2007 l JANEIRO l ESPECIAL l SALÃO DO AUTOMÓVEL - DETROIT
Detroit: o primeiro salão do ano completa 100 anos
A mostra é conhecida por seus protótipos e esportivos que sempre merecem destaque.

                     Dessa vez, uma das principais atrações do Salão de Detroit é a versão conceitual do conversível Chevrolet Camaro, que deve chegar ao mercado norte-americano apenas em 2009. O carro poderá ser equipado com uma gama ampla de motores de seis a oito cilindros.

Outro protótipo que chama a atenção é o Jaguar C-XF, um sedã com jeito de cupê esportivo que vai substituir o modelo S-Type em 2008. Por enquanto, sabe-se que a novidade terá motor V8 de 420 cavalos e rodas de aro 21”.

Entre os estandes de marcas européias os mais rodeados de gente são os da Mercedes-Benz, BMW e Rolls-Royce. As três marcas vão mostrar os conversíveis Ocean Drive, Série 3 Cabrio e Phantom Drophead, respectivamente.

Sempre presentes , as fabricantes japonesas também mostram suas novidades, como o novo Mitsubishi Evo-X, com visual totalmente renovado. Presença também do crossover Nissan Rogue e o protótipo Honda Accord Coupé, que vai dar origem à versão definitiva no ano que vem.

MAIS VENENO - A Dodge apresenta a versão 2008 do temido Viper, cujo motor V10 8.4 ganhou 91 cavalos, chegando a 608 cv e brutais 77,5 mkgf de torque, números suficientes para acelerar de 0 a 160 km/h em meros 12 segundos. Para conter todo esse ímpeto esportivo, os freios Brembo são capazes de parar o carro, vindo a 100 km/h, em apenas 30,5 metros.

E na hora de acelerar de novo, o que ajuda a ganhar velocidade é o novo câmbio de seis marchas e a embreagem com duplo disco , mas que teve sua inércia reduzida em 18% , facilitando o acionamento e contribuindo com a agilidade.

CONCEITO - O FT-HS, da Toyota, tem carroceria de fibra de carbono e alumínio. Segundo a fabricante, o esportivo acelera de 0 a 100 km em menos de 4 segundos e tem distribuição perfeita de peso: 50% sobre cada eixo.

ESPECIAL - A edição limitada Premier, do HHR , que a GM mostra, chama atenção pela cor, batizada de Cappuccino Frost Metallic. Baseada na popular 2LT, a versão tem rodas cromadas de 17” e será fabricada6 nos primeiros meses do ano.

INOVADOR - A Nissan apresenta o Rogue, um crossover descrito pela marca como “de excepcional dirigibilidade” e com interior versátil. O modelo começará a ser vendido nos EUA no segundo semestre.

Toyota apresenta suas novidades
Durante o Salão de Detroit, que acontece até o próximo dia 21 de janeiro, a Toyota apresenta toda sua linha de produtos do mercado norte-americano e, como grande destaque, traz a nova picape Tundra. Totalmente redesenhada, ela chega aos concessionários norte-americanos no próximo mês de março.

                  “A Tundra traz as já reconhecidas engenharia, qualidade e durabilidade da Toyota ao mercado de picapes grandes, que é altamente competitivo. O lançamento da nova Tundra é histórico para a Toyota, pois estamos aumentando significativamente o nosso potencial de produção e presença neste mercado”, afirma Jim Lentz, vice-presidente executivo da Toyota Motor Sales.

Além da linha comercial, dois carros-conceito estão presentes no salão americano. Um deles é o esportivo Lexus LF-A, que já esteve presente no Salão Internacional do Automóvel em São Paulo em setembro do ano passado. O modelo une o desempenho de um carro esportivo ao luxo e requinte de um Lexus. Com uma combinação de peso, aerodinâmica e relação de marchas otimizada, o LF-A é equipado com um motor capaz de desenvolver mais de 500 cavalos, o que alcançaria velocidade máxima de 320 km/h.

Mas o FT-HS é a grande novidade da Toyota entre os carros-conceito no Salão de Detroit. O modelo incorpora a tecnologia híbrida da Toyota e mantém as características de um carro esportivo, tais como aerodinâmica moderna e motor V6 de 3.5 litros com potência de aproximadamente 400 hp e de baixas emissões ao meio ambiente.

Nissan apresenta o utilitário esportivo Rogue e o conceito Bevel
A Nissan apresentou nesta semana, no Salão Internacional do Automóvel de Detroit, maior evento automotivo do mundo, duas grandes novidades: o Nissan Rogue, veículo que marca a entrada da montadora, no mercado norte-americano, no segmento dos SUVs pequenos, e o avançado carro-conceito Nissan Bevel.

                O novo Nissan Rogue, que será lançado oficialmente nos Estados Unidos no segundo semestre de 2007, apresenta um balanço perfeito entre funcionalidade, estilo agressivo e performance esportiva. O veículo chega para atender às necessidades dos motoristas jovens e ativos que buscam desempenho aliado ao design.

Desenvolvido sob a plataforma “C” da Nissan e utilizando o motor 2.5 litros DOHC 16 válvulas (170 cv e 175 kgf de torque), o Nissan Rogue vem equipado com a exclusiva transmissão CVT (Continuously Variable Transmission), ABS nas quatro rodas e sistema de tração integral inteiramente novo.

Já o conceito Bevel, concebido pelo Nissan Design América, em La Jolla (Califórnia), também foi desenvolvido para um público jovem, porém em outra fase da vida. Com seu interior voltado quase que exclusivamente para a direção, o Bevel é mais um workshop sobre rodas do que um SUV tradicional. Movido a energia solar, o carro-conceito revela-se perfeito para pessoas que aproveitam seu tempo livre com atividades de lazer e entretenimento.

Kia Kue
Revelado em Detroit o mais novo carro conceito da Kia. Modelo foi projetado na Califórnia e mostra o que a Kia é capaz de fazer

                Que visual! Essa é a primeira impressão ao bater os olhos sobre o Kue, o mais novo carro conceito projetado pela Kia na Califórnia e mostra o quanto foi brilhante a equipe de desenvolvimento nesse trabalho. Já contando com a influência de Peter Schreyer, principal responsável na área de projetos.

Schreyer, recém saído da Audi, esteve envolvido nesse trabalho por 18 semanas, mas grande parte desse novo modelo contou mesmo com a equipe de designers da Kia, que apresentaram recentemente o hatchback Cee'd e o conceito de Procee'd de três-portas.

“Muitos elementos do Kia Kue são elementos que deverão fazer parte do futuro dos modelos da Kia”, diz Schreyer.

O evento também serviu como palco para a estréia oficial na América do Norte do novo chefe de design da companhia, Peter Schreyer. “Aplicamos confiança e integridade em nossa base de consumidores com veículos que fornecem valor agregado, qualidade e segurança”, disse Len Hunt, vice-presidente da Kia Motors America. “O Kue incorpora a próxima fase da evolução de nossa marca, que provocará orgulho e paixão em nossos clientes por meio de arrojado design”.

O Kia Kue utiliza uma aproximação diferente do segmento de veículos, com elementos que alçam um novo patamar de performance. O modelo é projetado para ser um veículo focado no motorista. Ao mesmo tempo em que possui características e capacidades de SUV, o Kia Kue pretende primeiramente tornar o ato de dirigir uma experiência divertida, preocupando-se posteriormente com a quantidade de carga que pode carregar.

O Kia Kue possui chassi monobloco montado sobre rodas de 22 polegadas, com uma distância entreeixos de mais de 2.900 mm, agregados num comprimento total de 4.724 mm. Apesar de puramente conceitual, o modelo demonstra efetivamente os novos rumos do design da linha Kia. “Um bom design não deve demonstrar que você está se esforçando para consegui-lo", disse Tom Kearns, projetista chefe da KMA. "A tendência da Kia irá incorporar a filosofia do 'menos é mais', mas ainda incluirá uma alta dose de ousadia para se distingüir".

Com suas quatro rodas inclinadas e a parte externa cuidadosamente distribuída sobre as colunas, o Kue mostra-se potente e equilibrado. Os contornos que envolvem os alargadores dos paralamas das rodas causam um belo jogo de contrastes, misturando-se a seções chanfradas no corpo do veículo.

Faróis dianteiros estendidos para trás conectados à grade frontal criam um visual limpo e agressivo. A forma das janelas laterais flui sem esforço até a lanterna traseira, onde duas portas de articulação central se abrem para dar acesso ao porta-malas. Uma única porta lateral que incorpora uma camada negativa pode ser aberta no estilo “tesoura” para facilitar a entrada e saída.

Na parte interna, o Kue continua a temática limpa e atlética com simplicidade. Com os bancos arranjados para quatro pessoas e assentos personalizados, o modelo é um veículo feito para agradar tanto o motorista quanto os passageiros. Uma interface tecnológica projetada para se ajustar às preferências de cada um é o foco da praticidade interior.

Painéis e controles sensíveis ao toque e ao movimento são utilizados para adaptar o áudio, climatização, entre outros itens, sendo que todo o sistema pode ser programado de modo a ativar o aparelho de som para determinado motorista e a climatização para outro. Os passageiros dos bancos traseiros possuem dutos de ar individuais e separados.

A funcionalidade interna é completada pelo uso de sofisticados materiais na confecção dos assentos e superfícies, além de uma moderna paleta de cores. Texturas cuidadosamente selecionadas são elementos vitais do design interior do Kue, e criam uma atmosfera de alta qualidade ao mesmo tempo futurista e acolhedora.

Uma ambientação mais escura, com áreas iluminadas, foi escolhida em vez da típica luz interna, presente em muitos carros-conceito. O interior do Kue como um todo apresenta uma nova perspectiva de melhora na qualidade com ênfase no conforto e na interação amigável com o usuário.

O Kue também não deixa de ser convidativo em relação à potência. Equipado com um motor DOHC V8, 4.6 litro, de 406 cv, que atinge 55,3 kgf.m de torque, não há como questionar seu desempenho. Um sistema de controle nas quatro rodas auxilia o motorista a controlar toda esta potência, aplicando características de previsão de direção tanto dentro quanto fora da estrada.

Desenvolvido pela equipe de projetistas da KMA como uma expressão da linguagem global de design da empresa, o Kue é uma verdadeira reflexão da marca Kia e da paixão que ela envolve.

Com mais veneno: Dodge lança o novo Viper SRT 2008 com 600 cavalos
O V-10 8.4 do Viper vem com mais 90 cavalos. O novo capô ostenta extratores de ar funcionais e de novo desenho. 0 a 100 em menos de 4 segundos, zero a 160 e de volta a zero em 12 segundos, com frenagem em menos de 30 metros. Novas cores externas e internas oferecem mais opções de customização

                 O Dodge Viper SRT10 de 2008 tem mais do que os aficionados por desempenho sempre desejam: prendem seus ocupantes no banco, e faz isso com inéditos dotes de frenagem, conforto e agilidade de categoria mundial, um interior inspirado em carros de competição e um estilo externo audacioso.

Enquanto todos os SRT oferecem um desempenho equilibrado, o coração e a alma do novo Dodge é seu novo trem de força. Para 2008, o motor deixa para trás tudo que até agora oferecido, com um novo V-10 de alumínio e 8,4 litros que produz extraordinários 600 cavalos de potência e 77,5 kgm de torque.

“Um legendário caçador profissional disse uma vez ‘Traga armas suficientes!’ – e com o novo Dodge Viper SRT 2008, criamos uma poderosa artilharia para os entusiastas de carros esporte”, diz Kipp Owen, da SRT - Street Racing Technology Engineering, engenharia de tecnologia para corridas de rua. “Com 608 cv, 90 a mais do que antes, e 0 a 100 km/h em menos de quatro segundos, o Dodge Viper SRT10 estabelece uma nova marca para o definitivo carro esportivo americano”.

O novo SRT10 chegará às revendas norte-americanas da Dodge neste verão (meio do ano), com um novo nível de opções de customização, incluindo cinco novas cores externas, quatro novas combinações de cores internas e um novo desenho de rodas.

Trem de força extraordinário - Quando os engenheiros da SRT decidiram colocaram mais veneno no trem de força do Viper, seus objetivos não eram apenas de aumentar seu desempenho, mas também fazer face aos requisitos de lei, como os mandados de Tier 2, Bin 5 e LEV 2 californiano (veículo de baixas emissões).

Trabalhando com especialistas da McLaren Performance Technologies (Tecnologias de Desempenho McLaren) e da Ricardo, Inc., os engenheiros da SRT começaram seguindo a fórmula básica de competidores ao procurarem mais potência: mais deslocamento, um respirar mais eficiente e velocidade mais alta do motor.

O bloco de alumínio do V10 foi revisado para dar um diâmetro um milímetro maior, elevando o deslocamento de 8,3 litros para 8,4 litros. Com cavernas mais resistentes e camisas d’água melhoradas para uma melhor refrigeração, o bloco inclui camisas de ferro encaixadas sob pressão e mancais principais com parafusos cruzados para maior resistência e durabilidade.

O 8.4 respira através de novos cabeçotes equipados com câmaras de combustão cuja forma foi definida através de CNC, controle numérico por computador, válvulas maiores e VVT, tempo variável de válvulas. O VVT ajusta eletronicamente a abertura das válvulas de escape, de acordo com a velocidade e a carga do motor, permitindo que ele ‘respire’ mais limpa e eficientemente.

O módulo de admissão de ar combina uma seção inferior com deslizadores de funcionamento ultra-suave e que gera um melhor fluxo de ar, fixada a uma câmara superior em alumínio, fundida em molde. Um filtro de ar revisado, com filtro de baixa restrição, envia ar através de um controle duplo de borboleta para dentro do módulo de admissão.

A mistura ar/combustível nos cilindros é inflamada por velas com bico em platina, acionadas por bobinas individuais montadas nas tampas dos cabeçotes. Dentro dos cilindros, os pistões são equipados com pinos flutuantes de maior diâmetro e buchas de bronze para maior resistência a altas cargas. Bielas forjadas em pó metálico são presas por fixadores de qualidade aeronáutica, para maior resistência a fadiga.

A lubrificação é gerenciada por uma bomba de óleo maior e um captador balançante adaptado de motores Viper de competição, para aumentar a pressão de óleo em condições de altas rotações e curvas muito violentas.

Os gases expelidos saem através de coletores tubulares que não apenas melhoram o fluxo do escape, mas também garantem um rápido aquecimento do catalizador para melhor controle de emissões. A capa externa dos coletores, em aço inox estampado, age como um anteparo térmico para os deslizadores individuais, contribuindo para uma melhor separação de fluxo e afinação do escape. Os engenheiros da SRT não pararam aí. Melhorias foram feitas para lidar com os níveis mais altos de potência e torque, melhorando a tração, a dirigibilidade - e a durabilidade.

O Viper SRT10 2008 canaliza sua força através de uma nova embreagem de dois discos de menor diâmetro (contra a unidade monodisco anterior, de maior diâmetro). A nova embreagem reduz a inércia rotativa em 18%, resultando em menor esforço no pedal e uma melhor ‘sensação’ de engate.

A transmissão é a mais recente evolução da caixa manual Tremec T56 de seis marchas, conhecida como TR060. As marchas são 10% mais longas para maior capacidade de torque e trabalham com um novo conjunto de sincronizadores. Um novo sistema de trambulação resulta em menor curso da alavanca. Os pilotos de clubes de competição terão agora a vantagem de um radiador de óleo externo.

Frenagem de referência - A potência de frenagem é mais um atributo-chave da fórmula do Dodge Viper SRT10, com discos de freios de 14 polegadas (355,6 mm de diâmetro) agarrados por pinças Brembo 44/40 de duplos pistões opostos na dianteira e Brembo 42/38 de duplos pistões opostos na traseira. Um sistema ABS impede travamentos mesmo em frenagens violentas, resultando num desempenho de referência de uma frenagem de 100 km/h a 0 em menos de 30 metros.

Conforto e agilidade de classe mundial - O conforto e a agilidade do novo Viper SRT10 são definidos por uma suspensão independente nas quatro rodas derivada de competições internacionais, com braços de controle e articulações de baixo peso, controlados e amortecidos por amortecedores dentro de molas helicoidais.

Os engenheiros da SRT mantiveram o eixo traseiro Dana 44-4, dotado de um diferencial auto-blocante GKN Visco-Lok que ‘sente’ o começo de deslizamentos, limita-os e assim garante melhor tração.

As rodas são 18 x 10 em alumínio forjado na frente e 19 x 13 na traseira, disponíveis em três desenhos: cinco raios, estilo H e a nova Razor, com raios em U. Elas são revestidas com pneus Michelin Pilot Sport PS2 de quatro ranhuras, que dão o máximo agarramento, o mínimo nível de ruído e a maior estabilidade, seja no seco ou no molhado.

Estilo externo audacioso - Tanto o cupê como o roadster Dodge Viper SRT mantêm seu característico botão vermelho de partida e seu painel de instrumentos altamente funcional, dedicado ao desempenho com o tacômetro central e o velocímetro com marcações até 350 km/h.

São disponíveis cinco cores internas: preta e quatro novas combinações de preto/vermelho, preto/azul, preto/cinza azulado, ou preto/bronze natural. Há também escolha de acabamentos no painel de instrumentos central e no console, ampliando o nível de customização.

“O Dodge Viper SRT10 2008 dá aos entusiastas do desempenho uma combinação perfeita de potência, desempenho e beleza” diz Mike Accavitti, da Dodge Motorsport e Planejamento e Marketing de Produto SRT. “E agora, com uma gama inteiramente nova de opções de cores internas e externas, mais opções de escolhas, o Dodge Viper SRT10 2008 redefine como o comprador pode personalizar o seu Viper.”

