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2008/2009 | EDIÇÃO 108/109 | DEZEMBRO/JANEIRO | TRUCK
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A REVISTA MULTIMÍDIA MECÂNICA ONLINE
Iveco
Tector: semipesado esbanja tecnologia,
modernidade e novo motor de 250 cavalos de potência
Com nova cabine, novo interior, novo painel, motor
mais econômico e três opções de
câmbio, modelo apresenta-se como o mais moderno caminhão
semipesado do mercado. Vendas no Brasil e na Argentina começam
em janeiro de 2009
(*) Reportagem
| TARCISIO DIAS
Enviado especial a Santos / Angra dos Reis e Búzios
O
lançamento de um novo caminhão é sempre
repleto de muitas novidades. Com a Iveco não foi
diferente e sua apresentação não só
contemplou a tecnologia, modernidade e performance do novo
modelo, mas também na forma como aconteceu: a bordo
de um navio. Isso mesmo. A Iveco literalmente fechou o navio
Grand Mistral e durante três dias apresentou em pleno
mar, no percurso Santos, Angra dos Reis e Búzios,
o Iveco Tector.
Foram milhares de convidados entre concessionários,
clientes potenciais, imprensa latino-americana e parceiros
/ fornecedores na produção e desenvolvimento
do Tector. A festa foi conduzida por Camila Morgado e contou
com a presença do piloto da Ferrari, e garoto propaganda
da Iveco, Felipe Massa. A Mecânica Online marcou presença
e agora mostra todos os detalhes desse importante lançamento
no segmento de semipesados.
O novo modelo foi baseado na mais recente versão
do Iveco EuroCargo, recém-introduzida na Europa em
maio deste ano. A linha EuroCargo atual traz bons resultados
em vendas no País: entre janeiro e outubro de 2008
aumentou em 180%. Na Argentina, o aumento neste segmento
foi de 65% no ano. No mercado brasileiro, a configuração
na plataforma 6x2 ocupa a fatia mais importante deste mercado,
com cerca de 70% das vendas. Ela acumula uma expansão
de 85% nos últimos dois anos.
A Iveco oferecerá o Tector em três versões
(4X2, 6X2 e 6X4, esta última uma novidade), prometendo
o caminhão semipesado mais moderno do Brasil e um
dos mais requintados da categoria. A família utiliza
a nova cabine, novo interior, novo painel, motor mais potente
e econômico, três opções de caixas
de transmissão e quatro diferentes entre eixos. As
vendas no Brasil e Argentina começam em janeiro de
2009.
Ao longo do ano o produto será lançado nos
demais mercados da região. Segundo Luciano Cafoure,
gerente de plataforma de médios e pesados da Iveco
América Latina, o Tector consumiu 15 meses de desenvolvimento
e 30 mil horas e 1 milhão de quilômetros rodados
no Brasil e na Argentina. Renato Mastrobuono, diretor de
desenvolvimento de produto da Iveco, afirma que em 2009
a Iveco vai ampliar a linha de caminhões e, em 2010,
entrar no segmento de transporte de passageiros. A metá
é lançar dois novos produtos por ano.
Modernidade - O novo caminhão semipesado
Iveco Tector se apresenta como o mais moderno e avançado
veículo de sua categoria no mercado latino-americano,
oferecendo desempenho, economia e conforto acima de seus
concorrentes. É um produto totalmente novo, desde
a cabine (curta ou leito), interior, painel com computador,
motor mais potente e econômico, três opções
de caixas de transmissão e quatro diferentes entre
eixos.
A gama Iveco Tector chega também com uma inédita
versão 6x4, com câmbio de 10 marchas sincronizadas,
exclusiva no segmento. Outra inovação é
a inclusão na linha de um cavalo mecânico,
o primeiro modelo deste tipo oferecido pela Iveco no segmento
de semipesados no Brasil.
Incluindo-se as versões plataforma 4x2 e 6x2, a
nova gama Iveco Tector pode ser configurada em 16 versões
diferentes, adaptando-se com facilidade às diversas
aplicações típicas do segmento entre
16 e 26 toneladas de Peso Bruto Total (PBT).
