico que controla a embreagem e a caixa por meio de lâminas integrantes com a barra de direção, uma marca dos carros da Ferrari e uma solução desenvolvida para corridas.

Com o aumento na precisão, garantido por uma nova estratégia de controle, e a introdução de um processador mais veloz, conseguiu-se reduzir o tempo de troca de marchas, durante toda a extensão de uso, com um mínimo de 150 milésimos de segundo, quando usa-se a opção super performance.

Outra novidade é quando se está no modo “corrida” e com o controle de tração desligado, há possibilidade de se acionar o “controle de lançamento”, estratégia muito utilizada na Fórmula 1, característica que oferece ao condutor um arranque de alta performance em condições de boa aderência.

Interior “de corrida” – Sem carpetes ou capachos, a Challenge Stradale mostra-se como um verdadeiro carro de corrida. O conta-giros, localizado no centro da área de instrumentos do painel, torna-se o ponto de referência do condutor, enfatizado pelo gráfico amarelo e o indicador vermelho que asseguram contranste e legibilidade.

O painel inteiro é envolto por elemento de fibra de carbono, onde foram abrigados os instrumentos secundários. A nova direção obedece aos padrões de pilotagem, com um achatamento na parte superior e equipada com um visor, como na versão de corrida, incluindo as hastes de borboleta da F1, sendo que a da direita foi aumentada para facilitar a troca de marcha, quando está se saindo de um curva.

O carro é equipado com bancos de corrida de estrutura de fibra de carbono, estofado com um teclado de alta aderência. As almofadas da porta são feitas inteiramente de fibra de carbono, assim como no console, onde foram dispostos os principais controles do carro – botão de ignição, botão de marcha ré, estrutura dinâmica do veículo (velocidade, controle de lançamento, eliminador do controle de tração) -, de fácil alcance do motorista. A Challenge Stradale por ser equipada com cintos de segurança de 3 pontos ou com os de corrida de 4 pontos.

No Brasil, a Challenge Stradale vai custar US$ 420 mil. Ainda este ano, a Via Europa pretende comercializar quatro unidades.

TRÊS MOTORIZAÇÕES E OPÇÃO DE TRANSMISSÃO MANUAL OU AUTOMÁTICA
Focus 2004 chega com versão 1.6 L

A Ford inicia as vendas da linha 2004 do Focus, no início de outubro, com uma série de inovações que aprimoram o estilo e ampliam as opções de motorização, equipamentos e preço do carro médio mais premiado dos últimos tempos. A principal novidade é o lançamento da versão Hatch 1.6 L, equipada com nova versão do consagrado motor Zetec Rocam, com 103 cv de potência e 14,6 kgfm de torque a 2.750 rpm.

"Esse e outros aprimoramentos de engenharia, que incluem a adoção de um novo escalonamento de marchas, proporcionam ao novo modelo o prazer de dirigir característico da família Focus, colocando-o entre o melhor custo-benefício da categoria", destaca Marcio Alfonso, engenheiro-chefe da Ford Motor Company Brasil.

A linha Focus passa a oferecer três motorizações, com a incorporação do novo 1.6 L 8V ao lado dos já conhecidos Zetec 1.8 L 16V e Zetec 2.0 L 16V – este último com a opção de transmissão manual ou automática – nas configurações hatch ou sedã e em três versões de acabamento: GL, GLX e Ghia.

O design, um dos pontos fortes do Ford Focus – assim como o espaço interno, desempenho, dirigibilidade, conforto e segurança –, ganhou um toque extra de modernidade. Externamente, a linha 2004 traz mudanças no desenho dos faróis, grade do radiador, pára-choques, faróis de neblina, piscas laterais, rodas e calotas. Internamente, os destaques são o novo mostrador do painel de instrumentos, com fundo em tom grafite e o inserto central em três cores: preta nas versões 1.6 L e 1.8 L, prata no 2.0 L GLX e padrão madeira no 2.0 L Ghia. Todas essas atualizações contribuem para reforçar a sensação de precisão e alta tecnologia transmitida pelo veículo.

A linha Focus 2004 também ampliou a lista de equipamentos opcionais de segurança, que passou a incluir bolsas infláveis de duplo estágio, travamento automático das portas, alarme antifurto e vidros elétricos com temporizador.

Engenharia no motor 1.6 consegue bons resultados

A linha 2004 do Novo Ford Focus foi ampliada com o modelo 1.6 L, equipado com uma nova versão do motor Zetec Rocam, de 103 cv de potência e 14,6 kgfm de torque a 2.750 rpm. O Focus 1.6 L traz esse e uma série de outros aprimoramentos de engenharia que incluem a adoção de um novo escalonamento de marchas e proporcionam ao novo modelo o prazer de dirigir característico dessa família de veículos.

"O novo Ford Focus Hatch 1.6 L é equipado com o consagrado motor Zetec RoCam, que recebeu algumas modificações para o modelo. Entre outros aprimoramentos, ele inclui a otimização da jaqueta de água do bloco, do sistema de gerenciamento e do sistema de admissão e escape, que elevam a potência do propulsor para 103 cv, e o torque para 14,6 kgfm, conforme a NBR ISO 1585. Com ele, o carro acelera de 0 a 100 km/h em 13 segundos e atinge a velocidade máxima de 175 km/h. Sua retomada de velocidade de 50 a 100 km/h, em quarta marcha, ocorre em 16,9 segundos", afirma Diógenes de Oliveira, engenheiro-chefe de Motores e Transmissões da Ford.

O alto torque em baixa rotação, uma das características marcantes da família Zetec Rocam, e o casamento perfeito obtido entre o motor e a transmissão, dão ao motorista do Focus 1.6 L um excelente desempenho e controle da aceleração nas mais diversas situações de rodagem.

Isso se deve, também, ao apurado trabalho de engenharia, que não se limitou a adaptar o motor à plataforma do veículo. "O projeto visou, entre outros pontos, a otimização dos sistemas de admissão de ar, refrigeração do motor, escapamento, calibração do motor e suspensão e foi complementado por extensivos testes de campo, para assegurar o mesmo padrão que fez do Focus uma referência mundial também nos aspectos de desempenho e dirigibilidade", destaca Eneas Lamoglie, gerente de Programas de Carros C, da área de Desenvolvimento de Produto da Ford.

Economia e durabilidade
O trabalho de desenvolvimento para otimizar o rendimento do motor incluiu um novo escalonamento das marchas, com o objetivo de se obter o melhor compromisso entre desempenho e consumo de combustível. A caixa de transmissão manual modelo IB5, de cinco marchas – que assim como o motor Zetec Rocam é produzida na fábrica da Ford em Taubaté, no interior paulista – é da mesma família utilizada no Focus 1.8 L.

O motor Zetec Rocam 1.6 L do Focus segue a configuração básica de quatro cilindros e oito válvulas, com posicionamento transversal. É dotado de jatos de óleo para refrigeração dos pistões e válvulas de controle de exaustão de liga especial. O comando de válvulas utiliza eixo de comando tubular, com cames sinterizados, tucho hidráulico e balancim roletado (“Roller Finger Follower Camshaft”).

O acionamento do comando, integrado ao bloco do motor, é feito com transmissão por corrente, com ajuste hidráulico. "O bloco do motor ganhou novas jaquetas de água, mais longas, que melhoram a troca de calor dos cilindros. O virabrequim, de baixa inércia, adota o conceito otimizado de quatro contrapesos, com bomba de óleo duocêntrica integrada e acionada diretamente”, explica Diógenes de Oliveira.

Essas características conferem ao motor Zetec Rocam 1.6 L não só uma excelente curva de potência e torque como também manutenção econômica, excepcional confiabilidade e grande durabilidade, que é certificada para 240.000 km.

Versões 1.8 L e 2.0 L
O Ford Focus com motor Zetec 1.8 L 16V é oferecido exclusivamente no modelo Sedã GLX. Com potência de 115 cv (a 5.500 rpm) e torque de 16,3 kgfm (a 4.400 rpm), ele acelera de 0 a 100 km/h em 12,0 segundos e atinge a velocidade máxima de 182 km/h. Sua retomada de velocidade de 50 a 100 km/h, em quarta marcha, é alcançada em 16,3 segundos.

O Ford Focus com motor Zetec 2.0 L 16V é disponível nas configurações Hatch ou Sedã, versão GLX ou Ghia, e equipado com transmissão manual ou automática. Com a transmissão mecânica MTX 75, de cinco marchas, ele desenvolve a potência de 126 cv (a 5.250 rpm) e torque de 17,6 kgfm (a 5.000 rpm). Acelera de 0 a 100 km/h em 11,2 segundos e chega à velocidade de 192 km/h, com retomada de 50 a 100 km/h, em quarta marcha, em 13,9 segundos.

Com a transmissão automática AT4-FN, de quatro marchas à frente, o motor Zetec 2.0 L fornece 130 cv (a 5.500 rpm) e torque de 18,1 kgfm (a 4.500 rpm). Acelera de 0 a 100 km/h em 12,7 segundos e alcança a velocidade de 185 km/h, com retomada de 50 a 100 km/h em 9,8 segundos (em drive).

O motor Zetec, de quatro cilindros em linha, possui cabeçote e cárter em alumínio e comando de válvulas duplo no cabeçote, movido por correia dentada. O módulo eletrônico EEC-V controla a injeção de combustível multiponto seqüencial e a ignição digital mapeada. Suas velas, com eletrodo de platina, têm durabilidade de 45.000 km. Todo o sistema de escapamento é produzido em aço inoxidável.

