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Mecânica Online
Seu Automóvel
Edição 47 / 48 - Novembro e Dezembro de 2003
Conteúdo básico

FOX x NOVO PALIO: COMPACTO OU INDIFERENTE?!
Conforto em todos os níveis

Novo Palio

Computador de bordo

Permite monitorar diversas informações úteis acerca do veículo. Esses dados, facilmente visíveis no display do painel, incluem distância percorrida, consumo instantâneo de combustível, consumo médio, autonomia, velocidade média e tempo de viagem.

Outros equipamentos pouco comuns no segmento dos compactos estão presentes no novo Fiat Palio. Eles se destacam pela praticidade que proporcionam, pois entram em funcionamento automaticamente na medida da necessidade. O Fiat Palio oferece:

Sensor crepuscular. Em vez de ter de ligar e desligar os faróis baixos e as luzes de posição ao entrar e sair de túneis e garagens cobertas, o motorista do novo Fiat Palio conta com o sensor crepuscular, um prático dispositivo que faz isso por ele automaticamente sempre que necessário. A sensibilidade do sistema pode ser ajustada em três níveis por meio do My Car Palio.

Sensor de chuva. Também a tarefa de ativar os limpadores de pára-brisa toda vez que começa a chover, e desativá-los quando a chuva pára, pode ser automatizada: o sensor de chuva faz isso pelo motorista - um equipamento muito útil em chuviscos intermitentes, pois o motorista não desvia a atenção da direção. E mais, o limpador funcionará sempre na velocidade adequada à intensidade da chuva no momento.

Além desses novos equipamentos, podemos destacar outros que aumentam ainda mais a qualidade de vida a bordo:

CD player com MP3 + rádio com RDS integrado ao painel. O novo Fiat Palio é o primeiro modelo de seu segmento a incorporar o MP3 ao sistema de som. O MP3, ou Mpeg Layer 3, é um formato de áudio digital compactado que permite gravar muitas horas de música em um único CD - o que pode ser feito via internet pelo computador. O carro também traz a função RDS, ou Radio data system, que mostra no visor do rádio o nome da emissora sintonizada. Quando a emissora sintonizada opera com o sistema, o RDS também exibe informações como cotação do dólar, nome da música e previsão do tempo.

O rádio pode oferecer ainda recursos de personalização como ligar e desligar ao se girar a chave no contato e a regulagem do aumento do volume segundo a velocidade do veículo, entre outros. A troca do código de segurança impede seu funcionamento em qualquer outro carro.

Para que o som oferecesse o máximo de fidelidade e pureza, a definição dos alto-falantes e seu posicionamento no carro foi estudada no laboratório de eletro-acústica do novo Pólo de Desenvolvimento Giovanni Agnelli, recém-inaugurado na planta da Fiat Automóveis em Betim, Minas Gerais.

Embreagem hidráulica. Todas as versões do novo Fiat Palio receberam o componente, que aumenta consideravelmente o conforto ao dirigir devido ao acionamento mais suave. Além disso, o sistema elimina os ruídos e vibrações transmitidos pelo antigo cabo.

Travamento automático das portas. Os veículos equipados com vidros elétricos dianteiros e travas elétricas automaticamente terão também o sistema que trava as portas quando se atinge os 20 km/h. Assim, em locais onde a segurança é ruim - na maior parte das grandes cidades, por exemplo - ninguém corre o risco de rodar com o carro aberto e vulnerável.

Vidros dianteiros e traseiros com acionamento elétrico. Com sistema one-touch e antiesmagamento, oferecem comodidade e segurança para todos os ocupantes.

Follow me home. O acendimento temporizado dos faróis baixos com o veículo desligado aumenta a segurança dos ocupantes.

Acendimento da luz interna. A luz de teto se acende automaticamente quando se remove a chave da ignição.

Temporização do desembaçador traseiro. Ele se desliga automaticamente em função da rotação do motor.

Funcionamento do limpador do vidro traseiro. O limpador começa a atuar automaticamente quando se engata a marcha-à-ré e os limpadores de pára-brisa já estão em operação.

CD changer no porta-luvas, com cinco CDs. O motorista escolhe sua seleção musical e a deixa previamente ordenada, o que é muito agradável e prático sobretudo em viagens mais longas. O CD changer fica dentro do porta-luvas, longe dos olhos de intrusos.

FOX x NOVO PALIO: COMPACTO OU INDIFERENTE?!
Conforto em todos os níveis

Sistema Ve.N.I.C.E Plus - Muitas dessas inovações só foram possíveis devido à moderníssima arquitetura eletrônica do novo Fiat Palio: o sistema multiplexado Ve.NI.C.E Plus. Trata-se de uma evolução do sistema Ve.NI.C.E - Vehicle Network with Integrated Control Electronics (Rede Veicular com Eletrônica de Controle Integrado), conceito lançado no mercado automobilístico brasileiro com o Palio no final do ano 2000.

A rede eletroeletrônica multiplexada foi aprimorada e expandida no novo Fiat Palio, com o moderníssimo sistema Ve.N.I.C.E Plus, composto por um número maior de centrais eletrônicas interligadas. A conseqüência é um incremento no número de funções realizadas. Com o sistema, o novo Palio é um carro verdadeiramente inteligente.

Para o cliente não importa a teoria: o que conta é que o carro facilite, na prática, a sua vida e que sua convivência com ele no dia-a-dia seja prazerosa. Pensando nisso, a Fiat Automóveis efetuou diversos aprimoramentos no novo Fiat Palio. Tudo em nome da funcionalidade, da conveniência e do conforto. Exemplos: a redistribuição do espaço interno resultou em vários porta-objetos que facilitam a ordenação e a arrumação de objetos; e a incorporação de diversos mecanismos tornou muitas tarefas corriqueiras mais práticas e eficientes. Nenhum detalhe passou despercebido:

O lugar certo para cada objeto - A colocação de porta-objetos e nichos de diferentes tamanhos em locais estratégicos ajuda o motorista a organizar seus pertences e tê-los sempre ao seu alcance, oferecendo muita praticidade. Um dos destaques é o porta-luvas duplo, com muito espaço para guardar pequenos objetos, mapas, documentos, etc.

Veja onde eles estão:

Porta-objetos nas portas dianteiras e traseiras
Porta-objetos no túnel central
Dois porta-copos no console central dianteiro
Um porta-copo no console central traseiro
Porta-óculos do lado do motorista
Porta-objetos na região inferior do painel do lado esquerdo
Porta-luvas duplo, que amplia ainda mais o espaço para organizar pertence; um deles abriga o CD changer
Comando interno de abertura do porta-malas. Comodidade para carregar e descarregar o carro.
Comando interno de abertura da tampa do tanque de combustível. Segurança e praticidade.

Regulagem milimétrica do encosto dos bancos dianteiros. Facilita encontrar sempre a posição mais confortável para dirigir. As guias de escorrimento dos assentos são dotadas de esferas, conferindo assim maior conforto aos ajustes e gerando menos ruído.

Novos bancos - Novas formas de espuma tornam os bancos do novo Fiat Palio ainda mais cômodos e seguros. A contenção lateral dos ocupantes é mais eficiente, e eles acomodam com todo o conforto pessoas dos mais variados pesos e estaturas. São revestidos com tecidos de textura agradável, em padrões escolhidos por clientes em clínicas de produto.

Apoio de braço entre os bancos dianteiros - Um detalhe a mais de conforto para o motorista e também para o passageiro da frente.

Regulagem de altura elétrica do banco do motorista. Um item muito útil quando mais de uma pessoa dirige o carro, pois facilita a cada um encontrar, rapidamente, o melhor ajuste do banco do motorista. A regulagem não exige nenhum esforço para ser usada e aumenta a comodidade.

Espelho eletrocrômico. Evita que os faróis dos carros que vêm atrás sejam refletidos nos olhos do motorista, ofuscando-o.

Porta-malas dez litros maior. O redimensionamento do espaço interno do novo Fiat Palio visou um melhor aproveitamento de todos as áreas. Isso se refletiu também no porta-malas, que ganhou mais espaço.

VISÃO DE MERCADO
Viagem de férias
Uma revisão bem feita pode impedir que a viagem de sonhos se transforme em um pesadelo. A prevenção é a melhor forma de evitar problemas na estrada e economizar dinheiro em reparos de custo mais elevado.

Fim de ano traz sempre a lembrança das férias, que combina com viagens em família rumo àquela paisagem paradisíaca sonhada e planejada durante o ano... Mas antes de por os pés, ou melhor, as rodas, na estrada, uma boa revisão no automóvel pode minimizar as chances de se ficar pelo caminho e fazer do passeio de férias algo relaxante e agradável.

Uma boa revisão no automóvel começa na escolha de uma oficina capacitada e engloba diversos componentes e sistemas do automóvel. Basicamente, os itens a serem verificados são, suspensões, freios, pneus, direção e sistema elétrico.

Na suspensão, os amortecedores, coxins, molas e buchas devem ser examinados criteriosamente através de uma inspeção visual a fim de verificar o estado dos componentes (coifas, buchas, batentes, etc.). Os amortecedores devem conter as oscilações e movimentos da carroçaria; não há um prazo definido para efetuar a troca, pois as condições de uso influenciam diretamente na durabilidade do componente. Em caso troca, substitua o par.

As molas também devem ser verificadas visualmente, não devem apresentar marcas de contato entre os elos e fissuras.

Os rolamentos de roda devem ser verificados, engraxados (quando for possível) e ajustados.

Os pneus refletem o estado da suspensão e fazem parte da parte da segurança ativa do veículo. De nada adianta uma suspensão revisada se o estado dos pneus for precário. A banda de rodagem não pode apresentar desgaste irregular (indício de desalinhamento e/ou problemas na suspensão), os sulcos devem apresentar profundidade de no mínimo 1,6 mm, pois abaixo dessa especificação fica comprometida a drenagem d’água quando em movimento. A calibragem periódica dos pneumáticos, o alinhamento de direção – a cada 10.000 Km - e o balanceamento das rodas complementa o serviço e aumentam sua vida útil e reduz o consumo de combustível.

No sistema de freios, o material de fricção – pastilhas e lonas – devem estar dentro dos limites especificados e os discos e tambores não podem apresentar oscilações, empenos e rugosidades sob pena de comprometer o espaço de frenagem. O fluido de freio deve ser substituído a cada ano, pois perde as suas propriedades comprometendo a segurança. Tudo deve ser ajustado de forma a garantir uma distância de parada segura e sem esforço extra.

Os cuidados com o motor começam com o lubrificante escolhido. Use sempre produtos testados e homologados junto ao fabricante do veículo, abuse do excesso de qualidade, troque sempre o filtro de ar e óleo antes de uma viagem longa, além disso, é preciso se concentrar em duas frentes importantes: as correias e o sistema de arrefecimento. A correia dentada ou sincronizadora quando se rompe é responsável por muitos veículos ficarem pelo caminho. Velas de ignição, filtros de combustível, regulagens e exames eletrônicos fazem parte de uma revisão acurada efetuada por qualquer estabelecimento sério. Já o sistema de arrefecimento, principalmente em veículos com elevada quilometragem, é um dos sistemas que mais apresenta problemas. Estes problemas podem ser prevenidos com a prática de manutenção preventiva e periódica.

O sistema elétrico é um conjunto que merece uma revisão acurada, pois não apresenta sintomas diretos, em geral uma pane súbita. O sistema de carga (alternador, bateria e aterramento) deve ser inspecionado rigorosamente, os faróis devem ser regulados em equipamento próprio (regloscópio) evitando o ofuscamento dos que se deslocam em sentido contrário e garantir uma boa visibilidade noturna.