Com suas características, o novo Iveco Tector vai
aumentar a competitividade da marca em uma das mais importantes
faixas do mercado de caminhões da América
Latina. No Brasil, por exemplo, os semipesados respondem
por cerca de um terço das vendas de caminhões
no país. Na Argentina, esses veículos representam
quase 25% do mercado local.
“Ser moderno é estar à frente em eficiência,
em produtividade e em segurança. O novo Iveco Tector
é a modernidade que chega a este importante segmento
do mercado”, afirma Marco Mazzu, presidente da Iveco
America Latina. “A Iveco é hoje a marca da
inovação, que oferece produtos e serviços
que colocam o cliente à frente em seus negócios”.
O novo Iveco Tector é o quarto novo produto lançado
pela Iveco no Brasil em pouco mais de 12 meses (depois dos
novos Iveco Daily, Iveco Stralis e Iveco Trakker) e confirma
a agressiva política da empresa de ampliar rapidamente
a oferta de produtos no País com os mais modernos
veículos de sua gama mundial. O novo modelo será
produzido no Centro Industrial Integrado da Iveco, em Sete
Lagoas (MG), e também na fábrica da empresa
em Córdoba (Argentina).
O veículo é baseado na mais recente versão
do Iveco EuroCargo, recém-introduzida na Europa em
maio deste ano. O EuroCargo é um campeão de
vendas da Iveco, com mais de 430 mil unidades comercializadas
desde seu lançamento em 1991. O produto hoje detém
cerca de 25% de seu segmento no mercado europeu e é
também o líder entre os semipesados na Europa
Oriental.
Para ser lançado na América Latina, o modelo
foi totalmente adequado para as condições
de uso e rodagem da região, em trabalho desenvolvido
pelo Centro de Desenvolvimento de Produto da Iveco, em Sete
Lagoas.
“Além de levar em conta o clima, a topografia
e a infra-estrutura da região, ouvimos os clientes
e realizamos intervenções para atender às
sugestões e pedidos que recolhemos”, informa
Renato Mastrobuono, diretor de Desenvolvimento de Produto
da Iveco.
O nome Tector, escolhido para rebatizar o novo caminhão
nos mercados latino-americanos, é também o
nome da família de motores Iveco utilizada no modelo
EuroCargo. “Apenas seguimos o mercado”, explica
Marco Piquini, diretor de comunicação da Iveco
na América Latina. “O motor é tão
bom que em boa parte da região os clientes já
chamavam de Tector o modelo EuroCargo atual, que aliás
permanecerá em produção com seu nome
original.”
Conforto para maior produtividade - A
nova cabine, nas versões curta e leito, tem o mesmo
impacto visual do novo EuroCargo recém-lançado
na Europa. Desenhado pelo Centro Stile Iveco, em Turim (Itália),
é um modelo que chama a atenção pela
imagem de modernidade e qualidade.
Ele tem grande semelhança com o Iveco Stralis, o
bem-sucedido caminhão pesado lançado em outubro
de 2007 na região e que é líder de
vendas em sua categoria na Argentina e na Venezuela, e que
já conquistou 20% de seu segmento no Brasil.
A grade do radiador, com o logotipo Iveco em posição
central, tem quatro grandes sulcos na forma de um “V”
que avança sobre o novo pára-choque dianteiro,
pintado na cor da carroçaria.
Os defletores laterais, os grandes espelhos retrovisores
e o novo pára-sol ajudam a compor um desenho frontal
que reúne elementos de elegância e força,
com grande espaço para a exposição
da logomarca dos clientes. O conjunto ótico compõe
um visual de forte identidade e personalidade.
O interior valoriza a praticidade e o conforto para maior
segurança e produtividade do motorista. O painel
de instrumentos tem desenho similar ao do Stralis e inclui
um computador de bordo com múltiplas funções.
O volante é exclusivo e a coluna de direção
pode ser regulada na altura e inclinação.
O banco do motorista possui suspensão pneumática
de série.
A versão cabine curta vem com um espaçoso
banco duplo do lado do passageiro. Os vidros verdes são
de série. Existem 10 porta-objetos e as escotilhas
laterais (no modelo cabine leito) têm grandes dimensões
(260 litros), com abertura por acionamento elétrico
do interior da cabine.
Na cabine leito, a cama possui dimensões generosas
(1,90m por 0,62m), com a mesma forração elegante
dos bancos, em tecido agradável ao tato e de grande
resistência. A cama é rebatível e dá
acesso a um amplo espaço para a guarda de objetos.