Dirigibilidade, conforto e segurança
O excepcional comportamento dinâmico do Ford Focus se deve ao apurado trabalho de desenvolvimento realizado em seu projeto, com o auxílio das ferramentas mais avançadas de design e simulação virtual. "Seus refinados sistemas de suspensão, direção e freios proporcionam grande estabilidade, segurança e conforto, com uma rodagem silenciosa e livre de ruídos, vibrações e asperezas", diz Eneas Lamoglie.

Os freios são compostos de dois circuitos hidráulicos diagonais independentes, com discos ventilados na frente e a tambor na traseira, com opção de ABS com freio a disco na traseira. A direção, servo-assistida, inclui coluna absorvedora de energia.

"A suspensão, independente nas quatro rodas e com barras estabilizadoras, é outra vantagem do Focus em relação à maioria de seus competidores. Ela é do tipo McPherson na dianteira, montada em subchassi separado e Multi-Link na traseira", enfatiza Eneas Lamoglie.

ESTILO E CONVENIÊNCIA MARCAM PRESENÇA NO KA
Ford Ka 2004 fica ainda mais jovem

A Ford inicia este mês as vendas do Ka modelo 2004, com novidades que incrementam o visual e a funcionalidade do veículo. Além de nova grade dianteira, em formato colméia, o carro traz agora console central com porta-copos e porta-trecos, novos tecidos dos bancos em padrões modernos e interior revestido na tonalidade preto “Midnight”, mais escura, que destaca as linhas arrojadas do seu design.

O Ka é um carro que surpreende tanto pelo estilo como pela qualidade do acabamento e pelo desempenho, proporcionado pela motorização Zetec RoCam. O amplo espaço interno para o motorista e o passageiro da frente, a agilidade no trânsito e a facilidade de estacionar, além da economia de combustível e na manutenção, são os principais fatores do seu sucesso.

O Ka foi o primeiro a adotar o conceito de design “New Edge”, hoje seguido por toda a família de automóveis da Ford. A linha passou por uma reestilização na traseira no ano passado, cresceu e hoje é disponível em quatro modelos: o Ka One 1.0 L, modelo de entrada com preço mais acessível, vendido pela internet, o Ka GL 1.0 L, o esportivo Ka Action 1.6 L e o Ka XR 1.6 L, esportivo topo de linha com uma série de equipamentos adicionais.

Nova grade, console e revestimentos
Todas as versões do Ka 2004 trazem nova grade em formato colméia, que torna a frente do carro ainda mais moderna e esportiva, identificada com o design marcante da família de automóveis Ford. O interior ganhou novo revestimento na cor preto Midnight, que realça o surpreendente espaço interno frontal e as linhas do painel, além de novos tecidos nos bancos. Os modelos com motor 1.0 L têm bancos no padrão New York, de acabamento elegante. As versões 1.6 L vêm com o novo tecido Las Vegas nos bancos e painéis de porta, que realçam a esportividade.

O Ka 2004 oferece também, como equipamento de série nos modelos 1.6 L e como opcional na versão GL, um novo console central com porta-copos e porta-trecos, que se soma aos demais compartimentos existentes na cabine para aumentar o conforto dos ocupantes. O desenho do console harmoniza com as linhas do painel e tem fundo revestido em material emborrachado, que evita ruídos e aumenta a retenção de pequenos objetos.

“O Ka é bem conhecido pelo estilo moderno e grande agilidade no trânsito urbano, mas oferece também um espaço surpreendente para o motorista e seu acabamento interno é líder na categoria. Todos esses excelentes atributos, combinados com os detalhes incluídos na linha 2004, aumentam ainda mais a satisfação e o prazer de dirigir o Ford Ka”, diz Michael Toomajian, gerente de Marketing de Carros da Ford.

Versões e equipamentos
O Ka One 2004 vem equipado de série com: pára-choques pintados na cor do veículo, pneus 165/70 R13, calotas integrais, vidros verdes escurecidos, hodômetro digital (total e parcial), luz de advertência de reserva de combustível, volante espumado, buzina esportiva, sistema de ventilação com quatro velocidades, cinzeiro integrado no painel, luz de cortesia no teto, pára-sol biarticulado para motorista e passageiro, espelho de cortesia no pára-sol do passageiro, espelho retrovisor interno dia/noite, espelhos retrovisores com controle manual interno, portas com porta-objetos e acabamento em tecido, cintos de segurança dianteiros retráteis com regulagem de altura, apoios de cabeça dianteiros reguláveis, banco traseiro bipartido 50/50, vidros traseiros basculantes, porta-objetos na lateral traseira, porta-malas com cobertura basculante, barras de proteção laterais, limpador do pára-brisa com temporizador, jogo chave/cilindro antifurto e embreagem hidráulica.

O modelo Ka GL traz, adicionalmente: limpador e lavador do vidro traseiro, desembaçador do vidro traseiro, aquecedor, porta-luvas com tampa retrátil e preparação para som com antena no teto e dois alto-falantes. Direção hidráulica, ar-condicionado vidros elétricos e trava elétrica das portas estão entre os opcionais.

O Ka Action 1.6 L, de 95 cv, é um dos veículos nacionais com motor aspirado mais rápidos do mercado: acelera de 0 a 100 km/h em 10,8 segundos e atinge a velocidade máxima de 186 km/h. Ele vem equipado com espelhos retrovisores e maçanetas na cor da carroceria, aerofólio, rodas aro 14 e pneus 185/60, ponteira do escapamento cromada, volante esportivo, painel de instrumentos na cor prata, conta-giros, freios a disco ventilados e barra estabilizadora na suspensão dianteira.

O Ka XR 1.6 L traz ainda saias laterais esportivas, rodas de alumínio, vidros e travas elétricas, abertura interna do porta-malas, direção hidráulica, ar-condicionado, luz elevada de freio e sistema antifurto PATS, além de bolsas infláveis duplas como opcionais.

BANDEIRA NACIONAL
Goodyear lança primeiros
pneus radiais fora-de-estrada produzidos no Brasil

A Goodyear Brasil apresenta os primeiros pneus radiais fora-de-estrada que serão produzidos no País. Trata-se da linha de produtos, que engloba pneus fora-de-estrada de aros de 24 polegadas a 33 polegadas. Os primeiros lançamentos — SG2B e RL2F (leia características dos produtos abaixo) — estarão disponíveis no mercado a partir do 4º trimestre de 2003.

Para equipamentos com aplicação em pedreiras, cimenteiras, obras de infra-estrutura, os pneus têm alto valor agregado. A construção radial, bem como a tecnologia de ponta Goodyear, permitem redução no consumo de combustíveis; transmitem menor impacto ao equipamento, gerando menos danos graças ao alto grau de flexionamento; maior tração e vida útil do produto.

De acordo com os cálculos da empresa, com a nacionalização da produção dos pneus radiais, espera-se uma redução de até 30% no custo final dos produtos. Isso gerará uma significativa economia, uma vez que pneus, ao lado de combustível, são os fatores principais nos custos operacionais dos equipamentos fora-de-estrada. Além de comercializá-los internamente, a empresa pretende exportá-los para os 05 continentes que, atualmente, adquirem pneus da Goodyear do Brasil.

Ronaldo Duarte Rios, gerente de produto — Pneus Agrícolas e Fora-de-Estrada da Goodyear do Brasil, afirma: "Houve um grande investimento na fábrica para que pudéssemos produzir esses tipos de pneus aqui no Brasil. Verificamos que o País possui grande potencial, especialmente em obras de infra-estrutura e as ligadas à geração de energia."

De acordo com Rubens Rodriguez Campos, supervisor de vendas e serviços — Pneus Fora-de-Estrada, "O pneu radial é a grande tendência do mercado, dada a sua resistência e às suas características, como permitir maior velocidade e maior capacidade de carga dos equipamentos."

Pneus com lançamento no 4º trimestre de 2003

SG2B — Aro 24 polegadas

O pneu é ideal para carregadeiras de pequeno porte e motoniveladoras. O desenho da banda de rodagem permite excelente tração e autolimpeza. Tem composto de banda de rodagem adequado às condições de trabalho no Brasil, como o clima e as grandes distâncias percorridas pelos equipamentos.

RL2F — Aro 25 polegadas

Desenvolvido para o uso em pá-carregadeiras, a construção radial permite maior estabilidade na carcaça, contribuindo substancialmente para que o usuário tenha o melhor custo/benefício, além de proporcionar maior conforto ao operador.

MOTOCICLETAS
C100 Biz 2004 chega à rede de concessionárias Honda
Modelo Honda da categoria “CUB” recebeu novos grafismos e cores, que reforçam sua identidade jovem e moderna

Considerada uma das principais portas de entrada para o mundo das duas rodas – em virtude da fácil dirigibilidade, que conquista desde iniciantes no motociclismo até o público mais experiente –, a Honda C100 Biz 2004 chega este mês à rede de concessionárias da marca em todo o País. Mantendo sua praticidade, baixo custo de manutenção e economia, o modelo traz agora novas cores e grafismos que reforçam seu conceito jovem.

