Mecânica Online
TECNOVIDADE
Edição 47 / 48 - Novembro e Dezembro de 2003
Conteúdo básico

VEM AÍ
DaimlerChrysler consolida mercado de veículos elétricos

Mais de 28.000 veículos elétricos estarão em operação nos Estados Unidos até o final de 2003, consolidando a posição da DaimlerChrysler de primeira produtora nacional de veículos elétricos legalizados para circulação nas cidades. Conhecido como GEM (Global Electric Motorcar), veículo elétrico global, é produzido em Fargo, desde 1998, pela Global Electric Motorcars, divisão da DaimlerChrysler. "Estamos no caminho certo para alcançar nosso objetivo de estabelecer os veículos elétricos como um negócio sustentável a longo prazo", diz Larry Oswald, CEO da Global Electric Motorcars.

O veículo elétrico global (GEM) foi apresentado esta semana no simpósio e exposição internacional de veículos elétricos - EVS-20, realizado na Califórnia. O modelo beneficiou-se da capacidade de engenharia da DaimlerChrysler, resultando em melhorias contínuas da qualidade e das características construtivas dos veículos de emissão zero da companhia.

Os veículos elétricos representam uma importante contribuição aos esforços de reduzir as emissões de automóveis, especialmente em áreas bastante populosas. Eles têm aplicação em campus universitários e no crescente segmento de comunidades planejadas, instalações fabris, parques industriais e comerciais.

Além das atuais vendas de varejo, a DaimlerChrysler tem se associado aos governos federais, estaduais e municipais para colocar os veículos elétricos globais em operação em áreas urbanas, parques, bases militares e outras instalações governamentais.

"Estes programas tiveram o sucesso que esperávamos. Eles colocaram o GEM em uso diário em locais de grande visibilidade. Quando as pessoas têm contato com os veículos elétricos, elas entendem os benefícios deste tipo de veículo e são atraídas por seu estilo e utilização singulares," disse o presidente e COO da Global Electric Motorcars, Rick Kasper.

Os veículos elétricos globais (GEM) são vendidos por meio de revendedores Chrysler selecionados e estão disponíveis em quatro modelos: de dois passageiros, de quatro passageiros, de dois passageiros com traseira curta e de dois passageiros com traseira longa. Fáceis de usar e manter, eles têm uma autonomia de cerca de 48 km e podem ser convenientemente recarregados durante a noite utilizando uma tomada doméstica convencional.

Além de atender a todas as normas federais de segurança para veículos de baixa velocidade, os veículos elétricos globais (GEM) podem ser equipados com portas duras ou moles, aquecedores e desembaçadores, rodas cromadas ou personalizadas, e cores individualizadas.

Os veículos elétricos globais (GEM) fazem parte da linha de veículos limpos da DaimlerChrysler, que também inclui veículos elétricos híbridos , veículos de passageiros acionados a diesel a serem comercializados nos Estados Unidos em 2004, e mais de um milhão de veículos de combustível flexível, já disponíveis, capazes de rodar com combustível renovável à base de etanol.

Através de sua divisão Orion Bus Industries, a DaimlerChrysler está fornecendo ônibus elétricos a diesel e ônibus a gás natural comprimido para a cidade de Nova York. Estes ônibus reduzem as emissões em até 90% e melhoram a economia de combustível em 50% se comparado com ônibus convencionais.

O primeiro veículo da DaimlerChrysler a atender a rígida norma Veículo de Emissão Parcial Zero (PZEV), da Califórnia - o sedan Dodge Stratus com motor de 2,4 litros - será comercializado no começo de dezembro de 2003. A companhia terá uma experiência de testes de rua com mais de 100 veículos movidos a célula de combustível até o final de 2004.

ENQUANTO ISSO DO OUTRO LADO DO MUNDO
Salão de Tóquio apresenta o amanhã dos automóveis

Destaques da Nissan

A Nissan Motor Co. apresentou no Salão de Tóquio sete carros conceitos que incorporam idéias e tendências para os futuros veículos Nissan. A empresa apresenta também elementos e características que unem o prazer de dirigir ao conforto a bordo. A mais recente Tecnologia de Informação Nissan (IT) e soluções de interface do usuário com o veículo estão incorporadas em vários dos carros conceitos apresentados.

Fruto da tecnologia e de pesquisas que focam a preservação do meio ambiente, a Bateria Compacta de Lítio-Ion e o Super Motor também são destaque no stand da Nissan. Conceitos de segurança e soluções de powertrain também reforçam o compromisso da empresa com o prazer de dirigir.

Características dos carros conceitos apresentados:

FUGA
O FUGA apresenta a tendência para os carros de luxo se tornarem esportivos e espaçosos ao mesmo tempo. Seu estilo invoca tanto a esportividade quanto o espaço e conforto interno. A plataforma FR-L (FM Package), que também é utilizada no novo Skyline, oferece grande desempenho e dirigibilidade. O interior espaçoso supera todos os outros sedan da categoria. O FUGA possui amplo espaço para a cabeça e pernas tanto do motorista quanto dos passageiros. Os controles essenciais localizados no volante, o que reduz em grande parte os movimentos do motorista ao mesmo tempo que fornecem excelente funcionalidade.

SERENITY
Uma fusão de sedan esportivo e minivan, o SERENITY é a aposta da Nissan para a próxima geração de station wagons. Com o design inspirado no “DNA Japonês”, o SERENETY transmite a sensação de tranqüilidade característica da cultura japonesa. As janelas laterais possuem um formato distinto e o design da dianteira do veículo teve influência da maquiagem Kabuki, tradicional no Japão. O interior foi inspirado em elementos japoneses que remetem à cultura do país. Os bancos ergonômicos foram desenvolvidos para proporcionar o mínimo de desconforto aos seus ocupantes. Baseados no conceito de postura neutra, eles reclinam para distribuir a pressão do corpo e evitar qualquer tipo de tensão na coluna. A interface entre o usuário e o carro é feita através de controles de fácil acesso e de displays que fornecem várias informações em tempo real.