Segurança - As seguintes tecnologias de segurança estão no Dodge Viper SRT 2008:

• Pedais ajustáveis: os pedais do acelerador e de freios podem ser movidos mais para perto ou para longe do motorista para que possa otimizar uma posição segura e confortável, para o máximo controle

• Air Bags avançados multi-estágio com Sistema de Classificação de Ocupante (OCS): Inflam com a força adequada à severidade do impacto. O OCS mede as condições para ativação ou desativação do air bag do passageiro, baseado no peso do ocupante

• Sistema anti-bloqueio de freios (ABS): sente e impede travamento de rodas, oferecendo melhor controle de direção sob condições de frenagem extrema ou piso derrapante

• BeltAlert: periodicamente ativa um sino e ilumina um ícone no grupamento de instrumentos para lembrar ao motorista e ao passageiro de que devem usar o cinto de segurança

• Brake Light: montado no porta-pacotes, usa diodos emissores de luz (LEDs) para vida mais longa

• Retratores de força constante: distribuem a força ou carga exercida sobre o cinto de segurança e depois gradualmente libera a trama do cinto de maneira controlada

• Zonas de amassamento: desenhada para serem comprimidas num acidente, absorvendo energia e assim diminuindo a transferência dela aos ocupantes

• Coluna de direção absorvedora de energia: a coluna de direção, manualmente ajustável, usa dois tubos coaxiais hidroformados que podem se mover mutuamente, permitindo que a coluna se desloque à frente para uma melhor absorção de energia durante um acidente frontal. A coluna de direção eletricamente ajustável usa um elemento calibrado de flexão que se deforma durante um movimento da coluna para otimizar o gerenciamento da energia

• Proteção contra impactos de cabeça: as colunas, acima da linha de cintura e do painel de instrumentos – incluindo as áreas ao redor do pára-brisa e do vidro traseiro, das estruturas da capota e das laterais e dos encaixes dos cintos de segurança, são especificamente desenhadas para limitar a força de um impacto de cabeça

• Protetores de joelhos: a parte inferior do painel de instrumentos e a porta do porta-luvas são projetadas de forma a posicionar corretamente o ocupante, permitindo assim que o air bag funcione com eficiência

• Acesso sem chave: o sistema amplia a segurança pessoal, travando e destravando as portas e ligando as luzes internas. O sistema também arma e desarma o alarme contra roubos

• Monitoramento da pressão dos pneus: módulos de sensor de pressão dentro dos bicos de válvulas nas quatro rodas enviam sinais contínuos por rádio-freqüência a um receptor, e o sistema informa aos ocupantes se a pressão ficar muito baixa

• Cintos de segurança de três pontos com pré-tensionadores: os retratores incorporam característica de pré-tensionamento que ampliam a proteção do ocupante em caso de impacto através de gerenciar a energia do corpo do ocupante

Produção - O Dodge Viper SRT10 2008 será feito à mão na planta de montagem em Detroit.

Steeet and Racing Technology - A SRT cria alguns dos produtos mais avançados e diferentes do Grupo Chrysler seguindo a visão básica de ser referência em oferecer desempenho ao mais baixo preço, com absoluta integridade e credibilidade. Todo veículo SRT demonstra cinco aspectos chave: estilo externo que ressoa com a imagem da marca; interiores inspirados em competição; conforto e estabilidade de classe mundial ; eficiência em frenagem; e um motor fora do comum.

A marca Dodge - Com vendas globais de 1,4 milhão de veículos em 2006, a Dodge, a marca de maior volume de vendas do Grupo Chrysler, continua sua ofensiva de produtos para o ano-modelo 2008 com o novíssimo Avenger e os novos Viper SRT10, Magnum e Magnum SRT8.

A Dodge é a quinta marca em vendas do mercado automotivo americano, com participação de 7%. No mercado de minivans, tem participação de 19%; no mercado de trucks, 16%; e no de automóveis, 4%.

Dodge Avenger oferece estilo e desempenho
Estilo agressivo traz a herança Dodge ao segmento de médios. Tração em todas as rodas, suspensão e direção esportivas destacam o modelo na estrada . Motores econômicos rendem 12 km/litro na estrada, com capacidade flex fuel. Tecnologias inovadoras tornam a vida mais fácil e segura

                  A Dodge está correndo com todos os cilindros e apresentando o Avenger 2008 – um sedã de tamanho médio totalmente novo, que combina o estilo agressivo da marca com características internas inovadoras, altos níveis de segurança e confiabilidade, desempenho estimulante e consumo de combustível de 12 km/litro (12,8 km/litro baseados nos padrões de economia de combustível da EPA para 2007).

O Avenger é também o primeiro carro médio da marca a oferecer tração em todas as rodas combinada com suspensão e direção esportivas, Programa de Estabilidade Eletrônica e controle de tração, que juntas definem sua atitude dinâmica. O Avenger conta com air bags de cortina e air bags laterais, Chill Zone (resfriador de refrigerantes), alarme contra roubo e uma coluna de direção com regulagem de altura e profundidade, além de outros equipamentos de série.

Este sedã de tamanho médio também estabelece um marco no renascimento da marca. Do Viper ao Caliber, e em todos os segmentos intermediários, a Dodge agora oferece um carro muito competitivo.

“O novo Avenger 2008 continua a ofensiva de produtos da marca Dodge e trará ainda mais compradores às revendas da marca”, diz George Murphy, responsável por Marketing Global. “Exatamente como os Charger, Magnum, Caliber e Nitro incrementaram o interesse na marca em seus respectivos segmentos, o Avenger traz esta atitude assertiva e o estilo agressivo da marca ao segmento de sedãs médios. Simplesmente não há nada como ele nas ruas”, completa.

O Avenger estará disponível nas revendas americanas ainda no primeiro trimestre deste ano e em mercados globais de grande volume, com direção do lado esquerdo ou do lado direito, no meio do ano. Quatro modelos serão oferecidos nos Estados Unidos: SE, SXT, R/T e R/T AWD.

Estilo audaz e agressivo - O Dodge Avenger 2008 se baseia no estilo audaz e agressivo, assim como no desempenho do Dodge Charger. “O totalmente novo Dodge Avenger traz a herança da marca do carro americano musculoso ao segmento global de tamanho médio”, diz Trevor Creed, responsável por Design. “O Avenger faz para o segmento D o que o Caliber tem feito para o segmento C: oferece uma alternativa única para a concorrência.”

Visto de frente, não há como negar a herança Dodge em suas linhas externas agressivas. A tradicional grade reticulada e os grandes faróis quádruplos sobre fundo negro acentuam seu olhar provocante. A grade cromada com textura negra acentua a aparência séria. Uma estrutura estampada leva as linhas verticais da grade até por cima do capô.

O perfil lateral compartilha muitas características de família com o Dodge Charger. Rodas e pneus grandes e um spoiler traseiro polido corporificam os atributos de agressividade, potência e capacidade da marca Dodge. A longa área envidraçada dá a impressão que este sedã médio está avançando mesmo quando parado.

De trás, os grandes e expressivos módulos das lanternas traseiras, colocados nos cantos, ladeiam a tampa do porta-malas, que possui um spoiler integrado na cor da carroçaria. Este spoiler e as pontas cromadas de dois canos de escape, demonstran a capacidade dinâmica do motor 3.5 do Avenger R/T.

O Avenger tem 2.776 mm de entre-eixos e bitolas de 1.570 mm, que lhe dão uma postura “atlética”, melhoram a qualidade do conforto e da estabilidade e maximizam o espaço de deformação no compartimento do motor. Ao todo, o Avenger é 3 cm mais largo e 10 cm mais alto do que o veículo que substitui.

Interior audacioso - Elementos gráficos de design, evidentes através de todo o exterior, destacam o novo Dodge Avenger. Cores cuidadosamente combinadas e baixos níveis de brilho contribuem para a aparência luxuosa de suas superfícies internas. A cobertura superior do painel de instrumentos e o console central têm um acabamento de baixo brilho para estar de acordo com a grade do desembaçador. Dos instrumentos aos botões de controle climático, os elementos gráficos primários são círculos, repetidos através de todo o interior.

A exemplo da Dodge Ram, o console central vertical recebe uma forma de chifre de carneiro que serve como um ponto focal de design. Aqui também estão as saídas duplas de ventilação e aquecimento. Uma ampla abertura abaixo dessas saídas deixa espaço para o rádio AM/FM/CD ou para o sistema avançado multimídia MyGIG de navegação, áudio, entretenimento e comunicação. Nos veículos equipados com o sistema de comunicação viva-voz UConnect, botões telefônicos estão na cabeça do controle do rádio para ótima facilidade de acesso e uma aparência limpa de aerodinâmica.

Inédito no segmento médio do Dodge Avenger é o Chill Zone, um local esfriado para refrigerantes que é de linha em todos os modelos Avenger. Colocado no lado do passageiro do painel de instrumentos, esse local pode receber e esfriar até quatro latas de refrigerantes de 110 mililitros.

O interior do Avenger tem assentos confortáveis pra motorista e até quatro passageiros. O motorista senta-se 6 cm mais alto do que no sedã médio anterior, dando-lhe uma posição de melhor comando do tráfego. A cabine é extremamente espaçosa, com 2.857 litros de espaço útil, 283 litros a mais do que a do veículo substituído. São 6,35 cm a mais de espaço para a cabeça, 3 cm a mais de espaço para os ombros e 2,5 cm a mais de espaço para o quadril no banco dianteiro. O volume do porta-malas é de 378 litros.

Tração 4x4, suspensão esportiva e direção para desempenho acentuam a atitude do Avenger. O Avenger RT é também o primeiro sedã médio da marca Dodge a oferecer um sistema de tração em todas as rodas, disponível em todos os modelos comercializados nos Estados Unidos.

Ele trabalha apenas com tração dianteira até sentir necessidade de força nas rodas traseiras, para intensificar a estabilidade ao se dirigir forte. Este sistema provê muito melhor tração em neve, gelo, lama e outras superfícies de baixo atrito, sem que o motorista tenha de comandá-la. A tração em todas as rodas, combinada com suspensão esportiva, direção de desempenho e ESP e Controle de Tração, dão ao Avenger um excelente desempenho.

Opções de trens de força dão excelente força, eficiência e disponibilidade flex fuel. Três opções de motor são disponíveis nos Avenger comercializados nos Estados Unidos: o novo Motor Mundial 2.4 com duplo comando variável de válvulas, tem um consumo de 8,4 km/litro na cidade (9,6 km/litro nos padrões EPA de 2007) e excelentes 12 km/litro na estrada (12,8 nos padrões EPA), numa operação suave e silenciosa. Acoplado a uma transmissão automática de quatro marchas, o novo motor desenvolve 15% a mais de potência (173 cv contra 150 cv) e 8% mais economia quando comparado ao 2.4 que substitui.

O Avenger SXT tem disponível um V6 Flex Fuel 2.7 que dá aos consumidores preocupados com desempenho a potência de um V6 a um preço comparável ao de motores quatro cilindros dos concorrentes. Esse motor desenvolve 189 cv e 194,8 Nm e gera mais torque a um regime de 850 menos rpm do que o 2.7 que substitui. Ele faz 8,8 km/litro na cidade e 12 km/litro na estrada, e pode operar eficientemente em qualquer mistura de gasolina e álcool, até 85% de etanol.

Os Avenger R/T e R/T AWD comercializados nos Estados Unidos possuem de série um V6 3.5 que desenvolve 235 cv e 236,6 Nm de torque, acoplado a uma nova transmissão automática com Auto Stick. Esta combinação do novo V6 3.5 e transmissão automática de seis velocidades gera excelente desempenho e eficiência em consumo, com uma operação suave e silenciosa.

A transmissão de seis velocidades do R/T gera arranques mais rápidos devido à relação de primeira marcha mais curta. Um diferencial mais robusto, com maior capacidade de torque melhora o desempenho de aceleração necessitando menos gerenciamento do torque – como limitar o torque disponível durante os estágios iniciais de uma aceleração a partir da imobilidade. Degraus menores entre relações também geram um rodar mais suave e silencioso, já que a velocidade do motor não muda tão freqüentemente com cada mudança. Além disso, um maior número de relações à disposição, mais relações adequadas a uma aceleração mais forte e uma marcha final numericamente menor significam um rodar silencioso e maior economia em velocidades constantes.

Tecnologias inovadoras tornam a vida mais fácil e segura - Além do design audaz e agressivo e do interior funcional, este novo sedã médio também incorpora uma série de novas tecnologias, únicas em seu segmento.

“O Avenger 2008 aquece a concorrência entre os carros médios com várias tecnologias muito interessantes”, diz Tom Loveless, responsável por Marketing e Comunicações Globais da Dodge. “Características como um inédito local para armazenar e esfriar refrigerantes no painel de instrumentos, porta-copo aquecido ou refrigerado, bancos aquecidos revestidos em tecido, realmente aquecem o interesse dos compradores pelo Avenger.”

Muitas características únicas ao Dodge Avenger colocam-no numa posição à parte nesse segmento extremamente competitivo. Exemplos:

• Chill Zone – um compartimento de armazenamento no topo do painel de instrumentos, com espaço para até quatro latinhas de refrigerantes de 110 ml em pé. Dependendo da temperatura ambiente e do uso do ar-condicionado, esse compartimento pode manter frios os refrigerantes.

• Um porta-copos dianteiro aquecido e resfriado mantém refrigerantes frios e bebidas quentes aquecidas. O sistema aquece até 60 graus Celsius e resfria até 2 graus.

• Tecido YES Essentials – têxtil de fácil manutenção, anti-manchas e anti-microbiano que protege os assentos de manchas, odores e descoloração.

• Assentos revestidos de tecido e aquecidos.

• Um sistema de entretenimento para o banco traseiro que inclui rádio AM/FM estéreo com MP3 e capacidade de tocar CD/DVD, trocador CD/DVD de seis discos e rádio SIRIUS por satélite de áudio digital.

• Iluminação interna por LEDs com luzes brancas de alto foco para iluminação direcional aos bancos dianteiros e traseiros.

• Capacidade MP3 em todos os sistemas de áudio.

O Dodge Avenger 2008 também conta com MyGIG, um sistema de última geração de informação, entretenimento, navegação de segurança e áudio que estabelece um novo padrão em comunicação dentro de veículos. Este sistema topo de sua classe e de novíssima geração, incorpora um display de 16,5 cm com uma tela com resolução de até 5 mil cores, gerando uma aparência tridimensional de gráficos e animações, assim como múltiplos tamanhos de fontes e estilos. O sistema MyGIG segue comandos por voz e inclui muitas novas características para música, som, filmes e displays visuais personalizados, incluindo:

• Um disco rígido de 20 gigabytes que inclui Juke Box de Música para organizar músicas e fotos do disco rígido.

• Um USB (universal series bus) que provê tanto conectividade de MP3 e download de arquivos de WMA, MP3 e JPEG no disco rígido.

• Base de dados Gracenote instalada no disco rígido, para identificação de canções, incluindo o compositor, o artista e o título.

• Capacidade de criação da lista a tocar para prover fácil acesso aos arquivos.

• Gravação de memórias por voz, permitindo que uma mensagem de até 3 minutos seja gravada usando o microfone integrado ao espelho retrovisor central.

• Tela de rádio, que pode mostrar filmes (com o veículo estacionado).

• Rádio satélite Syrius, que fornece aos clientes mais de 125 canais da melhor música, entretenimento e informação, costa a costa, 24 horas por dia. Isso inclui música 100% livre de comerciais, assim como informações sobre esporte, notícias, talk shows, entretenimento, tráfego e condições climáticas.

• Sistema de comunicação viva-voz UConnect que usa tecnologia Bluetooth para gerar comunicação sem fio entre celulares compatíveis e o receptor de bordo do veículo. A opção viva-voz promove segurança, liberdade, valor e flexibilidade.

Equipamentos de segurança e estrutura combinam para proteger os ocupantes do veículo

Seguranças passiva e ativa são uma das grandes prioridades dos compradores de sedãs médios nos Estados Unidos, e o novo Avenger 2008 oferece uma combinação única de equipamentos de segurança desenhados para manter os ocupantes seguros. Seu habitáculo é construído com componentes de aço de dupla-fase e ultra alta resistência, projetados para manter os ocupantes em segurança em todas as situações. O habitáculo é complementado com uma combinação de equipamentos de segurança de linha exigidos pelos compradores do segmento médio, incluindo:

• Air bags dianteiros avançados multi-estágio.
• Air bags laterais de cortina.
• Air bags laterais montados nos bancos dianteiros.
• Freios ABS, ESP e Controle de Tração também são disponíveis no Avenger 2008.

O Dodge Avenger 2008 competirá no maior e mais competitivo segmento do mercado americano de automóveis: o de carros médios, que significa 1,9 milhão de unidades/ano, cerca de 11,4% do total da indústria de automóveis e trucks e aproximadamente 31% do mercado de veículos de passageiros. Preços de gasolina em alta flutuação e ofertas de novos modelos sugerem que esse mercado verá aumento no futuro, e com seu estilo audaz, equipamentos de série, características e equipamentos inovadores, o novo Avenger estará pronto para avançar nos compradores de carros médios que procuram aquilo que apenas o Avenger pode oferecer: a pura atitude Dodge num pacote esportivo a um preço acessível.

O Avenger foi projetado para atrair os membros da Geração X, entre 30 e 45 anos de idade, casados e com renda de aproximadamente US$ 60 mil por ano. 60% deles são homens, 40% com formação universitária. Muitos possuem pequenas famílias com um ou dois filhos. Esses compradores de carros médios são jovens, cheios de vida e têm estilos de vida ativos.

Eles gostam de desafios no emprego e em seu hobby. Eles querem um veículo acessível e que esteja de acordo com sua personalidade, algo com um estilo inédito que junte desempenho esportivo, alimente sua auto-imagem e seja divertido para dirigir. O Avenger, com seu estilo audaz, design agressivo, interior funcional, equipamentos inovadores e níveis essenciais de confiabilidade, lhes dá um carro que pode impressionar seus amigos com sua aparência e desempenho.

A produção do Dodge Avenger 2008 - A produção do novo Avenger 2008 começou no terceiro trimestre de 2006 na renovada planta de Sterling Heights, em Michigan, junto ao sedã e ao conversível Chrysler Sebring. O motor mundial 2.4 de quatro cilindros e 173 cv é construído na planta da Global Engine Manufacturing Alliance (GEMA) em Dundee, Michigan. Os motores V6 2.7 e 3.5 são construídos na planta de motores de Kenosha, Wisconsin.

A Global Engine Manufacturing Alliance, GEMA - O Motor Mundial é uma família de motores de quarto cilindros produzida pela GEMA em Dundee, Michigan e que dá uma excepcional combinação de qualidade, eficiência em consumo de combustível, refinamento e desempenho. A GEMA é de propriedade por igual da DaimlerChrysler, Mitsubishi Motors Corporation e Hyundai Motor Company. Através da otimização das forças, economias globais de escala e das mais recentes práticas de grupos e máquinas flexíveis, a GEMA espera estabelecer uma referência na produtividade de fábricas de motores.

Dodge apresenta no Salão de Detroit o modelo Magnum 2008
Reestilizado, o modelo inclui um capô agressivo, inspirado nas competições, com entrada de ar no capô, novos faróis, grade e acabamento interno

                  A nova linha Magnum reestilizada, que inclui os modelos SRT8, R/T, SXT e SE, continua representando os “muscle cars” norte-americanos, com seu perfil único, excepcional, versatilidade, potência Hemi, desativação de cilindros para maior economia e tração traseira ou em todas as rodas.

Tecnologia avançada, espaço flexível e funcional para cargas e equipamentos integrados de segurança se combinam para fornecer um eficiente veículo familiar, com o conforto e a estabilidade de um carro esportivo. Como nenhuma outra no mercado, a linha Magnum de 2008 é uma evolução da audaciosa, potente e inteligente filosofia de rua da marca Dodge.