Disponível nas versões C100 Biz (partida a pedal), C100 Biz ES (partida elétrica) e C100 Biz + (partida elétrica, rodas de liga leve, assento bicolor e partes internas no escudo injetadas na cor azul), a motocicleta tem visual marcante, que caracteriza sua identidade jovem. As versões C100 Biz e C100 Biz ES estão disponíveis em duas novas cores, vermelha e azul metálica, além das já existentes verde metálica e preta. Um outro tom de azul metálico, ainda mais escuro – cuja tonalidade varia conforme a incidência da luz, transmitindo sofisticação e elegância – foi incorporado à C100 Biz +, que possui grafismos diferenciados e está disponível também na cor prata.

Com mais de 550 mil unidades vendidas desde o seu lançamento, em 1998, a C100 Biz vem conquistando uma parcela cada vez maior de pessoas que buscam um veículo confiável, de fácil dirigibilidade, versátil e ideal para o uso no dia-a-dia e no lazer. Atualmente, segundo a Abraciclo (Associação Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas, Ciclomotores, Motonetas e Bicicletas), o modelo ocupa o segundo lugar na preferência dos consumidores, atrás de outro modelo Honda, a CG 125 Titan.

Modelo da categoria CUB (Upper Basic Category), a C100 Biz caracteriza-se pela posição de pilotagem, em que o condutor permanece sentado e não montado, proporcionando agradável sensação de comodidade. Além disso, possui um espaçoso compartimento sob o assento, que acomoda o capacete e pequenos objetos, o que faz com que ela seja adotada por muitos como ferramenta de trabalho, auxiliando no transporte de encomendas, por exemplo.

A motocicleta é equipada com motor de construção compacta, OHC (Over Head Camshaft), com comando de válvulas no cabeçote, monocilíndrico, de quatro tempos, arrefecido a ar, que desenvolve potência máxima de 7,6 cv a 8.600 rpm e torque máximo de 0,8 kgf.m a 6.000 rpm, e possui bateria selada, de maior vida útil e isenta de manutenção. Seu câmbio de quatro marchas semi-automático e rotativo, com embreagem automática, proporciona ainda mais praticidade e facilidade na pilotagem, pois dispensa o acionamento manual da embreagem para a troca de marchas e permite passar direto da quarta marcha para o neutro com o veículo parado.

A C100 Biz conta ainda com freios a tambor, de grande diâmetro – que garantem frenagens progressivas e eficientes –, suspensão dianteira telescópica, que exibe grande resistência, e a traseira equipada com dois amortecedores, que garante estabilidade com maior conforto ao piloto e ao garupa.

Além disso, possui câmara de ar com sistema tuff-up, tecnologia desenvolvida exclusivamente pela Honda, em que um líquido especial é selado à câmara de ar do pneu traseiro. Em caso de perfuração, esse líquido desloca-se rapidamente ao ponto danificado, de tal forma que veda o orifício e retarda a redução da pressão do pneu, aumentando o limite de mobilidade da motocicleta.

Todas as versões da C100 Biz 2004, bem como todos os modelos da linha Honda, estão em conformidade com as normas previstas pelo PROMOT (Programa de Controle de Poluição do Ar por Motociclos e Veículos Similares) e apresentam índices de emissão de poluentes abaixo dos estabelecidos pela resolução nº 297 do CONAMA (Conselho Nacional do Meio Ambiente).

Os modelos têm o preço público sugerido de R$ 3.604,00 (C 100 Biz, com partida a pedal), R$ 4.058,00 (C100 Biz ES, com partida elétrica) e R$ 4.495,00 (C100 Biz+), base Estado de São Paulo. Não estão incluídas despesas com óleo, frete e seguro.

MOTOCICLETAS
Honda CG 125 Titan 2004 chega às concessionárias
Modelo, que é líder absoluto de vendas há quase três décadas, mantém os atributos que o consagraram e traz agora a inédita cor preta

Verdadeiro marco no mercado brasileiro de duas rodas, a Honda CG 125 Titan chega às concessionárias de todo o Brasil, mantendo, na versão 2004, os atributos que a consagraram, como praticidade, durabilidade, robustez, economia e ótimo valor de revenda.

Disponível nas versões KS (partida a pedal e freios a tambor), KSE (partida elétrica e freios a tambor) e ES (partida elétrica, freio a disco na roda dianteira e a tambor na traseira, além de suporte do pedal de apoio do garupa em alumínio fixado direto ao chassi), a motocicleta possui grafismos que conferem modernidade e sofisticação ao conjunto. A versão 2004 traz novidades nas cores, incorporando a inédita cor preta e uma tonalidade mais escura de vermelho, às já existentes verde e azul metálicas.

Presença cada vez mais constante no cenário das cidades brasileiras, a CG 125 Titan tem conquistado desde consumidores que a utilizam como meio de locomoção diariamente ou como lazer nos finais de semana até os que fazem dela sua ferramenta de trabalho e, conseqüentemente, sua fonte de renda. Por conta dessa versatilidade, o modelo é líder de mercado há 27 anos, com uma participação de cerca de 47,8%. A grande aceitação do modelo resultou em 208.952 unidades comercializadas em todo o País, apenas no primeiro semestre deste ano.

Entre as principais razões desse sucesso junto ao público estão as características do seu motor OHV (Over Head Valves), monocilíndrico, de quatro tempos, que desenvolve potência máxima de 12,5 cv a 8.250 rpm e torque máximo de 1,00 kgf.m a 7.500 rpm, e que garante resistência, durabilidade, economia e facilidade de manutenção.

O câmbio de cinco marchas permite melhor aproveitamento da curva de torque do motor e a embreagem possui acionamento preciso e macio. A mola do pedal de partida conta com eficiente sistema de retorno; e o escapamento cromado tem tubo de descarga de parede dupla e abafador com discos separadores internos, reduzindo o nível de ruídos.

A CG 125 Titan vem equipada com bateria selada, de maior vida útil e isenta de manutenção, garantindo ao usuário partidas mais rápidas e eficientes. O tanque, com capacidade para 13 litros de gasolina (reserva de dois litros), proporciona ao modelo uma ótima autonomia para a realização de longos percursos.

A pilotagem em períodos noturnos também é favorecida pelo farol em formato circular, que traz lâmpada halógena 35/35W com refletor multifocal, o que aumenta a área de iluminação com menor índice de dissipação de luz. A estabilidade na pilotagem é assegurada pelos pneus do tipo 2,75 – 18 42 P (dianteiro) e 90/90 – 18 57 P (traseiro), aliados aos amortecedores que permitem ajustes de acordo com o peso transportado.

Soma-se a todos esses diferenciais o fato de o modelo possuir o sistema tuff-up, tecnologia desenvolvida exclusivamente pela Honda, por meio da qual um líquido especial é selado à câmara de ar do pneu traseiro. Se houver alguma perfuração, esse líquido desloca-se rapidamente o ponto danificado, vedando o orifício e retardando a redução da pressão do pneu. Essa inovação proporciona ainda mais segurança e comodidade ao motociclista.

A CG 125 Titan, assim como toda a linha de motocicletas Honda, atende à resolução n° 297, de 26 de fevereiro de 2002, do Conama (Conselho Nacional do Meio Ambiente), que prevê a redução gradativa da emissão de poluentes de motocicletas e ciclomotores. Para isso, foram feitas alterações no carburador e ajustes no sistema de admissão (filtro de ar), sem prejuízos ao desempenho e à economia de combustível.

CG 125 Cargo: a CG profissional

Modelo da categoria “urbana utilitária” bastante requisitado por empresas dos mais variados segmentos, como as que utilizam serviços de motofrete, a versão 2004 da CG 125 Cargo chega à rede de concessionárias Honda na cor branca, facilitando a padronização de frotas, seja por meio da pintura ou da personalização com logotipos.

A motocicleta, com assento individual que proporciona bastante conforto ao piloto, traz também um espaçoso e resistente bagageiro, com capacidade de carga para 20 Kg, que permite adaptação de baú e versatilidade no transporte de carga. Com o mesmo motor da Titan, a CG 125 Cargo também conta com sistema tuff-up na câmara de ar do pneu traseiro. Possui também bateria selada, que dispensa a adição de água destilada e verificação do nível de solução eletrolítica.

A CG 125 Titan 2004 pode ser encontrada em todas as concessionárias Honda no País. Os preços públicos sugeridos do modelo são: R$ 4.319,00 (versão KS), R$ 4.689,00 (versão KSE) e R$ 4.943,00 (versão ES). Já a CG 125 Cargo 2004 está disponível ao preço público sugerido de R$ 4.180,00. Os valores têm como base o Estado de São Paulo e não incluem despesas com óleo, frete e seguro.

MOTOCICLETAS
Honda NXR Bros 2004 ganha novas cores e grafismos
As on-off road NXR 125 Bros e NXR 150 Bros chegam à rede com visual diferenciado, que destaca a modernidade e a robustez dos modelos

Desde o seu lançamento no início deste ano, a motocicleta on-off road Honda NXR Bros conquistou os consumidores com a proposta inédita de duas opções de motorização – 125cc e 150cc – e também pela versatilidade, que possibilita a utilização na locomoção diária e no lazer, em qualquer tipo de terreno. A versão 2004 chega à rede de concessionárias com novas cores e grafismos, que reforçam sua robustez e modernidade.

O projeto foi concebido com base em pesquisas realizadas com consumidores de todas as regiões brasileiras, que demonstraram a necessidade de contar com uma motocicleta econômica, ágil, de fácil dirigibilidade e que garantisse conforto e robustez na pilotagem por estradas de terra ou vias de difícil acesso. Em virtude de atributos como esses, em pouco tempo de mercado a NXR Bros já é considerada uma das preferidas pelos consumidores brasileiros. No acumulado de janeiro a agosto, é a terceira motocicleta mais vendida do País, totalizando 54.420 unidades comercializadas.