REDIGO
Com teto aberto, o REDIGO foi projetado para jovens ativos que gostam da sensação de andar ao ar livre. Os painéis de vidro que integram o teto deslizam para dentro de uma coluna central através de um motor elétrico, proporcionando uma sensação de liberdade e espaço. A Tecnologia da Informação também está presente no REDIGO, através de displays e do e-Memo, um chip de memória e entretenimento inteligente. O sistema de som foi planejado para garantir que todos os quatro ocupantes possam aproveitá-lo com alta qualidade. O REDIGO é equipado com o sistema de tração e-4WD, projetado para máxima facilidade em seu uso diário.

C-NOTE
A proposta da Nissan para um novo carro compacto com qualidade superior contém inúmeros equipamentos e características que proporcionam ótimo conforto aos ocupantes. O amplo espaço para cabeças e pernas e os assentos espaçosos estão à frente da concorrência. O interior, com acabamento em bege, complementa a atenção dada aos detalhes do painel e dos assentos. O design frontal e traseiro contribuem para uma maior agilidade nas manobras e melhor dirigibilidade no uso diário.

EFFIS
Movido por uma célula de combustível não poluente, o EFFIS é um carro conceito projetado para as pessoas que trabalham nos grandes centros mas residem em seus arredores. As várias possibilidades de configuração do painel de instrumentos e dos assentos proporcionam amplo espaço para três ocupantes, apesar do veículo não ter mais de três metros de comprimento. O novo propulsor da Nissan, chamado Super Motor, é leve, compacto e de alta eficiência. Na construção do veículo foi empregado o uso de materiais plásticos e alumínio para a redução de seu peso.

MURANO
Resultado da fusão de um SUV com um sedan, o MURANO tem apelo moderno, exterior baseado no conceito de “escultura em movimento”, com suas linhas suaves e curvas. Seu interior é espaçoso e altamente funcional. A combinação do motor V6 3.5L DOHC e da transmissão XTRONIC CVT resultam em excelente desempenho e economia de combustível. O sistema de tração All-Mode 4x4 possibilita ótima performance em todos os tipos de terrenos.

CUBE3 + CONRAN & PARTNERS
A Nissan com a colaboração da Conran & Partners introduz o conceito do “mundo Cube”. Trata-se da combinação de funcionalidade e design do Cube3 com a concepção de estilo interativo da Conran, criando uma parceria exclusiva. A empresa londrina expressa a beleza japonesa no design dos círculos unidos por linhas diretas. A Nissan definiu as cores. Internamente a decoração fica por conta do forte “DD Red”, enquanto que o exterior possui o cinza “Shadow Grey”.

Tecnologia
CARWINGS
A Nissan está desenvolvendo, em parceria com a NTT DoCoMo Inc., a próxima geração do seu sistema de informações e navegação, chamado CARWINGS. Os estudos estão baseados na possibilidade de utilização do CARWINGS através de telefones celulares, para que o serviço possa ser acessado mesmo após o motorista sair do veículo. Há também estudos focando a implementação de conexões sem fio baseadas no uso da tecnologia Bluetooth, que visa facilitar as comunicações de voz e dados através de interatividade entre vários equipamentos.

INTERFACE ENTRE O USUÁRIO E O VEÍCULO
A Nissan está continuamente desenvolvendo tecnologias de interface entre o usuário e o veículo de modo que fiquem mais seguras e mais fáceis de usar. Os novos conceitos HMI (Human-Machine Interfaces) da Nissan está presente no FUGA.

SUPER MOTOR
Em um motor elétrico tradicional, a energia gerada vem de um rotor que gira dentro de um imã fixo. No exclusivo Super Motor da Nissan, dois rotores giram em torno do imã, um internamente e outro ao seu redor, criando um motor menor, porém mais eficiente. Esse sistema controla a força de cada eixo de transmissão separadamente, possibilitando que as rodas direita e esquerda girem independentemente. O Super Motor pode ser utilizado das mais diversas formas, incluindo em veículos movidos por célula de combustível ou como um gerador em veículos híbridos.

BATERIA COMPACTA DE LÍTIO-ION
Como resultado de extensas pesquisas, a Nissan obteve sucesso desenvolvendo baterias de alta capacidade e na concepção de uma célula de lítio-ion com peso e volume reduzidos, uma evolução à bateria convencional, que é cilíndrica. A nova bateria compacta é inovadora porque não aquece facilmente e pode ser acomodada facilmente dentro do veículo, melhorando assim o aproveitamento de espaço.

ENQUANTO ISSO DO OUTRO LADO DO MUNDO
Salão de Tóquio apresenta o amanhã dos automóveis
BMW: três novas séries de modelos, muitas novidades

Com três novos modelos de série, a BMW trouxe brilho ao Salão Internacional de Tóquio 2003: como um carro dos sonhos do mais alto padrão, o novo Série 6 Cupê segue a tradição dos lendários cupês de luxo da BMW. Simultaneamente elegante e dinâmico, o BMW 645 Ci pode reivindicar com toda justiça, graças ao seu motor, suas características esportivas de direção e seu amplo espaço interno, uma posição de referência no segmento de cupês esportivos de luxo.