Completando a revisão não devem ser esquecidas as palhetas do limpador, a água do lavador dos vidros e alguns fusíveis de reserva no porta-luvas.

Uma revisão com essa amplitude, aqui no Rio de Janeiro, costuma varia entre R$ 400,00 a 700,00, salvo acréscimos inesperados por conta da substituição de peças. Porém, nada comparado ao custo de reboque e enguiços que podem gerar despesas até dez vezes maiores dependendo do modelo do veículo.

Sem falar no desgaste e no aborrecimento de ver suas tão sonhadas férias frustradas.

Paulo Roberto dos S. Poydo é Inspetor Técnico Veicular, ex-instrutor técnico do SENAI - RJ e consultor em reparação automotiva do sítio Mecânica On Line – http://www.mecanicaonline.com.br – e Gerente Técnico da Frota de veículos oficiais da Assembléia Legislativa do Estado do Rio de Janeiro.

FOX x NOVO PALIO: COMPACTO OU INDIFERENTE?!
Carro pequeno, segurança de grande

Segurança como só se vê em carros maiores - Com o novo Fiat Palio, a Fiat Automóveis introduz conceitos e equipamentos de segurança até agora inexistentes no segmento

A Fiat Automóveis vem se destacando pelo cuidado e atenção que dá à segurança de seus veículos, dotando-os de recursos avançados para proteger os ocupantes nas situações mais críticas. Com o novo Fiat Palio - um automóvel que sobressai pela modernidade e alta tecnologia de seu projeto - não poderia ser diferente. Ele traz o que há de mais confiável e atual para prevenir acidentes e para minimizar suas conseqüências caso ocorra uma colisão. Várias modificações estruturais foram feitas para torná-lo ainda mais seguro e eficiente na absorção de impactos, e inovações no segmento, como os side bags, foram incorporadas ao modelo.

O prazer ao dirigir evita acidentes
Em termos de segurança preventiva, o novo Fiat Palio vem completo: tudo nele contribui para que a experiência de dirigi-lo seja agradável e sem estresse, mantendo o foco do motorista firme na rua. Para a eficiente segurança preventiva do novo Fiat Palio contribuem seu habitáculo amplo e acolhedor, os bancos confortáveis e de ajuste fácil, a visibilidade imediata de todos os mostradores, a facilidade em manejar alavancas e comandos e o baixo nível de ruídos e vibrações, além de aspectos como uma excelente visibilidade externa - tanto pelos vidros quanto pelos redesenhados espelhos retrovisores - e uma direção cômoda.

Os novos apoios de cabeça no banco traseiro contribuem para a boa visibilidade: eles podem ser encaixados ao encosto do banco quando não há passageiros atrás, não atrapalhando a visão pelo vidro traseiro e ajudando o motorista a fazer manobras com mais segurança.

A mecânica a serviço da segurança
Quando o assunto é segurança ativa, o que fala mais alto é a mecânica do carro: é ela, por exemplo, que determina como o veículo freará ou fará uma curva fechada. No caso do novo Fiat Palio, portanto, a mecânica foi concebida não só para privilegiar o desempenho, o manejo e a dirigibilidade, mas também para responder com firmeza e confiança se o motorista precisar reagir a uma situação de emergência.

A nova carroceria foi concebida para ter grande rigidez torcional: ela aumentou 24%. Dessa forma, ela garante que as suspensões trabalhem corretamente. Como a carroceria não se torce quando o carro entra em uma curva, os pneus mantêm contato com o solo. Isso melhora a estabilidade e o controle direcional, e permite ao motorista reagir rapidamente - o que pode ser necessário para, por exemplo, sair de uma situação de risco ou desviar de um obstáculo - sem colocar em risco a integridade dos ocupantes do veículo.

A suspensão dianteira do novo Fiat Palio é do tipo MacPherson, com rodas independentes e braços oscilantes inferiores transversais, fixada a um subchassi que aumenta a estabilidade e absorve as vibrações causadas por pisos irregulares, não as repassando ao habitáculo. A traseira traz braços longitudinais ligados por um eixo de torção, com rodas independentes e barra estabilizadora. O sistema foi ajustado para proporcionar conforto, excelente dirigibilidade e grande estabilidade. A suspensão foi recalibrada para melhorar a estabilidade e garantir o conforto.

O sistema de freios do novo Fiat Palio traz circuito cruzado em "X". Com discos ventilados na dianteira e tambores na traseira, o carro freia sempre com eficiência. Em função do maior desempenho, a versão com motor 1.8 tem discos maiores.

Vinculado aos freios está um importante item de segurança ativa: o ABS, sistema antitravamento dos freios. O novo Fiat Palio traz o equipamento como opcional em todas as versões, juntamente com o EBD, distribuição eletrônica de frenagem. Os sensores do ABS são ativos, melhorando a eficiência e a precisão do sistema.

FOX x NOVO PALIO: COMPACTO OU INDIFERENTE?!
Carro pequeno, segurança de grande

Um carro desenvolvido para ser uma ilha de segurança - Desde o seu lançamento, a Fiat sempre se preocupou em equipar o Fiat Palio com o que havia de mais moderno e seguro para minimizar as conseqüências de um acidente.

Em função disso, a empresa inovou no segmento dos compactos, preparando o hatchback para antecipar normas de segurança européias que só entrariam em vigor um ano e meio depois. Agora, com o novo Fiat Palio, a montadora reforça a sua tradição de segurança de alto nível: ele é o primeiro veículo compacto do Brasil a receber os side bags, as bolsas de ar laterais.

Além disso, o novo modelo passou por importantes modificações estruturais que melhoraram de modo expressivo o seu desempenho em provas de crash. As áreas de deformação progressiva e a célula de sobrevivência tornaram-se ainda mais eficientes na missão de poupar os ocupantes do carro em caso de colisão. Tudo isso nasceu já no primeiro esboço do carro, mais uma prova da atenção que a Fiat Automóveis dá à segurança.

Os side bags, ou air bags laterais, ficam instalados nas laterais dos bancos dianteiros. Servem para proteger o tórax e o abdômen dos ocupantes contra impactos laterais. Nenhum outro modelo do segmento oferece o side bag no Brasil.

Eles vêm se somar aos novos air bags dianteiros, instalados no miolo do volante e no painel do lado do passageiro. Agora, o air bag do lado do motorista tem 90 litros; o do passageiro, 120 litros, e pode ser desativado caso ninguém esteja viajando com o motorista. Eles são ativados por um sensor que antecipa o movimentos dos ocupantes, e todo o sistema é gerenciado por uma central eletrônica de última geração. O sistema é igual ao que equipa o novo Fiat Punto. Junto com os air bags, o carro recebe também cintos de segurança dianteiros com pré-tensionador e limitador de carga.

Mas o novo Fiat Palio tem muito mais - Desde o seu lançamento, o modelo sempre contou com importantes itens de segurança, e o novo modelo manteve essa diretriz. O carro traz barras anti-intrusão nas portas; dobradiças do capuz do motor com trava de segurança; sistema antiincêndio (FPS), com interruptor inercial para cortar o fornecimento de combustível se houver uma colisão, válvula de não-retorno de combustível e materiais de revestimento de baixa propagação de chama; ganchos de reboque removíveis; volante com absorção de energia (EAS) e coluna de direção com deformação programada; bancos antimergulho; e cintos de segurança com ajuste de altura. Uma luz-espia no painel lembra o motorista se ele não tiver afivelado seu cinto. E, para garantir a saída dos ocupantes do carro em uma situação de emergência, as portas se destravam automaticamente se houver uma colisão.

Todos esses recursos determinam uma alta resistência a impactos e a proteção dos ocupantes caso o carro colida. O novo Fiat Palio foi projetado para superar as mais rígidas normas de segurança veicular vigentes na Europa com relação a impactos frontais e laterais.

FOX x NOVO PALIO: COMPACTO OU INDIFERENTE?!
Conforto em todos os níveis

Ao criar o novo Fiat Palio, a Fiat Automóveis contemplou todos os sentidos de seus clientes. O automóvel em sua totalidade transmite uma sensação de grande aconchego e comodidade, e isso não acontece por acaso: deve-se a sutis aprimoramentos feitos pela montadora em todos os níveis. Aspectos como teclas de toque suave e as cores e texturas que revestem o interior do carro, só para citar alguns, mereceram atenção para que nenhum detalhe interferisse no prazer de estar no novo Fiat Palio.

Também o conforto acústico foi alvo de esforços. Um minucioso trabalho foi feito no laboratório de acústica da fábrica a fim de identificar e isolar fontes de ruído que pudessem causar irritação ou cansaço ao motorista. Ele abrangeu desde o ruído aerodinâmico externo até o estabelecimento do "índice de articulação" - a faixa de freqüência de ruídos que não incomoda os ocupantes, e dentro da qual eles podem conversar sem precisar levantar a voz.

Outros aspectos que contribuem para o conforto acústico, e que foram levados em conta pela Fiat Automóveis, são a rigidez torcional do novo Fiat Palio - a elevada rigidez evita ruídos e vibrações dos revestimentos internos, por exemplo -, o subchassi dianteiro e as borrachas das suspensões e dos pneus. Tudo para proporcionar o máximo bem-estar.

Uma inigualável qualidade de vida a bordo
Conforto, praticidade e personalização: marcas do novo Fiat Palio, que traz equipamentos nunca vistos antes em veículos de seu segmento

Quando a Fiat começou a pensar e detalhar o novo Palio, uma das principais vertentes do projeto foi a qualidade de vida a bordo. Se ela já era boa na geração anterior, teria de se tornar ainda melhor na nova. E assim foi.

Todos os detalhes do automóvel foram minuciosamente analisados para que as mais inteligentes e racionais soluções fossem incorporadas a ele, visando sempre a comodidade, a ergonomia, a praticidade, a funcionalidade e a segurança.

O resultado é um carro ainda mais completo, prático e confortável, que sai de fábrica com uma grande variedade de itens de conforto e que pode ser complementado pelo comprador com diversos outros equipamentos, dependendo de seu gosto e de suas necessidades. O novo Fiat Palio é extremamente personalizável, tornando a vida a bordo ainda mais agradável.

Assim como aconteceu com o Fiat Stilo, o novo Fiat Palio traz itens inéditos em seu segmento. O objetivo foi um só: dar ao motorista o controle de diversas funções para tornar sua experiência de dirigir o veículo sempre mais positiva. Conheça esses itens:

My Car Palio
Sem dúvida um dos grandes ganhos de comodidade para o cliente. O sistema, sucesso absoluto no Fiat Stilo, chega agora ao Fiat Palio. Ele permite personalizar várias funções do veículo, estreitando a convivência entre o homem e a máquina e tornando essa relação mais prazerosa.

Eis as principais funções do My Car Palio:
Definição do alerta de limite de velocidade: pode-se ajustar o limite desejado e ativar ou desativar o alarme
Seleção do idioma do display: português, inglês, espanhol, francês, italiano, alemão, holandês ou polonês
Habilitação e desabilitação da função B do Trip Computer (permite monitorar dois trechos de viagem simultaneamente)
Ativação do travamento das portas em modo automático: as portas se travam quando o veículo atinge velocidade superior a 20 km/h
Ajuste da sensibilidade do sensor crepuscular
Repetição de informações do rádio no display do quadro de instrumentos (Info áudio)
Acesso a informações referentes à manutenção programada (quilômetros faltantes) e troca anual do óleo do motor (dias faltantes)

Além dessas funções, o motorista pode personalizar outras, como o calendário, o relógio e a seleção do modo hora (12 ou 24 horas). E pode escolher as unidades de medida a serem exibidas pelo Trip Computer (por exemplo, km/h ou mph; km/l ou l/100 km), regular o dimmer (intensidade da iluminação) do painel, ajustar o volume de som emitido ao pressionar as teclas do menu My Car Palio (beep roger) e o volume do aviso sonoro (buzzer).

