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2005 l MARÇO
l LANÇAMENTOS
Lançado o AIRBUS A-380
O
A380 é a resposta da Airbus ao domínio da
Boeing. símbolo da nova e implacável competição
pela liderança no mercado da aviação
comercial mundial. O mais novo membro da família
Airbus nasce da constatação de que, dentro
de um período de tempo bastante curto, aeroportos
de cidades como Tokyo, Londres e New York não poderão
receber um número maior de vôos. Daí
a necessidade de transportar mais passageiros em cada aeronave,
em cada slot de tráfego. Até mesmo os 747
se tornarão pequenos para algumas rotas de alta densidade.
Tanto a Boeing como a Airbus devotaram anos de estudos,
chegando até a unir forças para criar um projeto
conjunto, entre 1990 e 1993. Não deu certo e a Airbus,
que tinha no A340 sua maior aeronave, resolveu que partiria
para um projeto totalmente novo. A Boeing, por sua vez,
criaria novas versões do 747. Os custos de desenvolvimento
seriam, respectivamente, 13 e 6 bilhões de dólares.
A Airbus estima um mercado potencial de mais de 1200 aviões
até 2020, sendo 55% deste mercado composto por companhias
aéreas asiáticas, 23% européias, 18%
norte-americanas e 4% no resto do planeta. A empresa acredita
que em 2020, um total de 58 companhias aéreas estarão
operando com aeronaves de mais de 500 assentos um total
de mais de 90.000 vôos semanais, ligando 584 pares
de aeroportos. A Boeing discorda, acreditando que este mercado
não deverá passar de 490 aviões com
500 ou mais assentos. O mercado se fragmentará, afirma
a Boeing, que acredita em mais vôos sem escalas entre
novos pares de cidades.
O fato é que a Airbus apostou tudo no seu gigante.
Os programas foram anunciados quase simultâneamente.
O A380 venceu todas as disputas, e o "novo" 747
foi cancelado. Custando US$ 230 milhões, o novo megajato
será o primeiro a ter dois andares em toda a extensão
da fuselagem, acomodando seus passageiros na configuração
2-2-2 (deck superior para a primeira classe e business class)
e 3-4-3 no deck principal. O acesso ao deck superior será
feito por escadas nas duas extremidades do deck principal.
Com capacidade para 555 passageiros em configuração
de 3 classes, deverá apresentar custos de operação
20% inferiores por passageiro transportado em relação
ao 747. Vai voar longe: terá 7,650 nm de autonomia
com peso máximo de 540 toneladas. Apesar de sua capacidade,
será pouco maior em área ocupada que um 747-400,
sendo apenas 3 metros mais longo que o Boeing. Este tamanho
foi ditado pela necessidade de utilizar a infraestrutura
aeroportuária existente. Será montado em novas
instalações da Airbus em Toulouse, que receberá
partes do avião vindas das outras fábricas.
A preparação final, pintura e instalação
de interiores será em Hamburgo.
Com uma área de piso 49% maior que o 747-400, o
A380 está aguçando a imaginação
dos analistas, que já imaginam spas, shoppings, cassinos
e até creches a bordo. A Singapore Airlines, primeira
a receber a aeronave em 2006, afirma que irá oferecer
"níveis inéditos de conforto e comodidades
aos nossos passageiros, mas não iremos sacrificar
assentos em troca de idéias fantasiosas".
Já a Virgin Atlantic espera usar o avião
para dar seu costumeiro show de serviços diferenciados:
bares, mesas para massagens, compartimentos com cama de
casal já foram insinuados como equipamentos de série
nos aviões da empresa de Sir Richard Branson. Além
da Virgin Atlantic, a Singapore, Air France, Emirates, Fedex,
Qatar Airways, Qantas, Lufthansa e ILFC já colocaram
97 encomendas firmes. Outras empresas como a Ibéria,
JAL e United estão sendo cotadas para entrar logo
no time de compradores.
A Fedex é a empresa lançadora do modelo em
versão cargueira, batizada de -800F. Dez unidades
com capacidade de 150t de carga paga foram encomendadas,
principalmente para os vôos transpacíficos
da empresa. Os motores do A380 podem ser tanto Rolls Royce
Trent 900 ou Engine Alliance GP 7200, ambos na casa de 70.000
lb de empuxo. Os Rolls Royce têm sido mais vendidos
que os GP7200.
Airbus A380-800
Comprimento (m): 73,00
Envergadura (m): 79,80
Altura (m): 24,10
Motores/Empuxo: 4x RR Trent 900(36.500kg)
Peso max. decol (kg): 560.000
Vel. cruzeiro: Mach 0.85
MMO/VMO: Mach 0.89
Alcance (km): 14.800
Tripulação técnica: 2
Passageiros: 555
Fonte: JetSET
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