Dodge Magnum SRT 8 - O novo Magnum SRT8 é ainda mais provocante, com frente, grade, capô com entrada de ar. O automóvel se mantém fiel à filosofia da SRT - ‘inspirado em pistas, preparados para rua’ - fazendo de 0-100 km/h abaixo de 5 segundos e, ao mesmo tempo, com características utilitárias que fazem parte de toda a linha Magnum.

“O Dodge Magnum SRT8 é o ‘pacote’ final para os motoristas que procuram desempenho de carro esportivo sem deixar de lado a conveniência e a funcionalidade de um veículo familiar”, diz Mike Accaviti, responsável por Planejamento e Marketing da Dodge Motorsports e da SRT, dentro do Grupo Chrysler.

Exterior agressivo inspirado no desempenho e interior inspirado nas corridas - Frente, grade e capô redesenhados enfatizam as extensas mudanças no novo SRT8. Com um fundo treliçado na grade em forma de mira de tiro, uma entrada de ar na dianteira para refrigerar os freios, e uma frente que reduz a resistência aerodinâmica refletem a preocupação com o desempenho. O SRT8 tem rodas de 20 polegadas em alumínio equipadas com pneus Goodyear F1, dianteiros 245/45ZR20 e traseiros 255/45 ZR20.

As cores disponíveis são prata metálica, preta cristalizada perolizada, azul metálico e vermelho. No interior, o Magnum SRT8 mantém seu ambiente inspirado nas corridas. Os destaques para 2008 incluem costuras em cor ágata, maçanetas de portas em fibra de carbono revestidas em couro e iluminação LED nos porta-copos e nos porta-mapas das portas.

O carro continua tendo bancos esportivos, os dianteiros profundamente esculturados, de apoios laterais altos, insertos dianteiros em camurça e ajuste elétrico. O volante de direção é feito em fibra de carbono e acabado em couro, a instrumentação esportiva é completa, incluindo velocímetro, tacômetro e marcador de temperatura.

Equipado com motor Hemi - Sob o capô está o V8 Hemi 6.1 que desenvolve 425 cv de potência e 78,7 kgm de torque, gerando uma aceleração de 0-100km/h abaixo dos 5 segundos e de zero a 160 e de volta a zero em menos de 17 segundos.

Novidade para este ano é um display reconfigurável no grupamento de instrumentos, o RCD, que fornece números instantâneos números de seu desempenho pessoal. A força do Hemi SRT 6.1 é entregue às rodas através de uma caixa automática de cinco marchas com um Auto Stick especialmente calibrado e comandado pelo motorista, cujas marchas podem ser selecionadas de maneira automática ou manual.

Desempenho global SRT - O Dodge Magnum SRT8 2008 oferece desempenho esportivo com amortecedores especiais, calibração de molas, buchas específicas e barras estabilizadoras de grande diâmetro. Para ainda maior estabilidade e benefícios aerodinâmicos, a altura ao solo do SRT8 é uma polegada mais baixa do que a dos modelos R/T e SXT, e o programa eletrônico de estabilidade – ESP - foi ajustado especialmente para suas características de agilidade. Novo equipamento de série é o controle adaptivo de velocidade de cruzeiro.

Freios esportivos fazem parte do desenho e do desempenho de um SRT. Pinças Brembo de alto desempenho, pintadas de vermelho, possuem cada uma quatro pistões sobre discos ventilados de 360 mm de diâmetro e 32 mm de espessura na dianteira e discos igualmente ventilados de 350 mm por 26 mm na traseira. Resultado: 100 a 0km/h em pouco mais de 33 metros.

Tecnologia de rua e pista - Seguindo sua visão de oferecer desempenho único ao custo mais baixo, com absoluta integridade e credibilidade, a SRT cria alguns dos mais distintos produtos do Grupo Chrysler.

Todo veículo SRT demonstra cinco aspectos chave: estilo externo que ressoa com a imagem da marca; interiores inspirados em competição; conforto e estabilidade de classe mundial ; eficiência em frenagem; e um motor fora do comum.

Dodge Magnum R/T, SXT e SE - Os Magnum R/T, SXT e SE vão para o futuro com uma sofisticação e um refinamento que começam com seu desenho externo dianteiro e uma aparência e sensação internas mais brilhante e de alta classe.

“Os Magnum 2008 oferecem refinamentos internos e externos dentro de um estilo que gera conforto, funcionalidade e desempenho”, diz Tom Loveless, responsável por Marketing e Comunicação Global da Dodge. “O Dodge Magnum é um veículo único que continua a desafiar comparações no mercado”.

Interior de refinamento intensificado - As mudanças de estilo dos modelos Magnum R/T, SXT e SE podem ser vistas na grade reticulada mais baixa e horizontalmente alongada para criar uma aparência mais agressiva. Elementos cromados adicionados à frente e à grade e outros detalhes ao redor dos faróis de neblina fornecem mais refinamento à aparência do novo Magnum.

O R/T tem elementos HID (descarga de alta intensidade) em seus faróis, que lhe dão mais visibilidade e uma aparência sofisticada e high-tech ao exterior.

O capô dos modelos Magnum possui uma linha expressiva, que vai da ponta do capô até o pára-brisa, evidenciando seu caráter musculoso, dando idéia da força do motor. Rodas de alumínio e pneus 245/45R20 para todas as estações climáticas contribuem à poderosa imagem que é pura Dodge. As novas cores externas incluem Bege e Titânio.

Interior brilhante e de alta classe - O interior dos modelos Magnum continua a oferecer um tratamento funcional e lógico, com avanços bem-acabados, incluindo superfícies de toque suave nos descansa-braços e em cima do console, uma nova haste para o controle de velocidade de cruzeiro na coluna de direção e iluminação LED opcional para os porta-copos e porta-objetos nas portas. Toques cromados estão no interior da cabine dos modelos R/T e SXT.

O painel de instrumentos foi redesenhado para ter um layout mais orientado ao motorista. Destacam-se suas linhas limpas, instrumentos fáceis de ler e circundados por anéis cromados.

Opção dos motores mais potentes de seu segmento - O Magnum R/T é equipado com um moderno motor V8 Hemi 5.7 com MDS (sistema de multi-deslocamentos). O MDS alterna suavemente entre um modo de quatro cilindros quando há necessidade de menos força e um modo V8 quando o condutor precisa de toda ou quase toda ela. Isso aumenta a economia em até 20% sem sacrificar o desempenho do veículo. Os motoristas podem ser informados da ativação do modo de quatro cilindros selecionando pela nova opção de mostrador de economia de combustível no centro eletrônico de informação veicular.

O V8 Hemi 5.7 desenvolve 340 cv a 5.000 rpm e 525 Nm a 4.000 rpm, e um consumo de combustível de 6,8 km/litro na cidade e 10 km/litro na estrada. Também disponível na linha Magnum é o V6 3.5 de 250 cv a 6.400 rpm e 340 Nm a 3.800 rpm, com um consumo de combustível de 7,6 km/litro na cidade e 10,8 km/litro na estrada.

Além disso, o V6 2.7 é oferecido, de 190 cv a 6.400 rpm e 258 Nm a 4.000 rpm, com um consumo de combustível de 8,4 km/l na cidade e 11,2 km/l na estrada.

Tração traseira - Todos os Magnum possuem tração traseira

• O desempenho da tração traseira oferece o melhor equilíbrio veicular e a melhor estabilidade, através da separação das cargas de aceleração e direção.

• Igualmente disponíveis são tecnologias automotivas avançadas que incluem um Programa Eletrônico de Estabilidade (ESP) com Brake Assist, sistema de controle de tração em todas as velocidades, e ABS nas quatro rodas, que se combinam com a tração traseira gerando confiabilidade em qualquer tipo de terreno.

Tração em todas as rodas, AWD - Os Magnum R/T e SXT estão igualmente disponíveis com tração em todas as rodas.

• Um sistema de tração em todas as rodas adiciona um diferencial dianteiro e uma caixa de transferência para gerar a melhor tração em diversas superfícies. Tracionando todas as rodas, o sistema gera excelente equilíbrio em curvas e melhor tração na neve.

Produção - A linha Magnum 2008 será produzida na planta de montagem de Brampton, em Ontário, no Canadá, juntamente com o Dodge Charger e o Chrysler 300. A produção dos Magnum começará no fim do verão americano de 2007 e chegará aos revendedores mais tarde, no quarto trimestre do ano.

Os Dodge Magnum SRT8, R/T, SXT e SE têm todos a disponibilidade de uma gama completa de sistemas ativos e passivos de segurança. Além dos equipamentos que evitam acidentes, como ESP e Brake Assist, controle de tração em todas as velocidades e ABS, que ajudam o motorista a manter estabilidade direcional e impedem o deslizamento de rodas, os Dodge Magnum oferecem uma diversidade de equipamentos de proteção contra acidentes.

Entre esses equipamentos estão:

• Sistemas avançados de retenção e air bags de baixo impacto

• Zonas de deformação da carroceria programadas

• Coluna de direção absorvedora de energia

• Disponibilidade de air bags laterais tipo cortina e air bags frontais

Janelas com dispositivo anti-esmagamento, pedais eletricamente ajustáveis, pneus auto-selantes e sistema de monitoramento de pressão dos pneus, fornecem adicionalmente um pacote total de avanços de engenharia e de tecnologia projetados para proteger e ampliar o desempenho.

Tecnologia de entretenimento e comunicação - A linha Dodge Magnum 2008 oferece a mais recente gama de entretenimento e comunicação disponível na indústria automotiva, mantendo simplicidade, segurança, liberdade e flexibilidade.

• Sistema de comunicação viva-voz UConnect com tecnologia Bluetooth e interface iPod para gerar hábitos mais seguros ao dirigir

• Rádio satélite SIRIUS

• Sistema de navegação por DVD com mapas completos usando GPS que gera fácil roteirização até o destino

• Sistema de entretenimento de vídeo por DVD para os ocupantes do banco traseiro, convenientemente localizado no porta-objetos para proporcionar fácil acesso

Maserati apresenta Quattroporte Automatic ao mercado norte-americano
A Maserati SpA começa 2007 com o desenvolvimento de novo produto e diversifica sua linha, permitindo atingir um novo perfil de clientes e um aumento no volumes de vendas.

                   Em 2007, no Salão Internacional de Detroit, a Maserati apresenta o Quattroporte Automatic, um carro que define o espírito da marca italiana, e adiciona o design Pininfarina um desenvolvimento importante, sugerido pelo nome próprio: com caixa de câmbio de 6 marchas hidráulicas completamente nova, que assegura mudanças rápidas, proporcionando dirigibilidade mais confortável.

Pela segunda vez, a Maserati escolhe os Estados Unidos para o lançamento oficial de um dos seus modelos. “Desde a estréia da Maserati Coupé, em 2002, até agora, com o lançamento do Quattroporte Automatic, os Estados Unidos representam um desafio para o Tridente, sendo o mercado mais competitivo de carros e ao mesmo tempo um mercado onde a fábrica de Modena registra recorde nas vendas a cada ano”, segundo Roberto Ronchi, presidente da Maserati.

Pode-se dizer que o Quattroporte Automatic será um carro aos padrões do mercado norte-americano, onde os clientes são acostumados a longas viagens e, particularmente, apreciam o conforto em dirigir.

Se o design exterior e também do interior mantiveram o estilo e a elegância que fizeram a marca do Tridente um carro reconhecido, a parte mecânica se beneficiou da inovação apresentada pela Maserati em Detroit. Em primeiro lugar, a nova transmissão de 6 marchas hidráulicas, resultado da colaboração entre a Maserati e a ZF, é inteiramente nova e foi projetada para garantir as mudanças de câmbio com excepcional conforto. O novo layout do sistema da transmissão enfatiza a força progressiva do motor de Maserati V8, particularmente nas baixas rotações, sem – no entanto – limitar a potência do propulsor. Conseqüentemente, a distribuição de seu peso foi modificada, mas a atual (49% - 51%) é ainda ideal, e raro entre seus concorrentes, mantendo as características de desempenho, pelas quais a Maserati se tornou conhecida.

A nova grade de produtos foi enriquecida também por opções de duas cores para a carroceria (Granite Grey e Ocean Blue) e um novo tipo de madeira, tanganika, quando o interior for solicitado em dois tons de cor.

O Quattroporte Automatic, ao lado do Quattroporte com a caixa de engrenagens DuoSelect, é oferecido também na versão Executive GT, que realça o luxo e o conforto, e no Sport GT, que enfatiza as características esportivas do carro.

Os Quattroporte Automatic vão garantir o sucesso mundial do Quattroporte:
· 9000 unidades vendidas até hoje, um recorde de vendas da Maserati

· 28 prêmios em três anos, desde seu lançamento.

· mais de 90% de aumento em vendas na América do Norte em 2005, com os volumes mantidos em 2006;

· Um carro que foi leiloado por US$ 2,5 milhões, cifra doada a escolas infantis no Oriente Médio e na Ásia.

Crescimento e consolidação – À Maserati, 2006 foi caracterizado por uma estratégia global de estabilização em todas as frentes, dentro e fora da empresa. Os resultados comerciais foram atingidos baseados nos objetivos anunciados no começo do ano e mostraram uma estabilização no volume de vendas, se comparado ao ano anterior, com as 5.700 unidades entregues à rede de concessionárias.

O alinhamento dos resultados comerciais últimos dois anos representou uma fase de crescimento e de estabilização, base de preparação e desenvolvimento da Maserati na liderança da categoria, começando em 2007, com um produto completamente renovado.

Igualmente importantes são as confirmações obtidas com relação aos mercados e produtos: os Estados Unidos continuam sendo o principal de mercado da Maserati, com aproximadamente 45% das vendas de 2006. A Itália permanece o segundo mais significativo mercado e está confirmado como o líder europeu.

O fortalecimento da estratégia privilegiou também os mercados mais jovens, especialmente aqueles da Europa Oriental e do Extremo Oriente. Os resultados são significativos e confirmam a tendência do crescimento: +65% em China, onde o sucesso foi determinado pela receptividade aprovada durante o Salão de Pequim, onde, no fim de novembro, dez Quattroporte foram vendidos. O crescimento das vendas na Rússia foi 55%, de 36% na Espanha e de 18% na Austrália.

O sucesso no mercado norte-americano é uma conseqüência do próprio desempenho positivo global da Maserati, presente hoje em 58 países nos cinco continentes, com uma rede total sobre de 259 concessionárias. Novas concessionárias foram abertas em cidades-chave como Milão, Moscou, Kiev e Taipei. O mercado búlgaro foi o último mercado a ser aberto, em novembro.

Em 2006, outro importante investimento foi direcionado à infra-estrutura fabril, em especial ao departamento de qualidade, com a introdução de instrumentos de última geração e representa quase 10% da força de trabalho da Maserati.

Igualmente significativa na referência ao crescimento e na expansão da empresa é a cooperação de Maserati com a Alfa Romeo para a produção do 8C Competizione.

O retorno do lucro como um objetivo declarado para 2007 vem ao lado da redução das perdas registradas em 2006, graças às eficiências obtidas em custos industriais e em infra-estrutura.

Maserati nos Estados Unidos - “A América do Norte está orgulhosa em ter um papel preponderante no sucesso global de Maserati, ajudando a marca a se reestabelecer como um produtor de automóveis de alta tecnlogia, com estilo e substância. A Maserati encontrou uma base sólida e receptiva de clientes neste mercado e está crescendo a consciência de nossos produtos com as iniciativas alvejadas através de nosso negócio”, comenta James Selwa, presidente e CEO de Maserati America do Norte.

“Estamos orgulhosos que a Maserati tornou-se uma escolha competitiva no mercado de automóveis na faixa de US$ 100,000.00. O moderno Maserati é reconhecido não somente por seu excelente desempenho, mas também pelo eterno estilo italiano”, continua Selwa. Em 2007, a Maserati América do Norte projeta que o Quattroporte Automatic possa ajudar a alcançar uma parcela maior de consumidores, enquanto os modelos equipados com a transmissão DuoSelect vão atender aos consumidores que desejam mais performance.

Maserati América do Norte expandiu seu mercado em 2006 com a abertura de duas importantes concessionárias no sul da Califórnia, que vão significar 35% das vendas. Maserati possui atualmente 47 concessionárias na América do Norte. Em 2007, a expansão da rede de concessionárias continuará com novos pontos de atendimento em outras regiões estrategicamente localizadas. Maserati América do Norte tem a concessionária que mais vende automóveis da marca no mundo, a The Collection, em Coral Gables, na Florida. O sudeste é a segunda região líder para Maserati nos Estados Unidos, seguido da região de Nova Iorque. Maserati América do Norte tem também uma revenda na área da baía de São Francisco, no Condado de Marin.

Serviços financeiros - Maserati América do Norte anuncia fundação de uma unidade financeira, Maserati Financial Services Corp., em colaboração com CNH Capital, empresa de serviços financeiros da CNH Global N.V. (NYSE: CNH), uma empresa sob o controle da Fiat SpA. E é fabricante de equipamentos agrícolas e de construção.

Maserati América do Norte vai se beneficiar dessa iniciativa, na medida em que poderá oferecer financiamento competitivo para todos os modelos de Maserati e uma escala de instrumentos financeiros para ajudar a consolidar ainda mais a posição da Maserati na América do Norte.

A partir de novembro último, a Maserati Financial Services passou a ser o principal mecanismo financeiro da rede autorizada Maserati nos Estados Unidos.

Produtos bem sucedidos - Além do Quattroporte Automatic, a Maserati mostrou no Salão de Detroit o Quattroporte Sport GT com a caixa de transmissão DuoSelect, preferida por clientes que desejam carros mais esportivos. A versão do Sport GT, com acabamento interno em fibra de carbono, com rodas de liga leve de 20 polegadas, pedais de alumínio, vem ao lado da versão do Executive GT, focalizada no luxo, com grade frontal preto cromado.

O GranSport, indisponível no mercado norte-americano para 2007, continua sendo o carro para aqueles que estão procurando alta performance e velocidade. Os resultados de vendas bem sucedidos e a aprovação larga da imprensa confirmam a fama de carros vencedores, mesmo alguns anos após sua estréia de público.

Como uma demonstração da excelência tecnológica da Maserati e o potencial enorme como um produtor do supercarro, há os MC12 Versione Corse, baseado no MC12 GT1 e produzido apenas 12 unidades, que são projetadas ser usadas exclusivamente em pistas durante sessões privadas de teste ou durante os eventos e as atividades organizadas por Maserati. O carro, com um preço acima de € 1,000,000, está no mercado desde o outono 2006.

Nas pistas, triunfos - 2006 foi para a Maserati um ano de sucessos também nas pistas. A Maserati teve um ano espetacular no campeonato FIA GT, com 5 vitórias em 10 provas, entre elas no místico Spa Francorchamps 24 Horas, uma das mais difíceis e as mais prestigiosas corridas de resistência, vencida pelo MC12 dirigido por Michael Bartels, por Andrea Bertolini e por Eric van de Poele.