O BMW X3, não muito diferente, é bastante dinâmico e igualmente versátil, ampliando a oferta da bem sucedida família BMW X, que combina a notável agilidade de um típico BMW com a ampla gama de vantagens oferecidas por um veículo do tipo SAV (Sports Activity Vehicle). Com o X3 chega ao mercado peça primeira vez, um SAV premium abaixo do X5.

Carro dos sonhos do ano de 2003: o novo Série 6 Cupê.
O Série 6 Cupê exibe um aspecto rebaixado, alongado e largo, com um brilho de autoconfiança: 4.820 mm de comprimento, 1.855 mm de largura e apenas 1.373 mm de altura – estas são as incríveis dimensões do cupê esportivo, que oferecem um amplo espaço interno. Da mesma forma que nas Séries 5 e 7, todas as funções essenciais de direção estão localizadas no volante ou bem próximas a ele. Dentro da extensa lista de sofisticados recursos podemos destacar o sistema de áudio, com altíssimo padrão de qualidade de som, bem como o ar condicionado automático, ambos equipamentos de série.

Motor V8 proporciona o prazer de uma direção dinâmica.
O motor V8 de 4,4 litros, com distribuição totalmente variável VALVETRONIC, já presente no 745i, garante potência e desempenho dinâmicos, alcançando uma potência máxima de 245 kW (333 bhp). Isto permite que o novo Série 6 Cupê atinja uma velocidade máxima, limitada eletronicamente, de 250 km/h, sendo que o mesmo atinge esta velocidade, passando de 0 a 100 km/h em 5,6 segundos com sua transmissão manual de seis marchas.

Carroceria e suspensão dispõem de uma construção leve e inteligente.
Para realmente desfrutar da Série 6 Cupê, é preciso dirigir o carro na estrada: o alto conforto de direção juntamente com o elevado desempenho é o resultado convincente de uma tecnologia de construção leve e inteligente, baseada principalmente em uma nova técnica de construção usando uma mistura de alumínio, aço e plástico para a carroceria. Os painéis laterais dianteiros, bem como a tampa do porta-malas são feitos de plástico. Toda a seção dianteira, o capô e as portas são de alumínio. É quase desnecessário mencionar que o excelente chassi e a suspensão do novo Série 6 Cupê são feitos de liga leve, complementados por todos os sistemas eletrônicos relevantes como o DSC (Dynamic Stability Control ou Controle Dinâmico de Estabilidade) e o DTC (Dynamic Traction Control ou Controle Dinâmico de Tração).

O “inteligente” sistema de controle da suspensão Dynamic Drive (compensa quase que totalmente a inclinação lateral da carroceria nas curvas), bem como a exclusiva Direção Ativa (uma transmissão mais direta em velocidades baixas e uma transmissão mais indireta em velocidades altas) também estão disponíveis opcionalmente.

O primeiro SAV compacto do mundo: o novo BMW X3.
A BMW está ampliando o segmento de mercado do tipo SAV ao adicionar uma nova classe: o X3 combina a agilidade de um compacto BMW com a com a ótima experiência de condução do X5. Este modelo novo e exclusivo já se destaca pelas características: medindo 4.565 mm de comprimento, o X3 é 87 mm maior do que o Série 3 Touring, porém quase 30 cm menor do que o novo Série 5 Sedã. O X5, medindo 4.667 mm entre as duas extremidades do pára-choque, é claramente o irmão mais velho do X3.

A dinâmica é assegurada pelos motores de seis cilindros, transmissão de seis marchas e pelo novo sistema de tração nas quatro rodas xDrive, controlado eletronicamente. Uma sensação especial de condução também é transmitida pela posição elevada do assento, pelo amplo espaço e pelas características de design do novo SAV compacto da BMW.

A nova série da BMW entrará no mercado, uma após a outra, através de três diferentes variantes: o X3 3.0i equipado com motor a gasolina de 170 kW (231 bhp), o X3 3.0d com motor a diesel de 150 kW (204 bhp) e o X 3 2.5i com motor Otto a gasolina de 141 kW (192 bhp).

Estréia mundial no X3 e X5: o sistema inteligente de tração nas quatro rodas X Drive.
Um destaque especial do X3, que simultaneamente está sendo introduzido no X5, é o novo sistema inteligente de tração nas quatro rodas xDrive, que define novos padrões de agilidade para veículos com tração nas quatro rodas. O elemento central deste novo sistema é a embreagem com múltiplas chapas, controlada eletronicamente, que permite que o xDrive distribua o torque com ajustes infinitos e totalmente variável entre a dianteira e a traseira.

O sistema reconhece imediatamente a necessidade de uma mudança na distribuição de potência e responde de forma extremamente rápida na estrada, geralmente antes da roda perder sua aderência. O resultado: tanto o X3 quanto o X5 parecem estarem rodando sobre trilhos, mesmo em condições adversas. Desta maneira o controle de estabilidade DSC só precisa entrar em ação bem mais tarde, se comparado aos outros conceitos de tração. Isto aumenta o prazer de dirigir, porém a segurança ativa também aumenta. Além disso o xDrive apresenta o HDC (Hill Descent Control) um sistema de controle inteligente para trechos íngremes, bem como o exclusivo controle de estabilidade de reboque da BMW.

Estréia asiática do novo Série 5 com motores de seis e oito cilindros: os Sedãs 520i, 530i e 545i chegam ao mercado no sudeste asiático no quarto trimestre de 2003.

