|
2007 | EDIÇÃO 95 | NOVEMBRO | TRUCK
| CONHEÇA
A REVISTA MULTIMÍDIA MECÂNICA ONLINE
Iveco
apresenta seus novos lançamentos em clima de Fórmula
1
Dois lançamentos: Novo IVECO Stralis, Novo
IVECO Daily e estande em torno do tema da Fórmula
1
A
IVECO foi a maior expositora do Salão Internacional
do Transporte – Fenatran 2007, que aconteceu em São
Paulo, no Anhembi, entre os dias 15 e 19 de outubro. Foram
cinco estandes temáticos que, somados, totalizaram
área de 2.400 m2, com 22 veículos expostos,
entre eles os novíssimos Iveco Stralis com cabine
sofisticada e luxuosa, e a nova linha Iveco Daily, a mais
moderna de sua categoria.
O estande principal, com 1.900 m2, onde foram agrupados
os grandes lançamentos IVECO Stralis e IVECO Daily,
foi concebido em torno do tema “Fórmula 1”,
porque a Fenatran aconteceu na semana que antecede ao Grande
Prêmio Brasil e porque a IVECO é a transportadora
oficial da Scuderia Ferrari. No estande, em posição
de destaque uma Ferrari de Fórmula 1, símbolo
máximo de arrojo e alta performance, flanqueada por
um IVECO Stralis e um IVECO Daily com a pintura e adesivação
idênticas às utilizadas pelos caminhões
que transportam a equipe da Ferrari na Europa.
Os outros quatro mini-estandes da IVECO na Fenatran foram
criados para desempenhar funções específicas.
Um deles, na entrada da feira, teve o tema “Bem vindo
ao mundo IVECO” e serviu de recepção
e encaminhamento dos visitantes. Nele, foram apresentadas
informações sobre a força global da
empresa, uma das maiores montadoras de caminhões
e ônibus do mundo.
Os outros três estandes da marca foram dedicados
a explorar as características de competitividade
dos veículos da linha Daily. Ao percorrer o pavilhão
da Fenatran, o visitante se deparou com as mais diversas
possibilidades de utilização do novo produto
no mercado nacional.
Nova Linha
Iveco Daily
Novo motor eletrônico Iveco F1C com 136cv e 155cv:
mais desempenho e mais força,
com a melhor economia de combustível do mercado;
Trata-se
de uma família que vai revolucionar o mercado de
transportes da América do Sul. A começar pelo
design exterior, que traz a assinatura do conceituado designer
italiano Giorgetto Giugiaro. E, a seguir, pelo conjunto
de suas excepcionais qualidades técnicas, que colocam
os novos veículos Iveco muito à frente da
concorrência em termos de flexibilidade de uso, baixo
custo operacional e conforto ao dirigir.
Construída sobre um chassi leve e muito resistente,
a nova família Iveco Daily representa a união
entre o design e a robustez. Essa combinação
é destacada pelo dístico “a força
da beleza, a beleza da força”, que é
a chave da campanha publicitária que marcará
a entrada da nova gama no mercado brasileiro em outubro
de 2007. Com esses produtos, a Iveco confirma seu compromisso
de inovação voltada ao benefício do
transporte brasileiro.
A nova gama Iveco Daily é produzida na fábrica
da Iveco em Sete Lagoas (MG) e será lançada
nas versões chassi-cabine e furgão que, em
função de cinco diferentes entre-eixos, cabines
simples e duplas, duas opções de motorização
e três diferentes alturas de teto, se multiplicam
por um total de 15 configurações, além
de uma versão para passageiros, todas já disponíveis
ao mercado a partir deste ano.
Além disso, as linhas Furgão e Chassi-Cabine
poderão ser configuradas em uma versão mais
equipada, denominada Exclusive. Entre os diversos itens
oferecidos, incluem-se vidros e travas elétricas,
alarme antifurto, rádio-CD player, retrovisores com
acionamento elétrico, sistema desembaçador
e farol de neblina.
A designação da gama também
é nova - A sigla que anteriormente apenas
indicava o PBT e a potência do modelo, agora vem acompanhada
de uma letra, que faz referência ao rodado traseiro
(S – single, para rodado simples e C – combined,
para rodado duplo). Mais ainda, os furgões agora
ganharam nomes próprios que sugerem, em ordem crescente,
a capacidade volumétrica dos modelos. São
eles: Furgone, Gran Furgone e Maxi Furgone.