O triunfo no Spa 24 Horas veio junto com as vitórias em Silverstone (Reino Unido), em Oschersleben (Alemanha), em Digione (França) e em Adria (Itália), onde Bartels e Bertolini obtiveram o título de Pilotos, ainda com uma corrida de antcipação ao término da temporada. O título por Equipe foi obtido pela Vitaphone Racing, também antes do final da temporada, no circuito de Hungaroring.

Outro excepcional desempenho para Maserati, também no lendário e difícil circuito de Nuerburgring, onde o oficial GranSport Trofeo, da equipe da fábrica de Maserati R&D e dirigido por uma equipe mista de pilotos profissionais, gentlemen drivers e de jornalistas, cruzou a linha de chegada na 5ª posição na categoria e no 36ª no geral, mostrando uma grande confiabilidade.

Além disso, a Maserati ganhou o título italiano Gran Turismo na categoria GT1 com o MC12, da equipe Playteam Sara Free e guiado por Giambattista Giannoccaro e por Tony Vilander. Foi um sucesso inquestionável, com 12 vitórias e dois segundos, em oito etapas da temporada.

Chevrolet Volt: o concept da GM que poderá
praticamente eliminar as idas ao posto de gasolina
O sedã Chevrolet Volt Concept com E-flex, o inovador sistema de propulsão elétrica da GM, e design arrojado e de formas bem definidas tem o potencial de eliminar as idas ao posto de gasolina.

                     O Chevrolet Volt é um veículo elétrico alimentado por bateria para quatro ocupantes, que usa um motor a gasolina para gerar eletricidade adicional, aumentando sua autonomia. Segundo o vice-presidente do conselho da GM, Robert A. Lutz, o Volt baseia-se na experiência anterior da GM, que inaugurou o novíssimo mercado de veículos elétricos com o lançamento do EV1 em 1996.

"O EV1 foi o ponto de referência em tecnologia de bateria e um grande avanço", disse Lutz. "Ainda assim, os carros elétricos, no geral, tinham limitações. “Tinham autonomia limitada, pouco espaço para passageiros e bagagem, não podiam subir um morro ou ter o ar-condicionado ligado sem exaurir a bateria e nenhuma opção para garantir a volta para casa no caso de a bateria ficar sem carga”, disse Lutz.

“O Chevrolet Volt é uma nova espécie de veículo elétrico. Ele resolve a questão da autonomia e tem espaço para os passageiros e seus pertences. Você pode subir um morro ou ligar o ar-condicionado sem se preocupar."

O Volt pode ser totalmente reabastecido se ligado a uma tomada de 110 volts por cerca seis horas por dia. Quando a bateria de lítio-íon está completamente carregada, o Volt tem autonomia de 64 km na cidade, operando de forma totalmente elétrica. Quando a bateria está descarregada, um motor turbo de 1 litro e três cilindros gira em velocidade constante (ou revoluções por minuto - rpm) para criar eletricidade e recarregar a bateria. De acordo com Lutz, isso aumenta a autonomia e a economia de combustível.

"Se você mora a 48 km do trabalho, 96 km ida e volta, e carrega o seu veículo toda noite ou durante o horário de trabalho, você obtém 62 quilômetros por litro", disse Lutz. “Mais da metade dos americanos moram a menos de 32 km do seu local de trabalho (64 km ida e volta). Neste caso, é possível nunca mais ter de colocar uma gota de gasolina por toda a vida útil do carro."

Além disso, o Chevrolet Volt foi projetado para andar com o E85, um combustível que mistura 85 por cento de etanol e 15 por cento de gasolina. Com o E85, a economia de 62 km por litro corresponderia a mais de 217 km por litro de gasolina.

Caso um motorista se esqueça de carregar o veículo ou viaje de férias, o Volt ainda pode fazer 20 km por litro usando o motor que converte gasolina em eletricidade, estendendo a sua autonomia para 1.029 km, mais que o dobro dos veículos convencionais de hoje.

Um dos avanços tecnológicos necessários para transformar este conceito em realidade é a grande bateria de lítio-íon. Esse tipo de carro elétrico, que a comunidade técnica chama de "Veículo elétrico com extensor de alcance", necessitaria de uma bateria de quase 400 libras (181 kg). Alguns especialistas dizem que essa bateria - ou algo semelhante - pode estar pronta para produção entre 2010 e 2012.

Jon Lauckner, vice-presidente do Global Program Management da GM, disse que o Volt é projetado de forma única para acomodar várias solução avançadas em tecnologia de propulsão capazes de dar à GM vantagem sobre a concorrência.

"Os veículos de hoje foram projetados em função de sistemas de propulsão mecânica que usam o petróleo como fonte principal de energia", disse Lauckner. Os veículos do futuro necessitam ser desenvolvidos com base em uma nova arquitetura de propulsão com eletricidade em mente. O Volt é o primeiro veículo projetado em função do Sistema E-flex da GM.

"É por isso que também estamos exibindo uma variação do Chevrolet Volt com uma célula de combustível alimentada por hidrogênio, além de um motor a gasolina extensor de alcance", disse Lauckner. "Outra possibilidade é um motor a diesel movendo o gerador para criar eletricidade, usando biodiesel. Além disso, um motor a gasolina que usa etanol 100 por cento pode adicionado. O principal é o seguinte: todas essas alternativas são possíveis no Sistema E-Flex."

O Volt Concept tem como base uma arquitetura futura modificada, disse Lauckner, similar à que a GM usa para carros pequenos atuais, como o Chevrolet Cobalt e o HHR.

De acordo com Larry Burns, vice-presidente de pesquisa e desenvolvimento e planejamento estratégico da GM, o crescimento da demanda em todo o mundo por energia e sua dependência ao petróleo para transporte é o tema principal nas manchetes de jornal.

"Não importa se a sua preocupação é segurança energética, alterações globais no clima, desastres naturais, o alto preço da gasolina ou a volatilidade do preço do barril de petróleo e o efeito dessa imprevisibilidade em Wall Street - tudo isso aponta para a necessidade de diversidade quanto a alternativas de energia", disse Burns. "Hoje, há mais de 800 milhões de carros e caminhões no mundo. Em 15 anos, serão 1,1 bilhão de veículos. Não podemos continuar sendo 98 por cento dependentes do petróleo para nossas necessidades de transporte. Uma mudança é necessária. Nós achamos que o Chevrolet Volt ajuda a proporcionar a diversidade necessária. Se a eletricidade correspondesse a apenas 10 por cento das necessidades de transporte do mundo, o impacto já seria imenso."

O Sistema E-flex leva os automóveis à nova era da eletricidade - O sistema E-Flex da GM possibilita vários sistemas de propulsão em um único chassis, usando o acionamento elétrico para ajudar o mundo a diversificar suas fontes de energia, e adotar a eletricidade comum como uma dessas fontes.

"O DNA do automóvel não mudou em mais de 100 anos”, disse Burns. “Os veículos ainda funcionam da mesma maneira desde que Karl Benz apresentou a “carruagem sem cavalos” em 1886.

Ainda que a propulsão mecânica ainda vai ser usada por muitas décadas, a GM entende que há mercado para várias formas de veículos elétricos, incluindo células de combustíveis e veículos elétricos que utilizam gasolina e diesel para estender a autonomia. Com nosso novo conceito E-flex, podemos produzir eletricidade a partir de gasolina, metanol, biodiesel ou hidrogênio.

"Podemos adequar a propulsão para atender às necessidades específicas e à infra-estrutura de um determinado mercado. Por exemplo, alguém no Brasil pode usar 100% de etanol (E100) para alimentar um gerador de motor e bateria. Um consumidor em Xangai pode obter hidrogênio no sol e criar eletricidade em uma célula de combustível. Enquanto isso, um consumidor na Suécia pode usar madeira para produzir biodiesel."

O Chevrolet Volt é apenas a primeira versão do Sistema E-Flex. O Volt utiliza uma grande bateria e um pequeno motor turbo a gasolina de 1 litro, eletricidade para uma autonomia de até 1.000 km, proporcionando uma energia de combustível na escala dos 3 dígitos. A GM exibirá outras variações dos sistemas de propulsão em feiras e eventos futuros.

“A GM está desenvolvendo uma variante de célula de combustível análoga ao sistema de propulsão do Chevrolet Sequel (veículo-conceito movido exclusivamente a célula de combustível)”, disse Burns. "No lugar da grande bateria e do pequeno gerador utilizado no Volt, nós optaríamos por um sistema propulsão por célula com uma pequena bateria para capturar energia quando o veículo parar. Como o Volt é muito pequeno e leve, seria necessário apenas metade do armazenamento de hidrogênio do Sequel para uma autonomia de 300 milhas (500 km). Conceitos futuros podem incorporar geradores a diesel, biodiesel e E-100.

Veículos com consciência ambiental podem ser atraentes esteticamente - Com proporções externas típicas de esportivos clássicos, o Chevrolet Volt transmite imediatamente uma sensação de agilidade e sofisticação. Rodas de 21 polegadas e proporções arrojadas e definidas reforçam essa imagem. O design de formas harmônicas do Volt contradiz a idéia de que um carro com consciência ambiental implica descaso com a aparência e que seus atributos estéticos não podem ficar à altura dos avanços do sistema de propulsão.

"Nós intensificamos nossos esforços em todo o mundo para melhorar esteticamente o design do Volt", disse Ed Welburn, vice-presidente de design global da GM. "Era importante que o design capturasse a imagem da marca Chevrolet, da forma como é conhecida ao redor do mundo".

Fazendo jus ao logotipo da Chevrolet, o design exterior do Volt indica dinamismo com muito estilo, e inclui o desempenho clássico da Chevrolet presente no Camaro e no Corvette. Por dentro, as tecnologias mais recentes e materiais inovadores mesclam-se com um uso bastante criativo da luz ambiente, que proporciona um interior leve, arejado e bem projetado.

"Em primeiro lugar, trata-se de um veículo de tecnologia avançada que usa pouco ou nenhum combustível. Mas não encontramos nenhuma razão que pudesse comprometer a sua aparência", disse Anne Asensio, diretora executiva da GM Design. Asensio foi a chefe da equipe de projetistas que criou o Volt concept, que utilizou designs solicitados aos estúdios da GM de todo o mundo.

"Queríamos um tamanho que conviesse a todo mundo, então, produzimos um carro pequeno", disse Asensio. “No final, a equipe de design de interiores da Inglaterra inspirou o conceito definitivo e o exterior é trabalho da equipe de design avançado de Michigan.

"Nosso trabalho foi projetar um veículo que as pessoas pudessem considerar uma realidade em suas vidas", disse Asensio. "Não podia ser um projeto científico, pois não é essa a vocação do Volt. Tinha de ser realista, factível e carregar a essência da marca Chevrolet."

Novo Chevrolet Camaro Concept conversível
O Chevrolet Camaro Concept foi a grande estrela dos Salões de automóveis de 2006. Só é possível superar algo assim com uma atitude radical. E foi exatamente o que os projetistas e engenheiros fizeram ao criar o Camaro Concept conversível. A apresentação do Camaro Concept conversível ocorreu às vésperas do início do North American International Auto Show no Estilo GM: um exclusivo e elegante evento de moda que reuniu celebridades, o mundo da alta-costura e automóveis.

                       O Camaro Concept conversível, com acabamento de três camadas da cor laranja "hugger" e duas faixas cinza-escuro, tem como base o Camaro Concept original, com apenas algumas mudanças para acomodar o estilo da carroceria conversível.

"A melhor maneira de continuar o sucesso do premiado Camaro Concept é um Camaro conversível", disse Ed Welbum, vice-presidente de design global da GM. O Camaro Concept conversível provoca uma reação emocional imediata: é um veículo que fará você arranjar um espaço na sua garagem."

O Camaro Concept conversível incorpora uma poderosa tradição para atrair uma nova geração de compradores que buscam personalidade nos carros novos.

A Chevrolet já anunciou os planos de produção para o Camaro, que começará a ser vendido em 2009. Um modelo conversível de série será adicionado no final daquele ano.

Espírito de diversão - Assim como o Camaro Concept, o Camaro Concept conversível mistura um arrojado design futurista sem descuidar da história da marca. O design inclui proporções clássicas de capota longa com uma traseira curta e uma base larga para as rodas na carroceria, proporcionando ao veículo a aparência de cantos arredondados mesmo quando parado.

O Camaro Concept conversível é impelido por um poderoso motor V8 de alto torque, que transmite todo o seu poder às rodas traseiras por transmissão manual. Ele também possui um sistema de suspensão independente para as quatro rodas e freio à disco nas quatro rodas.

O Camaro Concept conversível possui as dimensões interiores do Camaro concept, embora a moldura do pára-brisa do modelo conversível, que possui um acabamento anodizado brilhante, foi ligeiramente alterada para acomodar o capô conversível.

Outros detalhes de design:

• Cobertura "tonneau" sobre a capota dobrada

• Lanternas traseiras com LEDs

• Spoiler traseiro com terceira luz de freio de led

• Porta do reservatório de combustível inspirada em carros de corrida

• Coletores de ar do capô inspirados no Corvette Z06.

• Pára-lamas com "guelras" clássicas

• Maçanetas de porta de alumínio anodizado

• Rodas largas de 21 (frontais) e 22 polegadas (traseira)

O acabamento perolizado em três camadas e cor laranja "hugger" é uma versão contemporânea do tom original, apresentado em 1969. Ele é complementado por duas faixas cinza-escuro. Essa moderna interpretação da cor clássica e as faixas de destaque refletem a um só tempo o legado do Camaro e uma aparência absolutamente contemporânea, reluzente e impactante.

O Camaro Concept conversível possui rodas de 21 polegadas na frente e de 22 polegadas atrás. As rodas são vazadas, com cinco raios e seções centrais na cor grafite com superfícies externas brilhantes e um detalhe em laranja na borda. A cor grafite das rodas harmoniza-se com as faixas cinza-escuro da carroceria.

Cockpit inspirado - Em seu interior, o Camaro conversível exibe simplicidade e funcionalidade, refletindo elementos de design inspirados na era dos carros parrudos, que inclui a primeira geração do Camaro. Uma nova combinação de cores que mistura tons claros e escuros fazem com que o conversível tenha uma aparência ainda mais arejada, especialmente com o capô abaixado.

As partes frontais dos bancos são de couro na cor platina, rodeados por painéis aveludados alcantara, com encostos modelados pretos. O uso de cores claras apenas na superfície dos bancos é uma referência aos interiores clássicos, e a pintura em platina de três camadas é usada para acentuar os painéis das portas e de instrumentos, dando ao interior uma aparência moderna e arrojada.

"O esquema de cores claras aplicadas sobre cores escuras conferem uma personalidade que expressa bem o espírito de liberdade e diversão embutido no Camaro conversível", afirmou Micah Jones, projetista do interior.

Assim como no caso do Camaro Concept cupê, o Concept conversível apresenta um painel de instrumentos inspirado nos Camaros da primeira geração, com um desenho complexo de medidores redondos em aberturas quadradas. Os medidores têm uma aparência profunda e tridimensional, com faces brancas e ponteiros vermelhos.

"O painel de instrumentos, incluindo os quatro medidores auxiliares colocados na frente do câmbio, são uma homenagem à primeira geração de Camaros que adquire uma aparência moderna graças à refinada integração dos componentes", disse Jones.

O esmero artesanal e a atenção aos detalhes ficam evidentes no interior, que inclui um acabamento acetinado em alumínio dos frisos, saídas de ar, puxadores dos bancos e fivelas dos cintos de segurança. O câmbio e os pedais são feitos com barras grossas de alumínio. A direção possui um design vazado com três raios e os bancos da frente articulam-se no centro – e não nas laterais – integrando-se ainda mais ao projeto. Um botão separado de ignição é usado para dar a partida no motor e as agulhas do velocímetro e do tacômetro giram de forma precisa para refletir o ruído da rotação do motor ganhado vida.

A estrutura em “coluna vertebral” passa pelo centro do veículo e as partes de trás dos bancos, e inclui um console central proeminente que estende-se ao banco traseiro. A coluna reforça a simetria do Camaro conversível, bem com sua precisão.

As novidades da Ford
A Ford mostra grandes novidades no Salão Internacional de Detroit, que comemora este ano seu centenário e abre para o público de 13 a 21 de janeiro, com a previsão de receber mais de 750 mil visitantes. O novo Focus e o sedã Five Hundred 2008, com lançamento programado para este ano no mercado norte-americano, e os conceitos Interceptor, Airstream e Lincoln MKR são os destaques da mostra.

                    A linha Focus 2008, que começa a ser vendida no segundo semestre nos Estados Unidos, inclui um novo cupê esportivo de duas portas, projetado para atrair os consumidores jovens. O carro foi redesenhado por dentro e por fora e traz detalhes inspirados no Fusion, como a grade frontal cromada com barras largas, além de interior moderno e novos atributos de segurança e tecnologia.

Uma de suas inovações é o sistema Sync de comunicação e entretenimento ativado por voz. Ele permite usar o telefone celular, receber mensagens de texto e fazer download de arquivos pessoais, como agendas de telefones e tons de chamada, além de controlar tocadores digitais como iPod e outros dispositivos com entrada USB sem usar as mãos. O modelo oferece ainda, como opcional, um novo sistema de iluminação ambiente com LEDs, que possibilita a seleção de sete corres diferentes dentro da cabine.

O Focus 2008 é equipado com um eficiente e econômico motor de 2,0 litros, cerca de 27 kg mais leve, que proporciona uma economia de combustível semelhante ao modelo atual – em torno de 15,7 km/l na estrada, segundo a classificação EPA dos Estados Unidos.

O interior ficou mais silencioso, com um novo pára-brisa acústico, vidros laterais mais grossos nas portas dianteiras e materiais adicionais de isolamento em toda a cabine. Seu sistema de segurança inclui air bags frontais, laterais e cortinas de ar laterais.

Five Hundred

O Ford Five Hundred é outro lançamento que chega ao mercado americano no meio de 2007. O sedã grande traz nova frente, semelhante à do Ford Fusion, e ganhou potência e torque extras com o novo motor V6 de 3,5 litros e tração nas quatro rodas. Ele também oferece diversas tecnologias modernas, que incluem o sistema Sync ativado por voz para telefones móveis e tocadores de mídia digital, com entrada auxiliar de áudio, DVD e rádio por satélite Sirius instalado de fábrica, além de sistema de navegação ativado por voz.