Motores mais modernos
Motor 1.0 Fire

Com baixo consumo, melhor torque em baixas rotações (são 9,1 kgfm a 3.000 rpm), pequeno volume, baixo peso - é um motor compacto -, menor número de componentes e baixas emissões, trata-se de um motor moderno e confiável, apto a equipar automóveis no Brasil e no Exterior. Com ele, o novo Fiat Palio alcança os 154 km/h de velocidade máxima e retoma de 60 a 100 km/h em 13,3 segundos. Entre as suas principais características estão:

- Drive by wire. Sistema eletrônico de controle de aceleração que aposentou o cabo do acelerador. Uma central eletrônica gerencia a abertura da borboleta de forma progressiva, evitando os trancos na aceleração que comumente acontecem em retomadas e desacelerações abruptas. O veículo ganha em dirigibilidade e polui muito menos.

- Comando de válvulas. Para os novos motores, desenvolveu-se um novo eixo de distribuição com novo diagrama que permite uma maior abertura das válvulas ("lift"). Resultado: um aumento do volume de ar aspirado e, conseqüentemente, melhor torque em baixas rotações.

Taxa de compressão. Com a adoção de novos pistões, a taxa de compressão do motor subiu para 10,8:1. A taxa mais alta, aliada à maior abertura das válvulas, resulta em um aumento do volume de ar aspirado e maior compressão da mistura ar/combustível, o que gera mais potência e torque em todos os regimes de rotação do motor.

- Coletor de admissão de plástico. Essa tecnologia já vem sendo usada com sucesso em outros motores que equipam os veículos Fiat e foi empregada neste 1.0 também. Com ele, a parede interna do coletor fica menos rugosa, o que aumenta a fluidez do ar de admissão. Assim, a câmara de combustão se enche com mais facilidade e uniformidade e obtém-se melhor rendimento volumétrico.

- O coletor tem dutos menores e de maior diâmetro. Essa configuração aumenta a velocidade do ar em altas rotações. Além disso, em conjunto com o corpo de borboletas vertical, o comprimento da mangueira de aspiração de ar pôde ser reduzido. Ambos os recursos proporcionam um ganho de potência

Em resumo, o coletor de plástico do motor 1.0 é mais leve, economiza combustível e melhora o desempenho.

A galeria de combustível também de plástico, o corpo da borboleta drive by wire e o sensor de controle do sistema de injeção são incorporados ao coletor.

- Coletor de descarga. Com marmita catalítica incorporada (sistema "close-coupled"), o novo coletor de descarga foi criado para reduzir drasticamente os níveis de emissões - a tal ponto que o novo motor 1.0 já se adequa às leis de emissões brasileiras que entrarão em vigor somente em 2005, para 40% da produção, e em 2007 para a sua totalidade.

Motor 1.3 Flex - Versátil, econômico e potente, o novo motor 1.3 Fire desenvolve 70 cv de potência e torque de 11,4 kgfm a 2.250 rpm quando utiliza 100% de gasolina; rodando só com álcool, a potência é de 71 cv, e o torque, de 11,6 kgfm a 2.250 rpm. O sistema foi desenvolvido pela Magneti Marelli. É importante frisar que esse motor roda com qualquer proporção dos dois combustíveis - funciona igualmente bem apenas com gasolina, apenas com álcool ou com qualquer mistura dos dois.

Rodando com gasolina a 100%, o novo Fiat Palio atinge a velocidade máxima de 157 km/h e vai do repouso aos 100 km/h em 14,6 segundos. Só com álcool, sua velocidade máxima é de 159 km/h e a aceleração de 0 a 100 km/h, de 14,4 segundos.

O motor 1.3 Flex parte dos mesmos conceitos que nortearam o desenvolvimento do 1.0 Fire, com a vantagem de ser bicombustível, ampliando as opções do motorista. Suas principais características:

- Taxa de compressão. Subiu para 11:1 devido a novos pistões. A maior compressão da mistura ar/combustível gera mais potência e torque em todos os regimes de rotação do motor.

- Comando de válvulas. O novo eixo de distribuição com maior abertura máxima de válvulas ("lift") resultou em novos diagramas de abertura e fechamento das válvulas. Ele proporciona um aumento do torque em baixas rotações.

- Sedes de válvulas e guias de válvulas. O álcool combustível tem menor poder lubrificante do que a gasolina. Isso exigiu a mudança do material de fabricação destes componentes para garantir sua durabilidade.

- Bicos injetores. Novos bicos injetores com maior vazão foram adotados devido às diferenças entre a gasolina e o álcool: quando o motor funciona unicamente a álcool, a quantidade de combustível injetada no motor é maior.

- Coletor de admissão. A parede interna do coletor, de plástico, é menos rugosa, aumentando a fluidez do ar de admissão. A câmara de combustão se enche com mais facilidade e uniformidade, melhorando o rendimento volumétrico.

- Coletor de descarga. O novo coletor com marmita catalítica incorporada diminui as emissões, principalmente dos aldeídos - poluentes específicos ao álcool que se formam mais durante a partida e o aquecimento do motor.

- Sistema de partida a frio. O álcool apresenta dificuldades de partida em temperaturas inferiores a 15°C, o que exigiu a adoção de um sistema de partida a frio com gasolina. O sistema também funciona durante o aquecimento do motor, melhorando a dirigibilidade.

Para a partida a frio, foi acrescentado ao coletor de admissão um orifício calibrado para a injeção da gasolina após a borboleta.

- Injeção eletrônica. A central de injeção do motor 1.3 Flex gerencia o funcionamento do motor com dois combustíveis e as infinitas misturas entre eles. O componente, desenvolvido conjuntamente pela Fiat Automóveis e pela Magneti Marelli, tem um processador maior, com capacidade ampliada para analisar o imenso fluxo de informações que recebe a cada momento.

Motor 1.8

O excelente motor 1.8, de 103 cv de potência, que passou a equipar o Fiat Palio no início de 2003, foi mantido no novo modelo. Ele proporciona um ótimo desempenho para o modelo, levando-o à velocidade máxima de 186 km/h. Para retomar de 60 a 100 km/h, em quinta marcha, demora apenas 11,9 segundos; e para acelerar da imobilidade aos 100 km/h, 9,5 segundos. Seus atributos:

- Alto torque em baixas rotações. São ótimos 17,0 kgfm a 2.800 rpm - sendo que mais de 92% do torque está disponível a partir dos 2.000 rpm. Arrancadas rápidas, mais força nas subidas e retomadas de velocidade ágeis são o resultado disso.

- Sistema drive by wire. Elimina o cabo do acelerador e os trancos, comuns em retomadas e desacelerações súbitas.

- Injeção multipoint semi-seqüencial e sensor de detonação. Aumentam a flexibilidade do motor em responder com eficiência a diferentes solicitações.

- Sistema de gerenciamento eletrônico. O gerenciamento da injeção multipoint é feito por centrais híbridas de última geração, com mais capacidade de memória.

- Cárter estrutural de alumínio. Fixado diretamente à carcaça de transmissão, reduz as vibrações do conjunto transmitidas ao habitáculo.

- Sistema cross-flow. Admissão e descarga são realizados em lados opostos do motor, melhorando o arrefecimento e, conseqüentemente, o rendimento.

- Tuchos hidráulicos. Mantêm constantes a abertura das válvulas, dispensando os ajustes e reduzindo a emissão de ruídos.

Novo Palio

FOX x NOVO PALIO: COMPACTO OU INDIFERENTE?!
Motores mais modernos

Novo Palio

O novo Fiat Palio oferece três motorizações que conciliam economia de combustível, ótimo desempenho e excelente dirigibilidade

Um automóvel compacto precisa de um motor ágil e de bom torque para trafegar no congestionado trânsito da cidade. Precisa de um motor que ofereça desempenho para rodar com desenvoltura e segurança na estrada. E esse motor deve ser, acima de tudo, econômico. Equilibrar essa equação não é nada fácil, mas a Fiat Automóveis conseguiu, com os três modernos motores que equipam o novo Fiat Palio.

Não bastasse tudo isso, a Fiat demonstrou sua preocupação com a ecologia mais uma vez ao se antecipar à futura norma de emissões brasileira.

Para o perfil urbano, o motor 1.0 de 65 cv atende a todas as expectativas. Ele casa economia, torque e dirigibilidade na dose ideal para rodar tranqüilo no dia-a-dia na cidade. Já quem precisa de mais flexibilidade tem no novo 1.3 Fire com novo sistema Flex um grande aliado: sua versatilidade de uso, que permite com que funcione a gasolina ou a álcool, e o desempenho - privilegiando o torque - o tornam o companheiro ideal em todas as empreitadas.

Além destes dois evoluídos motores, o novo Fiat Palio recebeu também o motor 1.8 de 8 válvulas, o mais potente da família, que proporciona ótimo torque e dirigibilidade.

Novo Palio

Motores mais modernos

Novo Palio

Motor 1.0 Fire

Em resumo, o coletor de plástico do motor 1.0 é mais leve, economiza combustível e melhora o desempenho.

A galeria de combustível também de plástico, o corpo da borboleta drive by wire e o sensor de controle do sistema de injeção são incorporados ao coletor.

ALUGA-SE TANQUE DE GUERRA
Oferecer blindados é nova
tendência no mercado de locação de automóveis
Eduardo Vannuchi*

Não é de hoje que o uso de carros blindados passou a ser uma alternativa contra a violência dos centros urbanos do país. Não se pode negar que nos últimos anos o setor de blindagem automotiva teve um crescimento explosivo. Em 1997, a cada 20 mil veículos, apenas um era blindado. Hoje, a relação está próxima a um blindado para cada mil automóveis (considerando-se a frota de veículos comerciais leves). Não resta dúvida de que a violência é a propulsora deste aumento, ainda mais que nos dias atuais ela não se restringe aos Estados do Rio de Janeiro e São Paulo.

Uma pesquisa da Secretaria Nacional de Segurança Pública comparando ocorrências por 100 mil habitantes revela que Vitória (ES) é a cidade com maior incidência de homicídio doloso, seguida por Porto Velho (RO) e Cuiabá (MT). No ranking de latrocínio (roubo seguido de morte) lideram Porto Velho e Porto Alegre (RS), seguidas pelo Distrito Federal, Maceió (AL) e Goiânia (GO). Recife é a cidade com maior índice de seqüestros, superando São Paulo (SP), Palmas (TO) e Florianópolis (SC). Outros números poderiam ser mostrados, todos indicando a disseminação da violência. Pesquisas sobre as causas dessa epidemia concluem o óbvio. A má distribuição de riquezas é a primeira e mais forte provocadora da violência.

O alto custo de uma blindagem impede que a maioria da população tenha acesso a este tipo de proteção. Como dizia a propaganda política de um dos candidatos ao governo paulista na última eleição estadual, “quem tem dinheiro blinda seu carro. E quem não tem?”. No entanto, a retração econômica está reduzindo o acesso até mesmo da classe mais abastada. Segundo dados da Associação Brasileira dos Blindadores de Veículos Automotores (Abrablin), em 2002 houve uma redução de 11,65% no número de veículos blindados em comparação ao ano anterior e as declarações do presidente da Associação dizem que dificilmente o mercado se recuperará este ano.

Em contrapartida, tem crescido a locação de carros blindados. Embora não haja levantamentos, a Associação Brasileira das Locadoras de Automóveis (ABLA), baseada em contatos com as locadoras, informa que o mercado tem crescido neste nicho específico. Isto também tem se verificado na Master Auto Rental.