O novo BMW Série 5 lançado nos mercados europeus em julho de 2003 nas variantes 520i, 530i e 530d, chega inicialmente ao mercado do sudeste asiático com dois motores de seis cilindros em linha e um motor de oito cilindros: o 520i desenvolvendo uma potência máxima de 125 kW/170 bhp e um torque máximo de 210 Nm/155 lb-ft, o 530i com 170 kW/231 bhp e 300 Nm/221 lb-ft, ambos equipados com suaves motores bi-VANOS a gasolina absolutamente únicos e o 545i desenvolvendo uma potência máxima de 245 kW/333 bhp e um torque máximo de 450 Nm/332 lb-ft, com motor V8 VALVETRONIC originário do BMW 745i.

Todos os modelos vêm de fábrica com a nova transmissão manual de seis velocidades da BMW e opcionalmente com uma transmissão automática de seis velocidades.

RAPIDEZ NA SOLUÇÃO
Soluções de reparo em eletrônica

O uso cada vez mais disseminado da eletrônica tem trazido duas novas facetas à manutenção automotiva: os carros tendem a enguiçar menos, mas quando o fazem exigem conhecimento e ferramentas que o ‘Zé da Esquina’, há tantos anos aquele mecânico de confiança, simplesmente não possui.

Para facilitar a vida de todo o pessoal de sua rede de serviços (inicialmente apenas no Velho Continente), a Renault desenvolveu o Easy Clip, ferramenta diagnóstica multi-função de fácil uso para ser utilizada em conjunto com o kit Clip, já em todas as concessionárias da marca – na realidade, com quase uma unidade por concessionária, num total, até setembro passado, de 15.500 kits em 16.000 lojas. O kit Clip se compõe de um computador, um programa específico desenvolvido pela montadora e um plugue CAN para conexão do kit com os chips dentro do carro.

Monitora e controla toda a arquitetura eletrônica, detectando as falhas porventura existentes para trabalhos de reparo ou manutenção, faz o diagnóstico e ensina o caminho certo para o reparo, mas exige do usuário treinamento especializado, somente dado ao pessoal técnico das concessionárias. O kit foi lançado em 1999 e cobre toda a gama de veículos da marca, desde o R 25 (1984) até a mais recente família Mégane. Talvez a maior vantagem dele seja o fato de que torna possível, fácil e rápida a reprogramação dos chips – reprograma os faróis de xenônio de um Mégane novo, por exemplo, em 10 segundos.

Já o novo Easy Clip traz duas imensas vantagens: implementação imediata, sem necessidade de treinamento especializado, e um formato semelhante a de um Palm Top, que possibilita que ele seja empregado em quase qualquer lugar e em diversos perfís: reparo rápido, reparo em carroçaria, reparo em trem de força, preparação de veículo novo e em todo o espectro do esquema Renault Assistance. Desenvolvido para uso em toda a cadeia mundial da montadora, é disponível em 19 línguas e cobre todos os modelos a partir do Laguna II.

A Renault planeja vender tantos Easy Clips quanto sistemas Clip, tornando a nova ferramenta um ítem normal de equipamento pessoal para cada um de seus mecatrônicos.

A entrega das primeiras unidades será feita a partir de janeiro de 2004.

SAE BRASIL 2003 TEVE NOVIDADES TECNOLÓGICAS
Painel do futuro foi apresentado na SAE Brasil

Um dos destaques da SAE BRASIL 2003 foi o Pure Vision 2.0 da Siemens VDO Automotive, um cockpit-conceito composto de avançadas tecnologias. O elemento central do Pure Vision 2.0 é um display de 10 polegadas, instalado no centro do sistema, junto a um controlador, um botão de controle rotativo que funciona como uma central de operações pela qual a maioria das funções disponíveis são selecionadas.

Praticamente todas as funções de conforto podem ser selecionadas pelo controlador, desde o ar-condicionado até navegação e sistemas de multimídia.

Pure Vision 2.0: o painel do futuro

Com projeção traseira de imagens no display, ganha-se mais espaço e cria-se novas possibilidades de design, já que permite que o monitor possa ser adaptado à superfície do cockpit, sem que as imagens sejam distorcidas.

O cockpit-conceito da Siemens VDO também contribui para a redução no peso do veículo, já que o alto nível de integração exige a utilização de menos fios condutores, que são fixados diretamente no plástico expandido. Este conceito “no-wire” elimina a necessidade de isolamento dos cabos condutores, diminuindo o peso.

Painéis de última geração

Além do cockpit-conceito, a Siemens VDO Automotive também apresentou painéis de instrumentos de última geração, já utilizados em veículos topo-de-linha de marcas como BMW, Mercedes-Benz, Alfa Romeo, Porsche e Audi. Destaque para o painel de instrumentos do Audi A8, que conta com o avançado sistema de Multi Media Interface (MMI).

O sofisticado sistema digital MMI torna o Audi A8 um dos automóveis mais avançados tecnologicamente dentre os disponíveis no mercado. Projetado para literalmente revolucionar a relação entre máquina e condutor, o sistema permite ao motorista interagir com o automóvel por meio de uma tela digital de sete polegadas, escamoteável, ergonomicamente posicionada no centro do painel.

Por meio de comandos posicionados no console central, o condutor pode, entre outras coisas, controlar a altura da suspensão, verificar a pressão dos pneus, assistir TV, configurar a iluminação interna e externa do veículo, controlar o funcionamento do sistema de auxílio às manobras, verificar a condição de carga da bateria, discar ou receber chamadas telefônicas, entre outros. Tudo muito fácil e prático, depois que os diversos controles são memorizados pelo motorista.

Painéis para veículos comerciais

A Siemens VDO Automotive também tem forte atuação no segmento de painéis para veículos comerciais. Na Série F modelo 2004 da Ford, a empresa passou a fornecer o painel de instrumentos com novo tacógrafo padrão DIN 1, que possui tamanho equivalente a um aparelho de rádio.