O Five Hundred é o líder do segmento em segurança nos Estados Unidos e tem essa característica reforçada no modelo 2008 com a opção do sistema de controle de tração AdvanceTrac. Usando sensores que medem sobreesterçamento e inclinação, monitoram a velocidade, a posição do acelerador e o ângulo do volante de direção, ele é capaz de prever as reações do veículo e aciona os freios, se necessário, para corrigir a patinação das rodas e manter o seu curso com segurança. Bolsas infláveis frontais e laterais para o motorista e o passageiro dianteiro e cortinas infláveis em todas as fileiras de assentos integram o conjunto.

O carro é equipado com a mesma transmissão automática de seis velocidades e sistema inteligente de tração nas quatro rodas do Ford Edge, com trocas de marcha suaves e grande estabilidade. Seu motor Duratec V6 de 3,5 litros gera 260 cv e cerca de 34 mkgf de torque, mantendo o mesmo nível de economia de combustível do modelo com tração dianteira, na faixa de 9 km/l na cidade e 12 km/l na estrada. O sistema de montagem do motor no veículo também foi mudado. Em vez de ser preso ao subchassi dianteiro, ele agora é fixado à carroceria por meio de coxins hidráulicos para reduzir a vibração.

Ford Interceptor

A Ford antecipa com os conceitos Interceptor, Airstream e Lincoln MKR as futuras tendências de tecnologia e design que deverão ser incorporadas aos veículos de série. O Ford Interceptor Concept é um sedã moderno e musculoso, que combina o porte “durão” dos típicos carros americanos com a elegância esportiva dos sedãs dos anos 60.

Baseado no Mustang e com tração traseira, o conceito tem teto baixo, linha de cintura alta e rodas de 22 polegadas, que conferem ao veículo uma aparência moderna e poderosa. A assinatura visual Ford está presente na grade de três barras horizontais integrada ao pára-choque e nos chamados “squircles” – detalhes gráficos quadrados em formato de círculos – por dentro e por fora.

O interior é elegante e moderno, com revestimento em couro preto no painel, no teto, no volante e nos bancos, contrastando com os acabamentos de metal. Os ponteiros do velocímetro e do conta-giros começam no centro e se movem em sentido oposto à medida que a velocidade e os giros aumentam. Outro toque esperto são os descansos de cabeça retráteis, que saem para o teto quando o carro é estacionado.

O Interceptor tem transmissão mecânica de seis marchas e motor Ford Racing V8 Cammer, de 5,0 litros, que gera 400 cv e funciona com etanol E-85, o mesmo utilizado no Mustang FR500C que venceu o campeonato Grand-Am Cup de 2005. Seus itens de segurança incorporam novos cintos de segurança de quatro pontos e cintos infláveis nos bancos traseiros para aumentar a proteção dos ocupantes.

Ford Airstream

O conceito Airstream é um crossover futurista com motor alimentado por uma nova e revolucionária célula de combustível híbrida “plug-in” – chamada HySeries Drive –, fornecida pela Ballard. A única função dessa célula de combustível, que pesa a metade e custa a metade das atuais, é recarregar o conjunto de baterias de lítio-íon. Isso permite que ela trabalhe como um gerador portátil em vez de desempenhar o papel de motor, como ocorre em outros veículos do tipo. O conjunto tem um aproveitamento de combustível em uso combinado na cidade e estrada equivalente a 17,4 km/l.

Produto de uma parceria da Ford com a tradicional fabricante de trailers Airstream, o conceito tem formas aerodinâmicas inspiradas em aviões e naves espaciais. Suas portas assimétricas permitem fácil movimentação dos passageiros e da carga. A porta do lado do passageiro, tipo concha, tem acionamento elétrico e alcança dois terços do comprimento do veículo.

O espaço interno recria uma atmosfera de sala, usando o contraste das cores vermelho e branco cósmico e poltronas giratórias. O painel de instrumentos tem cinco controles sensíveis ao toque e um display único multifuncional. Uma tela dupla montada no centro do painel proporciona uma visão de câmera e informações secundárias para o motorista, além de DVD e outros recursos de comunicação. Os passageiros de trás contam com uma tela de 360 graus para diversão e jogos, que também permite criar cenários de ambientes e possui entrada para câmera.

Lincoln MKR

A Lincoln, divisão de carros de luxo da Ford, revela o novo e ousado MKR Concept, sinalizando a sua estratégia de design para a próxima geração, ao mesmo tempo em que lança uma nova família de motores. Seu motor V6 TwinForce de 3,5 litros, utiliza injeção direta e turbocompressão, tecnologias comuns em motores a diesel mas só recentemente combinadas em motores a gasolina, e também é flex, podendo rodar com gasolina ou etanol E85. Seu desempenho é igual ou melhor que o de motores V8: gera 415 cv e 55,3 mkgf de torque, além de ter um consumo de combustível 15% menor.

O conceito MKR introduz uma nova linguagem de design, combinando simplicidade e elegância, luxo e preocupação ambiental. Ele exibe superfícies limpas, sem adornos desnecessários, com linha de cintura dinâmica e rodas de alumínio cromado de 21 polegadas. Um botão escondido no acabamento cromado da porta abre suas quatro portas “asadas”. Na traseira, ele é instantaneamente reconhecido como um Lincoln pelas luzes formadas por LEDs que atravessam toda a carroceria.

O painel de instrumentos, feito de carvalho preto reciclado, se estende para o console central, que avança até a traseira da cabine. Esse painel em formato de T contém o sistema de informações para os passageiros, com controles sensíveis ao toque e uma tela de navegação. Os mostradores com acabamento cromado e iluminação azul-gelo podem ser facilmente visualizados, em harmonia com o volante de aros côncavos e comandos retráteis. A iluminação azul-gelo é usada em todo o interior para gerar alto contraste, saindo das portas, do assoalho, dos bancos e do console central.

Conceito Chrysler Nassau: definição artística e refinada de um modelo Chrysler
Cupê de luxo quatro portas e quatro lugares. Silhueta lembra o clássico “shooting brake” inglês.

                   Combinando refinamento, função e estilo, o carro-conceito Chrysler Nassau explora uma nova expressão da marca Chrysler. Cupê de luxo com quatro portas e quatro lugares, o veículo é, nas palavras de Alan Barrington, principal designer de exterior do conceito, “uma articulação mais emocional e mais artística do que significa ser um Chrysler.” Mesmo construído num entre-eixos de 3.048 mm, o Nassau parece mais compacto visualmente do que o Chrysler 300C.

“Proporções tradicionais externas foram realçadas com uma silhueta que lembra o clássico ‘shooting brake’ inglês” [modelo típico inglês das décadas de vinte a sessenta], diz Barrington. “Ela gera o volume interno de um SUV com um corpo mais baixo e estável”. Barrington diz que o design exterior é fluido e sofisticado, com atenção especial dada à colocação das rodas em relação à superfície da carroçaria, gerando uma postura insinuante e forte.

“Para atingir uma aparência mais compacta”, explica Barrington, “o Nassau tem balanços dianteiro e traseiro deliberadamente contidos, superfície envolvendo grandes rodas de dez raios e 21 polegadas.”

Enfatizando a cor azul perolizada (Mystic Blue Pearl) da carroçaria, as soleiras e as porções inferiores da dianteira e da traseira são pintadas em prata (Starbright Silver).

A superfície inferior da carroçaria é definida por um sutil subcorte que sobe ligeiramente em direção à roda traseira.

Embora o arco do teto lembre o de um cupê, o conceito Chrysler Nassau é na realidade um sedã quatro portas sem coluna, em que os vidros das janelas descem totalmente, revelando a falta de uma coluna B acima da linha de cintura. Outro aspecto interessante do modelo é que uma outra linha, forte mas fluida, ‘fecha’ de encontro à crescente linha de cintura.

“Procuramos capturar em metal o efeito de uma escultura clássica, uma abordagem artística com um fluxo de linhas bem torneadas que dê a impressão de movimento mesmo quando parado”, diz Barrington. Em perfil, a linha desce em direção às lanternas, levando o olho do observador à traseira que cria uma inesperada aparência de shooting brake.”

Vista lateralmente, a porção superior da quinta porta é fortemente inclinada, com a vigia dobrando até a coluna C. A porção inferior descendente deste vidro é puxada enfaticamente para trás, tratamento este repetido na superfície vertical da parte inferior do hatch.

As lanternas traseiras que chegam à lateral são graficamente o oposto dos faróis, com as lentes ficando mais largas à medida que se dobram para a lateral, com a parte mais brilhante na parte de baixo. Boa parte das lentes possui filas de retângulos brilhantes num campo vermelho, os retângulos ajudando a delinear a superfície dos três quartos traseiros quando as lanternas estão apagadas. Toda a iluminação externa é visualmente diferente do comum, através do uso de texturas e cores atípicas, além da tecnologia LED.

À frente do longo capô está uma nova interpretação da grade Chrysler, feita em cromo e alumínio polido. Ladeando a grade e dobrando quase até as caixas de rodas, os faróis longos e seus arcos cromados superiores combinam com a linha que sobe na dianteira para subliminarmente evocar as asas altas do símbolo Chrysler.

A parte inferior da frente do Chrysler Nassau é acentuada pelas longas bordas cromadas dos faróis de neblina, detalhe esse duplicado nas lanternas repetidoras nos esguios retrovisores montados nas portas. A vista lateral do Nassau ressalta as curvas para trás que definem tanto a dianteira como a traseira.

Dentro do Nassau, entra-se num novo mundo de luxo, desenhado especialmente para um público mais jovem. O tema interior principal é o de uma escultura sem quebras, composta de couros e tecidos vindos de interiores arquitetônicos futuristas.

“Olhamos cuidadosamente para a eficiência espacial”, diz Ben Chang, principal designer do luxuoso interior do Nassau. “Empurramos as superfícies internas para fora, ampliamos o espaço interno, depois definimos bancos individuais para dar a cada um dos quatro ocupantes seu próprio espaço pessoal.

“A aparência dos vários componentes no interior do veículo foi inspirada no design de celulares, computadores, I-Pods e tocadores de MP3 contemporâneos”, diz Chang. “Prestamos muita atenção aos gráficos e acabamentos desses produtos tecnologicamente avançados, procurando criar controles no interior do Nassau com os quais o motorista tem de lidar, de forma que sejam semelhantes aos que encontra em seu escritório ou em seus aparelhos eletrônicos pessoais. Fizemos de tudo para que haja uma interface tranqüila entre o seu carro e o resto de seu mundo eletrônico”.

O painel de instrumentos é uma demonstração de novas tecnologias em display de dados, interface de controle pessoal e entretenimento inspirado em home theaters. A seleção de marchas é feita através de um controle de pod montado no painel de instrumentos, e o volante de direção incorpora pequenas alavancas auxiliares de mudança de marcha.

“A aparência do grupo de instrumentos de bordo foi baseada na de um relógio luxuoso, porque uma vez mais procuramos criar uma conexão visível entre o que as pessoas possuem e o que elas usam”, diz Chang.

O grupo de instrumentos possui seu próprio arco delimitador e a forma da porção dianteira do painel de instrumentos é sensualmente escultural. Alojando os principais instrumentos, a superfície superior do painel inclui uma larga abertura elíptica assimétrica, forma que lembra e é inspirada no famoso vôo de Brancusi. O tema casa-se perfeitamente com o objetivo de dar uma impressão constante de movimento suave e esbelto. Dentro deste alojamento está uma tela de três camadas que permite a mostra simultânea de funções de navegação, entretenimento e do próprio veiculo.

À medida que se aproximam das portas, as porções inferiores laterais dos dois tons sobem, mais uma vez sutilmente relembrando as asas da Chrysler. Entre as superfícies superior e inferior do painel, estão saídas horizontais de ventilação, parcialmente encobertas, que levam ar fresco à cabine.

Os quatro bancos individuais, de belas formas, são cobertos em couro cor creme, com toques de camurça, o que é repetido nos painéis de porta. Os ocupantes podem olhar para cima através de dois tetos transparentes Picture View, painéis longitudinais de vidro azul que cobrem todo o comprimento do teto. Ou, se preferirem, os ocupantes dos bancos traseiros podem se divertir com um filme mostrado nas telas incorporadas atrás dos apoios de cabeça dianteiros.

Entre os bancos há um console central com uma faixa de prata acetinada que vai do console junto ao painel de instrumentos até a parte superior traseira dos bancos. Dentro do console estão os controles traseiros tipo joy stick que são projetados para funcionar como o mouse do computador doméstico ou de escritório. No console são encontrados também os comandos elétricos dos vidros e os porta-copos.

Um dos detalhes visuais mais interessantes no interior nas cores azul (Deep Mystic Blue) e creme são os refinados, porém simples, ênfases cromados e a textura usados nas grades prateadas dos alto-falantes nas portas, nos monitores atrás dos bancos, no revestimento do teto e nos pedais.

Atrás da cabine de passageiros, a superfície da tampa de bagagens com aparência de traseira de barco é enfatizada com cinco listras em aço inoxidável. Painéis na área acarpetada para bagagem oferecem volume extra.

“Com sua arte escultural e sofisticação tecnológica, o interior do Chrysler Nassau é o complemento perfeito de seu exterior visualmente atraente,” diz Chang.

Conceito Chrysler Nassau : definição artística e refinada de um modelo Chrysler - Combinando refinamento, função e estilo, o carro-conceito Chrysler Nassau explora uma nova expressão da marca Chrysler. Cupê de luxo com quatro portas e quatro lugares, o veículo é, nas palavras de Alan Barrington, principal designer de exterior do conceito, “uma articulação mais emocional e mais artística do que significa ser um Chrysler.” Mesmo construído num entre-eixos de 3.048 mm, o Nassau parece mais compacto visualmente do que o Chrysler 300C.

“Proporções tradicionais externas foram realçadas com uma silhueta que lembra o clássico ‘shooting brake’ inglês” [modelo típico inglês das décadas de vinte a sessenta], diz Barrington. “Ela gera o volume interno de um SUV com um corpo mais baixo e estável”. Barrington diz que o design exterior é fluido e sofisticado, com atenção especial dada à colocação das rodas em relação à superfície da carroçaria, gerando uma postura insinuante e forte.

“Para atingir uma aparência mais compacta”, explica Barrington, “o Nassau tem balanços dianteiro e traseiro deliberadamente contidos, superfície envolvendo grandes rodas de dez raios e 21 polegadas.”

Enfatizando a cor azul perolizada (Mystic Blue Pearl) da carroçaria, as soleiras e as porções inferiores da dianteira e da traseira são pintadas em prata (Starbright Silver).

A superfície inferior da carroçaria é definida por um sutil subcorte que sobe ligeiramente em direção à roda traseira.

Embora o arco do teto lembre o de um cupê, o conceito Chrysler Nassau é na realidade um sedã quatro portas sem coluna, em que os vidros das janelas descem totalmente, revelando a falta de uma coluna B acima da linha de cintura. Outro aspecto interessante do modelo é que uma outra linha, forte mas fluida, ‘fecha’ de encontro à crescente linha de cintura.

“Procuramos capturar em metal o efeito de uma escultura clássica, uma abordagem artística com um fluxo de linhas bem torneadas que dê a impressão de movimento mesmo quando parado”, diz Barrington. Em perfil, a linha desce em direção às lanternas, levando o olho do observador à traseira que cria uma inesperada aparência de shooting brake.”

Vista lateralmente, a porção superior da quinta porta é fortemente inclinada, com a vigia dobrando até a coluna C. A porção inferior descendente deste vidro é puxada enfaticamente para trás, tratamento este repetido na superfície vertical da parte inferior do hatch.

As lanternas traseiras que chegam à lateral são graficamente o oposto dos faróis, com as lentes ficando mais largas à medida que se dobram para a lateral, com a parte mais brilhante na parte de baixo. Boa parte das lentes possui filas de retângulos brilhantes num campo vermelho, os retângulos ajudando a delinear a superfície dos três quartos traseiros quando as lanternas estão apagadas. Toda a iluminação externa é visualmente diferente do comum, através do uso de texturas e cores atípicas, além da tecnologia LED.

À frente do longo capô está uma nova interpretação da grade Chrysler, feita em cromo e alumínio polido. Ladeando a grade e dobrando quase até as caixas de rodas, os faróis longos e seus arcos cromados superiores combinam com a linha que sobe na dianteira para subliminarmente evocar as asas altas do símbolo Chrysler.

A parte inferior da frente do Chrysler Nassau é acentuada pelas longas bordas cromadas dos faróis de neblina, detalhe esse duplicado nas lanternas repetidoras nos esguios retrovisores montados nas portas. A vista lateral do Nassau ressalta as curvas para trás que definem tanto a dianteira como a traseira.

Dentro do Nassau, entra-se num novo mundo de luxo, desenhado especialmente para um público mais jovem. O tema interior principal é o de uma escultura sem quebras, composta de couros e tecidos vindos de interiores arquitetônicos futuristas.

“Olhamos cuidadosamente para a eficiência espacial”, diz Ben Chang, principal designer do luxuoso interior do Nassau. “Empurramos as superfícies internas para fora, ampliamos o espaço interno, depois definimos bancos individuais para dar a cada um dos quatro ocupantes seu próprio espaço pessoal.

“A aparência dos vários componentes no interior do veículo foi inspirada no design de celulares, computadores, I-Pods e tocadores de MP3 contemporâneos”, diz Chang. “Prestamos muita atenção aos gráficos e acabamentos desses produtos tecnologicamente avançados, procurando criar controles no interior do Nassau com os quais o motorista tem de lidar, de forma que sejam semelhantes aos que encontra em seu escritório ou em seus aparelhos eletrônicos pessoais. Fizemos de tudo para que haja uma interface tranqüila entre o seu carro e o resto de seu mundo eletrônico”.

O painel de instrumentos é uma demonstração de novas tecnologias em display de dados, interface de controle pessoal e entretenimento inspirado em home theaters. A seleção de marchas é feita através de um controle de pod montado no painel de instrumentos, e o volante de direção incorpora pequenas alavancas auxiliares de mudança de marcha.

“A aparência do grupo de instrumentos de bordo foi baseada na de um relógio luxuoso, porque uma vez mais procuramos criar uma conexão visível entre o que as pessoas possuem e o que elas usam”, diz Chang.

O grupo de instrumentos possui seu próprio arco delimitador e a forma da porção dianteira do painel de instrumentos é sensualmente escultural. Alojando os principais instrumentos, a superfície superior do painel inclui uma larga abertura elíptica assimétrica, forma que lembra e é inspirada no famoso vôo de Brancusi. O tema casa-se perfeitamente com o objetivo de dar uma impressão constante de movimento suave e esbelto. Dentro deste alojamento está uma tela de três camadas que permite a mostra simultânea de funções de navegação, entretenimento e do próprio veiculo.

À medida que se aproximam das portas, as porções inferiores laterais dos dois tons sobem, mais uma vez sutilmente relembrando as asas da Chrysler. Entre as superfícies superior e inferior do painel, estão saídas horizontais de ventilação, parcialmente encobertas, que levam ar fresco à cabine.