Numa gama cheia de qualidades, o Iveco Daily 55C16 Maxi
Furgone é, quando comparado à concorrência,
“o melhor furgão em tudo”, “the
best in class”. Ele tem a maior capacidade de carga
(2.770kg), maior CMT (8.000 kg), o maior volume de carga
(17,2 m3), a maior potência (155cv) e o maior torque
(41 kgfm) de sua categoria. Tais vantagens revertem-se em
maior produtividade e maior rentabilidade ao operador. O
Daily 55C16 Maxi Furgone, por exemplo, carrega em nove meses
a mesma carga que o único furgão concorrente
precisa de um trimestre a mais para transportar.
No caso da versão chassi-cabine, quando comparado
ao seu único concorrente direto, o Iveco Daily 55C16
leva vantagem mesmo quando roda vazio, pois tem tara 388
kg mais leve (2.090 kg). Além disso, tem maior capacidade
de carga útil (até 3.210 kg). Como pesa menos
e carrega mais, o Daily 55C16 pode levar 200 kg a mais de
carga útil, diferença que os concorrentes
transportam como “peso morto”. Neste caso, fazendo
cinco entregas por dia, o Iveco Daily 55C16 transporta 20
toneladas a mais de carga durante um mês de trabalho.
Motor F1C: potência e torque de última
geração - A maior parte das vantagens
tecnológicas da gama Iveco Daily deriva do novo motor
diesel high speed Iveco F1C (cuja importância é
reconhecida pelo logotipo HPi, na parte externa do veículo).
Fabricado em Sete Lagoas (MG), este propulsor de última
geração tem 4 cilindros, 3.0 litros, duplo
comando e 16 válvulas, injeção eletrônica
common-rail Bosch e turbo-intercooler e comando a corrente.
É certificado pela norma Euro III, preparado para
atender a Euro IV e pronto para operar com Biodiesel B5.
O F1C está disponível em duas opções
de potência. A primeira, com 136 cv a 3.500 rpm e
torque de 31 kgfm entre 1.500 a 3.200 rpm. A segunda, com
155 cv a 3.500 rpm e torque de 41 kgfm entre 1.700 a 2.600
rpm. As amplas faixas de torque plano (1.700 rpm para a
versão 136cv e 900 rpm na versão 155cv) traduzem-se
em menor necessidade de troca de marchas, retomadas mais
rápidas, maior vigor para superar aclives. Ou seja,
grande agilidade no tráfego urbano.
Acoplado à nova transmissão Eaton FSO 2405E,
com acionamento por cabos (o que garante engates mais precisos
e com menor esforço), o novo motor F1C proporciona
economia de combustível de até 5% quando comparado
aos motores anteriores da gama Daily – que já
eram referência de consumo no mercado brasileiro.
Design reflete modernidade tecnológica -
A modernidade do projeto do Iveco Daily se completa
com seu novo design. Na carroçaria de linhas arredondadas
e aerodinâmicas, destacam-se o grande conjunto óptico
frontal em bloco único com lâmpadas de halogênio
(longa vida e melhor iluminação, incorporando
farol e indicadores de direção), e a grade
da entrada de ar, que desenha uma leve curvatura sobre a
linha do pára-choque. Juntos, estes elementos compõem
uma “face alegre” que se destaca no ambiente
urbano e diminuem, visualmente, o tamanho do modelo. A partir
de agora, retrovisores bastante amplos incorporam luz direcional,
um detalhe de estilo e segurança.
A cabine da nova linha Daily foi projetada dentro do conceito
de célula de segurança e concebida com foco
na ergonomia e na praticidade. Possui portas maiores e de
ampla abertura, degraus de acesso com excelente altura em
relação ao solo. O interior do veículo
oferece um amplo espaço, mais opções
de porta-objetos, bancos confortáveis e melhor iluminação.
Outro ponto forte é o novo painel de instrumentos
eletrônico, com display analógico/digital,
de formato envolvente e de fácil leitura. Entre os
opcionais disponíveis estão piloto automático
e ar-condicionado, entre outros. A área envidraçada
aumentou, proporcionando melhor visibilidade e segurança.