Os principais consumidores deste tipo de serviço são personalidades do meio artístico e político, que possuem carros blindados próprios, e ao viajarem, não querem ficar sem a proteção. Isso é fácil de entender. No ano passado políticos sofreram ameaças e alguns foram assassinados. No meio artístico, a ocorrência de assaltos e seqüestros também assusta. Cantoras, apresentadoras, atrizes e modelos já declararam que onde quer que vão, só andam de carro blindado. Autoridades estrangeiras em viagens diplomáticas ao país também exigem carros blindados para circular pelas cidades do país.

BMW O mercado também cresceu junto aos empresários. Preocupadas com a violência, muitas empresas têm oferecido o carro blindado como benefício aos executivos de primeiro e até de segundo escalão. Elas incluem estes carros nos contratos de administração de frotas fechados com as locadoras. As empresas chegam a economizar 25% em média com a contratação destes serviços do que se mantivessem veículos próprios. A manutenção, o licenciamento e tudo o que se refere ao carro fica por conta da locadora.

O deslocamento no trajeto entre as residências e as escolas, clubes e outras atividades de lazer também preocupa os pais de jovens e crianças. No ano passado, mais de 60 crianças e adolescentes foram seqüestradas. No primeiro semestre deste ano a polícia registrou 21 casos. Algumas escolas da classe média de São Paulo planejam a inclusão de uma disciplina sobre a prevenção ao seqüestro e como se comportar em casos consumados. Alguns pais, quando não podem acompanhar seus filhos nesses trajetos urbanos, passaram a locar blindados com motoristas treinados em direção defensiva.

A direção preventiva é mais importante do que se imagina. Especialistas em segurança ensinam que não adianta apenas possuir ou alugar um carro blindado. É importante que o condutor do veículo saiba como se sair de determinadas situações. Nem sempre essa observação é respeitada.

Mas existem outras preocupações. É preciso estar atento ao nível de blindagem do veículo. O mais usual no mercado é o nível 3A, que resiste a tiros de Magnum 44. Do nível dois para baixo a proteção é menor. É preciso atenção a este detalhe no momento da locação. De acordo com a nova legislação, todo veículo blindado deve apresentar um certificado emitido pelo Exército especificando o nível de blindagem. Quanto à legislação, outro ponto precisa ser observado. A locadora somente poderá prestar o serviço se possuir registro no Exército.

A explosão na vendas de carros blindados fez com que o número de empresas do setor crescesse assustadoramente. Há cinco anos havia 10 empresas especializadas, hoje são mais de 50. A Abrablin recomenda cautela na escolha na blindadora. Os clientes de locação de blindados também devem estar atentos porque nem sempre a pessoa que vai alugar o carro tem tempo e conhecimento para exigir o melhor. Por isso, o ideal é escolher uma locadora de confiança.

* Eduardo Vannuchi é diretor-executivo da Master Auto Rental,
líder do mercado nacional de administração de frotas, uma das maiores empresas do setor no país.

MECÂNICA EM DIAS
Hora de conhecer melhor o sistema de ar-condionado

Mecânica em Dias É necessário que o motorista realize periodicamente manutenções nos aparelhos de ar-condicionado dos seus veículos para que evitem problemas respiratórios. Pesquisas da Universidade Federal de Minas Gerais mostraram que, com o passar do tempo, o ar-condicionado veicular acumula fungos dos gêneros Penicillium, Aspergillus e Cladosporium. Esses fungos provocam doenças alérgicas e são extremamente prejudiciais à saúde.

Atualmente, a maioria dos aparelhos de ar-condicionado sai de fábrica com um filtro antipólen, que não permite a passagem dos fungos acumulados no ar-condicionado para o habitáculo do automóvel. Mas, para se manter eficiente, esse filtro deve ser trocado a cada 15 mil quilômetros.

Nos aparelhos sem o filtro, o proprietário do veículo pode realizar dois tipos de revisão preventiva, ambas a cada seis meses: a higienização com um produto químico ou a descontaminação. No primeiro caso, que é paliativo, o trabalho custa em média R$ 50,00 e leva uma hora para ser executado. Já na segunda hipótese, considerada pelos especialistas como a mais eficiente, o técnico leva de três a oito horas e cobra entre R$ 250,00 e R$ 500,00.

Na hora da compra do carro, o ar-condicionado é um dos componentes mais solicitados pelo motorista. Estima-se que cerca de 55% dos veículos produzidos pelas montadoras no Brasil saiam de fábrica com o equipamento. Além disso, a ABRIVE calcula que as oficinas mecânicas independentes instalam cerca de 20 mil aparelhos por ano em automóveis que não saem com ar- condicionado de fábrica.

Na figura abaixo aproveito para mostrar-lhe como funciona de maneira básica o sistema de refrigeração do um automóvel. Através de 7 botões você poderá entender melhor o processo para manter você sempre na temperatura ideal.

Esse material segue o estilo das animações que fazem parte dos cds da Mecânica Online.

Mecânica em Dias - Tarcisio Dias

FOX x NOVO PALIO: COMPACTO OU INDIFERENTE?!
Fiat aposta em inovações no Novo Palio

Novo Palio

O novo Fiat Palio é resultado da determinação da Fiat Automóveis em desenvolver um carro que é inovador em cada detalhe. E também em satisfazer diferentes públicos, dos 18 aos 70 anos de idade. Estudos demonstram que o cliente do segmento dos compactos é heterogêneo, com diferentes gostos e necessidades, e o novo carro deveria atender a todos com igual atenção e competência. Não importa se o consumidor tem 19 ou 69 anos de idade, se é homem ou mulher, se o automóvel é o único da casa ou se há outros: o novo Fiat Palio foi cuidadosamente criado para ser exatamente aquilo que cada consumidor deseja.

Para conseguir esse feito a Fiat ouviu o usuário: foi ele quem norteou o desenvolvimento do hatchback em todos os seus aspectos e detalhes. O cliente queria um carro que sobressaísse na multidão? A Fiat fez. O cliente queria um carro mais completo, mas nem por isso pagando mais por ele? A Fiat fez. Ele queria conforto, praticidade, agilidade e jovialidade em um veículo que acompanhasse o seu ritmo sete dias por semana, na cidade e na estrada? O novo Fiat Palio oferece tudo isso e muito mais.

O novo Fiat Palio representa um grande aprimoramento no segmento - uma evolução baseada nos desejos e requisitos de quem convive estreitamente com o carro, visando tornar sua vida mais agradável e prática. E se foi, em boa parte, graças à família Palio que a Fiat Automóveis conquistou a liderança de mercado de automóveis nos anos de 2001 e 2002, o novo Fiat Palio possui atributos de sobra para garantir a competitividade e continuar a sua trajetória de sucesso.

Um estilo único.

Para criar seu novo carro mundial, a Fiat foi buscar o mestre dos mestres. E o designer do século, Giorgetto Giugiaro, se superou. Criou um visual novo, onde se destaca a dianteira, com seus originais faróis e sua nova grade, e a traseira totalmente nova. Mais: o interior, concebido para oferecer o máximo de conforto, praticidade e prazer, tem um estilo que representa modernidade e vanguarda.

Excelente qualidade de vida a bordo. As pessoas passam mais e mais tempo dentro de seus carros. Por isso, a Fiat Automóveis equipou o novo Fiat Palio com diversos itens de conforto e funcionalidade, como os sensores de chuva e crepuscular, computador de bordo e CD player com MP3, e também criou vários porta-objetos para facilitar a organização de pequenos objetos. E, com o My Car Palio, o cliente pode personalizar várias funções de seu carro na medida exata de seu gosto.

Motores mais modernos.

Dois propulsores - o 1.0 Fire e o 1.3 Fire Flex - juntam-se ao potente motor 1.8, já presente no modelo, para tornar a gama ainda mais completa. Ambos trazem importantes evoluções e inovações tecnológicas: o motor 1.0 Fire tem desempenho e dirigibilidade melhores, enquanto o versátil 1.3 Flex roda tanto com gasolina quanto com álcool.

Segurança a toda prova.

Dentro da tradição de priorizar a segurança em seus veículos, a Fiat continua introduzindo novos itens em seus modelos, democratizando a segurança. O novo Fiat Palio, por exemplo, é o primeiro automóvel compacto do Brasil a oferecer side bags. E traz também air bags, ABS, carroceria reforçada… O novo modelo tem tudo para prevenir acidentes e proteger os ocupantes.

Com tantas inovações, o novo Fiat Palio já nasce como referência de um segmento disputadíssimo, o dos compactos, responsável por mais de 60% das vendas do mercado nacional e 80% das exportações brasileiras. O que ele agrega a esse segmento? Novos conceitos de conforto, funcionalidade, estilo e qualidade que transcendem, em muito, a noção de que um carro não passa de um meio de transporte. Porque o novo Fiat Palio é muito mais do que isso.

O Brasil é o principal pólo produtor do Fiat Palio - nosso país contribui com 80% da produção mundial. O hatchback é atualmente fabricado em nove países e exportado para mais de quarenta. Desde a sua chegada ao mercado já foram produzidos, no Brasil, cerca de 1,4 milhão de unidades.

FOX x NOVO PALIO: COMPACTO OU INDIFERENTE?!
Aparência, conforto e tecnologia

Galeria Fox - 5

Instrumentos sempre à mão

O conceito de versatilidade e praticidade do Fox também está presente nos instrumentos, que garantem melhor dirigibilidade porque estão sempre à mão do motorista. O comando dos faróis fica na alavanca do acionamento da seta. Os controles de ventilação e ar condicionado têm desenho inovador e se localizam abaixo do CD player. Apresentados na forma de círculo-sobre-círculo, são fáceis de operar.

O painel de instrumentos tem design diferenciado e vem equipado com relógio digital em todas as versões do Fox. Tacômetro, iluminação com dimmer e display preparado para som estão presentes no quadro de instrumentos High, de série na versão Plus e Sportline. A iluminação é branca, de visualização agradável e fácil leitura.

Os instrumentos de dirigibilidade são facilmente visualizados e operados pelo motorista porque estão localizados na região correspondente à metade superior do volante. O conceito tem como inspiração os carros super-velozes da Fórmula 1. O conjunto é formado por velocímetro, tacômetro, relógio digital/display do rádio, dimmer, indicador de combustível, hodômetro total/parcial e botão para zerar o hodômetro.

Há quatro opções de volante à disposição do cliente, todos de três raios, com diâmetro de 370 milímetros: 1) Orbis, sem airbag e sem controle de CD player; 2) Avatar, sem airbag e com controle de CD player; 3) Avatar, com airbag e sem controle de CD player; e, 4) Avatar, com airbag e com controle de CD player.

FOX x NOVO PALIO: COMPACTO OU INDIFERENTE?!
Aparência, conforto e tecnologia

Soluções inovadoras em tecnologia - Mesmo sendo um carro sem excessos, o Fox é repleto de soluções que apontam para tecnologias avançadas. Uma delas, o KSG (Komfort Steuergerät), central que comanda todas as ações de conforto (aplicada como opcional junto com o módulo elétrico), é a primeira peça diagnosticável eletronicamente projetada e desenvolvida pela Engenharia da Volkswagen do Brasil. Em outros veículos, há mais de uma central de processamento.