A NXR 150 Bros 2004 mantém as cores vermelha e branca, e traz a inédita cor preta para o modelo, além de grafismos com cores diferenciadas. Já a NXR 125 Bros está disponível nas cores vermelha, branca e azul, nas versões KS (partida a pedal) e ES (partida elétrica).

A NXR 125 Bros conta com o consagrado motor OHV (Over Head Valves), monocilíndrico, quatro tempos, arrefecido a ar, com potência máxima de 12,5 cv a 8.500 rpm e torque máximo de 1,04 kgf.m a 7.000 rpm, proporcionando economia de combustível, durabilidade e baixa manutenção. Já a NXR 150 Bros, mais potente, possui o motor OHC (Over Head Camshaft), monocilíndrico, quatro tempos, arrefecido a ar, que desenvolve potência máxima de 13,5 cv a 7.500 rpm e torque máximo de 1,26 kgf.m a 6.000 rpm, garantindo respostas rápidas.

Ambos os modelos possuem transmissão de cinco marchas, bateria selada (isenta de manutenção) e suspensão traseira monoamortecida, com a mola do amortecedor de duplo estágio para uso misto. A NXR 125 Bros (versões KS e ES) recebeu freios a tambor, que garantem progressividade de acionamento com baixo custo de manutenção. Já a NXR 150 Bros ESD conta com freio dianteiro a disco, de acionamento hidráulico e cáliper de duplo pistão, que proporciona maior modularidade nas frenagens, com segurança e eficiência.

Tanto o piloto quanto o garupa têm o conforto assegurado pelas pedaleiras, pouco recuadas, pelo aumento da distância do guidão e pelo assento em dois níveis, que proporciona agradável posição de pilotagem. Os pneus largos garantem maior aderência ao solo, enquanto o aro dianteiro de 19 polegadas beneficia a maneabilidade.

A NXR 125 Bros tem preço público sugerido de R$ 5.363,00 na versão KS (partida a pedal) e R$ 5.770,00 na versão ES (partida elétrica). Para a NXR 150 Bros ESD (partida elétrica e freio dianteiro a disco), o preço é R$ 6.621,00, com base no Estado de São Paulo. Não estão incluídas despesas com frete, óleo ou seguro.

COLECIONE - NÚMERO 9 E 10
Os mais inovadores do mundo
Continuando sua coleção mais dois veículos da coleção os mais inovadores do mundo

Citroën DS 19 (1955-1965)

O triunfo do aerodinamismo

DS em francês lê-se "deésse" ou seja deusa. Trata-se de um dos automóveis mais inovadores da segunda metade do século XX, apontando numa forma arrojada e aerodinâmica que abdicou da tradicional grelha dianteira. O segredo passava por um sistema hidráulico que dependia da compressão de nitrogênio através de um fluido hidráulico sob pressão. Este gás fornecia a pressão que fazia com que o óleo atuasse na direção, travões e caixa de velocidades com comando hidráulico, a embreagem automática e a suspensão hidropneumática que permitia que o carro mantivesse uma altura constante ao solo independentemente da sua carga.

Fiat 600 Multipla (1955-1969)

O primeiro monovolume

Ainda estavamos muito longe de se pensar no conceito monovolume quando a Fiat lançou o 600 Multipla. Realizado com base no Fiat 600 que tinha o motor atrás e a bagageiro à frente. Montando a suspensão anterior do modelo 1100 (mais larga), a Fiat resolveu avançar o habitáculo no sentido da dianteira, criando um amplo espaço para a bagagem entre os bancos e o compartimento do motor. O Multipla poderia transportar seis pessoas, em três filas de bancos. Os centrais eram rebatíveis para facilitar o acesso. Surgiu assim um quarto de século antes do advento dos monovolumes modernos o primeiro exemplo deste conceito, sendo o primeiro automóvel deste tipo.

COLECIONE - NÚMEROS 9 E 10
Os mais rápidos do mundo
Continuando sua coleção mais dois veículos da coleção os mais rápidos do mundo

Porsche Carrera GT

Se a Ferrari F50 pode ser a evocação do "passado" em termos de super-carros, o Porsche Carrera GT pode ser visto com um prelúdio do que teremos no futuro. O modelo teve sua primeira apresentação no Salão de Paris em 2000.

No entanto, os 510 cv de potência do motor V10 não deixam de ser impressionantes para um roadster que pesará cerca de 1250 kg. Capaz de chegar aos 330 km/h e passar de 0 a 100 km/h em menos de quatro segundos, o Carrera GT será uma nova referência no reino dos chamados super-carros.

Velocidade máxima: 330 km/h
Aceleração 0 a 100 km/h: 4,0 s
Potência: 510 cv
Peso: 1250kg
Relação peso/potência: 3,1kg/cv

Ferrari 360 Modena

Apresentado em março de 1999 no Salão de Genebra, o 360 Modena é o único modelo da Ferrari a utilizar um motor na posição central. O modelo foi desenhado pela Pininfarina e surgiu como o herdeiro do F 355.

Quando comparado aos modelos anteriores da Ferrari, destaca-se por sua aerodinâmica, conforto interno e claro, performance renovada com motor V8 de 3586 cilindrada que geram cerca de 400 CV de potência.

Velocidade máxima: 295 km/h
Aceleração 0 a 100 km/h: 4,5 s
Potência: 400 cv
Peso: 1390 kg
Relação peso/potência: 3,47 kg/cv

C O L E C I O N E
9 - PORSCHE CARRERA GT		10 - FERRARI 360 Modena
800X600	1024X768	800X600	1024X768
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MAIS DE 100.000 UNIDADES PRODUZIDAS NO PRIMEIRO ANO
Novo Fiesta 2004 chega para manter crescimentos nas vendas

A Ford inicia este mês as vendas do Novo Fiesta modelo 2004, veículo que já atingiu a produção de 100.000 unidades em seu primeiro ano de produção e a liderança do segmento de compactos Premium, na qual inaugurou um novo conceito, com características inéditas de design, espaço e desempenho. A nova linha também chega ao mercado beneficiada pela redução de 3 pontos percentuais no IPI, aplicada aos veículos de até 2.0 L.

Desde o lançamento, o Novo Ford Fiesta conquistou o consumidor principalmente pelo estilo avançado, amplo espaço interno e prazer de dirigir. Suas três versões do motor Zetec RoCam – o 1.0 L e o 1.6 L aspirados naturalmente e o inovador 1.0 L Supercharger, de 95 cavalos – combinadas à oferta de equipamentos, garantem ampla opção de escolha e de preço. Essa combinação, aliada à alta tecnologia e qualidade do produto, que trouxe grandes inovações para o segmento, tem sido responsável pelo seu sucesso de vendas.

Todos esses atrativos continuam presentes na linha 2004 do Novo Fiesta, que recebeu alguns aprimoramentos no acabamento para aumentar ainda mais a satisfação do consumidor. Um deles é a mudança do revestimento interno das portas. Todas as versões básicas trazem, na linha 2004, um novo inserto nas portas com textura diferenciada e mais bonito.

O Novo Ford Fiesta 2004 vem equipado de série, em todas as versões, com pára-choques pintados na cor do veículo, relógio digital, conta-giros, imobilizador antifurto PATS, pneus 175/65 R14, calotas integrais, banco traseiro bipartido 60/40, barras de proteção lateral, cinto de segurança dianteiro com ajuste de altura, encostos de cabeça traseiros, espelho retrovisor com controle remoto manual, limpador do pára-brisa com temporizador, preparação para instalação de rádio e vidros verdes.

O modelo 1.0 L Personnalité oferece como equipamentos opcionais, entre outros itens, direção hidráulica, ar-condicionado, aquecedor, vidros elétricos dianteiros, trava elétrica com controle remoto, banco do motorista com ajuste de altura e luz elevada de freio. O modelo 1.0 L Supercharger e 1.6L Class dispõem também de bolsas infláveis duplas, faróis de neblina, rodas de liga leve, espelhos retrovisores com comando elétrico, vidros elétricos traseiros e freios ABS.

O Novo Fiesta 2004 é produzido nas cores sólidas preto Ebony, branco Oxford e vermelho Bari, nas metálicas prata Metálico e cinza Trancoso, e nas perolizadas vermelho Matador, verde Sauípe e azul Ilhéus. Os modelos apresentam preços a partir de R$ 20.790 para a versão 1.0 L, aspirada, R$ 22.690 para a versão Supercharger e R$ 25.150 para o modelo 1.6 L.

LINHA COMPLETA
Chega às concessionárias a linha 2004 da Peugeot
Já está disponível em todas as concessionárias Peugeot, a linha 2004, com uma série de novidades em toda família de veículos de passeio, mostrando que a Peugeot continua sendo sinônimo de inovação e tecnologia.

Como chefe da Marca, o 206 é um dos veículos mais completos de seu segmento, incorporando equipamentos encontrados, normalmente, somente em veículos de categorias superiores.