Com essas inovações, a família Daily
dá um grande salto tecnológico em relação
aos seus atuais concorrentes. Já os resultados operacionais
dos transportadores brasileiros terão um impacto
bastante positivo devido às vantagens práticas
que esses veículos oferecem.
Por tudo isso, a nova linha Daily certamente vai repetir
no Brasil o sucesso obtido na Europa, onde foi lançado
em maio de 2006. Desde então, já foram comercializadas
mais de 80 mil unidades do modelo, reforçando sua
posição entre os líderes do segmento
naquele disputado mercado. Além disso, o Iveco Daily
foi escolhido como o caminhão leve do ano nos competitivos
mercados da Espanha e da Inglaterra este ano.
Novo Iveco
Stralis
O encontro da sofisticação com a maior
economia de combustível
Com
a nova gama Iveco Stralis, que chega ao mercado brasileiro
em novembro deste ano, a montadora conseguiu transformar
o caminhão pesado mais econômico do Brasil
num dos modelos mais requintados de sua categoria. Consagrado
pela robustez, pelo menor consumo de combustível
do segmento de pesados e excelente produtividade, a nova
família Iveco Stralis utiliza agora a nova cabine
lançada há apenas sete meses na Europa, com
linhas externas elegantes e aerodinâmicas e um interior
prático, luxuoso e confortável para o motorista.
O Iveco Stralis, que já era um excelente caminhão
pesado, ficou ainda melhor.
Com ele, a Iveco vai agregar mais velocidade à grande
arrancada de vendas obtida pela atual família Stralis
no mercado brasileiro. De janeiro a setembro deste ano,
o Iveco Stralis foi o caminhão pesado que mais cresceu
em vendas no Brasil, com 1.900 unidades comercializadas
no atacado, um desempenho 230% maior que o registrado no
mesmo período de 2006. No varejo, em seu segmento
específico (> 45 ton > 320cv), o Stralis ganhou
6,2 pontos percentuais de market share, fechando o acumulado
do ano até setembro com 14,8% de participação
no mercado dos pesados no País (contra 8,6% no mesmo
período do ano passado).
Disponível nas configurações 4X2,
6X2 e 6X4 e com duas motorizações (380cv e
420cv), a nova gama Iveco Stralis chega com a oferta de
cinco versões, todas com cabine leito e opção
de teto alto ou baixo. E é exatamente a cabine que
chama a atenção por trazer muitos sinais de
renovação. O destaque é a nova grade
frontal, com sulcos mais largos e profundos e que incorpora
o novo logotipo tridimensional e metalizado Iveco, reforçando
a imagem de robustez do modelo. A mudança de posição
do logo abriu mais espaço para a aplicação
do logotipo dos clientes.
No geral, o modelo apresenta um visual mais limpo e polido
devido às superfícies da carroceria com encaixes
perfeitos, um novo teto de linhas mais aerodinâmicas
e o pára-sol externo de desenho modificado. Os faróis
e indicadores de direção agora vêm agrupados
num único bloco óptico, inseridos no novo
pára-choque. Os espelhos retrovisores são
maiores, com desembaçador e seus suportes são
feitos em plástico de alta resistência e formato
aerodinâmico. Nas laterais, as escotilhas são
mais amplas e têm acionamento elétrico.
Computador de bordo multifuncional
Outras novidades estão dentro da cabine. O painel
de instrumentos, com novo desenho, de fácil visualização
e leitura, incorpora um computador de bordo com visor de
cristal líquido posicionado à frente do motorista,
que disponibiliza informações importantes
quanto ao acompanhamento das condições do
conjunto mecânico, como nível do óleo
do motor (no momento da partida), pressão do óleo
e pressão do ar do sistema de freios.
O computador de bordo também é um instrumento
de gerenciamento de frota, pois permite ao motorista o controle
constante e direto sobre seu desempenho na condução
do veículo. Ele pode mapear dois trechos de viagem
(Trip 1 e Trip 2), indicando distância percorrida,
velocidade média, consumo de combustível em
litros e tempo de viagem. Faz também um check-up
de todo o sistema depois de três segundos da ignição
do motor. Em caso de anomalias, indica seu código,
quantas vezes ocorreram e outras informações.
Checa também todas as luzes externas. E o computador
ainda indica a temperatura externa, hora e despertador.