O KSG concentra estas ações:

1) Gerencia os vidros e espelhos elétricos, cujos botões de acionamento nas portas são mais ergonômicos, além de serem dotados do sistema One-Touch, que os faz subir ou descer totalmente com apenas um toque. O fechamento dos vidros é automático ao ser acionado o alarme;

2) Comanda o travamento automático das portas quando o Fox atinge a velocidade de 15 km/h e faz o destravamento automático quando a chave é retirada do contato. Se ocorrer destravamento involuntário das portas, o sistema volta a acionar o alarme e as travas em 60 segundos;

3) Aciona o sistema interno de iluminação – com o destravamento da porta -- para facilitar o acesso de motorista e passageiros. Também destrava a tampa traseira eletronicamente, por meio de um comando no painel (a tampa também pode ser aberta com a chave);

4) Um grande benefício de segurança proporcionado pelo KSG é impedir que o carro dê partida com uma chave clonada. Só a chave original, dotada de imobilizador eletrônico, aciona o motor do Fox. O desarme total do alarme só é possível com uso de controle remoto. Se o motorista tiver de abrir a porta com a chave, terá prazo de 15 segundos para colocar e girar a chave no contato; e,

5) Em caso de acidente grave, o KSG toma as seguintes providências: destrava as portas, aciona o pisca-alerta, acende a iluminação interna e corta a bomba de combustível para evitar incêndio. Essas iniciativas são importantes para que os ocupantes possam sair ou ser resgatados com mais facilidade e agilidade.

O máximo em segurança e durabilidade

Durante os testes de Engenharia e Qualidade, o Fox rodou mais de 2 milhões de quilômetros em várias regiões do mundo para garantir o máximo em segurança e durabilidade. Além de ser seguro para os ocupantes, o carro foi desenvolvido para também proteger pedestres em caso de atropelamento.

O compacto da Volkswagen passou por todos os crash-tests necessários para atender às normas mais rígidas de segurança: 1) com a parte frontal de encontro a barreira 100% rígida na velocidade de 50 km/h; 2) com a parte frontal contra uma barreira deformável a 64 km/h; 3) a parte traseira do veículo parado recebe o impacto de uma barreira móvel de 1,8 tonelada a 50 km/h; e, 4) a parte lateral do veículo parado recebe o impacto de uma barreira móvel de 950 kg a 50 km/h.

A estrutura do pára-choque do Fox é constituída por material de alta resistência. Dois elementos de deformação, de baixo custo e alta absorção, situados entre a estrutura e o revestimento do pára-choque, evitam avarias em peças de custo elevado. Esse processo representa uma vantagem no cálculo para definir o preço do seguro do carro.

Por essas razões, o Volkswagen Fox alcançou o melhor índice de reparabilidade em sua categoria -- apenas 1,49% – em crash test aplicado pelo Centro de Experimentação e Segurança Viária – Cesvi Brasil, instituto de pesquisa idependente em reparação automotiva conveniado com a Federação Nacional das Empresas de Seguro Privado.

Esse teste, que segue padrões mundiais de exigência, é o mais importante orientador do preço do seguro de lançamentos da indústria automobilística. É nos seus resultados que as seguradoras se orientam para calcular com precisão os valores do prêmio e da franquia dos novos automóveis.

O sistema Tailored Blank, que por meio da solda à laser permite a produção de uma chapa de espessura variável, está presente na longarina reta que absorve impactos de forma progressiva e dá proteção aos ocupantes. A maior espessura e rigidez da longarina está localizada no cockpit.

A coluna de direção e o conjunto de pedaleiras, duas funções de conforto e segurança, estão fixadas numa viga de aço que liga as colunas “A” direita e esquerda, diminuindo as vibrações da coluna de direção e os ruídos do painel, além de restringir o avanço da direção e pedais em casos de acidentes. Numa colisão dianteira, o pedal do freio se deforma para proteger os pés e as pernas do motorista. Tecnologias eletrônicas de segurança também fazem parte do Fox. O veículo só pode ser ligado com a chave original, na qual está instalado um chip que se comunica diretamente com o comando central do carro, a ECU.

O sistema de frenagem do Fox tem ABS de última geração como opcional e também o EBD (Electronic Brake Distribution), que distribui a força de frenagem entre as quatro rodas e, consequentemente, reduz a distância necessária para parar o veículo. O EBD tem sensor ativo que atua a partir da velocidade de 0,5 km/h e só pode ser utilizado em modelos equipados com ABS.

FOX x NOVO PALIO: COMPACTO OU INDIFERENTE?!
Três versões: City, Plus e Sportline

Galeria Fox - 4

Detalhes da versão CROSSFOX

Feito especialmente para pessoas que gostam de realizar viagens longas e praticar atividades ligadas à natureza, como surf, montanhismo e passeios em ambientes rurais, o CROSSFOX é um concept car com as características de um carro para grandes aventuras. A suspensão foi elevada em 46 mm para proporcionar uma melhor adaptação a todos os tipos de solo, principalmente os mais acidentados.

Pintado na cor Verde Highway metálica, o CROSSFOX possui elementos visuais externos que reforçam seu espírito aventureiro. Na frente, destacam-se as proteções do cárter e do pára-choque com faróis de milha embutidos. Lateralmente, a diferença se faz notar nos contornos da caixa de roda, na cobertura preto-fosco da coluna B, na proteção da soleira, no retrovisor pintado com tinta metalizada e no nome CROSSFOX destacado em praticamente toda a extensão da parte inferior.

Um dos elementos que conferem maior charme visual ao CROSSFOX – o estepe para fora, com acionamento elétrico – é o que mais salta aos olhos na parte traseira, onde ainda se destacam o aerofólio e a proteção inferior do pára-choque. O CROSSFOX também é equipado com rack no teto e rodas de 15 polegadas com pneus 205/60 R15. O carro traz o desenho estilizado de uma raposa na tampa do porta-malas (Fox é “raposa” em inglês).

Internamente, o CROSSFOX também traz novidades. Os bancos e o volante são bicolores, revestidos em couro com aplicações na cor verde oliva sobre o tom original do Fox Sportline. Também há aplicações em couro no revestimento das portas. Os pedais têm cobertura de alumínio e o assoalho é protegido por um jogo de tapetes que pode ser retirado e lavado. Há uma bolsa de utilidades que se encaixa no painel de instrumentos, onde também foi incorporado um sistema de navegação GPS (via satélite).

FOX PEPPER

Apimentado para celebrar a cultura GTI, símbolo máximo de esportividade da marca Volkswagen, o FOX PEPPER é composto por elementos visuais externos que serão comercializados pela rede Volkswagen como opcionais, sob a marca VW Tech. Os componentes podem ser aplicados às três versões de série do Fox: City, Plus e Sportline.

A frente desse concept car tem como destaques grade pintada em preto fosco e spoiler no pára-choque. Defletor na soleira, revestimento em preto fosco na coluna B e friso em degradê do cinza ao preto com o desenho aplicado de três pimentinhas (pepper é “pimenta” em inglês) dão personalidade à lateral. Na traseira, os toques de esportividade ficam por conta do spoiler no pára-choque, aerofólio no teto da tampa do porta-malas, antena de rádio desenhada especialmente para a versão e ponteira cromada do escapamento.

Pintado na cor Branco Nacar perolizado, o FOX PEPPER também tem o desenho da raposa estilizada aplicado na parte inferior da tampa do porta-malas e utiliza rodas super-esportivas de 17 polegadas com pneus 215/40 ZR17. Para ganhar ênfase no visual super-esportivo, o FOX PEPPER teve a suspensão rebaixada em 40 mm.

A exemplo do CROSSFOX, o interior do PEPPER também tem bancos e direção revestidos em couro, com aplicações na cor pérola, além de aplicações em couro nas laterais das portas. Na parte superior do painel saltam três relógios especiais que indicam a temperatura da água, temperatura do óleo e conta-giros. Os pedais têm cobertura de alumínio e a manopla do câmbio ganhou desenho moderno e exclusivo. Alumínio é também o material utilizado na proteção das soleiras das portas.

Como reforço para o atributo de esportividade máxima, o FOX PEPPER é equipado com sofisticado e potente sistema de som Kenwood MPV 692, com amplificador Sony Xplode de 444W, sub-woofer Sony 8 polegadas de 200W embutido no porta-malas, 4 alto-falantes coaxial 50W RMS cada (original Volkswagen) e caixa tech sub-woofer selada de 10 litros especialmente desenhada para o FOX PEPPER.

Conforto e versatilidade

O design interior do Fox segue o mesmo conceito do trabalho realizado externamente, inteligente e sem excessos, com objetivo de proporcionar ao cliente o melhor produto pelo menor custo possível. As soluções têm como prioridade o conforto e a versatilidade, tanto para o motorista como para os passageiros.

O acabamento interno abrange todos os espaços e por isso não há chapas aparentes no interior do Fox. Portas e painel de instrumentos possuem vários tipos de texturas e cortes em peça única, que evidenciam uma construção complexa e rica. O fato de o número de peças ser reduzido diminui as áreas de atrito e elimina consideravelmente o nível de ruído interno.

O banco do motorista tem regulagem milimétrica de altura em todas as versões. Exatos 17 porta-trecos estão espalhados pelo interior do Fox, em todas as versões. Nas portas dianteiras estão localizados quatro deles, na parte inferior e no apoio de braços. Os dois localizados na parte inferior podem abrigar até garrafas de água mineral de um litro e meio ou servir de lixeira. Uma gaveta, embaixo do banco do motorista, apresenta novo conceito de porta-luvas.

Há um porta-trecos integrado ao banco do passageiro pelo lado direito. No console central estão situados dois porta-copos e um porta-moedas. Na região central do painel há um espaço embaixo do CD player que permite a colocação de um porta-CDs e, na parte superior, mais um porta-trecos.

Sob o painel há bandejas tanto no lado direito como no esquerdo. O conjunto se completa com duas bolsas atrás dos bancos dianteiros nas quais podem ser colocados jornais, revistas, pastas etc. Também é possível acomodar pequenos objetos sobre o painel.

Para garantir maior segurança e conforto, todas as versões do Fox possuem dois encostos de cabeça com regulagem de altura no banco traseiro. As portas dianteiras, que abrem em três estágios e com 78° de ângulo de abertura, são amplas para facilitar a entrada e saída dos ocupantes. Os pára-sóis são biarticulados e, para atender especialmente ao público feminino, possuem espelhos em todas as versões.

O porta-malas do Fox é bastante flexível e oferece cinco possibilidades de espaço com muita facilidade para alterar as configurações. Com o banco traseiro colocado totalmente para trás, de acordo com o projeto original, o bagageiro tem capacidade de 260 litros. Se o banco for deslocado totalmente para a frente, em 150 mm, o porta-malas passa a comportar 353 litros.

Outras duas possibilidades de ampliar o bagageiro devem-se ao fato de o banco traseiro poder ser rebatido duas vezes. Se apenas o encosto do assento for rebatido, o espaço para bagagens cresce para 675 litros. Se o encosto e o assento forem rebatidos, a capacidade será de 1016 litros. Finalmente, se o banco for retirado completamente, numa operação bastante simples, o porta-malas comportará 1.236 litros.

FOX x NOVO PALIO: COMPACTO OU INDIFERENTE?!
Flexibilidade na hora de abastecer

Galeria Fox - 3

Um carro dedicado integralmente a ser flexível, prático e versátil nas mais variadas funções e ações não poderia deixar de lado esses três atributos na escolha das motorizações ideais. Por isso o Fox é o primeiro carro brasileiro com motor 1.0 equipado com o sistema Total Flex (versões City, Plus e Sportline), que reconhece e adapta automaticamente as funções de gerenciamento do motor para qualquer proporção de gasolina ou álcool depositadas no tanque. E o mesmo sistema está presente também na motorização 1.6 que equipa as versões Plus e Sportline. Com o Total Flex, o proprietário do Fox tem a opção de escolher o combustível que mais lhe convém.