Outro novo cliente da Siemens VDO Automotive neste segmento é a Volvo Caminhões. O recém-lançado Volvo VM já sai de fábrica equipado com painel de instrumentos, tacógrafo eletrônico e aparelho de áudio AR 644 da marca. Os modelos FH e NH também passaram a utilizar o tacógrafo da empresa.

Alta tecnologia em multimídia sobre quatro rodas

Outra novidade apresentada pela Siemens VDO Automotive é o kit multimídia, composto de um monitor de sete polegadas, DVD, computador de bordo com acesso à internet, TV e aparelho de áudio com MP3.

Já o kit viva-voz, produto único no mercado, permite a conexão entre os aparelhos de som da Siemens VDO Automotive e o celular. Com isso, o motorista não precisa segurar o aparelho, enquanto estiver dirigindo, pois o microfone é instalado na coluna de direção do veículo. A empresa disponibiliza conectores para vários modelos de aparelhos da Siemens, Nokia, Gradiente, Motorola e Sony Ericson.

Tecnologia exclusiva da Siemens VDO para diesel

O Sistema Piezo Common Rail (PCR) é uma tecnologia exclusiva da Siemens VDO Automotive, utilizado em motores diesel de 4 e 6 cilindros. No Brasil, este sistema será utilizado nos motores eletrônicos International NGD 3.0 E. A tecnologia Piezo, cuja função é o acionamento dos injetores, possibilita maior precisão de injeção – de 0,3 mm³/curso -, maior velocidade e pressão – até 1600 bar -, maior volume e número de injeções por ciclo (até 120 mm³ de 200 a 1600 bar em até 5 injeções), o que proporciona reduzido consumo de combustível, melhor desempenho e menores ruído, vibração e emissão de poluentes, permitindo atender à Euro 4.

O PCR possibilita que se trabalhe o sistema de injeção de maneira diferenciada, conforme cada situação do motor como rotação, fator de carga, situação de aceleração ou desaceleração e temperatura, sendo o mesmo calibrado para obter o melhor desempenho em cada uma das situações, variando o tempo de injeção, pressão e volume de combustível, número de injeções etc.

Melhor performance para motores a gasolina

A Siemens VDO Automotive apresenta o coletor de admissão com geometria variável para motores a gasolina de injeção direta, desenvolvida para atender à Euro 4, e o coletor de admissão em plástico injetado para motores diesel. São produtos que mostram o domínio tecnológico da empresa para proporcionar aos motores melhor performance – torque e potência – e diminuir o consumo de combustível e emissões de poluentes.

Motores elétricos

A Siemens VDO Automotive é líder absoluta no mercado mundial de motores elétricos para aplicação HVAC – Sistemas de Ar Condicionado para veículos. No SAE, a empresa mostra a última palavra em tecnologia de motores elétricos, com os conceitos PWM e Brushless.

O conceito PWM permite o ajuste da velocidade progressiva de forma contínua, eliminando os saltos. Já o Brushless é um motor que não emite nenhum ruído, já que não possui escovas, eliminando o atrito com o coletor, além de também contar com o ajuste de velocidade progressiva.

ELES VÃO DECOLAR
Motor Diesel para Aviação

Os motores diesel decolaram, literalmente. Até hoje não havia sido registrado um caso de sucesso comercial na transposição de um motor automobilístico para a aviação. Os motores a gasolina adaptados limitam-se hoje à classe dos ultraleves e a pequenos protótipos. Mas a empresa alemã Thielert Aircraft Engines não fez por menos: está lançando um motor diesel para aviação.

Além de ser o primeiro motor diesel aeronáutico de série, seu conceito veio da indústria automobilística. Obviamente que a maioria das peças teve que ser reconstruída com materiais mais leves. Mas o projeto básico é automobilístico.

É quase unânime entre os engenheiros da indústria automobilística que a solução mais promissora para motores que poluam menos está, a curto prazo, nos motores a diesel. Mas até agora eram pequenas as apostas em que se conseguisse levar os duráveis e pesadões motores diesel para a aviação.

A empresa afirma que o principal atrativo do novo motor, além da durabilidade natural dos motores a diesel, é o custo de manutenção, 70% menor do que os motores equivalentes a gasolina. Ele é mais barato de operar, é mais durável e mais seguro dos que os motores a gasolina, além de dar maior autonomia às aeronaves.

Batizado de Centurion 1.7, o motor diesel para aviação já foi submetido a 10.000 horas de testes, das quais 1.500 horas em vôo. O motor turbocomprimido de quatro cilindros, quatro válvulas em linha e injeção direta do tipo "common-rail" alcança 135 Hp de potência. A seco ele pesa 117,5 quilos, alcançando 134 quilos em ordem de marcha.

Fonte: Inovação Tecnológica

ENQUANTO NO BRASIL TEM PROPAGANDA PROIBIDA...
Como mostrar que o alumínio não enferruja

O que vocês acham de produzir uma placa com um anúncio que apenas será visível após algumas semanas, quando toda a mídia já estiver sido corroída pela ferrugem? Pois é, foi exatamente isso que a filial alemã da agência Saatchi&Saatchi fez.

Para divulgar o novo Audi A2 que é todo fabricado em alumínio, a agência criou um anúncio que inicialmente não passava de uma placa de metal lisa, sem nada inscrito. Porém, no tempo úmido da primavera da Dinamarca (onde a placa foi instalada), o metal não durou muito tempo.

Em apenas uma semana a ferrugem começou a revelar o anúncio,
já que a parte da placa que não era feita de alumínio foi sendo corroída.

No final de um mês, toda a placa já tinha sido atacada pela ferrugem e o anúncio ficou então totalmente visível. A imagem do carro e o título: "All Aluminium Audi A2", protegidos pelo alumínio,
permaneceram intactos.