Os quatro bancos individuais, de belas formas, são cobertos em couro cor creme, com toques de camurça, o que é repetido nos painéis de porta. Os ocupantes podem olhar para cima através de dois tetos transparentes Picture View, painéis longitudinais de vidro azul que cobrem todo o comprimento do teto. Ou, se preferirem, os ocupantes dos bancos traseiros podem se divertir com um filme mostrado nas telas incorporadas atrás dos apoios de cabeça dianteiros.

Entre os bancos há um console central com uma faixa de prata acetinada que vai do console junto ao painel de instrumentos até a parte superior traseira dos bancos. Dentro do console estão os controles traseiros tipo joy stick que são projetados para funcionar como o mouse do computador doméstico ou de escritório. No console são encontrados também os comandos elétricos dos vidros e os porta-copos.

Um dos detalhes visuais mais interessantes no interior nas cores azul (Deep Mystic Blue) e creme são os refinados, porém simples, ênfases cromados e a textura usados nas grades prateadas dos alto-falantes nas portas, nos monitores atrás dos bancos, no revestimento do teto e nos pedais.

Atrás da cabine de passageiros, a superfície da tampa de bagagens com aparência de traseira de barco é enfatizada com cinco listras em aço inoxidável. Painéis na área acarpetada para bagagem oferecem volume extra.

“Com sua arte escultural e sofisticação tecnológica, o interior do Chrysler Nassau é o complemento perfeito de seu exterior visualmente atraente,” diz Chang.

Conceito Jeep Trailhawk: o design do Grupo
Chrysler abre suas asas sobre a robusta marca Jeep
Modelo reúne as características básicas de off-road do novo Wrangler de quatro portas à refinada sofisticação de um conversível. Juntos, a superfície da grade e dos faróis lembra a expressão de um falcão, daí o nome Trailhawk

              O conceito Trailhawk se junta à gama Jeep combinando as características básicas de off-road do novo Wrangler de quatro portas à refinada sofisticação de um conversível on-road, gerando uma nova e diferente expressão para a família Jeep. Construído sobre a nova plataforma Wrangler, o Trailhawk é um veículo refinado para uso urbano, sem no entanto negar as legendárias capacidades off-road da marca Jeep.

Segundo Nick Vardis, principal designer de exteriores da marca Jeep, a chave da aparência do Trailhawk é a diferença de suas novas proporções, devidas parcialmente ao novo entre-eixos de 2,95 m. “A distância entre caixas de rodas é longa, o que dá ao veículo uma sensação de movimento à frente, mesmo parado, enquanto os balanços dianteiro e traseiro são mínimos”, acrescenta. Até mesmo as colunas A são puxadas para trás. A sensação de movimento é ampliada ainda mais pela linha de cintura do veículo.

As rodas são circundadas por robustas laterais que se expandem para fora da carroçaria. De forma parcialmente trapezoidal, mas assim mesmo não assimétricas, elas são angulares, interpretando características fundamentais do design Jeep.

“As laterais são esticadas e puxadas numa ponta”, diz Vardis. “Cada uma delas tem um ‘lado longo’ angulado em direção ao centro da carroçaria”, explica. Essa, por sua vez, inclina-se à frente, acentuando sua largura. As caixas de roda circundam rodas de 22 polegadas e cinco raios, cada uma delas com um grande diâmetro externo de 34 polegadas (86,36 cm). Os pneus, construídos especialmente para o carro, têm faixa vermelha, cor esta repetida nas pinças expostas dos freios.

A parte de baixo da carroçaria, que se amplia ao longo da parte inferior das portas, faz intersecção com as caixas de roda. Escondido abaixo deste elemento horizontal está um estribo, com uma moldura prateada. Uma abertura de ventilação, localizada na linha de corte entre o pára-lama dianteiro e a porta, engloba um emblema circular Trail Rated (perfeito para trilhas).

O longo capô do Trailhawk tem à sua frente a tradicional grade de sete barras da Jeep, com as fendas ocupadas por uma textura de malha e inclinada para trás para estar de acordo com a superfície das laterais dianteiras. Entre a grade e as laterais, os faróis chanfrados mimetizam a postura inclinada para trás. Sob suas lentes claras e retas, quatro lâmpadas projetoras de alto desempenho, encaixadas em dois cilindros telescópicos em alumínio polido, iluminam o caminho à frente enquanto LEDs, configurados em faixas paralelas, fornecem a iluminação para pisca-piscas e estacionamento.

“Os faróis são cortados diagonalmente em sua parte superior”, diz Vardis. “Eles olham à frente sob sobrancelhas anguladas, com uma aparência audaz”. Vistos de frente, mimetizam os olhos de um pássaro de rapina.

“Como no caso de outros carros-conceito, primeiro vimos a superfície da grade e dos faróis juntos, no computador”, lembra Vardis. “Imediatamente notamos a expressão de um falcão, daí o nome Trailhawk”, explica.

As lanternas traseiras mimetizam a aparência dos faróis, inclusive com os sinais de pisca listrados e com a superfície da tampa do porta-malas.

A superestrutura do veículo é apoiada na parte de baixo da carroçaria, circundada por uma moldura chanfrada que dá a volta ao veículo, enfatizando a área envidraçada e a alta linha de cintura. À base do pára-brisa há uma grade telada de sete barras, reprisando a grade dianteira. A carroçaria é pintada em cor pérola de alto brilho, com sua parte inferior e as laterais num tom ligeiramente mais escuro.

As vidros, quando abaixados, entram totalmente na carroçaria e não há coluna B. As janelas traseiras também retraem totalmente.

Os dois painéis longitudinais em vidro cinza, sobre as duas filas de bancos, e o painel também de vidro sobre o compartimento de carga, são removíveis, assim como o é a vigia traseira que abre para cima. Com todos os vidros baixados e removidos, o Trailhawk oferece a seus ocupantes virtualmente o mesmo ambiente de um Jeep de capota flexível. A barra central, fixa, contém iluminação e vários porta-objetos integrados.

“O interior do Jeep Trailhawk enfatiza a liberdade de um veículo aberto, convidando elementos externos a entrar”, diz Cliff Wilkins, responsável pelo design do interior. “Elementos mecânicos duros, que evocam detalhes do exterior, são contrastados através de materiais e acabamentos sofisticados, gerando um interior moderno, resistente, utilitário e que acompanha uma experiência premium de off-road.”

O interior para quatro pessoas é dominado por dois principais elementos de design: o painel de instrumentos em ‘dois andares’ que atravessa o carro todo, e uma ‘espinha’ central que vai da frente à traseira e forma o console central. As saídas de ar-condicionado, a bússola e o inclinômetro estão na parte central vertical do console. São alojados em carcaças circulares com a aparência de alumínio usinado, detalhadas como nos anéis dos faróis. O volante de direção, revestido em couro de dois tons, tem um centro circular estático com comutadores verticais individuais para a iluminação e o controle de velocidade constante.

Sobre o túnel de transmissão, as laterais altas do console criam uma longa caixa aberta, para o transporte de inúmeros itens. Nessas laterais, dois módulos dianteiros/traseiros combinam apóia-braços móveis sobre trilhos ocultos, que podem ser colocados mais à frente ou mais atrás, à vontade dos ocupantes. No apóia-braço dianteiro, e usando a conhecida tecnologia de telas soft-touch, há uma tela plana basculável de controle remoto para o sistema de navegação.

“A utilidade inédita do console aberto é ampliada pela colocação do comutador da caixa de transferência Terrain Selector (seletor de terreno) no console vertical”, diz Wilkins. Há também uma alavanca para o seletor eletrônico de marchas e do freio de estacionamento, ao lado direito da coluna de direção. Mais espaço para itens diversos é encontrado atrás de uma tampa do módulo de controle no console vertical e nos painéis inferiores de acabamento das portas.

O motorista e três passageiros podem relaxar em assentos premium revestidos em couro preto e laranja. O piso interno do veículo é revestido com material anti-escorregamento, muito prático para uso em mau tempo.

Na área de carga, cada painel traseiro curvo contém um sistema de som portátil e removível. Eles vêm em bonitas caixas retangulares pintadas em cinza escuro, com alto-falantes e um encaixe para um aparelho MP3. Para carregar materiais de primeiros socorros ou de emergências na estrada, porta objetos tipo militar, em cor laranja, facílimos de achar, vão montados à frente dos alto-falantes.

A utilidade da área de carga é ampliada por uma tampa que abre para baixo, com espaço para guardar inúmeros itens, quatro porta-copos e uma bandeja deslizante Load ‘n Go com divisões móveis e que desliza para trás para facilitar a coleta dos itens armazenados.

“Uma das coisas mais extraordinárias do interior”, diz Wilkins, “é que ele foi desenhado e teve todas as suas superfícies definidas eletronicamente, sem croquis ou modelos tridimensionais. Mesmo assim, o interior acabou sendo exatamente o que prevíamos.”

Novas minivans Dodge Grand Caravan e Chrysler Town & Country
Design totalmente novo, tanto externo como interno. Trinta e cinco novos equipamentos e características aprimoradas tornam as minivans 2008 do Grupo Chrysler verdadeiras ‘salas de estar sobre rodas’. Cinco modelos, três sistemas de bancos e bagagens, três tipos de motorização oferecem os componentes certos para um estilo de vida ativo

                 As novas minivans Dodge e Chrysler 2008 mais uma vez provam que possuem os componentes certos para serem os melhores veículos de transporte de pessoas e bagagens. Com 35 novos equipamentos e características aprimoradas, as minivans Grand Caravan e Town & Country não são apenas práticas, mas também a ‘mistura certa’ para serem ‘salas de estar sobre rodas’ para todas as famílias.

“As novíssimas Chrysler Town & Country e Dodge Grand Caravan apimentam a receita das minivans, oferecendo aparência contemporânea totalmente nova, cinco modelos diferentes, três esquemas diferentes de bancos e espaço para carga, sistemas sem igual de entretenimento e a segurança que o cliente espera”, diz George Murphy, responsável por Marketing do Grupo Chrysler. “Junte três opções de motor, um interior inteligente e a melhor funcionalidade da indústria, e você tem uma receita que será a favorita de qualquer família”, acrescenta.

O mais novo ingrediente para arranjo e posicionamento de lugares para toda a família é o sistema Swivel ‘n Go. O sistema oferece bancos da segunda fila que podem girar 180 graus para ficar de frente à terceira fila, e uma mesa removível que se encaixa entre as duas filas, compartimentos fechados no assoalho embaixo dos bancos da segunda fila e compartimentos abertos no assoalho embaixo da terceira fila, cujos bancos basculam e desaparecem no piso. O Swivel ‘n Go oferece também um banquinho integrado para crianças nas poltronas da segunda fila e um banco inteiriço 60/40 que pode ser basculado ao toque de um botão.

“Os engenheiros do Grupo Chrysler mudaram os tradicionais sistemas de bancos e geraram uma tecnologia que dão às famílias mais escolhas de como passar seu tempo enquanto viajam”, diz Larry Lyons, responsável pela equipe de produtos de tração dianteira do Grupo Chrysler. Com o sistema Swivel ‘n Go, os passageiros das segunda e terceira filas podem ficar frente a frente para conversar, jogar ou desfrutar de uma refeição com o carro em movimento.

A segurança é uma parte chave de qualquer receita de minivan e é levada a sério nos modelos Grand Caravan e Town & Country. Air bags de cortina, ao longo das três filas de bancos, Programa Eletrônico de Estabilidade (ESP) com controle de tração e assistência à frenagem, sistema LATCH de ancoragem de bancos de crianças e uma coluna de direção absorvedora de energia estão entre as especificações de segurança de série.

Os modelos apresentam inovações como o inédito banco booster de crianças, a câmara traseira para marcha-à-ré, o espelho retrovisor para conversas, um banco de segurança integrado para crianças e sensores de estacionamento ParkSense.

Líder em inovações em minivans - A minivan moderna foi inventada pela Chrysler Corporation em 1983. Desde então, o Grupo Chrysler já vendeu mais de 11 milhões de minivans e inventou mais de 60 equipamentos que não apenas revolucionaram o segmento, mas também se estabeleceram em outros segmentos veiculares.

“O Grupo Chrysler é líder em inovações no segmento de minivans, que foram levadas também a produtos de outros segmentos”, diz Lyons. “Bancos integrados de segurança para crianças, controles de temperatura em duas zonas, tampa traseira automática, entretenimento por DVD, são apenas algumas das características que tiveram início numa minivan, mas hoje são disponíveis em outros segmentos.”

Para 2008, a Chrysler Town & Country (vendida na maioria dos mercados fora da América do Norte como Grand Voyager) e a Dodge Grand Caravan oferecem valor, funcionalidade, segurança e um pacote de características inovadoras que nenhuma outra montadora pôde rivalizar. Com 35 novos equipamentos e características aprimoradas, os novos modelos 2008 oferecem a seus compradores uma casa fora de casa.

“Os modelos Town & Country e Grand Caravan oferecem o melhor conforto para as famílias ocupadas de hoje”, diz Murphy. “Com um sistema duplo de DVD que pode lidar simultaneamente com mídias diferentes, iluminação LED para leitura, uma mesa para jogos ou para terminar a tarefa de casa, um sistema de navegação com informações de tráfego em tempo real e comando por voz, portas laterais automáticas e deslizantes, além de bancos revestidos de tecido YES Essentials, todas as pessoas da família podem desfrutar da viagem.”

Funcionalidade e entretenimento - Os modelos Grand Caravan e Town&Counry apimentaram a receita de sucesso das minivans arranjando um lugar para tudo. Compartimentos fechados debaixo da segunda fila, abertos sob a terceira fila, dois porta-luvas, console deslizante na primeira fila, porta-objetos e bolsas inteligentes oferecem mais lugar para guardar coisas do que jamais até hoje.

Três configurações de assentos são disponíveis este ano na América do Norte. Elas incluem um banco inteiriço na segunda fila com compartimentos fechados, bancos na terceira fila que basculam para dentro do painel de piso, um sistema de bancos e locais para carga chamado Stow ‘n Go. Esse sistema oferece os únicos bancos de segunda e terceira fila que basculam no piso, e o novo sistema Swivel ‘n Go, que permite que os bancos da segunda fila girem 180 graus para ficar de frente para a traseira do veículo. Swivel ‘n Go inclui também uma mesa removível que se encaixa entre as segunda e terceira filas de bancos, bancos esses que basculam no piso. Também está disponível um comando por toque para bascular eletricamente o banco da terceira fila.

Equipamentos de conforto e conveniência incluem um novo console removível, que é grande o suficiente para guardar uma bolsa, arranque remoto, bancos aquecidos nas primeira e segunda filas, em couro ou tecido, retrovisor interno de conversação, tecido YES Essentials resistente a manchas, a odores e anti-estática. Destacam-se também uma lanterna removível no painel três-quartos traseiro, vidros elétricos junto às primeira e segunda filas de bancos, pára-sol retrátil nas segunda e terceira filas, portas deslizantes de controle elétrico, tampa traseira de acionamento elétrico para cima, com botão de comando na chave e na coluna traseira, iluminação ambiente aureolar, luzes de leitura LED ajustáveis, luzes de mapa e um sistema de aquecimento e refrigeração de duas ou três zonas.

“Para atingir a melhor receita para conforto, segurança e flexibilidade adequada a qualquer estilo de vida, adicionamos características de conforto como arranque remoto, bancos aquecidos nas primeira e segunda filas revestidos em tecido ou couro, e iluminação ambiental, depois as misturamos com características de segurança tipo air bags de cortina ao lado das três filas de bancos e ESP,” diz Ann Fandozzi, responsável por Marketing de Produtos de Tração Dianteira do Grupo Chrysler. “Equipamentos inteligentes encontrados nessas minivans incluem um console dianteiro deslizante e uma lanterna removível no painel de canto traseiro.”

Equipamentos de entretenimento incluem um sistema duplo DVD que pode lidar simultaneamente com mídias diversas, um rádio satélite MyGIG, CD/DVD/HDD/MP3 com comando por voz, navegação com informações sobre tráfego em tempo real e tela soft-touch, sistema de comunicação com viva-voz e tecnologia Bluetooth, bolsas teladas nos bancos da segunda fila que podem guardar iPods, sistemas de jogos ou refrigerantes, inversor 110V, duas tomadas de 12V e um console no teto com gavetas grandes o suficiente para armazenar fones de ouvido.

A gama de modelos - Cinco modelos e três motorizações: dois modelos Dodge, o Grand Caravan SE e o Grand Caravan SXT; e três modelos Chrysler, os Town & Country LX, Town & Country Touring e Town & Coluntry Limited.

Na América do Norte, a escolha inclui três motores V-6 em alumínio: um 4.0 de 243 cv de potência e 25 kgm de torque, acoplado a uma transmissão de seis velocidades; um 3.8 de 198 cv e igualmente 23 kgm de torque com transmissão de seis marchas, e um 3.3 flex-fuel de 170 cv e 20 kgm de torque com transmissão de quatro velocidades.

Mais detalhes e equipamentos disponíveis fora dos mercados norte-americanos serão posteriormente esclarecidos em seu lançamento em cada mercado.

Produção - As minivans serão produzidas nas plantas de montagem de Windsor, em Ontário, no Canadá, e de Saint Louis Sul, em Fenton, Montana. Os novos modelos devem chegar às revendas americanas no terceiro trimestre de 2007.

Funcionalidade - Os modelos Chrysler Town & Country e Dodge Grand Caravan oferecem a seus compradores um inigualado pacote de equipamentos e características inteligentes, de flexibilidade e utilidade, além de segurança, sem sacrificar estilo ou valor.

• Três sistemas diferentes de assentos e carga
• Capacidade de entretenimento inigualável
• Características inteligentes de conforto e armazenamento

As novas minivans oferecem a seus compradores um extenso e inovador pacote de sistemas de assentos, armazenagem, conforto e desempenho, não encontrados em qualquer outra minivan no mercado. “As minivans 2008 do Grupo Chrysler lideram o segmento com seus três sistemas de assentos e carga”, diz Fandozzi. “O sistema de assentos Swivel ‘n Go oferece às famílias opções que não são disponíveis em outras minivans, como assentos para conversas e um lugar para jogar ou saborear um jantar rodando na estrada”, acrescenta.

Um ingrediente-chave no esquema bancos/carga é o novíssimo sistema Swivel ‘n Go, no qual os bancos da segunda fila giram 180 graus para trás, ficando de frente para os da terceira fila e assim criando um local para conversar. Esta característica de giro permite igualmente acesso fácil a crianças que precisam utilizar banquinhos de segurança e a adultos que simplesmente desejem acesso mais fácil para a segunda fila de bancos.