A Volkswagen foi a primeira indústria automobilística brasileira a lançar o sistema Total Flex – o Gol Total Flex, com motor 1.6 – em março deste ano, durante as comemorações dos 50 anos da empresa no Brasil, em festa realizada na fábrica Anchieta, em São Bernardo do Campo (SP), com as presenças do presidente do Brasil, Luiz Inácio Lula da Silva, e do presidente mundial da Volkswagen, Bernd Pischetsrieder. A tecnologia Total Flex do Gol 1.6 foi desenvolvida pela italiana Magneti Marelli, que agora é responsável pela motorização Total Flex 1.0 do Fox. Já as versões do Fox com motor 1.6 têm tecnologia da alemã Robert Bosch.

Totalmente alimentado com álcool combustível, o motor 1.0 Total Flex do Fox é também o mais potente entre os 1.0 8V naturalmente aspirados do mercado brasileiro, com 72 cv. Posicionado na transversal, o motor 1.0 do Fox tem como diferenciais equipamentos de alta tecnologia como o cabeçote roletado (RSH) e o acelerador eletrônico E-Gas, que faz o controle do torque do motor a partir das necessidades indicadas pelo motorista ao pressionar ou soltar o pedal de aceleração. O E-Gas também colabora para que o carro consuma menos combustível, emita a menor quantidade possível de gases na atmosfera e tenha a máxima durabilidade.

A Magneti Marelli lança no motor 1.0 Total Flex do Fox a segunda geração do SFS (Software Flexfuel Sensor), programa de computador instalado no módulo de comando da injeção eletrônica que faz o carro se movimentar com gasolina e álcool em qualquer proporção. O novo módulo teve as dimensões ainda mais reduzidas, com metade do tamanho da primeira central SFS (que equipa o Gol 1.6 Total Flex). Segundo a Magneti Marelli, é a menor unidade de gerenciamento de motor no mundo, com tecnologia PCB multi-layer. Essa redução deve-se a novas tecnologias de microprocessadores e à substituição de outros componentes por softwares.

Na Bosch, a equipe de engenharia da Unidade de Sistemas a Gasolina, sediada em Campinas (SP), dedicou os últimos 12 meses exclusivamente à concepção do sistema de gerenciamento do motor Total Flex, que equipa as versões do Fox 1.6. Durante o trabalho de aplicação, baseado no conceito do torque do motor com acelerador eletrônico, os engenheiros da Bosch simularam todas as posibilidades de desempenho com gasolina, álcool e os dois combustíveis misturados em qualquer proporção. Foram mapeados cerca de 5 mil pontos ideais de avanço de ignição, mistura de combustível e vazão de ar que serviram de referência para o software de gerenciamento que controla o motor Total Flex do Fox 1.6.

Aparência jovem e agressiva

Não há excessos no design externo do Fox. O carro não tem adornos como frisos, que tornam a montagem mais complexa e elevam o preço final. O visual externo é esculpido, com o desenho explorando formas, reflexos e sombras. A aparência é jovem, agressiva e atrevida. As cores oferecidas são: Branco Cristal, Vermelho Flash, Cinza Urano, Preto Ninja (sólidas) e Prata Reflex, Cinza Urban, Bege Storm e Verde Nativo (metálicas).

O Fox transmite atitude, imponência, esportividade e agressividade. A frente em forma de cunha dá a impressão de que o carro está permanentemente em movimento, desenvolvendo alta velocidade. Os faróis dianteiros, com formas trabalhadas e totalmente transparentes, são constituídos de policarbonato. As lanternas traseiras acompanham a tendência dos mais novos lançamentos da Volkswagen, também transparentes e com formas trabalhadas.

O pára-choques – sempre na cor do veículo a partir da versão Plus – é uma grande área deformável, com grade dianteira integrada em apenas uma peça, oferecida na cor do modelo em todas as versões. A tampa traseira é levemente empurrada para a frente quando a fechadura é acionada, abrindo um vão para que possa ser erguida com a mão, evitando que se realize essa operação segurando e forçando a chave.

Os vidros têm visual limpo – que transmite imagem de modernidade e qualidade -- por conta da ausência de borracha nas junções com a carroceria. Com inclinação de 60,3°, o pára-brisas acompanha a linha do teto e a inclinação do capô. Os espelhos retrovisores são grandes no tamanho e na área reflexiva, o que evita a necessidade de espelhos bi-planos ou convexos.

No capô, curto, encontram-se formas inéditas no visual de um Volkswagen. A elevação central da peça acompanha o desenho da grade dianteira e a altura elevada proporciona maior espaço entre a grade e o motor, além de garantir maior proteção ao pedestre em caso de atropelamento. O aerofólio, integrado ao conjunto, dá o toque esportivo em todas as versões. Já a soleira externa tem um visual mais encorpado, na cor preta, exclusivamente na versão Sportline.

O Fox oferece duas opções de rodas e calotas: 1) roda de aço preta 14” com supercalota Bodo, pneu 175/65 R14 81T, de série nas versões City e Plus; e, 2) roda de liga leve 15” com supercalota Augustha, pneu 195/55 R15 84H, de série na versão Sportline e opcional nas versões City e Plus. O coeficente aerodinâmico do Fox é de apenas 0,33, medida excelente para o seu porte.

FOX x NOVO PALIO: COMPACTO OU INDIFERENTE?!
Três versões: City, Plus e Sportline

Primeiro carro brasileiro equipado com motor 1.0 Total Flex, o Fox chega ao mercado em três versões nas quais estão presentes os seus principais atributos: amplo espaço interno, praticidade total, esportividade e beleza externa.

A versão Fox City, de entrada, tem motor EA-111 1.0 8V Total Flex ou gasolina. Entre os equipamentos de série destacam-se grade dianteira na cor do veículo, roda de 14 polegadas, supercalotas Bodo, vidros verdes, imobilizador eletrônico pára-sóis biarticulados com espelhos, 17 porta-trecos, apoios de cabeça dianteiros com regulagem de altura, banco do motorista com regulagem de altura, banco traseiro rebatível com dois apoios de cabeça, tomada de 12V e relógio digital no painel de instrumentos.

A versão Fox Plus tem quatro opções de motor – EA-111 1.0 de 8V a gasolina, EA-111 1.0 de 8V Total Flex, EA-111 1.6 8V a gasolina e EA-111 1.6 8V Total Flex -- e os seguintes itens de série a mais que o Fox City: direção hidráulica, desembaçador traseiro, limpador/lavador do vidro traseiro, pára-choques na cor do veículo, brakelight e quadro de instrumentos top com relógio digital e tacômetro.

A versão topo de linha Fox Sportline tem as mesmas quatro opções de motorização do Fox Plus e soma, nos itens de série, os seguintes equipamentos: espelhos retrovisores e maçanetas na cor do veículo, farol/lanterna de neblina, pára-brisa degradê, pintura preta na soleira, rodas de liga leve de 15 polegadas, pneus mais largos 195/55 R15, abertura interna e elétrica do porta-malas, antena no pára-brisas com amplificador, ARS (banco traseiro com ajuste longitudinal), cinto lateral de segurança traseiro retrátil de 3 pontos, porta-malas com iluminação e preparação para som.

CROSSFOX e FOX PEPPER: versões conceito

O CROSSFOX e o FOX PEPPER, duas versões conceituais também desenvolvidas por designers e engenheiros brasileiros, serão atrações em eventos de lançamento do Fox. Concebidos sobre o topo de linha Fox Sportline – e preservando todos os itens do modelo de série, inclusive a motorização 1.6 Total Flex -- o CROSSFOX e o FOX PEPPER traduzem o potencial de flexibilidade do novo Volkswagen. E incorporam elementos de design, tecnologia, conforto e sofisticação que celebram o espírito de aventura e esportividade máxima.

“O CROSSFOX e o FOX PEPPER mostram que o novo modelo da Volkswagen tem uma longa estrada de inovações pela frente. O compacto com maior espaço interno oferece muitas possibilidades de desenvolvimento que saberemos explorar para oferecer ao cliente o melhor em tecnologia, qualidade e praticidade”, diz Luiz Alberto Veiga, chefe de Design & Package da Volkswagen do Brasil.

FOX x NOVO PALIO: COMPACTO OU INDIFERENTE?!
O desafio de criar um novo carro

A idéia de desenvolver e produzir o Fox surgiu em fins de 1998 e foi manifestada pela Diretoria de Estratégia de Produtos da Volkswagen, instalada na Ala 17 da fábrica Anchieta, em São Bernardo do Campo (SP), área que concentra todos os segredos da Volkswagen do Brasil. Pensou-se inicialmente num carro exclusivo para o mercado brasileiro, que atendesse essencialmente às necessidades e expectativas do cliente local. Foi por esse motivo que o projeto ganhou o nome de Tupi – na verdade seria Tupiniquim, mas os alemães tinham dificuldade para pronunciar essa palavra – também conhecido tecnicamente pela sigla VW 249.

Para realizar o projeto, foi criado um time exclusivo de mais de 900 empregados da companhia, de áreas como Engenharia, Manufatura, Qualidade, Finanças e Marketing. Os trabalhos passaram então a ser desenvolvidos em várias frentes, com objetivos agressivos. Já estava definido que o novo carro seria um compacto estilo hatch, bastante acessível a uma camada significativa da população e com elevado nível de nacionalização (entre 85% e 90%).

O ferramental para a produção teria que ser todo desenvolvido no Brasil e, em sua maioria, teria de servir tanto para a fase de testes como de produção em série. Os fornecedores também teriam de ser brasileiros, ou empresas que operam nacionalmente. A exigência de grande conteúdo local não apenas estimulou fornecedores a nacionalizar peças como colaborou decisivamente para a máxima redução de custos.

Antes de chegar ao “clay” (modelo em escala 1x1 todo feito em argila), já na fase mais adiantada do projeto, o Fox foi integralmente desenvolvido com o emprego de ferramentas virtuais pela engenharia da Volkswagen do Brasil. O programa “Digital Mock Up”, o mais avançado do setor automobilístico, permitiu que o Fox digitalizado fosse analisado minuciosamente em todos os seus pontos e peças, com precisão máxima.

Graças a esse processo, todas as peças e componentes do carro foram devidamente ajustados, eliminando-se interferências e definindo-se o ponto certo de localização de cada componente. Assim, não foi necessária a construção de centenas de protótipos físicos, como ocorria antigamente. Também foi possível realizar pela via virtual todo o controle das modificações técnicas que se fizeram necessárias. Por fim, o Fox foi submetido a testes de aerodinâmica no túnel de vento. Da definição final do “clay” ao início da produção, o Fox ficou pronto em apenas 20 meses. Maior período de tempo foi consumido em estudos e contatos com a matriz da Volkswagen na Alemanha para a aprovação do projeto genuinamente brasileiro.

“Desde o início do Projeto Tupi, a idéia foi conceber algo totalmente novo para a marca Volkswagen. Pensamos num carro que pudesse ser utilizado para o trabalho, no meio da semana, e para atividades da família no fim de semana, principalmente o lazer. Pensamos num carro jovem, que transmitisse a sensação de liberdade. Pensamos num carro resistente e ágil, adequado ao Brasil, ao nosso chão. O tema para desenvolvimento do Fox foi fazer um carro para a nossa família, a família brasileira, cujos filhos cresceram mais do que nós. O Fox é adequado para a nova família brasileira, cuja altura média é de 1,85m. Os engenheiros da Alemanha, aos quais o projeto foi submetido para aprovação, chegaram a estranhar o porta-trecos criado para abrigar garrafas de um litro e meio, mas entenderam perfeitamente nossa intenção depois dos testes de verão realizados no Brasil. Estamos orgulhosos porque, ao desenvolvermos um carro brasileiro, acabamos por gerar um modelo mundial, que pode rodar nos principais mercados do mundo”, diz Sérgio Roberto Ayres, gerente executivo de Estratégia do Produto da Volkswagen do Brasil.