Toda essa produção para dizer: Alumínio não enferruja, logo, o Audi A2 também não. Simples, mas uma idéia fantástica não é mesmo? A peça foi premiada com o Leão de Ouro no Festival de Cannes 2003 e com o Lápis de Ouro no One Show 2003.

ELES AINDA VÃO DOMINAR O MUNDO : )
Robôs que salvam vidas

Robôs | Novas áreas de aplicação "Dê-nos uns cinco anos, e acho que poderemos mostrar ao mundo algo bem impressionante", disse o professor Shigeo Hirose, do Instituto de Tecnologia de Tóquio, responsável por uma pesquisa que pretende desenvolver robôs para uso fora das fábricas.

Em Kawasaki, no sul de Tóquio, um integrante do Instituto Internacional de Sistemas de Resgate demonstra como funciona o ACM-R3, um robô em forma de cobra.

Na Universidade de Tóquio, assistentes graduados demonstram o Titan IX, um robô de quatro patas, capaz de se locomover sobre diversas superfícies.

O Comet 3 faz parte de um projeto que desenvolve tecnologias para desativar minas no Afeganistão. Com quatro metros de comprimento e pesando uma tonelada, o robô caminha com seis pernas metálicas imensas. O Comet possui um braço dianteiro com detector de metal e radar para encontrar minas. Outro braço emite tinta spray no solo, marcando o local do explosivo

ENQUANTO ISSO DO OUTRO LADO DO MUNDO
Salão de Tóquio apresenta o amanhã dos automóveis

Salão de Tóquio | Carros movidos a tecnologia Durante o trigésimo sétimo Salão de Tóquio no Japão algumas montadoras apresentaram tecnologias bem avançadas para nossos carros. Logo abaixo você confere o Mobile Terrace, uma van futurista da Suzuki, movida a célula combustível.

As motos do "futuro" também atraíram a atenção do público. Esta aí representa o conceito ZZRX, da Kawasaki.

Mais uma supermáquina da Kawasaki.

Modelo posa ao lado do novo carro compacto da Suzuki, o S-Ride

Mitsubishi apresenta um conceito de carro feito de alumínio.

Mobile Terrace, van futurista da Suzuki, movida a célula combustível.

A Toyota apresentou o seu conceito para mobilidade pessoal. Um carro individual movido a eletricidade com ampla visão para o condutor.

Sem perder tempo, o conceito da Toyota para garantir a mobilidade das pessoas.

60 km por litro O UFE-II, da Daihatsu, é o carro mais econômico do mundo. Percorre com apenas um litro de combustível inacreditáveis 60 quilômetros.

Para quem gosta de modelo esportivo com um pouco de modernidade a Renault apresentou o Be Bop, carro que você confere em matéria nessa seção.

SÉRIE ESPECIAL - OS MAIS INOVADORES DO MUNDO
Habitabilidade máxima num volume mínimo

Com essa matéria encerra-se a Série Os mais inovadores do Mundo.

SÉRIE ESPECIAL - COLECIONE - NÚMEROS 11 E 12
Os mais rápidos do mundo
Continuando sua coleção mais dois veículos da série os mais rápidos do mundo

Porsche 911 Turbo

O Porsche 911 é um modelo que faz parte do patrimônio da história do automóvel. Desde 1963 que esse modelo se manteve fiel ao motor de seis cilindros opostos montados na traseira. Em 1997 o 911 sofreu a aus primeira alteração radical que não alterou apenas sua plataforma como também o motor, que deixou de ser refrigerado por ar para ser refrigerado por água.

Nascia assim no Salão de Genebra de 1998 a nova gama do 911 que passava a contar com um modelo cabriolet e uma versão com sistema de tração total, a Carrera 4. Em 1999, no Salão de Frankfurt, surgiu a nova versão Turbo que depois passou a ser equipada com tração total e um motor de 3,6 litros de cilindrada que, graças à sobrealimentação, oferece 420 cv de potência.

Velocidade máxima: 305 km/h
Aceleração 0 a 100 km/h: 4,2 s
Potência: 420 cv
Peso: 1540kg
Relação peso/potência: 3,66 kg/cv

Lotus Espirit 3.5 V8

A Lotus tem vivido um mar de incertezas nos últimos anos. Adquirida em 1986 pela General Motors, foi revendida em 1996 aos malaios da Proton. No entanto, ainda consegue figurar no lote dos fabricantes de automóveis de maior performance graças ao seu Esprit.

Este coupé lançado em 1980 tem sobrevivido ao passar dos anos. Em 1994 apresentou a versão S4 e em 1996 renovou as suas motorizações com o V8 Twin Turbo de 3.5 litros de cilindrada (354 cv) e com o 2.0 litros turbo (243 cv).

Velocidade máxima: 282 km/h
Aceleração 0 a 100 km/h: 4,9 s
Potência: 354 cv
Peso: 1340 kg
Relação peso/potência: 3,78 kg/cv

C O L E C I O N E
11 - PORSCHE 911 TURBO		12 - LOTUS ESPIRIT 3.5 V8
800X600	1024X768	800X600	1024X768
Para salvar o Wallpaper como papel de parede em seu computador, clique na opção desejada de tamanho de tela. Após a abertura da tela, clique com o botão direito sobre a nova figura e escolha a opção Salvar como Papel de Parede

SAINDO DO DESENHO ANIMADO
Pica-pau ataca carros no pátio da Chevrolet

Se aproximando o final do ano e essa história parece até conto de Papai Noel, mas não é. Se a situação das montadoras pode não ser a melhor para distribuir e vender seus carros, imagine a da Chevrolet que além de todas as dificuldades precisa arrumar um espantalho para colocar em seu pátio.
Isso mesmo! Um espantalho.