A versão de entrada, o 206 Selection 1.0, têm como novos itens de série: desembaçador traseiro, pré-preparação tento para som com fiação e antena longa no teto (dianteiro) como para instalação do limpador do vidro traseiro; e opcionais pacote com ar condicionado e direção hidraúlica mais limpador do vidro traseiro. Seu preço inicial é R$ 22.350,00

O 206 Selection Pack 1.0, traz como novidade a direção hidraúlica, e o 206 Soleil 1.0 e 1.6 litro, vêm com capa dos retrovisores pintada na cor do veículo e vidros elétricos de série. O preço começa em R$ 24.120,00 e R$ 25.780,00, respectivamente.

O 206 Quiksilver, oferece um acabamento diferenciado, com excelente nível de equipamento, e para a linha 2004, conta ainda com: tampa do tanque de combustível do tipo "aviação" e nova manopla do câmbio de alumínio, sendo o preço inicial R$ 27.580,00.

Seguindo os mesmos itens de série do Quiksilver, o 206 Rallye 1.6 litro também vem com soleira de alumínio, e o seu preço é de R$ 35.330,00.

O modelo 307, lançado em 2001, trouxe várias novidades, comprovando os avanços tecnológicos embarcados, que fazem dele um carro acima da média. Um exemplo disso é nova linha do 307 SW, que vêm com Pack Visibililté: faróis com acendimento automático, acendimento automático da iluminação do painel de instrumentos, pára-brisa com sensor de chuva e limpador automático, faróis de neblina incorporados ao conjunto ótico e retrovisor interno eletrocromático; e retrovisores externos rebatíveis eletricamente, o preço é de R$ 59.130,00, já com pintura metálica.

Já o 307 Rallye 2.0 têm como novidade alarme e supertravamento, e o seu preço é de R$ 52.130,00, com pintura metálica.

406- Esse modelo tem como destaque o conforto e o ótimo desempenho do motor 3.0 litros, amplo porta-malas e equipamentos de última geração, tornando-o a melhor oferta relação de custo benefício em seu segmento. As novidades para o 406 3.0 V6 são: acabamento "ST Confort", console central em couro, travamento automático das portas, retrovisores externos rebatíveis eletricamente, rádio CD player, novas rodas "Tanami" aro 16', e como opcional alarme. E para o 406 Coupé: pára-choque dianteiro reestilizado, painel central na cor alumínio e console central em couro.

607 - O 607, considerado top de linha da Peugeot, oferece a seus ocupantes a mais alta tecnologia, conforto e segurança disponíveis na indústria automobilística. A exemplo dos demais produtos da atual gama da Peugeot, a nova linha apresenta dispositivos anti-roubo das rodas, abertura interna do porta-malas por motor elétrico, airbags laterais traseiros; e opcional, retrovisores externos eletrocromáticos.

QUARENTÃO PRA LÁ DE NOVO!
Porsche lança versão especial “911 40º Aniversário”

A Porsche lançou uma edição especial do 911 para comemorar os 40 anos de existência desse modelo. Limitado a 1.963 unidades (o número remete ao ano de seu lançamento), o “911 40º Aniversário” tem como base a versão Carrera e estará disponível em apenas uma cor: Prata Metálico GT, até agora utilizada apenas no Porsche Carrera GT.

O motor é o mesmo das versões Carrera e Targa: 6 cilindros opostos, aspirado, 3,6 litros. A potência, porém, é de 345 cv (25 cv a mais do que nas versões normais), devido à instalação de um kit de preparação que pode ser encomendado para qualquer Porsche 911.

O “911 40º Aniversário” acelera de 0 a 200 km/h em 16,5 segundos, ou 1 segundo menos que o 911 convencional. A velocidade máxima, de 290 km/h, é 5 km/h superior à do modelo de série.

O interior tem acabamento em couro macio cinza escuro. Console central, encostos dos bancos, alavanca do freio de mão e painel possuem acabamento na cor Prata Metálico GT.

Detalhes como os aros dos intrumentos em alumínio e a placa numerada “911 40º Aniversário” no console são exclusivos desta edição limitada.

O Porsche 911 “40 Anos” foi apresentado ao público durante o Salão do Automóvel de Frankfurt, no começo de setembro.

ESSE SÓ CHEGA EM 2004
Porsche Cayenne com motor 6 cilindros
Uma nova versão do utilitário esporte Porsche Cayenne chegará ao Brasil no começo de 2004. Chamada simplesmente de Cayenne, terá motor de 6 cilindros em “V”.

As versões já existentes, Cayenne S e Cayenne Turbo, tem motor V8. A nova versão terá todos os atributos de dirigibilidade, segurança e desempenho que o Cayenne já mostrou ter tanto no asfalto quanto no fora-de-estrada.

O Cayenne será o primeiro Porsche equipado com motor V6. Os 6 cilindros dos motores do 911 e do Boxster são contrapostos (boxer).

O novo motor V6 tem 4 válvulas por cilindro e desenvolve 250 cv, permitindo 214 km/h de velocidade máxima e aceleração de 0 a 100 km/h em 9,1 segundos. Haverá duas opções de câmbio: o novo manual de 6 marchas ou o tradicional Tiptronic S também com 6 marchas, disponível nas versões S e Turbo.

Sistemas como o PTM (Porsche Traction Management, gerenciamento de tração) e o PSM (Porsche Stability Management, controle de estabilidade) estarão presentes.

LINHA COMPLETA AGORA COM DUAS NOVAS VERSÕES
Renault disponibiliza linha completa do Master
A Renault inicia a comercialização do Master Furgão L3H2 e do Master Furgão L1H2, ambos com motor 2.8 litros Turbodiesel.

Lançado no mercado brasileiro em maio do ano passado, o Renault Master fechou 2002 com 576 veículos comercializados. No acumulado de vendas deste ano até agosto, o utilitário da Renault já registra a venda de 792 unidades, o que representa uma participação de 11,6% no segmento de furgões de grande porte.

A linha Renault Master vem alavancando o crescimento das vendas da empresa no segmento utilitários, onde a empresa registra uma participação de 2,3%, com 2.002 unidades, o que representa um crescimento de 11,84% em relação ao mesmo período de 2002, quando foram comercializadas 1.790 unidades (1,1% de participação de mercado).

De acordo com Ricardo Gondo, diretor de Veículos Utilitários da Renault do Brasil, a expectativa é que a empresa feche este ano com 3.100 unidades comercializadas. “A meta para 2004 é comercializarmos 3.850 veículos utilitários. Desse total, 2.000 unidades serão do Master”.

Com preço sugerido de R$ 65.990,00, o novo Renault Master Furgão L3H2 (chassi longo com teto alto) equipado com motor 2.8 litros Turbodiesel terá como principal concorrente o Iveco Daily Furgão.

Medindo 5.888 mm de comprimento e 2.486 mm de altura, o Master L3H2 é ideal para o transporte de grandes volumes nos centros urbanos, graças ao seu excelente nível de dirigibilidade aliado ao amplo diâmetro de giro da direção – 12,38m. Outra vantagem é o espaço interno do compartimento de carga, que oferece capacidade de 12,6 m³. As operações de carga e descarga são facilitadas pela baixa altura do piso de carga e pelas dimensões das portas: a lateral deslizante possui 1.099 mm de comprimento e 1.800 mm de altura, enquanto as traseiras medem 1.515 mm de largura com 1.874 mm de altura.

A agilidade é outro ponto forte do Renault Master L3H2. Equipado com um motor 2.8 litros turbodiesel com intercooler e injeção direta, o L3H2 é capaz de desenvolver 114,3 cv de potência a 3.600 rpm, e torque de 26,5 mkgf a 1.800 rpm. Este propulsor permite ao furgão aliar excelente desempenho com baixos níveis de consumo de combustível e de emissões de poluentes.

O Master L3H2 vem equipado de série com brake light embutido, assento do condutor regulável em altura com encosto reclinável e apoio lombar, direção hidráulica, freios a disco nas quatro rodas, espelhos retrovisores articulados com dupla inclinação, pré-disposição para rádio, vidros verdes, tapetes de borracha, faróis com regulagem elétrica de altura, entre outros. Completando a lista de equipamentos de conforto e comodidade, a Renault disponibiliza opcionalmente: travamento central das portas com comando por rádio-freqüência instalado na chave, vidros e retrovisores elétricos, ar-condicionado, air bag para o condutor, sistema de freios ABS e alternador reforçado (54 Ampères).

Com o lançamento do L3H2, a Renault passa a oferecer uma linha abrangente em termos de capacidade de carga, que varia de 8,0 m³ a 12,6 m³.

Master Furgão L1H2

Outro modelo que a começa a ser vendido é o Master Furgão L1H2 (chassi curto com teto alto) equipado com motor 2.8 litros Turbodiesel, o mesmo utilizado na versão L3H2.

Dentro da linha Master, o novo L1H2 irá se situar entre a versão de entrada da gama, a L1H1 (chassi curto com teto baixo) 2.8 diesel aspirado, e o L2H2, modelo com comprimento intermediário e teto alto, equipado com motor 2.8 litros Turbodiesel .

Com preço sugerido de tabela de R$ 59.790,00, o Renault Master L1H2 tem como meta atender a um importante nicho do mercado de utilitários, cujos compradores são profissionais que necessitam de um modelo com compacto, mas que ofereça, porém, a capacidade de transportar objetos altos, tais como molduras, armários, plantas, etc.

A exemplo do que acontece com os demais modelos da linha Master, o Furgão L1H2 conta com um interior confortável e ótima relação custo/benefício, além de uma série de transformações desenvolvidas pela Renault do Brasil em parceria com fornecedores, visando atender a necessidades específicas, tais como ambulância, frigorífico e isotérmico.