Além disso, a cabine tem uma nova suspensão,
com molas helicoidais e amortecedores, projetadas para ampliar
o conforto em marcha. O pacote de opcionais inclui ar-condicionado,
travas e vidros elétricos e rádio CD-player.
A versão 6x4, disponível apenas na cabine
simples, traz um detalhe de estilo diferencial: o pára-choque
dianteiro vem pintado na cor preta, conferindo ao modelo
um visual ainda mais robusto e valente. O pára-choque
nesta versão tem também uma altura menor,
para aumentar o ângulo de ataque em operações
mais severas.
Mecânica Online - O motor Tector
de 6 cilindros e 5,9 litros, de reconhecida confiabilidade
e robustez, vem em nova versão, com 250cv de potência,
10cv a mais que a versão mais forte utilizada no
EuroCargo, o que faz dele um dos mais potentes motores deste
segmento. Além disso, com 950 Nm de torque máximo
(17% a mais que o modelo anterior), ele também se
coloca entre os líderes neste quesito.
Nos testes realizados pela Iveco, o motor eletrônico
Tector de 250cv, com sistema de injeção common
rail, provou que consome até 4% menos combustível
que a versão anterior de 240cv, que já se
colocavam entre as mais econômicas do segmento dos
semipesados. Como os demais motores utilizados na gama Iveco
brasileira, o motor Tector é produzido em Sete Lagoas
e já é homologado para utilizar o B5.
O freio motor é de série, com três
tipos de acionamento: automático, ao tirar o pé
do acelerador; acionado pela folga do pedal de freio de
serviço ou através de um botão no assoalho,
ao lado do pedal da embreagem. Há também a
disponibilidade do piloto automático, para a manutenção
de velocidade constante nas estradas de topografia plana
e para a melhor utilização de aplicações
que exigem tomada de força.
Com o novo modelo, a Iveco oferece três opções
de caixas de transmissão, que amplia, para o cliente,
a possibilidade de customizar perfeitamente o veículo
às muitas aplicações de um caminhão
semipesado.
As versões cavalo mecânico 4x2 e plataforma
4x2 e 6x2 trazem de série o reconhecido câmbio
Eaton FS-6306B, de seis marchas sincronizas, com opção
de alteração (“split”) da relação
do eixo traseiro (duplo), uma combinação ideal
para aplicações baú fechado, sider
e carga seca.
No caso específico da versão 6x2, um modelo
em alta demanda hoje no mercado, a Iveco oferece, com exclusividade,
a alternativa da caixa ZF 9S1110, de nove marchas sincronizadas,
com eixo traseiro simples, uma opção mais
“estradeira” para quem roda principalmente sobre
médias e longas distâncias.
Já a nova versão plataforma 6x4, para os
mercados de básculas e betoneiras, por exemplo, traz
a transmissão Eaton FTS 16108LL, de 10 marchas, a
única caixa sincronizada deste segmento. Ela faz
do Iveco Tector um caminhão mais fácil de
ser conduzido, o que é um fator de competitividade
para o operador num mercado onde existe falta de condutores
especializados. Este modelo ainda traz longarinas reforçadas
devido às características de utilização
mais exigentes do modelo.
Todos os modelos incorporam ainda um novo sistema de engate,
desenvolvido no Brasil, que diminuiu em até 50% o
esforço exigido para a troca de marchas, o que se
traduz em maior conforto aos motoristas em suas viagens.
 Maior
capacidade de carga: robustez alinhada com durabilidade
- O novo modelo traz em seu DNA uma característica
Iveco: a robustez e durabilidade do conjunto mecânico,
que já eram um dos pontos mais apreciados pelos clientes
da linha EuroCargo atual. A capacidade técnica de
carga do novo modelo é superior à da concorrência.
A versão plataforma 4x2, por exemplo, tem capacidade
para 6,6 toneladas no eixo dianteiro e 10,4 toneladas no
eixo traseiro, limites superiores aos da lei da balança.
Isso significa que, dentro da lei, o caminhão trabalha
com folga, o que aumenta ainda mais sua durabilidade. Mais
um detalhe: o eixo dianteiro tem lubrificação
nos cubos, o que se traduz em maior longevidade dos componentes.