O Fox tem, ao todo, 229 fornecedores, entre os quais se destacam empresas como a Magneti Marelli e a Bosch, responsáveis pela tecnologia Total Flex nos motores 1.0 e 1.6, respectivamente. A lista inclui ainda, entre outras, Basf, Bridgestone Firestone, Dana Albarus, Delphi, Denso, Du Pont, Eaton, Goodyear, Hella-Arteb, Johnson Control, Mahle, Maxion, Pematec-Triangel, Petrobras, Pirelli Pneus, Sabó, Sachs, SKF, TRW Automotive, ThyssenKrupp e ZF.

Carro na medida, sem excessos

Para atender à necessidade de espaço interno indicada pelo cliente, a área de Design & Package da Volkswagen do Brasil usou um novo conceito de criação de automóvel para gerar o Fox -- o Designed Around the Passengers. Ao invés de seguir a rota tradicional, de desenhar primeiro o exterior e depois adaptar o interior a essa forma, os designers criaram o Fox de dentro para fora. Esboçaram o espaço, definiram a dimensão, colocaram cinco ocupantes de diferentes alturas e pesos, ajustaram bancos, posições da direção e do câmbio, dispuseram o restante do painel, criaram porta-trecos para utilidades diversas e simularam situações com o carro em movimento para que se tivesse plena certeza de que o conforto dos ocupantes estaria sempre garantido.

Os designers da Volkswagen estudaram profundamente como seria o posicionamento do corpo humano dentro do novo carro, obedecendo a todas as normas de conforto proporcionadas pelos mais avançados estudos de ergonomia. O mito do compacto pequeno por dentro foi desfeito quando os designers optaram por reposicionar o corpo dos ocupantes a partir de um cálculo complexo que elevou em 6 centímetros o chamado Ponto H (um ponto teórico representado pela articulação entre o fêmur e o tronco do ser humano). A conquista do espaço se deu naturalmente, pois essa solução colocou os ocupantes do Fox em posição mais elevada no interior do carro, e os trouxe alguns centímetros mais para a frente em relação ao painel. Com isso, os ocupantes ganham em conforto e comodidade, principalmente para viagens de longos percursos. E o motorista conta com grande melhora nas condições de dirigibilidade, já que o reposicionamento proporciona conforto e aumento do campo visual.

Outra preocupação dos criadores do Fox foi explorar todos os nichos possíveis que surgiram como consequência do ganho de espaço. Praticidade e funcionalidade são os conceitos predominantes. O carro é repleto de porta-trecos nos quais motorista e ocupantes podem acomodar vários tipos de objetos, de livros e CDs a pastas e até garrafas de água mineral com capacidade para um litro e meio. Há locais para se colocar copos nas partes dianteira e traseira do interior, além de prateleiras na região do painel. Uma grande inovação do Fox é a localização do porta-luvas, que também deixa de ser convencional e quebra paradigma. Por se tratar de compartimento habitualmente ocupado por documentos e manual do proprietário, ou ainda de outros objetos que não se pretende mostrar e que não precisam estar o tempo todo à mão, o porta-luvas foi instalado numa gaveta embaixo do assento do motorista.

Só depois de definida a dimensão e ocupação do espaço interno os designers partiram para o desenho do exterior do Fox. Nessa etapa, o carro foi concebido e esculpido em camadas de dentro para fora, até chegar à forma compatível que abrigasse tudo o que já existia no interior. O Fox foi cercado de tantas atenções e necessidades permanentes de aperfeiçoamento técnico, estético e conceitual em seu desenvolvimento que encerra até mesmo um princípio filosófico -- o de que toda a beleza que se vê no exterior é resultado da beleza e conteúdo que se encontra no interior.

Para atender o cliente guiado pela imagem, que se destaca pelo espírito jovial, os designers da Volkswagen criaram uma aparência visual moderna, com traseira curta e truncada e uma dianteira também curta, na qual o pára-brisa termina sobre o capô, na altura da metade da roda dianteira. A forma da carroceria, na qual se destacam os traços fortes, sugere a forma de uma cápsula. As linhas marcantes indicam que o carro foi bastante esculpido durante o processo de criação. O Fox tem capô alto, dois fortes vincos e a grade dianteira que lembra a do Phaeton, o VW mais caro e luxuoso do momento. A localização do eixo no extremo da parte traseira também é indicativo de uma tendência super-moderna, reforçada pela colocação do vidro da tampa do porta-malas sobre a moldura. Todos esses elementos evidenciam que se está diante de uma nova geração de design da Volkswagen. Os faróis são transparentes, trabalhados com texturas diferenciadas, fora do convencional, que os tornam “olhos” ainda mais brilhantes.

“O carro foi pensado em todos os sentidos e detalhes. É inteligente. Não tem tecnologia só por ter tecnologia. Tudo o que está dentro e fora tem razão de ser, porque é útil e importante. O design é bonito e chama a atenção. A praticidade está presente nas soluções internas. Tudo fica mais fácil para quem está dentro do carro, não importando se trafega tranquilamente numa estrada ou se enfrenta a tensão de um congestionamento nas grandes cidades. O Fox é um marco sem antecedentes no mercado brasileiro”, afirma Luiz Alberto Veiga, chefe de Design & Package da Volkswagen do Brasil.

Conhecendo a linha de montagem

O Fox para o mercado nacional é montado na fábrica da Volkswagen/Audi em São José dos Pinhais, na região metropolitana de Curitiba (PR). Trata-se de uma das plantas mais modernas do Grupo Volkswagen no mundo, onde trabalham atualmente 2.600 pessoas na produção dos modelos Golf, Audi A3 e Saveiro. Inaugurada em janeiro de 1999, a unidade já recebeu, entre outros, os prêmios Qualidade Brasil, Total Quality e Expressão de Ecologia pela qualidade dos produtos e pelo respeito ao meio ambiente.

Dotada de tecnologias automotivas avançadas, como solda a laser e pintura à base de água (que elimina solventes na maior parte do processo e reduz drasticamente a poluição ambiental), a fábrica de São José dos Pinhais é a única da indústria automobilística nacional a produzir em larga escala para o exigente mercado norte-americano. Em 2002, a unidade produziu 97 mil veículos, dos quais 43,7 mil seguiram para os EUA e Canadá.

Para a fabricação do Fox, a linha de montagem do Paraná recebeu 145 novos robôs – que se somaram aos 130 até então em atividade – e teve as áreas de Armação e Estamparia ampliadas. A Armação cresceu 20%, ou 400 metros quadrados, e possui agora área total de 2 mil metros quadrados. A Estamparia praticamente dobrou de tamanho para estocar componentes do Fox, e agora tem área total de 4 mil metros quadrados.

Modernidade e inovações

Todo processo produtivo do Fox é gerenciado pelo sistema FIS, que identifica o veículo antes mesmo do início da manufatura. Informações necessárias para a construção do produto são armazenadas em bancos de dados, gerando uma espécie de certidão de nascimento. O FIS analisa e armazena informações sobre itens como temperatura de pintura, controle dimensional, torque aplicado em cada parafuso, número do motor, número do câmbio e pontos de solda. Todas essas informações, agrupadas, constituem o DNA do veículo, auxiliando em futuras revisões e manutenções.

A linha de soldagem do Fox tem uma estação que garante a geometria e o alinhamento dos conjuntos chassi, laterais e tetos. Esses elementos são posicionados com precisão para receber solda a laser num processo de produção bastante preciso. Cada carro recebe cerca de 7 metros lineares de solda a laser. As aplicações são realizadas em pontos de difícil acesso, para que o Fox tenha maior rigidez torcional, maior vedação e melhor acabamento. A solda a laser dispensa acabamento, o que torna desnecessários frisos no teto do carro. Em várias etapas da montagem, a carroceria do Fox passa por um controle dimensional a laser. A exigência de qualidade máxima do produto faz com que a carroceria seja 100% submetida a esse exame.

O mesmo processo de pintura à base de água empregado nos modelos Golf e Audi A3 é utilizado no Fox. A carroceria do novo compacto da Volkswagen é protegida por uma cera especial (Fluten), aquecida a 120°C, que atinge todos os pontos e cavidades e impede a corrosão.

Na montagem final há um novo conceito de módulos, que são constituídos na pré-montagem e depois colocados no veículo. Os principais objetivos desse processo são gerar maior produtividade, garantir maior qualidade ao veículo em produção e proporcionar a melhor ergonomia de trabalho. Há três grandes módulos na montagem do Fox: Front End (estrutura do sub-chassi, suporte do pára-choques, radiador e feixo do capô), Fahrwerk (quadro auxiliar do sub-chassi, suspensão dianteira e traseira, escapamento, motor, câmbio e tanque de combustível) e Cockpit (sub-chassi, painel, caixa de ar, pedaleira, direção e Stirn Wand, a parede de fogo que faz a proteção do motor e do motorista).

Cem por cento das unidades produzidas passam pelo teste de vedação, no qual o veículo permanece por seis minutos em cabines sob fortes de jatos d´água. Já o teste acústico, realizado por amostragem, atinge 30% dos carros produzidos, nos quais são diagnosticados e analisados ruídos de interferências, ressonâncias e motorização.

VISÃO DE MERCADO
Ford comemora produção de 300 milhões de veículos

Foto

A Ford Motor Company comemorou mais um marco histórico no ano de seu centenário, a produção do tricentésimo milionésimo carro, um Ford Mustang GT conversível vermelho. Bill Ford, presidente da Ford mundial, conduziu a cerimônia no dia 18 de novembro, dirigindo o 300º milionésimo veículo no final da linha de montagem do Ford Rouge Center, em Dearborn, Estados Unidos, saudado por empregados e convidados (foto).

“No século 20, a Ford Motor Company pôs o mundo sobre rodas com o Modelo T e a linha de montagem móvel. No século 21, estamos dando continuidade a essa herança com produtos surpreendentes e tecnologias inovadoras que vão nos guiar nos próximos 100 anos”, disse Bill Ford. “Quando a Ford construiu seu milionésimo carro, meu bisavô Henry Ford disse: ‘Um milhão de alguma coisa é muita coisa’. Ele certamente estaria muito orgulhoso por sua empresa produzir 300 milhões de veículos.”

O presidente mundial da Ford anunciou que a marca vai introduzir 40 novos produtos em todo o mundo no próximo ano, incluindo o novo Mustang. E, nos próximos cinco anos, lançará mais de 200 novos veículos. “Mais do que celebrar o passado, neste momento estamos construindo para o futuro”, afirmou. Ele também agradeceu à grande comunidade de empregados Ford em todo o mundo e à sua rede global de distribuidores e fornecedores pela contribuição nessa conquista.

A fábrica da Ford em Dearborn fica no histórico Rouge Center, o complexo industrial mais antigo da marca, que a companhia está transformando em um centro de excelência, com o estado-da-arte da tecnologia automotiva. A nova fábrica de picapes que está sendo concluída no local inicia a produção da F-150 no próximo ano, destinada a ser o ícone da nova geração de fábricas enxutas e flexíveis da Ford, com novos padrões de eficiência e respeito ambiental.

A Ford Motor Company é a segunda maior produtora mundial de automóveis, com cerca de 335.000 empregados e operações em mais de 200 mercados em seis continentes, e mais de 100 fábricas em 25 países. Suas marcas automotivas incluem a Aston Martin, Jaguar, Land Rover, Lincoln, Mazda, Mercury e Volvo, além da Ford Credit, Hertz e Quality Care, voltadas a serviços automotivos.

