2005 | MARÇO l JAPONESES ANDANDO MAIS ALTO
Honda desenvolve motor de avião e inicia testes com jato experimental
Usando tecnologias dos automóveis, propulsor HF118 é econômico, compacto e leve e equipa o HondaJet, primeiro avião totalmente construído pela empresa

A Honda Motor Co. anunciou recentemente o desenvolvimento de um motor compacto, leve e econômico para aviões, o HF118, que equipa o HondaJet, um jato executivo construído em caráter experimental pela companhia. No projeto do propulsor, que utiliza um compressor de baixa pressão, foi utilizado um software específico para otimizar o fluxo de ar dentro do equipamento, maximizando o desempenho. O motor é simples e alia alta performance a baixo nível de emissões de poluentes, atendendo aos requisitos e antecipando os padrões para aeronaves de pequeno porte.

Com base na tecnologia de controle eletrônico, desenvolvido originalmente para aplicações automotivas, a Honda criou um sistema ultracompacto para gerenciar o desempenho e o funcionamento das turbinas de uma aeronave, chamado Full Authority Digital Electronic Control (FADEC). Para esse tipo de motor, o sistema oferece eficiência e confiabilidade, sem a necessidade de mecanismos auxiliares.

O desenvolvimento do HF118 começou em 1999 e abrangeu inúmeras avaliações, incluindo testes como o de resistência a 150 horas de funcionamento. Hoje, ele já tem registrado mais de 110 horas de vôo em aviões de outros fabricantes, confirmando sua durabilidade e confiabilidade.

HondaJet: primeiros testes nos EUA - O HondaJet, jato executivo compacto produzido pela Honda em caráter experimental, equipado com o motor HF118, finalizou com sucesso o teste inicial de vôo realizado recentemente no aeroporto Piedmont Triad, na Carolina do Norte (EUA).

Comparado aos jatos convencionais, o HondaJet oferece excelente economia de combustível e amplo espaço na cabine. Os motores são posicionados estrategicamente na superfície superior da asa, em uma exclusiva configuração que reduz a resistência em alta velocidade e aumenta a eficiência durante o vôo. Essa disposição elimina também a necessidade de montagens estruturais na fuselagem para o motor, criando espaço 30% maior na cabine que em outras aeronaves da mesma classe.

A fuselagem é uma compacta e leve estrutura composta de carbono, mas que, apesar disso, tem a maior cabine de sua categoria. A asa principal conta com painéis de alumínio, proporcionando uma superfície mais lisa do que as asas convencionais, trabalhando significativamente para melhorar o desempenho aerodinâmico do avião, reduzindo as turbulências. Outro recurso empregado na fuselagem para diminuir a resistência do ar é o desenho do nariz, projetado para gerar um fluxo de ar laminar, isto é, mais uniforme. Essas características, combinadas com o econômico motor Honda HF118, possibilitam uma economia de 40% sobre um avião convencional.

Nesta aeronave experimental, a avançada cabine do piloto é integrada com aviônicos de última geração, integrados tanto com o piloto automático quanto com o equipamento anticongelamento. O jato está programado para se submeter a aproximadamente 200 horas de vôo-teste, para demonstrar e verificar o desempenho dos seus vários recursos.

A Honda começou a pesquisar aviões compactos executivos em 1986, usando motores fornecidos por outros fabricantes. O jato experimental HondaJet, equipado com o motor HF 118, é a primeira aeronave desenvolvida pela Honda a ser equipado com um equipamento da empresa, uma conquista significante para a companhia e para a indústria.