A Iveco adotou no novo Iveco Tector a suspensão
dianteira com molas parabólicas. Essa opção
garante maior conforto de marcha sem prejudicar a resistência
do conjunto. O modelo ganhou melhor dirigibilidade e estabilidade,
comprovadas nos testes de campo realizados no Brasil e na
Argentina, que cobriram cerca de 700 mil quilômetros
de estradas em rotinas de durabilidade acelerada.
 A
versão cavalo mecânico 4x2 tem entre eixos
de 3.690mm. Já as versões plataforma 4x2 e
6x2 possuem três opções de entre eixos:
3.690mm, 5.175mm e 5.670mm (esta última garante ao
Tector a maior plataforma de carga do mercado, ideal para
baús de grande volume). A versão plataforma
6x4 oferece as opções de 3.690mm e 4.815mm.
Desta forma, o operador pode combinar qualquer implemento
com o novo Iveco Tector.
Opções para um mercado em expansão
- No mercado brasileiro, a configuração de
plataforma 6x2 ocupa a fatia mais importante deste mercado,
com cerca de 70% das vendas. Ela acumula uma expansão
de 85% nos últimos dois anos (mais que o mercado
em geral) por causa de sua flexibilidade, unindo boa capacidade
de carga, a possibilidade de entrada em centros urbanos
e o bom desempenho nas longas distâncias. O novo Iveco
Tector será um forte concorrente neste segmento por
sua modernidade e competitividade geral.
Além das versões 4x2 e 6x2, nas quais a Iveco
já estava presente, o novo Iveco Tector, com todas
as suas melhorias mecânicas, estéticas e de
performance, amplia esta gama com uma inédita (para
a Iveco) versão 6x4. Isso é importante porque
esta configuração já representa hoje
18% do mercado dos semipesados no país. Isso se deve
ao recente desenvolvimento das indústrias de construção,
mineração e agrícola, entre outras.
Já a versão cavalo mecânico 4x2 é
uma total novidade da Iveco neste segmento. Muito usada
na Argentina, esta configuração representa
uma interessante opção para o mercado brasileiro.
Devido à crescente especialização do
transporte no Brasil, crescem as aplicações
de semi-reboques de um ou dois eixos utilizados em nichos
de mercado como, por exemplo, o transporte de cargas vivas
(gado), entre outras.
Produção brasileira - Além
de ser um veículo que altera todos os padrões
de competitividade no mercado dos semipesados, o novo Iveco
Tector chega num momento positivo para a empresa neste segmento.
Isso porque a linha Iveco EuroCargo atual (que será
mantida em produção e ao qual será
agregada uma nova versão 6x4) entrega ao novo modelo
um patamar crescente de participação de mercado.
Entre janeiro e outubro de 2008, o Iveco EuroCargo aumentou
suas vendas no Brasil em 180%. Na Argentina, o aumento da
Iveco neste segmento no ano foi de 65%.
O novo Iveco Tector, mais um sucesso mundial da Iveco produzido
no Brasil, reúne desta forma características
que fazem dele o mais moderno caminhão semipesado
do mercado latino-americano. E com ele, a Iveco dá
início a mais uma trajetória de sucesso no
mercado regional. O produto será gradualmente lançado
nos demais países da região durante o ano
de 2009.
O novo Iveco Tector já chega ao mercado com índice
de nacionalização superior a 65%. A produção
do novo modelo será feita em uma nova e moderna unidade
de caminhões pesados que a Iveco está construindo
dentro de seu Centro Industrial Integrado em Sete Lagoas.
Programado para entrar em operação em janeiro
de 2009, esta unidade terá a capacidade para produzir
até 12.000 unidades por ano, o dobro da unidade de
pesados atual.
Esta nova unidade também acolherá a montagem
dos modelos Iveco Stralis, Iveco Trakker e Iveco Cavallino.
Ali o modelo Iveco EuroCargo atual, nas versões 4x2
(atual) e em uma nova opção 6x4 também
continuará sendo produzido.
Confira matéria completa com textos,
fotos e vídeo digital na próxima edição
da Revista multimídia Mecânica Online.
(*) Repórter viajou a convite da Iveco
Latin America
Colaboração da Assessoria de imprensa MM Editorial
/ Iveco
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