2007 l OUTUBRO l ESPECIAL l FENATRAN
MWM INTERNATIONAL mostra novo NGD 9.3E
Empresa líder de motores diesel no Mercosul mostrará o seu mais novo lançamento

                  A MWM INTERNATIONAL Motores, empresa líder no desenvolvimento de tecnologia diesel no Mercosul, dará destaque no 16º. Salão Internacional do Transporte ao seu último lançamento, o motor NGD 9.3E.

Maior motor da gama de produtos da MWM INTERNATIONAL, o propulsor de 9.3 litros possui como principais características robustez, baixo consumo de combustível e avanços tecnológicos. Inicialmente equipará os novos caminhões extrapesados Volkswagen, da família Constellation, nos modelos 19.370, 25.370 e 31.370.

A empresa investiu US$ 15 milhões no desenvolvimento dessas novas aplicações, acumulando em testes de durabilidade 16,5 mil horas em dinamômetro e 3,5 milhões de quilômetros em campo. “Iniciamos a produção desse motor com possibilidades promissoras de negócios. A partir de agora podemos oferecer aos nossos clientes uma linha de produtos ainda mais completa”, diz Waldey Sanchez, presidente e CEO da MWM INTERNATIONAL.

A eficiência do novo motor, de seis cilindros e 24 válvulas, se traduz na potência máxima desenvolvida pelos 367 cavalos a 2.000 rpm e torque máximo de 1.600 Nm a 1.100-1.400 rpm. O propulsor possui desempenho superior com o uso de tecnologias como o EVRT (turbocompressor eletronicamente controlado) e o freio motor, que é exclusivo e patenteado pela empresa. Quanto ao nível de emissões, o motor atinge a norma brasileira Proconve P5 – equivalente à européia Euro III e, futuramente atenderá às normas Euro IV e Euro V.

Batizado de Logic Brake, o freio motor é um dos mais importantes diferenciais do propulsor. Ele é integrado ao cabeçote, não havendo necessidade de nenhuma estrutura adicional. Seu funcionamento se dá por meio do acionamento de um atuador que abre parcialmente a válvula de escape, fazendo com que a pressão da câmara de combustão seja utilizada de forma contínua, propiciando ao motorista um perfeito controle do veículo. “A abertura da válvula de escape está presente em todos os tempos do motor e não somente na fase de compressão, oferecendo níveis de ruído significativamente menores, da ordem de 20 dBA. Além disso, a combinação deste sistema com o turbo de geometria variável resultou em alta potência de frenagem requerida principalmente pelo segmento de bi-trem de 57 toneladas” diz Marcelo Geoffroy, diretor de Engenharia do Produto da empresa.

Outra importante característica do motor é o sistema de injeção eletro-hidráulico International G2, que oferece maior precisão do tempo de injeção para uma combustão otimizada. Com design common-rail sem dutos externos de alta pressão, o G2 possui válvula digital de combustível, proporcionando respostas mais rápidas e um desempenho melhor.

O turbo de geometria variável, ou EVRT, utiliza palhetas móveis controladas eletronicamente para otimizar a resposta em todas as faixas de operação, assegurando melhor potência e torque.

Outros motores expostos - Além do propulsor recém-lançado, o estande da empresa também conta com exposição de outros modelos de alta performance e robustez, como os motores eletrônicos Acteon, de 4 e 6 cilindros, com uma faixa de potência de 150 cv à 310 cv a 2.200 rpm, que equipam a linha VM da Volvo, o Volare da Agrale, caminhões das famílias Worker e Constellation, além dos chassis de ônibus da Volkswagen.

O Sprint 4.08TCE, utilizado nas famílias Volksbus e Delivery da Volkswagen, que possui três válvulas em cada um dos quatro cilindros em linha, oferecendo um ótimo desempenho, com torque de 400 Nm a 1.700-2100 rpm. Sua potência chega a 140 cv a 3.400 rpm, apropriado para que o veículo desenvolva boa velocidade ao longo do percurso. E o NGD 3.0E, que equipa a picape Ford Ranger e o jipe T4 da Troller, um motor eletrônico de 4 válvulas por cilindro de alta rotação, com potência de 163 cv a 3.800 rpm, perfeito para comerciais leves.