PARA MANTER A LIDERANÇA ENTRE OS MONOVOLUMES MÉDIOS
Scénic oferece ainda mais conforto e requinte na linha 2004
A linha 2004 do modelo Scénic, que começa a chegar no final deste mês às concessionárias Renault, traz uma série de novidades.

Pioneiro no conceito de veículos monovolumes, tanto na Europa como no Brasil, o Renault Scénic é um importante referencial em termos de conforto, tecnologia, espaço a bordo, dirigibilidade e habitabilidade no mercado brasileiro, tornando-se, em pouco tempo de comercialização, um sucesso de vendas no país. Desde que foi lançado no mercado brasileiro, em 1999, o Scénic se mantém líder do seu segmento.

De janeiro a agosto deste ano, o Renault Scénic confirmou a sua liderança no segmento de monovolumes médios, ao registrar a comercialização de 6.764 unidades do modelo (36% dessa faixa de mercado), superando os seus concorrentes diretos, Citroën Picasso e Chevrolet Zafira, que venderam 6.681 e 5.439 unidades, respectivamente.

“Temos plena confiança de que o Scénic encerrará 2003, pela quinta vez consecutiva, na liderança do segmento de monovolumes médios, com mais de 11.000 unidades comercializadas”, afirma Antonio Megale, diretor de Marketing da Renault do Brasil.

Visando a continuidade desta liderança, a Renault do Brasil dá início à comercialização da linha 2004 do Scénic, que traz como principais novidades: o lançamento da versão Privilège Plus 2.0 16V, topo de linha da gama Scénic, a disponibilização de câmbio automático para a motorização 1.6 16V, novos equipamentos de conforto e conveniência, além da introdução de uma nova nomenclatura para as versões (Authentique, Expression, Privilège e Privilège Plus).

Com o lançamento da linha 2004 do Scénic, a Renault tem como objetivo comercializar 1.000 unidades por mês do modelo, sendo que desse total 75% serão equipados com motor 1.6 16V e 25% com propulsor 2.0 16V. Essa previsão de vendas representa um aumento de 10% no atual volume de vendas do modelo, que hoje gira em torno de 900 unidades/mês.

Scénic Privilège Plus 2.0 16V

Topo de linha da gama Scénic 2004, a nova versão Privilège Plus 2.0 16V, que começa a ser comercializada a partir deste outubro, concilia requinte e sofisticação com conforto e amplo espaço interno, atendendo de maneira única aos clientes que procuram um veículo exclusivo e completo, sem que isso signifique colocar de lado a performance e o prazer de dirigir.

A nova versão, que chega ao mercado com preço sugerido de lançamento de R$ 57.450.00, será a versão mais luxuosa e completa do segmento de monovolumes médios, onde terá como concorrentes o Citroën Picasso e Chevrolet Zafira.

Além disso, o preço extremamente competitivo do Scénic Privilège Plus 2.0 16V o credencia como uma excelente opção de compra para os clientes que procuram um veículo médio topo de gama, como o Ford Focus, Toyota Corolla, Fiat Stilo, Volkswagen Golf, Audi A3, Peugeot 307, Citroën Xsara e Honda Civic.

Externamente, o Scénic Privilège Plus 2.0 16V traz algumas novidades que deixaram o visual do carro mais sofisticado. O carro ganhou aerofólio integrado à tampa do porta-malas, faixas de proteção lateral no tom da carroceria, maçanetas das portas pintadas na mesma cor da carroceria, rodas de liga leve com desenho exclusivo, pára-brisa degradê, nova antena de teto e revestimento dos pisca-pisca laterais confeccionado em plástico transparente. Internamente, destacam-se o requinte dos bancos e volante revestidos em couro e a qualidade dos demais materiais empregados no acabamento do interior do habitáculo.

O Scénic Privilège Plus 2.0 16V conta com uma ampla e completa lista de equipamentos de série, composta por direção hidráulica, airbag duplo, freios ABS com AFU (Assistência à Frenagem de Urgência), ar-condicionado, alarme anti-furto, apoio de braço entre os bancos dianteiros, banco do motorista com regulagem de altura e lombar, computador de bordo, desembaçador e limpador do vidro traseiro, faróis de neblina, mesas do tipo “avião” nas costas dos bancos dianteiros, quadro de instrumentos com fundo branco, porta-óculos no lado do motorista, regulagem elétrica de altura dos faróis, vidros e travas elétricas, rádio CD-Player com comando satélite na coluna de direção e sistema CAR de travamento automático das portas a partir de 6 km/h.

Além desses itens, a Privilège Plus incorpora soleira de porta com o logotipo ‘Scénic’, porta-objetos com tampa instalado no interior do porta-malas e disqueteira com capacidade para 6 CDs. A pintura metálica é o único item oferecido como opcional.

Equipado com motor 2.0 16V, o Scénic Privilège Plus desenvolve 138 cv de potência a 5.500 rpm e torque máximo de 19,2 mkgf a 3.750 rpm. Este propulsor se beneficia de todas as vantagens que o câmbio automático de quatro marchas, batizado de Proactive, proporciona.

Por conta dessa excelente integração motor/câmbio, o Scénic Privilège Plus 2.0 16V atinge a velocidade máxima de 185 km/h e acelera de 0 a 100 km/h em 12,1 segundos, possuindo baixo nível de consumo de combustível (10,9 km/l na cidade e 12 km/l na estrada).

Scénic 1.6 16V com câmbio automático Proactive

Visando atender a uma solicitação de seus consumidores, a linha Scénic 2004 passará a contar com o câmbio automático Proactive nas versões Expression e Privilège, equipadas com motor 1.6 litro 16 válvulas. Com esta novidade, prevista para chegar às concessionárias na primeira quinzena de novembro, o Scénic 1.6 16V automático torna-se uma das opções mais acessíveis do segmento de automóveis médios a oferecer este item.

A introdução do câmbio automático na versão 1.6 litro também credencia o Scénic como uma excelente opção de compra para os portadores de deficiência física, que contam com vantagens fiscais para a aquisição de veículos.

“O Scénic 1.6 16V automático vem ao encontro das necessidades dos portadores de deficiência física, pois, além de possuir uma excelente relação custo-benefício, conta com a comodidade do câmbio automático e um pacote completo de equipamentos”, explica Antonio Megale.

O Scénic 1.6 16V com câmbio automático Proactive, chega ao mercado com preço sugerido de lançamento de R$ 46.950,00 na versão Expression e de R$ 54.000,00 na Privilège. Do total de Scénic 1.6 16V previstos para 2004, cerca de 10% devem ser equipadas com câmbio automático.

O câmbio Proactive é auto-adaptável, ou seja, modela-se ao estilo de condução do motorista. Enquanto uma caixa automática tradicional possui duas programações para passagem das marchas (que podem ser classificadas de econômica ou esportiva), a caixa Proactive dispõe de nove programas diferentes, que vão desde uma condução mais suave até uma performance mais esportiva.

Esta caixa de câmbio conta com um calculador “inteligente”, que avalia, a todo instante, qual a melhor marcha para determinada situação ou o melhor momento para a troca de marchas, em função do estilo de condução do motorista. Esse calculador trabalha com base em uma série de parâmetros, como rotação do motor, posição e velocidade de acionamento do pedal do acelerador, velocidade do carro e carga do veículo.

Equipado com este câmbio automático, o Scénic 1.6 16V desenvolve 110 cv de potência a 5.750 rpm e torque máximo de 15,1 mkgf a 3.750 rpm, permitindo alcançar a velocidade máxima de 170 km/h e acelerar de 0 a 100 km/h em 13,8 segundos. O consumo de combustível é outro destaque do Scénic 1.6 automático, já que o modelo percorre 10,7 km/l na cidade e 11,6km/l na estrada.

Novos equipamentos e nomenclatura

Além do lançamento da versão Privilège Plus, a linha 2004 do Scénic acrescenta novos equipamentos de conforto e comodidade, ampliando ainda mais a sofisticação e versatilidade da gama.

Paralelamente, a Renault introduz uma nova nomenclatura para as versões de acabamento, que passam a ser denominadas Authentique, Expression e Privilège, em substituição às antigas RT, Alizé e RXE. Essa alteração, já realizada nas gamas Novo Clio e Novo Laguna, visa o alinhamento à política de Identidade da Marca Renault adotada mundialmente.

Com a mudança na nomenclatura, a versão de entrada passa a ser a Authentique. Comercializada a R$ 40.050,00 e disponível somente na motorização 1.6 16V, de 110 cv de potência, esta versão foi desenvolvida para os clientes que procuram um veículo funcional, prático e acessível. Além dos itens disponibilizados anteriormente na RT (direção hidráulica, airbag duplo, bloqueio de ignição por ‘transponder’, desembaçador e limpador do vidro traseiro, regulagem elétrica dos faróis, travas elétricas, vidros dianteiros elétricos com função “one touch” para o motorista, entre outros), a versão Authentique 1.6 16V passa a oferecer também o pára-brisa degradê, revestimento interno e dos bancos em novo tecido ‘Sceno’ e luzes indicadoras de sinalização nas laterais dos pára-lamas em plástico translúcido.

Ar-condicionado, vidros traseiros elétricos com bloqueio de acionamento e pintura metálica são disponibilizados como opcionais na versão Authentique.