Acontece que foram flagrados atacando os carros do pátio de Gravataí e Tegma um passáro que nos é conhecido mais comumente através dos desenhos animados: o pica-pau. Os veículos de cores preta e azul são os mais afetados, causando danos na pintura dos veículos e claro, prejuízo para a Chevrolet.

Acompanhe algumas fotos:

CARRO CONCEITO
Renault apresenta Be Bop:
uma releitura da idéia de monovolume compact

A Renault apresentou no Salão de Frankfurt e de Tóquio os carros-conceito Be Bop SUV e Be Bop Renault Sport, que representam uma nova leitura para o conceito de monovolume compacto. O primeiro tem uma proposta de utilitário esportivo com tração 4x4, enquanto o outro invoca a esportividade, seguindo a grife Renault Sport.

Os dois conceitos Be Bop combinam formas arredondadas com linhas estruturadas para uma maior eficiência aerodinâmica. O habitáculo possui uma grande visibilidade e uma luminosidade excepcional. Apresentando diversas inovações, o interior é modulável e proporciona uma sensação de aconchego. O tratamento “Touch Design” dos comandos confere uma utilização intuitiva, assim como uma excelente ergonomia.

Os dois veículos demonstram claramente que pertencem à família de carros-conceito da Renault, no que diz respeito ao estilo. Ambos contam com uma aparência simpática, que os aproxima do Ellypse. Se observadas de lado, algumas de suas linhas exprimem uma continuidade do Koleos. No interior, o conceito “Touch Design” introduzido pelo Talisman (exposto no estande da Renault do Brasil no Salão do Automóvel 2002) encontra sua plena expressão. “Dentro da linha de nossas realizações anteriores, ambos os veículos expressam, tanto por dentro quanto por fora, o desejo de levar nosso conceito de design à sua plena expressão por meio das noções de charme e sensualidade”, comenta Patrick Le Quément, Diretor do Design Industrial Renault.

Um design expressivo e muita suavidade
À primeira vista, o Be Bop SUV e o Be Bop Renault Sport seduzem por suas formas modernas e de grande suavidade. Com quatro metros de comprimento, os dois veículos apresentam como característica marcante uma grande superfície envidraçada. Evocando a forma de uma gota d’ água, seu estilo sugere o movimento e a fineza aerodinâmica. “A gota d’água simboliza principalmente a pureza aerodinâmica”, declara Michel Jardin, Diretor dos Carros-Conceitos na Direção de Design da Renault. Graças à sua forma suave, os dois conceitos aperfeiçoam a aerodinâmica dos monovolumes, que, aliada ao desenho do assoalho, contribuem para a redução do consumo de combustível.

Be Bop SUV e Be Bop Renault Sport foram desenhados com um só traço. Os pára-lamas dianteiro e traseiro dão a eles um ar simpático e ao mesmo tempo musculoso. Na parte dianteira, a curva do capô do motor prolonga-se em um amplo pára-brisa panorâmico, que continua em um imenso teto de vidro. O vidro traseiro em “V”, seguindo os mesmos traços dos modelos Renault atualmente comercializados no mercado europeu, completa o veículo de maneira harmônica.

Um conceito, duas atitudes
Apesar de possuírem mais de 50% das peças de carroceria em comum, Be Bop SUV e Be Bop Renault Sport, apresentam duas personalidades totalmente diferentes.

Contando com rodas de 21 polegadas e pneus Michelin com PAX System (tecnologia que permite a rodagem mesmo com o pneu furado), o Be Bop SUV é um veículo de lazer destinado à utilização mista em estrada e off-road. Com uma distância em relação ao solo de 210 mm e transmissão 4x4, o carro vence os obstáculos com relativa facilidade.

Sua carroceria possui um desenho que lhe confere uma aparência robusta. Na dianteira, a grade frontal tem uma zona de proteção mais fosca e os faróis possuem lâmpadas de luz azul, com estética high-tech. Já na parte traseira, as lanternas são longas e estreitas, instaladas na parte superior da carroceria. As saídas de escapamento possuem desenho discreto e estão localizadas no final dos pára-lamas traseiros, uma de cada lado.

A tampa do porta-malas do Be Bop SUV apresenta um mecanismo original, funcional e estético: a abertura realiza-se liberando o vidro da parte superior do teto, por meio de um motor elétrico. No que diz respeito à parte inferior da tampa, a mesma se abre para baixo, acionando, simultaneamente, o deslizamento de uma plataforma onde são colocadas as bagagens e outras cargas.

Já o Be Bop Renault Sport é um monovolume compacto esportivo, equipado com um motor 2.0 turbo de 225 bhp. O amarelo brilhante de sua carroceria é característico dos modelos com a assinatura Renault Sport. Na frente, a fluidez das linhas, aliada ao desenho da grade, reforçam a identidade esportiva do veículo, demonstrando que o prazer de dirigir um automóvel esportivo pode ser combinado com a suavidade de um modelo de topo de linha.

Um interior espaçoso e agradável

As duas portas, de aberturas opostas, dão acesso a um habitáculo original e elegante.

Ao entrar no interior dos dois carros-conceito, a vista é atraída para um arco central, que serve de ponto de fixação aos bancos.

Com isso, o assoalho fica livre, contribuindo para que o habitáculo transmita aos passageiros uma sensação inédita de espaço. Este arco também faz as vezes de vínculo entre os passageiros da frente com os de trás, simbolizando o espírito acolhedor do interior.