Bastante ampla e revestida de cores harmônicas e
materiais agradáveis ao toque, a nova cabine ficou
mais luxuosa e confortável. O banco do motorista
possui suspensão e ajuste pneumáticos, bem
como a coluna de direção, o que permite perfeita
acomodação do motorista. De série,
o modelo ainda traz climatizador, mais de 20 porta-objetos,
cama mais larga, CD player e travamento central das portas.
Como opcionais, a Iveco disponibiliza freios ABS, cama superior,
defletor de ar, rodas de alumínio, ar-condicionado,
banco do passageiro com ajuste pneumático, geladeira
e buzina a ar. O Stralis oferece conforto de carro de luxo.
Cursor 13 e Iveco Turbo-Brake: tecnologia e segurança
O novo Stralis traz o consagrado motor Cursor 13, cujo
excelente desempenho está aliado ao baixo consumo
de combustível. Produzido na fábrica da Iveco
em Sete Lagoas, MG, em duas versões de potência
(380 cv e 420 cv), o Cursor 13 tem seis cilindros em linha
e grande capacidade (13 litros), o que lhe garante fôlego
para manter seu pico de torque por faixas de rotação
mais amplas que os concorrentes. A versão de 380cv
desempenha 183 kgfm de torque máximo constantes entre
1.000 e 1.400 rpm. Na versão de 420cv, por sua vez,
os 194 kgfm estão disponíveis entre 1.000
e 1.500 rpm.
O inteligente desenho das linhas de potência e torque
do Cursor 13 é uma das razões do baixo consumo
do motor. Na saída, com um leve toque no acelerador,
o motorista passa da marcha lenta de 800 rpm para 1.000
rpm e já entra na faixa cheia de torque, permitindo
o fácil avanço a partir da imobilidade. Quando
começa a ganhar velocidade, sobem as rotações
do motor e então, a partir de 1.400 rpm (no caso
da versão 380cv) e de 1.500 rpm (480cv), ao final
da faixa plana de torque, a potência atinge seu pico,
permitindo o desempenho adequado e econômico.
Para frear, o Cursor 13 oferece ampla segurança,
pois incorpora o exclusivo freio-motor por descompressão
Iveco Turbo Brake, que atinge uma potência de frenagem
de 347 Cv. a 2.400 rpm. O freio-motor atua no final da fase
de compressão, abrindo as válvulas de escape
para liberar o ar acumulado, enquanto a injeção
de combustível é cortada automaticamente pela
central eletrônica. Isso evita a combustão
do diesel e reduz a velocidade do veículo. O sistema
garante maior capacidade de frenagem e segurança
operacional.
A caixa de mudanças de série em toda a linha
Stralis é a ZF Ecosplit 16 S 2280 TO de 16 marchas,
sincronizadas à frente, com a 16ª velocidade
Overdrive, e duas a ré. Com capacidade de torque
superior à saída do motor, garante menor desgaste
e menor índice de quebras. Outro diferencial é
o "Servoshift", inovador sistema auxiliar de engate
que permite ao condutor mudanças de marchas comparáveis
às de automóveis em suavidade e precisão.
A suspensão, freios e eixos, dentre outros equipamentos
do caminhão, foram mantidos, pela reconhecida competitividade
no mercado. O eixo dianteiro, por exemplo, tem capacidade
técnica maior que os concorrentes (8 t) e é
o único na categoria com lubrificação
a óleo nos cubos (mais eficiente que a graxa utilizada
pelos outros modelos do mercado, que permite manutenção
mais espaçada no tempo). Há, ainda, a opção
de redução no cubo do eixo traseiro na versão
4x2.
490 S 38T
490 S 42T
570 S 38T
570 S 42T
740 S 42TZ
A nomenclatura dos novos Stralis, com cinco modelos, segue
o padrão mundial da Iveco. Os três primeiros
números indicam o PBTC; a letra intermediária
S faz referência ao nome (Stralis); os dois números
seguintes dizem respeito à potência do motor;
colocada ao final, a letra T indica cavalo-mecânico
(ou Tractor), enquanto a combinação TZ diz
que a tração traseira é 6X4 mecânica.
A sigla HR, quando utilizada, faz referência ao eixo
traseiro com redução no cubo. |