Opção intermediária da linha Scénic, a versão Expression tem preço sugerido de tabela de R$ 43.950,00 para a motorização de 1.6 16V (câmbio manual) e R$ 48.950,00 para o motor 2.0 16V (câmbio manual). O Scénic Expression oferece os seguintes itens de série acrescidos ao modelo Authentique 1.6 16V: alarme anti-furto, ar-condicionado, banco do motorista regulável em altura e ajuste lombar, maçanetas e retrovisores pintados na mesma cor da carroceria, retrovisores e vidros elétricos com função “one touch” para o motorista, mesinhas “tipo avião” e volante regulável em altura.

Integrando a lista de itens de série da versão Expression 2.0 litros está o sistema de freios ABS com AFU (Assistência à Frenagem de Urgência). O sistema AFU juntamente com o ABS tem como função otimizar as reações do veículo em freadas emergenciais, permitindo explorar toda a potência dos freios para reduzir os espaços de frenagem.

O dispositivo AFU permite a manutenção constante da pressão máxima de frenagens do ABS. O sistema permanece acionado enquanto o motorista não diminui completamente o esforço empregado no pedal de freio, atributo que o diferencia de outros dispositivos disponíveis no mercado.

Para a versão Expression 1.6 16V a lista de equipamentos inclui câmbio automático Proactive de quatro marchas e computador de bordo.

Já o Scénic Privilège oferece os seguintes equipamentos de série adicionais à versão Expression: apoio de braço entre os bancos dianteiros, freios ABS com Sistema AFU (Assistência à Frenagem de Urgência), porta-óculos, alça de segurança do assento traseiro central, bancos traseiros laterais deslizantes, bolsos tipo “canguru” nas costas dos bancos dianteiros, computador de bordo, faróis de neblina, indicador de temperatura externa, rádio CD-Player com comando satélite na coluna de direção, rodas de liga leve e tomada de energia de 12 volts.

Completando os itens oferecidos na versão Privilège (1.6 16V ou 2.0 16V) está o câmbio automático Proactive. Além disso, a versão Privilège 1.6 16V automática conta com bancos e volante revestidos em couro.

O Scénic Privilège equipado com motor 1.6 16V tem preço sugerido de tabela de R$48.850,00 (câmbio manual) e de R$ 54.000,00 (automático), enquanto a versão dotada de propulsor 2.0 16V é comercializada ao preço sugerido de R$51.850,00 (câmbio manual) e a R$ 54.850,00 (automático).

NOVAS CORES
Chevrolet S10 2004, a evolução da líder
Está chegando a todas as concessionárias Chevrolet do Brasil a linha 2004 da picape média mais vendida do Brasil

Com um design marcante e mecânica robusta comprovada pelo mercado, a picape Chevrolet S10, líder de vendas da categoria desde o seu lançamento, em 1995, chega ao mercado nacional com preço mais competitivo e várias novidades na sua gama de versões.

Para aumentar a competividade do modelo, a Chevrolet está disponibilizando agora a S10 cabine dupla por um preço público sugerido de R$ 49.741, com a motorização 2.4 litros a gasolina, que desenvolve 128 cavalos de potência. Já a versão diesel está disponível pelo preço público sugerido de R$ 53.209, na versão com cabine simples, com o consagrado motor que desenvolve 132 cavalos e 34 kgfm de torque.

Três novas cores passam a ser oferecidas na linha 2004: Verde Volga e Cinza Colina (metálicas), além da perolizada Azul Perseus. Estas cores unem-se às consagradas Branco Mahler (sólida), Preto Liszt (sólida) e Prata Escuma (metálica).

"A Chevrolet mostra mais uma vez que não mede esforços para oferecer ao consumidor brasileiro a mais completa e competitiva linha de produtos do mercado. Estilo, robustez e confiabilidade são as qualidades que o cliente de uma picape busca e a Chevrolet S10 é a síntese de todas estas qualidades", destaca José Carlos Pinheiro Neto, vice-presidente da GM do Brasil.

Dentre os itens de série destacam-se a coluna de direção regulável em altura, painel completo com tacômetro (conta-giros), ar-condicionado (na versão cabine dupla), pára-choques dianteiro e traseiro na cor do veículo e sistema de freios anti-blocante traseiros (ABS). Como itens opcionais estão disponíveis: travas, vidros e espelhos retrovisores com acionamento elétrico, alarme com acionamento por controle remoto, faróis de neblina, rodas de alumínio aro 16, sistema de freios anti-blocante (ABS) nas quatro rodas e air bag duplo.

Versões DLX e Executive
As versões DLX e Executive passam agora a ser montadas através de pacotes de opcionais, oferecendo assim maior flexibilidade de escolha entre modelo, versão e diferentes níveis de acabamento.

A versão DLX traz, além dos itens de série acima, faróis de neblina no pára-choque dianteiro, grade do radiador cromada, vidros, travas e espelhos retrovisores com acionamento elétrico, alarme antifurto com controle remoto, entre outros itens de conforto. Para a versão DLX o acabamento interno é diferenciado com uma melhor padronagem dos tecidos internos.

A versão Executive, além de acabamento interno de couro, recebe air bag duplo, freios ABS nas quatro rodas, banco do motorista com regulagem elétrica de altura, rodas com desenho exclusivo, console no teto com bússola, termômetro, luz de leitura e porta-objetos, CD player, entre outros itens.

MUDANÇAS SIGNIFICATIVAS NA VERSÃO DE ENTRADA E INTERMEDIÁRIA
Líder dos sedans médios,
Corolla traz novidades na versão 2004

O modelo Corolla 2004, líder absoluto do segmento de sedans médios, já está nos distribuidores Toyota de todo o Brasil. As inovações implementadas na linha 2004 respondem às pesquisas que foram feitas pela Toyota desde o lançamento da nona geração do modelo, em junho do ano passado.

Disponível com duas motorizações – 1.8 16V para as versões XEi e SE-G, e 1.6 16V para a versão XLi, o Corolla conta com o exclusivo sistema de comando de válvulas variável inteligente, o VVT-i. Na versão 2004, a identificação desta tecnologia de ponta está nos emblemas cromados localizados nos pára-lamas dianteiros, sob as luzes indicadoras de direção.

As versões de entrada e intermediária ganharam mudanças significativas no interior do veículo, sobretudo nos itens conforto e requinte. O novo Rádio CD Player Panasonic, além de apresentar design integrado com o painel, têm botões de fácil operação e oferece melhor qualidade acústica. Além disso, o painel de instrumentos conta com novo grafismo na cor verde. Com aparência mais moderna, o display oferece ainda maior harmonia em relação à iluminação dos demais comandos.

O interior da versão top de linha do Corolla, a SE-G, não teve alterações, porém o modelo continua oferecendo o máximo em requinte e tecnologia. O painel de instrumentos tem o avançado sistema Optitron, que proporciona perfeita iluminação dos mostradores em qualquer condição. Esta tecnologia já é utilizada nos modelos Lexus, divisão de veículos de luxo da Toyota. O ar-condicionado é eletrônico com ajuste digital de temperatura e o sistema de áudio é composto por uma disqueteira com CD changer para 6 discos integrado ao painel. Além disso, a versão top é equipada com o cruise control (piloto automático) e bancos de couro.

Visando à segurança e o conforto dos ocupantes, a Toyota “importou” da versão SE-G a faixa degradê no pára-brisa as demais versões. A versão intermediária, XEi, ganhou luzes de leitura dianteiras, item que anteriormente só estava disponível na versão top de linha, a SE-G.

Outra novidade para o modelo 2004 são as cores. Agora o Corolla conta com as cores Azul Safira (marinho) e Vermelho Rubi (bordô). Com estas mudanças, a Toyota descontinua as cores Azul Topázio e Verde Floresta. As cores, Branco Regente, Prata Ônix, Cinza Quartzo, Preto Pérola e Bege Âmbar permanecem no line-up.

As versões XLi e XEi podem ser equipadas com transmissão automática ou mecânica, enquanto a versão SE-G é equipada exclusivamente com transmissão automática. A Toyota é a única montadora nacional a oferecer garantia de três anos sem limite de quilometragem para todas as versões.

NOVO PREÇO É BOM ATRATIVO
Vectra 2004, ainda mais requintado e competitivo
Modelo mais sofisticado do segmento traz novas opções de cores

A linha 2004 do consagrado Chevrolet Vectra chega ao mercado com novas opções de cores, além de um preço mais competitivo.

"O Vectra é o sedã médio mais sofisticado do mercado brasileiro e, com a mudança do IPI tornou-se imbatível em sua categoria no que diz respeito à relação custo-benefício", diz José Carlos Pinheiro Neto, vice-presidente da General Motors do Brasil.

O Chevrolet Vectra ganhou recentemente, em janeiro de 2003, a opção do novo motor 2.0, tornando-se um modelo ainda mais competitivo, adequando-se numa alíquota mais baixa de IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados). Para a linha Vectra 2004, a General Motors melhorou o preço público sugerido para a versão 2.0 para R$ 43.113,00 com ar-condicionado, trio elétrico e direção hidráulica incluídos.

Outro destaque na linha 2004 são as novas cores Bege Nevada e Cinza Colima, ambas metálicas, e Azul Perseus perolizada. Elas juntam-se às consagradas Branco Mahler e Preto Liszt, sólidas, e Prata Escuna, metálica.

O Vectra 2004 está disponível nas versões 2.0 8V, com câmbio manual, e CD 2.2 16V, com transmissão automática, ambas com um amplo pacote de itens de série e opcionais.