A alavanca de mudança de marchas de alumínio polido inclina-se sobre o arco central, no qual também se localizam todos os comandos das principais funções do veículo: aquecimento, ar-condicionado, controle da navegação por satélite e comandos do rádio. Um relógio cromado está localizado no início do arco central, próximo ao motorista e ao passageiro.

Dois arcos laterais estiram-se ao longo das portas e servem de apoio aos braços dos passageiros. O interior do Be Bop apresenta porta-trecos no túnel central, no painel de instrumentos e nas portas.

Os bancos traseiros do Be Bop SUV podem desaparecer completamente sob os bancos da frente. Um comando elétrico localizado na porta, permite dobrar o encosto do banco traseiro em poucos segundos, por meio de um braço articulado na almofada do assento. Após isso, o conjunto traseiro (assento e encosto) oculta-se sob o banco da frente, liberando assim, espaço na parte de trás.

Um interior ergonômico, uma tecnologia escondida
Tecnologia apresentada no carro-conceito Talisman e implantada nos novos Renault Mégane, Espace e Scénic, a filosofia “Touch Design” foi aperfeiçoada nos conceitos Be Bop.

A Renault incorporou nos conceitos Be Bop uma série de inovações e tecnologia, sem que isso significasse ostentação. A visualização das principais informações (velocidade, conta-giros, etc) foi agrupada em um visor composto por duas telas LCD sobrepostas. Nelas, a informação aparece em caracteres que imitam alto-relevo, facilitando a leitura. O conta-giros é materializado por dois círculos coloridos.

No outro visor, localizado na parte superior do painel de instrumentos, são apresentadas as informações secundárias (navegação, rádio, comunicação e serviços Renault). Uma característica importante, é o fato de possuir três posições: oculta, lado passageiro e lado motorista, o que facilita a leitura dos dados também por parte dos passageiros.

Dois conceitos, dois interiores distintos
Os ambientes internos dos veículos Be Bop possuem características peculiares a cada um dos modelos.

Com bancos finos, cobertos com couro de tonalidade cáqui claro, mesclando detalhes em laranja escuro, e um assoalho de algodão trançado, o Be Bop SUV tem uma personalidade marcante. Tanto o pára-brisa panorâmico quanto o teto envidraçado acentuam este aspecto, proporcionando um nível impar de luminosidade interna.

Por outro lado, o Be Bop Renault Sport tem um ambiente que reforça sua vocação esportiva. Os bancos pretos, com reforços laterais, assim como a alavanca de mudanças de marcha e os conta-giros, convidam o motorista a realizar uma condução mais agressiva.

NADA DE ENFERRUJAR
A tecnologia de carroçarias em alumínio

Nas duas últimas décadas, a Alcan Inc e a Alussuisse Group Ltd desenvolveram duas tecnologias totalmente diversas para o uso do alumínio na estrutura e na carroçaria de automóveis. A Alussuisse, com 85% do mercado europeu, é especialista na tecnologia de chassi espacial, utilizada nos Audi A8 de produção e A2, inclusive com fundições de parede fina, componentes, elementos de fixação e unidades de fechamento – pára-lamas, portas, tampas etc. A Alcan, com 65% do mercado norte-americano, é líder em carroçarias unitárias feitas em chapas de alumínio.

Considerando suas competências complementares, em Dezembro de 2000 os dois ferozes concorrentes resolveram se ‘casar’ e juntar suas tecnologias. Formaram a nova Alcan Inc, a segunda maior fornecedora de alumínio do mundo, com US$ 12,5 bilhões em faturamento anual, 53.000 empregados e uma filosofia híbrida que defende o uso das duas tecnologias conforme melhor para o cliente.

Para o primeiro A8, a Alussuisse forneceu a ‘pele’ que cobria o chassi espacial feito pela Alcoa, num processo de manufatura 20% automatizado – uma sociedade que continua no novo A8. Já para o A2, a Alussuisse forneceu tanto a pele como o chassi, num processo de manufatura 80% automatizado, que inclui a totalidade dos 82 pontos de rebitagem. A Audi desistiu de fazer o A2, na opinião de seus principais fornecedores, porque o carro não é bonito, ninguém gosta dele e é caro demais, resultando num volume de vendas metade das 60.000 unidades anuais programadas.

O A2, porém, não é apenas um fracasso, e sim muito mais um primeiro passo para um futuro tecnológico que se afigura brilhante. A Alussuisse acabou descobrindo que não precisava de tolerâncias tão pequenas quanto inicialmente projetadas em suas 13 peças hidroformadas e que poderia se limitar a apenas duas seções com esta tecnologia, reduzindo custos através da substituição das outras 11 por extrusões de aço de baixo peso.

A Alcan, por seu lado, tenta vender carroçarias unitárias à Ford e à GM, mostrando o que fez com o novo Jaguar XJ, que tem a primeira carroçaria monocoque rebitada, 200 kg mais leve do que se fosse feita em aço, e com 60% melhor resistência a torções. A Alcan chama atenção para o fato de que o XJ demorou mais do que o esperado para chegar a mercado, não porque tivesse problemas com o alumínio, mas porque a Ford queria que a qualidade fosse absoluta.

Tanto a Audi como a Ford planejam lançar mais carros de alumínio no futuro próximo. Com qual tecnologia, tudo depende: embora volumes acima de 40 mil unidades/ano geralmente se provem mais econômicas com o emprego de chapas em alumínio, que podem ser estampadas e soldadas à mesma velocidade do aço, ainda há outros fatores em jogo, inclusive culturais – da montadora e do mercado.

A nova Alcan tem sete fábricas na América do Norte e 12 na Alemanha e Suíça.
Fonte: TechTalk