Outros marcos históricos de produção da Ford Motor Company foram a comemoração de 20 milhões de veículos em 1931, dos 50 milhões em 1959, dos 100 milhões em 1977 e dos 250 milhões em 1996. Os campeões de vendas da marca nesse período incluem o famoso Modelo T, com mais de 15 milhões de unidades produzidas entre 1908 e 1927. A picape Série F é o veículo da Ford mais vendido em todo o mundo, com 29 milhões de unidades produzidas.

O Ford Mustang, escolhido para simbolizar a conquista de 300 milhões de veículos, também será motivo, em breve, de outra celebração: a do seu 40º aniversário em 2004.

Ford abre novos mercados para exportação

Como parte da estratégia para expandir suas exportações, a Ford Brasil confirma a abertura de um novo mercado para o próximo ano. A partir de fevereiro de 2004, a montadora exportará o Novo Fiesta para a América Central e Caribe, atingindo países como Aruba, El Salvador, Guatemala e Costa Rica, entre outros, que ainda não possuem o veículo em seus mercados.

O acordo prevê a exportação de 600 unidades do Novo Fiesta no próximo ano. O modelo vendido para a América Central é o mesmo que hoje já é exportado para o México. Além do Novo Fiesta, a montadora também exportará o modelo Ecosport, lançado em fevereiro de 2003 e já comercializado na Argentina, Chile, Venezuela e México. No total, os dois veículos devem contabilizar mil unidades exportadas por ano.

De acordo com Dante Marchiori, diretor de Desenvolvimento de Exportações da Ford para a América do Sul, os mercados da América Central e do Caribe são bastante receptivos aos produtos desenvolvidos na América do Sul. "O sucesso de veículos como a pick up Ranger, que já são exportados para esses países, contribuiu para o fechamento do contrato de exportação do Novo Fiesta", explica ele.

Desde 1999, quando iniciou o fortalecimento de sua estratégia de exportações, que incluiu um acordo comercial com o México em 2000, a Ford mais que dobrou suas vendas para o exterior. Para esse ano, a expectativa é que sejam exportados US$ 760 milhões, 40% a mais que no ano passado.

Em 2004, a montadora espera manter o índice de crescimento próximo de 20%, com a abertura de novos mercados. Hoje, o principal destino das exportações da Ford é o México, seguido da Argentina. O veículo mais exportado, com uma média de três mil unidades por mês, é o Novo Fiesta. A montadora também exporta Ka, Courier, Ecosport e toda linha F e Cargo de caminhões, para América do Sul, Andina e Austrália.

FOX x NOVO PALIO: COMPACTO OU INDIFERENTE?!
Fox chega com nome de compacto e perfil de minivan

Galeria Fox - 1

O novo carro que a Volkswagen lança no mercado nacional foi desenvolvido inteiramente no Brasil para rodar em todas as partes do mundo. Dotado de visual externo charmoso, esportivo e atrevido, o Fox quebra velhos mitos que se construíram com o tempo no mundo do automóvel – o de que carro compacto tem de ser compacto por fora e por dentro, e de que carro compacto é feito preferencialmente para solteiros.

O novo Volkswagen foi construído de dentro para fora, a partir do ser humano, seguindo o caminho indicado pelo desejo do cliente, para proporcionar o melhor em espaço, conforto, comodidade, versatilidade e flexibilidade de uso. Qualidades que até agora só eram encontradas em carros de categoria superior, inacessíveis para o poder aquisitivo da grande maioria dos cidadãos brasileiros, estão presentes e são bastante acessíveis no Fox.

O conceito inovador de construção do Fox recebeu o nome de Designed Around the Passengers (desenvolvido ao redor dos passageiros). Representado simbolicamente pela figura de uma concha que guarda uma pérola em seu interior (a perfeição das formas da natureza e o seu valor mais precioso), esse conceito fez com que os designers da Volkswagen do Brasil desenhassem primeiro o interior do carro, posicionando confortavelmente cinco passageiros, gerando todos os espaços possíveis e acrescentando elementos de praticidade e versatilidade necessários para o transporte de famílias modernas e exigentes.

Além do espaço interno, o novo lançamento mundial da Volkswagen apresenta ainda mais ingredientes de alta tecnologia, qualidade e bem-estar que o colocam disparadamente à frente da concorrência. É o primeiro modelo equipado com motor 1.0 Total Flex e possui também o motor 1.0 8V naturalmente aspirado mais potente (72 cv, desde que abastecido 100% com álcool). Também é o primeiro com a tecnologia KSG, central única que comanda todas as ações de conforto, criada pela engenharia da Volkswagen. É o único a oferecer como opcional o sistema ARS (banco traseiro com ajuste longitudinal). Como itens de série, apresenta o acelerador inteligente E-Gas e a regulagem de altura no banco do motorista. E possui, ainda, o maior número de porta-trecos espalhados pelo interior: nada mais nada menos do que 17, que representam 32 litros de volume total. Nenhum outro modelo em sua categoria contém tantas inovações.

O Fox é também um carro comprometido com a qualidade de vida da espécie humana pela via da preservação do meio ambiente. Os níveis de emissão de gases superam os padrões da legislação brasileira. A tinta utilizada em sua pintura é dissolvida em água, e por isso não utiliza solventes químicos. Vários materiais que o compõem – entre os quais se destaca a fibra de curauá, uma planta nativa da Amazônia, parente do abacaxi – são recicláveis. A fibra de curauá é uma grande novidade, genuinamente brasileira, que o Fox e a Volkswagen estão apresentando ao mundo do automóvel.

FOX x NOVO PALIO: COMPACTO OU INDIFERENTE?!
Fox chega com nome de compacto e perfil de minivan

O carro do sonho do cliente

Foi o cliente -- consultado desde o início do projeto em clínicas e pesquisas -- quem indicou o caminho para que a Volkswagen chegasse com pleno êxito à criação do Fox. Gráficos de pesquisas qualitativas e quantitativas desenvolvidas junto aos clientes, sob orientação da Vice-presidência de Vendas e Marketing da Volkswagen do Brasil, mostram que o Fox se instala e permanece no topo, pontos acima dos concorrentes diretos, quando são abordadas suas principais características inovadoras e, especialmente, a oferta de amplo espaço interno e a característica multiuso.

Valeu o esforço de um time de mais de 900 profissionais qualificados de todas as áreas da Volkswagen que, desde meados de 1998, se dedicaram à concepção, desenvolvimento e produção do Fox seguindo minuciosamente os caminhos indicados pelo cliente.

Para posicionar o Fox no mercado brasileiro, numa faixa entre o popular Gol e o mais sofisticado Polo, a Volkswagen contratou junto ao Instituto Ipsos (líder mundial em análises de comportamento de compradores de bens duráveis e não duráveis) uma pesquisa sobre atitudes e o perfil do comprador de carros zero quilômetro. O estudo ouviu três mil pessoas e detectou quatro tipos de clientes – o entusiasta, que valoriza status; o sensível, que se importa mais com praticidade e conforto; o guiado pela imagem, que gosta de dirigir e exige design bonito; e o essencialista, que leva em conta a relação custo-benefício. Dois desses perfis – o sensível, cujo público é predominantemente feminino (61%), e o guiado pela imagem, são constituídos por pessoas que correspondem ao público-alvo a que se destina o Fox.

“O Fox é o carro compacto que atende plenamente à expectativa desses dois segmentos de clientes. Não existia um produto com tais características no mercado brasileiro e essas pessoas estavam esperando por ele. Só o Fox tem todas essas qualidades reunidas num mesmo conjunto. Por isso, temos absoluta certeza de que estamos apresentando ao mercado um produto único, que irá atrair muitos novos clientes para a marca”, afirma Paulo Sérgio Kakinoff, diretor de Vendas e Marketing da Volkswagen do Brasil. “Temos uma visão muito clara do posicionamento estratégico do Fox no mercado brasileiro. Ele vem para somar, fazer a diferença e aumentar o nosso volume de clientes e, consequentemente, de vendas”, acentua Kakinoff.

PELO MENOS FORA DE CAMPO DÁ PARA CORRER
Audi RS 6 é o novo carro de Ronaldinho
Estrelas do Real Madrid escolhem os esportivos da Audi como suas novas máquinas

A Audi é a nova patrocinadora do Real Madrid, clube espanhol das maiores estrelas do futebol mundial da atualidade. Lá jogam os brasileiros Ronaldinho e Roberto Carlos, o inglês David Beckham e o francês Zinedine Zidane. Todos os jogadores do time foram presenteados com os modelos esportivos da marca alemã. E cada um do plantel espanhol teve a chance de escolher seu modelo.

O atacante Ronaldinho e o capitão do time, Raúl, escolheram o potente Audi RS 6 quattro, com nada menos que 450 cavalos. A supermáquina, que custa R$ 500 mil no Brasil, precisa de apenas 4,7 segundos para chegar a 100 km/h. Já Roberto Carlos preferiu o Audi S4 Avant quattro, o modelo mais popular entre os jogadores. Do total de 21, 12 escolheram a versão Avant do S4, com 344 cavalos de potência.

A cor prata light metálica foi preferida por dez jogadores. E a segunda que fez mais sucesso foi o ébano preto perolizado, escolhido por seis estrelas do time espanhol. Mais da metade preferiu a versão V8 e o restante ficou com os carros equipados com motor V6.

O presidente do Real Madrid F.C, Florentino Pérez, o diretor da Audi AG, Dr. Martin Winterkorn, e Jesus Gasanz, gerente geral da Audi Espanha, estiveram presentes ao evento. "O Real Madrid fez estréia magnífica nesta temporada e nós estamos contentes de presenteá-los com os modelos esportivos da Audi", comentou Winterkorn. "Tenho certeza que a nova coleção de carros Audi será a preferida dos campeões nesta temporada", acrescentou Winterkorn.

O Real Madrid é o líder do seu grupo na Liga dos Campeões.

Mais informações - A Audi assinou contrato com o Real Madrid em julho. E será a parceira automobilística do clube nas próximas três temporadas. O contrato foi assinado por Florentino Pérez, presidente do Real Madrid, e o diretor da Audi AG, Dr. Martin Winterkorn, no Audi Forum, em Madri.

Com a nova parceira, a Audi poderá fazer publicidade no estádio Bernabéu e ainda usar a imagem do time para campanhas publicitárias.

Segue a lista com o Audi que cada jogador escolheu:

Jogador Modelo

Goleiros
1 - Iker Casillas Audi A6 2.5 TDI quattro
13 - Carlos Sánchez Audi A6 2.5 TDI quattro
25 - César Audi S4 Avant quattro

Zagueiros
2 - Míchel Salgado Audi S4 Avant quattro
3 - Roberto Carlos Audi S4 Avant quattro
4 - Rubén Audi TT 3.2 quattro
6 - Iván Helguera Audi S4 quattro
15 - Raúl Bravo Audi S4 quattro
17 - Miñambres Audi A4 Cabriolet 3.0 quattro
22 - Pavón Audi S4 quattro
26 - Borja Audi S4 quattro

Meio-campo
5 - Zidane Audi S4 Avant quattro
10 - Figo Audi A8 4.2 quattro
14 - Guti Audi S4 Avant quattro
19 - Cambiasso Audi A4 Cabriolet 3.0 quattro
21 - Solari Audi S4 Avant quattro
23 - Beckham Audi A4 Cabriolet 3.0 quattro
27 - Núñez Audi S4 quattro

Atacantes
7 - Raúl Audi RS 6 quattro
9 - Ronaldo Audi RS 6 quattro
11 - Portillo Audi S4 quattro