O Chevrolet Vectra 2.0 desenvolve 110 cavalos de potência e 17,6 kgfm de torque. Dentre os itens de série destacam-se: ar-condicionado, direção hidráulica, vidros, travas e espelho com acionamento elétrico, sistema de imobilização do motor com de chave eletrônica (Immobilizer System), coluna da direção regulável em altura, entre outros.

A versão CD 2.2 16V, que desenvolve 138 cavalos de potência e 20,7 kgfm de torque, conta com a transmissão automática de quatro velocidades com item de série e, além dos itens acima, também com controle eletrônico para o ar-condicionado, air bag duplo, faróis de neblina, sistema de som Premium que conta com rádio AM/FM estéreo com CD Player, CD Changer para 6 discos, 4 alto-falantes de 30W e 4 tweeters de 30W, 1 amplificador de 240W e 8 canais mais um subwoofer de 60W instalado no porta-malas totalizando mais de 240W de potência, rodas de alumínio de 16 polegadas, entre outros.

REALINHAMENTO DAS VERSÕES É A PRINCIPAL NOVIDADE
Linha Volkswagen 2004 está chegando
às concessionárias autorizadas

A Volkswagen começa a vender este mês a linha 2004 que tem como destaque o realinhamento de suas versões com novas nomenclaturas. O Gol "Special" GIII, por exemplo, passa a chamar Gol "City".

A versão "Highline" do Polo Sedan muda para "Comfortline". Outra novidade é que o Gol, a Parati e a Saveiro, modelos que lançaram a tecnologia Total Flex em seus segmentos, agora podem receber novas lâmpadas com luz branca nos faróis, dentro do módulo Light.

Essas lâmpadas permitem maior visibilidade, proporcionando mais segurança para o motorista e maior conforto visual ao dirigir. A linha Golf 2004 traz novidades nos acabamentos de série e opcionais. No Santana, modelo líder de vendas no seu segmento e preferido pelos taxistas, as alterações ficaram centradas nas novas calotas e volante, e na maior flexibilidade dos opcionais, além da opção de itens como luzes de leitura no teto e novas rodas de liga-leve 14".

O realinhamento das versões faz parte de um programa para simplificar a oferta dos modelos Volkswagen, buscando aproximar cada vez mais a marca dos desejos do consumidor. Essa tendência tem dado certo, o Gol aumentou sua participação em 30% nos últimos meses, depois das primeiras mudanças promovidas pelo realinhamento em fevereiro com a chegada das versões "Special" GIII 2 e 4 portas, e a chegada da tecnologia Total Flex, em março.

Dessa forma, a linha Gol passa a ser comercializada em 4 versões com variadas opções de motorização: a Power, 4 portas, com motor 1.6 gasolina ou Total Flex; a "Plus", 2 e 4 portas, equipada com o 1.0 16V gasolina e, 4 portas , 1.6 Total Flex; a "City", 2 portas, com motor 1.0 8V álcool ou gasolina e a versão 4 portas, com a opção do 1.0 8V álcool ou gasolina e 1.6 Total Flex; além da versão de entrada, "Special" GII com motor 1.0 8V álcool ou gasolina.

Parati e Saveiro Total Flex Os modelos Parati e Saveiro garantiram à Volkswagen mais um marco de pioneirismo tecnológico, o lançamento do motor Total Flex, que permite ao consumidor abastecer seu veículo com álcool ou gasolina em qualquer proporção. O motor flexível está disponível na versão "City" da Parati e nas versões SuperSurf e "City" da Saveiro. As novas lâmpadas com luz brancas dos faróis foram incorporadas como item de série nas versões Crossover, "Sportline" e "Comfortline" da Parati e na Saveiro SuperSurf e "Sportline". Nas demais versões, exceto na Saveiro "City", este item pode ser adquirido como opcional.

As versões da Parati para a linha 2004 permanecem as mesmas de 2003: Crossover 16V Turbo e 2.0, "Sportline" 16V Turbo, "Comfortline" com motor 2.0, "Plus" 1.8 e "City" 1.6. As novidades da nova linha ficam por conta da extensão dos opcionais: banco traseiro bipartido com apoios de cabeça e bancos em couro sintético Native, agora também disponíveis para as versões "Sportline" e "Comfortline", essa última também tem a opção de rodas de liga-leve 15" com pneus 195/50.

Já na Saveiro estão sendo lançadas mais duas opções de versões, a SuperSurf equipada com motor 1.8 e a "City" com motor 1.6, que substitui a 1.6 de entrada. Polo e Polo Sedan O Polo hatch ganha uma nova versão, a "Sportline" equipada com motor 1.6, que vem de série com pára-sois com espelhos iluminados, indicador de nível de água do lavador, apoios de cabeça traseiro, maçanetas externas e frisos laterais na cor do veículo, 3º pára-sol, alarme keyless, vidros elétricos e trava elétrica. Para o Sedan, a versão "Highline" mudou de nomenclatura passa a chamar "Comfortline".

Os modelos Polo e Polo Sedan 2004 chegam ao mercado com novas cores: verde Nativo, cinza Báltico e dois tons de vermelho, o Flash e o Murano. Os modelos "Comfortline" do Hatch e do Sedan passam a ser equipados de série com rodas de liga-leve aro 15" e pneus 195/55, alarme keyless, vidros elétricos, travas elétricas, faróis e lanternas de neblina, sendo os dois últimos itens exclusivos para o Sedan.

Golf
Disponível nas versões 1.6 e 2.0 Plus, 2.0 Comfortline e GTI, toda a linha Golf 2004 está recebendo lanternas traseiras transparentes. O leque de opcionais traz grandes novidades, nas versões Plus, os modelos podem ser equipados com ar-condicionado eletrônico Climatronic, computador de bordo, novas rodas de liga-leve 15" e 16" e piloto automático, esse exclusivo para a versão 2.0.

De série o Golf 2.0 Comfortline recebeu vidros verdes escurecidos Super Tinted, ar-condicionado eletrônico Climatronic e computador de bordo, entre os opcionais, as novidades são o piloto automático, o acabamento interno em couro Softline e as rodas de liga-leve 16", modelo Montreal II. Para o Golf GTI, equipado com motor 1.8 turbo, com 180 cavalos o pacote de série ficou ainda mais atraente, com os vidros Super Tinted e a roda de liga-leve Matrix de 16".

ZAFIRA GANHA OPÇÕES DE LUXO E MAIS CONFORTO
Chevrolet lança linha Zafira 2004
Modelo traz novas opções de cores, exclusiva roda de liga leve de 16 polegadas e bancos de couro com duas tonalidades

Requinte, conforto, segurança, flexibilidade e o maior espaço interno da categoria. Estes são os atributos que fazem da Chevrolet Zafira uma campeã de vendas da General Motors. Agora, na linha 2004, que está chegando às concessionárias da rede Chevrolet, o modelo recebe novos opcionais e um preço ainda mais competitivo. A versão 8V está com o preço público sugerido de R$ 49.328,00, enquanto a versão 16V tem o preço público sugerido de R$ 52,598,00.

As versões equipadas com o pacote de opcionais CD contam agora com rodas de liga leve de 16 polegadas com pneus 205/55R16. Este conjunto de desenho exclusivo dá um toque esportivo e sofisticado ao modelo.

Como novidade, a Chevrolet Zafira 2004 pode ser equipada, opcionalmente, com revestimento de couro em duas tonalidades, nos bancos e painéis das portas.

O modelo agora conta ainda com três novas opções de cores que seguem as mais recentes tendências do mercado e agregam beleza e modernidade. São elas: Azul Perseus (perolizada), Bege Nevada (metálica) e Cinza Colima (metálica). As novas opções somam-se às atuais Branco Mahler (sólida), Preto Liszt (sólida) e Prata Escuna (metálica).

Lançado em abril de 2002, o modelo já registrou mais de 30.000 unidades emplacadas, situando-se entre os mais vendidos do mercado. As vendas da Zafira no período acumulado de janeiro a setembro de 2003 foram de 6.171 unidades.

A Zafira oferece para o consumidor flexibilidade e o melhor espaço interno da categoria, graças ao inovador sistema "Flex7". Com capacidade para sete lugares, torna o modelo a única opção nacional com esta configuração no segmento dos monovolumes. A volume de bagagem varia de 150 a 1.700 litros, variando de acordo com as 28 posições diferentes em que os bancos podem ser utilizados.

Na versão equipada com motor de 8V, existe a opção do conjunto formado pela transmissão automática e o "cruise control" — popularmente conhecido como "piloto automático". O sistema de transmissão automática "AF20", de quatro velocidades, é o mais inteligente já montado em veículos produzidos no Brasil.

"A Zafira foi projetada para ser o veículo da família brasileira, destacando-se por seu espaço interno, comodidade, segurança e versatilidade, e agrada especialmente os consumidores que buscam um veículo com elevada qualidade", destaca José Carlos Pinheiro Neto, vice-presidente da General Motors do Brasil.

Desempenho e consumo

A Zafira é equipada com os motores 2.0 litros de 8 e 16 válvulas. A potência máxima da versão 8V é de 116 cavalos de potência a 5.200 rpm, enquanto seu torque máximo é de 17,3 mkgf a 2.400 rpm. Já o motor de 16V oferece potência máxima de 136 cv a 5.400 rpm e torque máximo de 19,2 mkgf a 4.000 rpm.