Uma mesa removível encaixa-se entre as segunda e terceira fila para criar uma atmosfera de ‘mesa de cozinha’, ótima para jogos, refeições ou reuniões de trabalho. Compartimentos fechados para guardar todo tipo de objetos estão embaixo dos bancos da segunda fila, e o banco inteiriço da terceira fila, dividido 60/40, bascula desaparecendo no piso. Também está disponível um inédito banco para crianças integrado aos bancos da segunda fila. Com Swivel ‘n Go, tudo é possível.

As minivans 2008 do Grupo Chrysler continuam a oferecer seu exclusivo sistema Stow ‘n Go de assentos e carga. Com o exclusivo sistema de basculamento dos bancos das segunda e terceira filas para dentro do piso, os modelos Dodge Grand Caravan e Chrysler Town & Country podem passar de minivans de sete passageiros a vans de carga para duas pessoas, ficando prontas para carregar uma folha de madeira compensada de 1,20 m por 2,40 m em menos de 30 segundos.

Os dois sistemas de bancos/bagagem, Swivel ‘n Go e Stow ‘n Go, estão disponíveis com um inédito banco traseiro inteiriço, basculável em quatro posições diferentes ao apertar de um botão. Uma terceira opção de assentos oferece compartimentos fechados sob a segunda fila de assentos com um banco inteiriço na terceira fila, basculável no piso e removível. Também estão disponíveis bancos de segurança para crianças, integrados aos assentos da segunda fila.

Bancos revestidos em tecido YES Essentials, resistentes a manchas e odores, e de característica anti-estática, oferecem facilidade de limpeza. Assentos aquecidos na primeira e na segunda fila, revestidos em tecido ou couro, proporcionam flexibilidade aos clientes com estilos de vida ativos.

Estão disponíveis dois consoles dianteiros. O console padrão oferece quatro porta-copos removíveis que podem ser limpos em máquinas de lavar pratos, além de espaço central para guardar objetos. O console opcional, deslizante, oferece múltiplas áreas de armazenamento, incluindo uma grande o suficiente para guardar uma bolsa, e quatro porta-copos.

Seu inovador desenho permite que ele deslize para trás em duas seções diferentes: os porta-copos na parte de cima podem ser cheios e deslizados para trás para os passageiros da segunda fila. DVDs, fones de ouvido e outros itens podem ser guardados na parte de baixo, que pode igualmente ser deslizada para trás, juntamente com a parte de cima ou independentemente dela. O curso total de deslizamento é de 57,5 cm. Este console é igualmente removível para facilidade de passagem de um lado para o outro.

Os sistemas de assentos e de consoles não são os únicos ingredientes na mistura funcional. Mais opções de locais para guardar objetos podem ser encontradas nos dois porta-luvas, que oferecem o maior volume da indústria automobilística, em dois longos bolsos de mapas nas portas dianteiras, num console no teto com quatro gavetas em que é possível guardar fones de ouvido, e em um porta-guarda-chuva junto ao banco do motorista. Treze porta-copos ou porta-garrafas, incluindo porta-garrafas moldados nas portas, e bolsos telados nos bancos da segunda fila, oferecem lugar para tudo.

A flexibilidade de entretenimento nas minivans 2008 do Grupo Chrysler não encontra similar nos concorrentes e inclui um inédito sistema de duplo DVD que pode tocar mídias diferentes simultaneamente, permitindo que os passageiros da segunda fila vejam um filme enquanto os da terceira fila competem num jogo eletrônico. Ou os passageiros das segunda e terceira filas podem ver filmes ou participar de jogos diferentes e simultâneos. Uma fila pode ouvir seus iPods ou tocador de MP3, e a outra pode ver um filme.

Tudo isso pode ser feito com fones de ouvido, deixando os ocupantes dos bancos dianteiros ouvindo seu rádio por satélite, uma estação de rádio convencional, ou um CD. Duas tomadas A/V, uma saída de 12V e um inversor 110V na coluna C junto à segunda fila, eliminam a necessidade de sistemas de conversão de jogos. Estão também disponíveis um sistema de áudio premium Infinity, com suround-sound por meio de nove alto-falantes e um subwoofer.

O multi-mídia MyGIG é um sistema de CD/DVD/HDD/MP3/rádio por satélite/navegação que inclui um disco rígido de 20 gigabytes que pode armazenar seis gigabytes de música, aproximadamente 1.200 canções. Com músicas de fundo personalizadas, comando por voz, funcionalidade de tela de toque, navegação e informações sobre tráfego em tempo real, entrada USB, um jukebox (caixa de músicas dos anos 50) com lista personalizada das canções, e a possibilidade de assistir a um filme enquanto o veículo está parado, o MyGIG é um dos sistemas de entretenimento mais flexíveis existente.

As novas minivans do Grupo Chrysler possuem iluminação ambiental tipo auréola, em que uma suave luz verde irradia-se a partir do forro do teto. Junto a ela, luzes LED direcionáveis de leitura nas três filas são uma interpretação automotiva das luzes para os passageiros de aeronaves. As LEDs permitem que os passageiros leiam, joguem ou terminem o trabalho de casa sem perturbar o motorista. A iluminação aureolar permite que os ocupantes se vejam enquanto conversam à noite.

Equipamentos de conforto e conveniência incluem vidros elétricos na segunda fila e pára-sóis retráteis nas segunda e terceira filas, que podem ser usados mesmo quando os vidros das janelas estão abertos. Partida remota, portas laterais deslizantes de comando elétrico e tampa traseira também elétrica com botão de controle inédito na coluna D, oferecem maior facilidade de entrada e saída.

Engenharia - Os novos modelos Dodge Grand Caravan e Chrysler Town & Country oferecem uma receita atualizada de novas motorizações que dão aos consumidores uma agradável experiência ao dirigir.

• Nova transmissão de seis marchas é novidade absoluta em minivans
• Novo motor V6 de quatro litros oferece maior potência
• Melhoras aerodinâmicas e nova arquitetura de suspensão geram uma agradável experiência ao dirigir

As opções de motores, como o V6 3.3 que pode funcionar com E85 (85% de etanol, 15% gasolina) e o V6 4.0 que desenvolve 240 cv e 25 kgm de torque, dão aos motoristas bastante escolha nas minivans 2008 do Grupo Chrysler.

“O Grupo Chrysler é o primeiro a oferecer uma transmissão de seis marchas numa minivan”, diz Larry Lyons, responsável pela equipe de produtos de tração dianteira do Grupo Chrysler. “Com um novo motor de alumínio de quatro litros e uma nova transmissão de seis velocidades, as minivans Chrysler e Dodge 2008 oferecem mais desempenho e uma experiência de maior suavidade ao dirigir.”

Na América do Norte, estão disponíveis três opções de motores. O V6 flex fuel de 3,3 litros é acoplado a uma transmissão de quatro marchas e produz 170 cv e 20 kgm de torque. O V6 de 3,8 litros é acoplado a uma nova transmissão de seis velocidades e desenvolve 198 cv e 22,5 kgm. O novo V6 4.0 trabalha também com a transmissão de seis marchas e desenvolve 240 cv e 25 kgm de torque.

Injeção multiponto seqüencial de combustível, controle eletrônico de borboleta, velas de ignição com bico de platina e um sensor de detonação de banda larga no motor 4.0 permitem operação com combustíveis de qualidade baixa ou média, de 85 a 89 octanas.

Para a maioria dos mercados fora da América do Norte, a Chrysler Grand Voyager oferecerá escolha do V6 3.8 e de um turbodiesel 2.8, ambos com a caixa de seis marchas.

“O Grupo Chrysler tem sido um líder em veículos com capacidade flex-fuel”, diz Lyons. “Vendemos nossa primeira minivan flex, capaz de andar com E85, em 1998, e desde aquela data já comercializamos mais de um milhão e trezentos mil minivans flex-fuel.”

A nova transmissão de seis velocidades dos modelos Dodge Grand Caravan e Chrysler Town & Country é derivada da transmissão de quatro marchas do Grupo Chrysler. A nova caixa emprega mais duas engrenagens primárias e uma secundária, otimizando a utilização do torque do motor. As relações de transmissão da caixa de seis marchas permitem que o motor trabalhe com mais eficiência a velocidades mais baixas, gerando uma dirigibilidade mais agradável.

A comunização de peças e processos permitiu aos engenheiros da Chrysler desenvolver a transmissão de seis marchas num período de tempo mais curto, com um investimento mais baixo do que as anteriores, sem sacrificar a durabilidade ou a qualidade. A caixa de seis marchas compartilha 39% de suas peças com a de quatro.

A transmissão de seis velocidades, com uma primeira marcha numericamente mais curta, acelera a minivan mais rapidamente. Também fornece menores diferenças entre as relações de marchas, o que significa que a rotação do motor muda menos a cada mudança e faz com que elas sejam mais suaves. A transmissão também engrena a marcha mais apropriada em qualquer situação. Em particular, o kickdown para a quarta marcha, com o pedal acelerador no fundo, engrena uma relação ligeiramente mais baixa do que quando se passa de terceira para quarta, fornecendo a aceleração necessária com menos rugir do motor. “Mais potência e torque, melhor arranque e retomadas, fazem do motor 4.0 um prazer ao dirigir”, diz Lyons.

Reduções em ruído, vibração e aspereza - Melhorias na carroçaria e em sua estrutura e o uso de aços estampados a quente também reduziram o ruído aerodinâmico e o NVH, ruído, vibração e aspereza. Tratamentos acústicos adicionais resultaram em muito maior silêncio interno. Uma nova arquitetura de suspensão, com eixo de torção e molas helicoidais na traseira, rodas maiores e pneus mais largos, dão às minivans 2008 melhores respostas a comandos de direção e um dirigir mais prazeroso.

A suspensão dianteira, com torres MacPherson e travessa dianteira isolada da carroçaria, reduz ruídos de estrada e NVH. Isoladores superior e inferior das molas helicoidais em uretano otimizam a qualidade do conforto de rodar, o silêncio e a estabilidade, e foram regulados para lidar direcionalmente com os esforços do desempenho.

A barra estabilizadora dianteira com duas juntas esféricas ajuda a manter nivelado o veículo nas curvas, para um rodar mais confortável e controlado. Dois apoios laminares com porcas e parafusos ligam a travessa da suspensão dianteira à carroçaria, impedindo a transmissão ao compartimento de passageiros dos ruídos do rodar.

Um novo eixo traseiro rígido com molas helicoidais geram maior estabilidade e conforto. Eles melhoram a anti-sustentação em até 45% no mergulho e geram melhor nivelamento, especialmente na estrada. A barra estabilizadora é isolada do eixo e da carroçaria para menor NVH e maior estabilidade. Também estão inclusos amortecedores Nivomat auto-nivelantes, contribuindo para características constantes de conforto e estabilidade, com ou sem carga. A Dodge Grand Caravan e a Chrysler Town & Country são as únicas minivans a oferecer esta opção de amortecedores.

A suspensão dianteira MacPherson e a suspensão traseira por eixo rígido trabalham juntamente com um sistema de direção por pinhão e cremalheira. Para maior manobrabilidade, as minivans têm um diâmetro de giro de 11,58 m.

Segurança - Os modelos Chrysler Town & Country e Dodge Grand Caravan oferecem a segurança que seus compradores esperam desfrutar ao viajar com suas famílias

• Airbags laterais suplementares de cortina em todas as filas de bancos para proteção adicional em caso de tombamento ou capotagem
• Programa Eletrônico de Estabilidade (ESP) com controle de tração e Brake Assist (assistência em frenagem)
• Câmera traseira Park View para manobras de marchas-à-ré

O Grupo Chrysler tem sido inovador em equipamentos de segurança no segmento de minivans há mais de 23 anos e os novos modelos 2008 mantêm esse legado. Air bags para motorista e passageiro da frente, banquinhos de criança integrados, brake lights, quarta porta, colunas de direção absorvedoras de energia e tampa traseira que abre eletricamente para cima, todos apareceram pela primeira vez nas minivans do Grupo Chrysler.

“O segmento de minivans é um dos mais seguros hoje”, diz Larry Lyons, responsável pela equipe de produtos de tração dianteira do Grupo Chrysler. “As minivans Chrysler Town & Country e Dodge Grand Caravan mantêm a tradição de oferecer de série diversos equipamentos de segurança.”

As novas minivans 2008 estão equipadas com air bags avançados, multi-estágio para o motorista e de baixo impacto para os passageiros, air bags laterais de cortina ao lado de todas as filas de bancos para maior proteção em caso de tombamento ou capotagem, protetores de joelhos de motorista e passageiro da gente, programa eletrônico de estabilidade (ESP) com controle de tração e assistência à frenagem, coluna de direção patenteada absorvedora de energia e âncoras LATCH de banquinhos de crianças.

Elas foram desenhadas para ajudar a manter o compartimento de passageiros intacto no caso de um acidente. O compartimento do motor é projetado para absorver impacto através do uso de longarinas de pontas retas, insertos de náilon na parte traseira descendente das longarinas, uso de aço 590 de dupla fase nas vigas octogonais frontais internas e externas, reforço por travessa no meio do painel frontal e pontos de fixação dos coxins. As novas minivans também possuem reforços em aço de alta resistência nas soleiras, dentro e no centro das colunas B e D, e reforços nos arcos do teto.

Outros equipamentos de segurança incluem um retrovisor interno de conversação, pedais eletricamente ajustáveis, acesso sem chave e iluminado, portas deslizantes automáticas para os passageiros, tampa traseira automática, opção de partida remota, sensor de estacionamento ParkSense, câmera ParkView para marcha-à-ré e cintos de três pontos para todos os ocupantes.

DODGE - A minivan original e que mais ganhou prêmios até hoje continua a liderar seu segmento, com nova aparência e 35 novos e aprimorados equipamentos.

• Nova aparência externa e interna
• Inteligentes opções de equipamentos de entretenimento e conforto
• Sistemas exclusivos de assentos e armazenamento

Originadora do segmento de minivans, a Dodge foi pioneira em inovações para minivans mais do que qualquer outra marca no mercado e é líder de mercado há 23 anos consecutivos.

Dodge Grand Caravan

Marketing - Em automóveis, trucks ou minivans, a marca Dodge oferece veículos potentes, capazes e inteligentes nas ruas, conhecidos por seu desempenho de ótima relação custo-benefício. Com o lançamento de nove novos veículos em apenas dois anos, a Dodge, a marca de maiores vendas dentro do Grupo Chrysler, continua sua ofensiva de produtos com o lançamento da novíssima Grand Caravan 2008. A expansão da marca em mercados internacionais começou com o novo Caliber, em 2006, e continuará com os modelos Nitro, Caliber SRT4 e um veículo do segmento D em 2007.

Com estilo audacioso e contemporâneo, a Grand Caravan 2008 oferece equipamentos inesperados de inigualável adaptabilidade, tornando-se a melhor opção de transporte para famílias jovens. O cliente alvo da Grand Caravan 2008 é uma mulher casada, entre 30 e 44 anos, com dois ou mais filhos de menos de 12 anos de idade. Estas consumidoras têm uma renda anual média de US$ 70 mil, 60% delas são graduadas em universidades e são muito voltadas à família.

“Ter uma Grand Caravan 2008 é o equivalente a dar à sua família um abraço cada vez que você as leva a algum lugar”, diz Tom Loveless, responsável por Marketing da Dodge.

Design - A Grand Cavaran 2008 possui um design externo e interno totalmente novo, que atualiza a clássica minivan dando-lhe um perfil contemporâneo e um interior bem-pensado e sob medida. Para 2008, recebe um novo estilo contemporâneo de linhas limpas, postura atlética e ótimos detalhes estilísticos. Este estilo faz da Grand Caravan inconfundivelmente uma Dodge.

“A Grand Caravan 2008 cresceu para refletir um estilo contemporâneo atlético de acordo com as ativas famílias de hoje”, diz Trevos Creed, responsável por Design do Grupo Chrysler. “A Dodge oferece uma nova proposta de design sem comprometer os valores da marca de um veículo potente e durável.”

O estilo externo mais esportivo inclui a tradicional grade reticulada na dianteira, linhas limpas e puras, colunas mais finas, retrovisores aerodinâmicos, rodas cujas formas vão até o fundo da carroçaria, uma nova proporção da área envidraçada, semelhante à do Dodge Charger, e uma aparência mais aderente à estrada.

Para conseguir mais espaço interno, os designers da Grand Caravan alargaram o teto em 15 cm, abaixaram a linha envidraçada, deram mais inclinação à linha da cintura e puxaram as soleiras para fora, para obter um melhor relacionamento com os pneus. O tamanho dos pneus foi também aumentado em 2,5 cm e as rodas de cinco raios receberam uma aparência mais atlética.

O teto mais largo dá mais espaço para cabeça e ombros e a nova área envidraçada ajuda a obter uma proporção vidros/corpo do carro mais parecida com a do Charger. Essas características de design resultam numa minivan que troca a tradicional forma elíptica por outra contemporânea e pura, com aparência protetora e postura atlética nunca antes vista numa minivan Dodge.

“O design de uma minivan tem realmente a ver com seu interior”, afirma Creed. “E a Dodge Grand Caravan 2008 oferece um estilo contemporâneo atualizado na parte interna, assim como na externa.”

Uma aparência moderna é criada com execução limpa do interior, criando mais funcionalidade do que antes. Colunas mais finas, linhas interiores limpas e detalhes em prata acetinada ampliam a sensação de espaço criada pelo aumento interno. Com 35 novos ou aprimorados itens, nenhum detalhe foi deixado de lado para criar um veículo que funcione bem com numerosos estilos de vida.

A disponível iluminação ambiente emite uma suave luz esverdeada que se irradia a partir do console de teto, enquanto luzes de leitura por LEDs permitem que os passageiros leiam, joguem ou trabalhem à noite sem interferir com o motorista.

Bolsões de grande comprimento para mapas, iluminados com luz ambiente, são outro exemplo da funcionalidade maximizada nas novas minivans, enquanto o compartimento traseiro foi igualmente projetado visando flexibilidade. Um console dianteiro funcional, com porta-copos que podem ser limpos em máquina de lavar pratos, dois porta-luvas com o maior volume útil do segmento, três sistemas de assentos e carga e 13 porta-copos ou porta-garrafas oferecem lugar para tudo.

O modelo Grand Caravan 2008 está disponível em oito cores externas (preta, branca, laranja, vermelho, areia, prata e duas tonalidades de azul) e duas internas (bege e cinza).

CHRYSLER - A primeira minivan de luxo atualiza a receita com nova aparência e 35 características ou equipamentos novos ou aprimorados.

• Aparência contemporânea enfatiza um desenho elegante externo e interno
• Equipamentos bem-pensados e opções inéditas de entretenimento
• Três modelos, três opções de assentos e carga e três motorizações à escolha

Originadora da minivan de luxo nos idos de 1989, a Chrysler oferece minivans familiares de alto estilo há 17 anos. A Town & Country 2008 continua a tradição de estilo elegante, conforto e flexibilidade, atenção aos detalhes e equipamentos de segurança que as famílias têm o direito de esperar.

Marketing - Com novos e bem-sucedidos modelos, a marca Chrysler tem visto nos últimos anos um extraordinário aumento em vendas, participação em mercado e imagem. Desde 1990, as vendas aumentaram mais de 250%. Nenhuma outra marca americana cresceu tanto neste período de tempo.

A sucessão de apresentações de produtos inovadores continua fortalecendo a posição da marca como líder em design e tecnologia. Com o lançamento do novo Sebring, do Aspen – o primeiro SUV da marca – e agora da Town & Country, este ímpeto certamente continuará. A Chrysler Town & Country é herdeira da minivan de luxo original. Introduzida em 1989, ela abriu novos caminhos, com acomodações luxuosas e equipamentos que não podiam ser encontrados neste segmento na época.

A nova minivan oferece estilo contemporâneo sob medida, diversos equipamentos de segurança, flexibilidade e tecnologia dentro de um desenho elegante, sem comprometer o desempenho.

O consumidor alvo da Town & Country 2008 nos Estados Unidos é um casal entre 35 e 45 anos de idade, com dois ou mais filhos de mais de seis anos. A renda média familiar é de US$ 80 mil anuais e 65% deles têm formação universitária. Os consumidores secundários têm entre 55 e 65 anos de idade, sem filhos vivendo em casa. Sua renda familiar é de cerca de US$ 60 mil anuais e cerca de 40% deles têm formação universitária.

“A minivan Town & Country permite que o consumidor compartilhe da boa vida com família e amigos”, diz David Rooney, responsável pela marca Chrysler. “Detalhes luxuosos, estilo elegante e flexibilidade sem igual fazem desta minivan a melhor escolha para os consumidores que não querem abrir mão de seu estilo de vida ativo.”

Design - O desenho externo da nova Town & Country começa com linhas limpas e sob medida, que criam melhor aerodinâmica e uma postura sólida na estrada. Com sugestões vindas do Chrysler 300, como uma proporção semelhante de painéis metálicos e área envidraçada, laterais simples nas caixas de rodas, colunas mais esguias, cromados e outros detalhes, a Town & Country 2008 é adequada para ir ao clube de campo ou à arena de hockey.

O estilo externo, típico da marca, inclui uma frente incomum com grade Chrysler e insígnia alada, quatro faróis e linhas limpas desenhadas sob medida. Detalhes cromados que incluem moldura da cintura, capa dos retrovisores, barra de iluminação e maçanetas de portas, fazem da nova minivan um membro bastante notável da família Chrysler.

Town & Country

“A Chrysler Town & Cluntry é contemporânea e elegante por dentro e por fora”, diz Trevor Creed, responsável pelo Design do Grupo Chrysler. Uma sensação de mais espaço foi criada alargando o teto 15 centímetros, dando à linha de cintura mais inclinação e rebaixando e puxando para fora a soleira, para criar um melhor relacionamento com os pneus. O tamanho deles foi aumentado em 2,5 centímetros e a linha de cintura foi rebaixada para criar uma relação entre painéis metálicos e área envidraçada semelhante à do Chrysler 300. Esses novos ingredientes de design resultam numa aparência contemporânea e específica, com uma postura sólida.

“A Town & Country é uma minivan ‘crescida’ que oferece design elegante e conforto interno premium, envolvidos numa postura estável e sólida”, reforça Creed. Um interior mais contemporâneo é criado através de uma combinação de acabamentos acetinados, painéis com detalhes em madeira e revestimento interno em couro. O painel de instrumentos exclusivo da Chrysler, ricamente acabado, inclui um relógio analógico.

Ao definir o interior da nova -minivan, nenhum detalhe foi deixado de lado. O conforto de um lar bem equipado foi incorporado para fazer com que o tempo viajando seja bem gasto para toda a família. Isso pode ser visto em todos os detalhes da Town & Country, do relógio analógico à coluna D. A nova minivan estará disponível em oito cores externas (duas azuis, vermelho, carmim, areia, prata, preta ou branca) e três internas (bege, cinza ou creme).

Vision GL420 BLUETEC: SUV de alto
desempenho com economia de combustível e baixas emissões
A Mercedes-Benz continua sua iniciativa diesel no Salão de Detroit com a apresentação de outro veículo conceito: o Vision GL420 BLUETEC. Ele demonstra que, graças a esta tecnologia, até mesmo veículos pesados e potentes podem oferecer consumo econômico de combustível e emissões extremamente baixas. Embora este SUV possua um potente motor V8 com 290 cv de potência e 700 Nm de torque, seu consumo previsto é de 9,6 km/litro.

                   Esta excepcional combinação de alta potência, torque, baixo consumo e autonomia operacional, significa que os veículos BLUETEC oferecem o conceito ideal para o mercado americano, onde há uma forte demanda dos consumidores, especialmente no segmento SUV, por motores potentes de grande deslocamento, junto à necessidade de fazer face a estritas legislações de emissões de gases de escape. Além disso, custos mais altos de combustíveis estão tornando os modelos com melhor economia cada vez mais populares.

Vision GL420 BLUETEC com motor modificado - O estilo único do Vision GL420 BLUETEC dá ênfase visual ao status especial do modelo e também vem se juntar ao desejo dos clientes americanos da Mercedes-Benz por um veículo de ainda mais exclusividade e mais forte identidade individual. Sua frente revisada e distintamente esculpida pela dominante grade, revela a excepcional performance do V8 diesel e proporciona ao BLUETEC uma sensação de movimento dinâmico mesmo quando parado. Esta aparência é complementada por pára-lamas bojudos, impressionantes rodas de 21 polegadas e estribos. Visto de trás, este inovador conceito é identificado por seus canos de escape redesenhados.

Um futuro brilhante para os modelos diesel nos Estados Unidos - O Panorama Global para o Diesel, o mais recente estudo da J.D. Power, prevê que motores diesel representarão 15% dos novos licenciamentos na América do Norte em 2015. Em função disso, a Mercedes-Benz expandirá sistematicamente sua gama BLUETEC. A marca anunciou que pretende oferecer três outros modelos BLUETEC nos Classe R, ML e GL em todos os 50 estados americanos já em 2008 – fazendo face aos ainda mais estritos padrões BIN 5.

Com o inovador pacote de tecnologia BLUETEC, a Mercedes-Benz está tornando o motor diesel numa unidade de alta tecnologia que tem o potencial de satisfazer os mais restritos limites de emissões em todos os 50 estados americanos e ao redor de todo o mundo também. Com BLUETEC, os particularmente econômicos veículos CDI também se tornam os mais limpos veículos diesel do mundo em todas as classes e consomem de 20 a 40% menos combustível do que veículos comparáveis com motor de ignição por vela.

O E320 BLUETEC, o primeiro veículo de produção com esta tecnologia no mercado americano, está a venda desde o terceiro trimestre do ano passado. É o primeiro e único diesel no mundo que consegue passar e melhorar os padrões de emissões BIN 8, que são extremamente exigentes, particularmente no que se refere a emissões de óxidos de nitrogênio. Com consumo de combustível de até 15 km/litro no ciclo rodoviário, o automóvel, que está a venda em 45 estados americanos e no Canadá, usa 30% menos combustível do que os modelos comparáveis com motores à gasolina. Sua vasta autonomia de até 1.100 km com um tanque cheio de combustível, o torna ideal para as condições de uso americanas.

BLUETEC, o diesel mais limpo do mundo - O BLUETEC é um sistema modular de controle de emissões que reduz particularmente as emissões de óxidos de nitrogênio. Estes são os únicos componentes de escape dos motores diesel que ainda excedem os níveis de emissões gerados pelos motores a gasolina, em função das limitações inerentes a seu processo de combustão.

A Mercedes-Benz desenvolveu duas versões de BLUETEC: na Classe E, um conversor catalítico de oxidação e um filtro de particulados são combinados com dois conversores catalíticos, um de armazenamento extremamente durável de óxidos de nitrogênio, e outro SCR. A segunda versão BLUETEC é ainda mais eficiente: AdBlue, uma solução aquosa não tóxica, é injetada no fluxo de gases de escape, liberando amoníaco, que no conversor SCR converte até 80% dos óxidos de nitrogênio em inofensivos gás de nitrogênio e água.

Qual sistema BLUETEC será usado daqui por diante dependerá do conceito específico do veículo, seu peso e os padrões legislativos pertinentes. Qualquer que seja a versão adotada para um dado veículo, o objetivo será sempre o mesmo: tornar o motor diesel em cada categoria de veículo o diesel mais limpo do mundo, através do emprego de BLUETEC.

Combustível diesel de baixo enxofre finalmente disponível nos Estados Unidos - Para ser totalmente eficiente, a tecnologia BLUETEC para automóveis e outros veículos leves de passageiros, é necessário o uso de combustível diesel de baixo enxofre, com um conteúdo de menos de 15 ppm (partículas por milhão). Este combustível limpo, disponível nos Estados Unidos desde o terceiro trimestre do ano passado, reduz imediatamente as emissões de todos os motores diesel atualmente no mercado e assim tem um papel importante na redução dos níveis gerais de emissão.

A tecnologia BLUETEC foi sujeita a um teste de durabilidade particularmente desafiador no terceiro trimestre de 2006, quando um total de 33 modelos Classe E, incluindo três BLUETEC, foram de Paris a Beijing em 26 dias. Numa demonstração da robustez e qualidade desta tecnologia, os veículos se comportaram extraordinariamente bem sob condições extremas na viagem de 13.600 km que os levou através de oito fronteiras nacionais.

Reconhecimento popular para a BLUETEC e Classe GL - A tecnologia BLUETEC recebeu uma acolhida extremamente positiva nos Estados Unidos: duas bem-conhecidas e respeitadas revistas americanas de ciência e tecnologia reconheceram a tecnologia desenvolvida pela Mercedes-Benz no fim do ano passado. A Scientific American selecionou BLUETEC como uma das 50 principais inovações científicas e tecnológicas de2006. A Popular Science, a mais antiga e mais conhecida revista de ciências, incluiu a BLUETEC em sua lista de ‘ Melhor do que é Novo’.

A revista automobilística Motor Trend votou no Mercedes-Benz GL 450 como SUV do Ano 2007, à frente de nada menos que 22 concorrentes. Angus McKenzie, editor chefe da revista, elogiou a Mercedes-Benz por sua estratégia avançada de modelos e sucesso no mercado americano. “Este primeiro modelo SUV de tamanho grande da Mercedes tem estonteante tecnologia e estará disponível numa versão que queima o novo combustível diesel de baixo enxofre para melhor quilometragem.”

“O Classe GL deixou para trás não apenas seus rivais americanos, mas também produtos japoneses, coreanos e alemães. Em todos os itens, de desempenho ao interior, o modelo é um vencedor”, continuou MacKenzie. Tendo sido votado SUV do Ano 2007 é o segundo prêmio para o GL no mercado americano. Em meado do ano passado, a igualmente conhecida e respeitada revista Car and Driver votou no GL como o vencedor de um exaustivo teste comparativo de SUVs.

Conceito Ocean Drive: o conversível moderno mais confortável e elegante
Conceito de um conversível de luxo quatro portas

                     No Salão de Detroit, a Mercedes-Benz está adicionando à sua reputação de pioneira e geradora de tendências entre as principais fabricantes de automóveis, com a apresentação do conceito de um conversível de quatro portas denominado Ocean Drive. Este estudo é uma criação única que revive a tradição dos grandes conversíveis de luxo. Sem ter de seguir um comando de design ou de especificações para produção, os engenheiros se sentiram livres para desenvolver o conversível mais confortável e elegante do mundo.

O conceito Ocean Drive é uma imponente jóia sobre rodas. Conversível quatro portas, pertence a um gênero que quase desapareceu de nossas estradas. Como os conversíveis de luxo do passado, esta peça mestra de Stuttgart engloba o máximo em elegância, sofisticação de estilo de vida e exclusividade. Colocado de outra maneira, representa a cultura automobilística em seu ápice de atração e desejo.

Este conceito único tem uma carroçaria inteiramente nova, quase clássica, linhas claramente definidas e uma pintura de dois tons. Embora de um lado o conceito Ocean Drive tenha a reserva de um automóvel aristocrático de elite, faz ao mesmo tempo um convite para dirigir de capota aberta pelas vias costeiras mais belas do mundo. Materiais exóticos e luxuosos foram trabalhados por artífices de incomparável habilidade para criar uma peça de exposição de inigualável perfeição.

Estudos de design da Mercedes-Benz: uma viagem estilística ao futuro - O conceito Ocean Drive não é apenas desenhado para inspirar sonhos e fantasias; ele serve também a um propósito muito prático. Os estudos de design são sempre uma boa oportunidade para que os designers lidem com temas menos familiares, vendo as coisas de novos ângulos e explorando novas idéias. Não é apenas um exercício de desenho, mas igualmente uma maneira de estimular um diálogo mais próximo com os clientes e de experimentar novas idéias junto ao público em geral. Isso ajuda os designers a perceber as tendências futuras de estilo e desenvolver e implementar novos desenhos.

A partir de Stuttgart, o estudo de design de um conversível de luxo transforma em realidade a visão de um carro de sonho. Ele é ao mesmo tempo também uma afirmação da excelência e dos valores da marca Mercedes-Benz, incluindo os tradicionais princípios básicos de excelência de construção, qualidade, conforto, superioridade e segurança. Esses valores são agora somados a três outras mensagens-chave: paixão, fascinação e inovação. A filosofia de design da Mercedes-Benz tanto perpetua temas estilísticos associados à marca, como, ao mesmo tempo, os combina com novas e surpreendentes idéias e formas.

Estilo que comunica superioridade e elegância - Além das quatro portas, as marcas externas de distinção do carro conceito incluem uma grade de radiador grande e vertical, faróis e lanternas traseiras LED, pintura em dois tons. Isso lhe dá um ar de superioridade, força e elegância.

A longa abertura lateral, típica de um conversível, não interrompida por uma coluna B ou mesmo molduras de janelas, garante uma continuidade entre o exterior e o interior, mesmo quando a capota está reguida. O uso de materiais de alto valor, como couro da mais alta qualidade, materiais de efeito tridimensional e grandes painéis de acabamento em madeira nobre (no interior e até mesmo na tampa do compartimento da capota), e incontáveis outros detalhes do interior, ressaltam o caráter único deste estudo de design.

Engenharia - O Ocean Drive é baseado no Mercedes-Benz S 600 de doze cilindros, devido a seu longo entre-eixos. Seus pontos altos incluem:

• o uso inovador de um mecanismo de acionamento da capota de operação suave e rápido abrir e fechar;
• o inédito sistema de aquecimento da nuca chamado AIRSCARF (cachecol de ar), existente em todos os quatro lugares, que permitem que os ocupantes utilizem o carro sem capota mesmo nos mais frios meses do ano.

Não é necessário dizer que o equipamento de bordo inclui todas as inovações top de linha da Mercedes-Benz, alguns dos quais são exclusivos em nível mundial – incluindo Brake Assist PLUS, o inovador sistema de freios PRE-SAFE (em conjunto com o DISTRONIC PLUS baseado em radar) e o sistema de proteção adiantada dos ocupantes PRE-SAFE.

Mitsubishi Protótipo-X
Um veículo conceitual que antecipa as linhas da nova geração do Lancer Evolution. A versão definitiva do modelo esportivo, contudo, só deverá chegar às lojas norte-americanas no final do ano que vem. Com tração nas quatro rodas, o protótipo será equipado com motor MIVEC*2 V6 3.0 e câmbio manual de seis velocidades.

Novo Volvo XC60

Rolls Royce Drophead Phantom Coupe
É tempo do crescimento para Rolls royce. Bela pedida para o verão – no caso, o europeu. É que a Rolls-Royce vai comercializar, em meados deste ano, o Phantom Drophead Coupé, conversível derivado do modelo de série, mas com quatro lugares e duas portas. Uma considerável parte de sua estrutura é feita de alumínio, e as portas laterais abrem ao contrário, para facilitar o acesso ao interior, melhorando ainda a rigidez torcional.

No pequeno porta-malas (apenas 315 litros), há dupla abertura, possibilitando ainda acomodar mais duas pessoas atrás. Seu motor tem 6.750 cm³ de cilindrada, é V12 (12 cilindros em “V”) e desenvolve 460 cavalos de potência. De acordo com a Rolls-Royce, acelera de 0 a 100 km/h em 5,7 segundos (mais rápido que a versão fechada, que leva 5,9 s). O modelo custa € 370 mil (o equivalente a R$ 1,05 milhão).

Honda Accord Concept

Mazda Ryuga
A marca japonesa Mazda, controlada pela Ford, mostra no Salão de Detroit o conceito Ryuga e o Tribute Hybrid Electric (HEV) 2008. Segundo a montadora, o Ryuga reflete a sofisticação de sua produção e segue na linha do Nagare, apresentado no Salão de Los Angeles. O Tribute HEV 2008 será o veículo de menor emissão de gás na linha da montadora. Ele combina um motor a gasolina com um elétrico, totalizando 153 cv.

Trata-se de mais um fruto do novo conceito de design da marca nipónica, cujo estudo foi desenvolvido à luz da mesma filosofia de design do Nagara, recentemente revelado em Los Angeles, no entanto, o Ryuga é ainda mais sofisticado e refinado.

Em destaque no expositor do construtor japonês estará também o novo Tribute HEV, um modelo que combina um motor a gasolina com um eléctrico e, juntos, debitam um total de 155 cv de potência. O Mazda CX-9 e o CX-7 também marcarão presença na mostra norte-americana

Volkswagen Tiguan
A resposta de Volkswagen ao Freelander começa sempre mais perto da realidade

                 Volkswagen Tiguan por Tiguan de Colin Overland Volkswagen não mudou desde que se revelou primeiramente ao ano passado público, e não há nenhuma razão porque ele deve - porque olha ponto-em já. O SUV Golf-baseado atualmente a ser visto na mostra de motor de Detroit não vai na venda até o ano seguinte, mas quando faz é certo que será um seller grande. Nao sexy, nao inteligente, mas ele não faz exame de uma esfera de cristal para dizer-lhe que é uma batida do surefire.

É muito similar no tamanho ao Touran, o seven-seater Golf-baseado, mas o Tiguan é estritamente um five-seater, como o Golf mais. Seu denominar mini-Touareg deve, entretanto, minimizar o risco da confusão entre clientes potenciais.

Sob o bonnet, o carro do conceito caracteriza um motor diesel usando Bluetec - a tecnologia pollutant-zapping aberta caminho por Mercedes-Benz mas agora também que está sendo usada por Audi e VW. Complies com os padrões os mais estritos das emissões do mundo, que significa que o Tiguan estará disponível durante todo todos os 50 dos Estados Unidos, apenas como um grande número americanos estão começando apreciar os encantos dos motores diesel.

Acura ASC