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2008 | NOVEMBRO
| EDIÇÃO 107 | ESPECIAL
Novo
Citroën C5: sedução, dinamismo, classe
e qualidade
Modelo, que chega ao mercado brasileiro no primeiro
semestre de 2009, entra definitivamente no segmento de veículos
top, onde sedução, dinamismo, classe e qualidade
são pontos chaves.
Para
respeitar perfeitamente os códigos emblemáticos
deste segmento, a Citroën oferece um sedan de silhueta
três-volumes cujas proporções alongadas
são uma prova de elegância e de status; e uma
carroceria break (C5 Tourer) com linhas dinâmicas
que, sem abandonar seu caráter funcional, coloca
a emoção em primeiro plano.
• Um estilo elegante e marcado - Seja como sedan,
seja como break, o Novo C5 se destaca por sua personalidade
forte e estilo estruturado. Ele exibe uma presença
sedutora graças a seu design dinâmico e a sua
linha de carroceria marcada. A bordo, os materiais refinados
e o amplo espaço interno participam da sensação
de bem-estar. Os passageiros são transportados a
um universo de alta classe, sempre refinado e distinto.
As dimensões do Novo C5 sedan (4,78 m de comprimento;
1,86 m de largura e 1,45 m de altura), o colocam no topo
do segmento dos grandes sedans de passeio. Com um comprimento
de 4,83 m; uma largura de 1,86 m e uma altura de 1,48 m,
a C5 Tourer também oferece proporções
generosas, sem alterar sua linha geral. E a distância
entre-eixos de 2,82 m sugere um espaço interno particularmente
generoso, nas duas versões.
• Notáveis qualidades dinâmicas - Na
estrada, o motorista tem ótimas sensações
ao dirigir, enquanto os passageiros aproveitam os altos
níveis de conforto. Para isso, o Novo C5 conta com
a inovadora e confiável suspensão Hydractive
3 Plus. Destinada a seduzir uma clientela sensível
aos últimos avançados da marca em termos de
conforto, prazer ao dirigir e tecnologia, ela adapta os
estados de flexibilidade e de amortecimento em função
das solicitações do motorista e do perfil
da estrada.
Flexível para um conforto otimizado ou mais firme
para melhores sensações ao dirigir, o motorista
pode também escolher um modo « esporte »
para tirar máximo proveito de um comportamento de
estilo mais dinâmico e esportivo. Pilotada por sensores
fixados sobre cada eixo, a suspensão Hydractive 3
Plus permite ao veículo conservar uma posição
horizontal constante, independente da carga transportada
ou da quantidade de passageiros.
O Novo C5 dispõe também de uma motorização
que atenderá às expectativas dos clientes
de seu segmento. Particularmente moderno, o motor 2.0i 16V
(EW10A) disponibiliza uma potência máxima de
143 cv DIN a 6.000 rpm e um torque de 20,4 kgfm a 4.000
rpm. Conta com um sistema de distribuição
de regulagens variáveis (VVT) que permite um preenchimento
otimizado das câmaras de combustão, qualquer
que seja o regime do motor. Logo aos 2.000 rpm, desenvolve
um torque de 17,3 kgfm, o que representa quase 85% do torque
máximo disponível. Além disso, utiliza
acelerador eletrônico, o que garante maior suavidade
e precisão de funcionamento.
Este motor está sempre associado à moderna
e inteligente caixa de câmbio AL4, que conta com o
software auto-active e que escolhe com precisão a
programação mais apropriada à situação
do momento. O modo automático possui, de fato, dispositivos
programados para adaptar o funcionamento da caixa ao programa
escolhido (esporte ou economia), às condições
externas (relevo da estrada, aderência, carga do veículo,
aceleração ou desaceleração)
e internas (temperatura e pressão de óleo
da caixa, motor frio e outros fatores).
• Um prazer de dirigir exemplar - A
bordo do Novo C5, o prazer de dirigir tem uma nova dimensão.
O posto de direção com ares de cockpit é
completamente dedicado ao motorista. O Novo C5 está
equipado com um volante com comandos centrais fixos de segunda
geração que constitui um item de diferenciação
forte, emblemático aos valores de inovação
da Citroën.
Os comandos de direção (limitador/regulador
de velocidade) e de conforto freqüentemente utilizados
(áudio, regulagens da tela central…) são
de fácil acesso para o motorista. Esta centralização
das informações sobre o volante favorece a
ergonomia e a simplicidade de utilização para
um conforto de condução.
A nova concepção do volante e o meio tátil
dos comandos acentuam o cuidado elaborado do posto de direção.
Graças à sua parte central fixa, ele permite
a abertura otimizada do airbag em caso de choque e, desta
forma, uma melhor proteção do motorista.
A arquitetura do painel de instrumentos do Novo C5 atende
também às exigências de uma ergonomia
otimizada e oferece uma organização perfeitamente
lógica das informações. Os três
relógios dispõem de agulhas anulares emblemáticas
e de alto nível tecnológico. De fato, estas
últimas giram ao redor do relógio, garantindo
grande estética e legibilidade. Esta tecnologia permitiu
a implantação de um display de grande dimensão
na parte central de cada um dos relógios.
O relógio central está dedicado ao velocímetro
analógico e sua tela, às informações
oriundas do computador de bordo. O relógio da esquerda
informa o nível de combustível e as indicações
ligadas à direção (funções
limitador / regulador de velocidades) e o da direita compreende
o conta-giros e, em função das versões,
um lembrete no painel de instrumentos do modo ou da marcha
engatada.
Um display central permite compartilhar algumas informações
de conforto junto com todos os passageiros. Trata-se da
data e da hora, da temperatura externa e da representação
gráfica da ajuda ao estacionamento. Além disso,
uma tela implantada na console de teto exibe um croquis
simbolizando o veiculo, seus cinco lugares e os cintos não
afivelados na partida.
• Uma segurança sem meio-termo - Um
conjunto de suspensões bastante sofisticado, o ESP
de série, a estrutura rígida da carroceria
e os nove airbags disponíveis (7 de série
e 2 opcionais) contribuem para uma segurança ativa
e passiva dentre as melhores.
O motorista e o passageiro dianteiro são protegidos
por airbags frontais e laterais. A pressão e o volume
de ativação dos airbags frontais dependem
da intensidade do choque. O do motorista é otimizado
na sua forma e na sua abertura graças à parte
central fixa do volante.
Além disso, um airbag para os joelhos aumenta a
proteção das tíbias e dos joelhos do
motorista, minimizando o impacto dos mesmos contra a coluna
de direção. Esta última é, além
disso, retrátil sobre 65 mm.
Dois airbags tipo cortinas asseguram a proteção
da cabeça dos passageiros dianteiro e traseiros.
Os passageiros dos assentos traseiros podem dispor de uma
proteção suplementar graças aos airbags
laterais disponíveis em opção de acordo
com o nível de acabamento.
• Ajudas à direção inovadoras
e pertinentes - O Novo C5 propõe também
a seu motorista vários equipamentos que facilitam
e que tornam a direção mais segura para uma
maior serenidade ao volante. Assim, o Novo C5 é equipado
de série de um regulador e de um limitador de velocidade
e de um freio de mão elétrico e automático
para maior conforto e segurança.
Este último é completado por um sistema
de ajuda à partida em declive. Este dispositivo mantém
automaticamente o veiculo parado em declives até
2 segundos após ter soltado o pedal de freio, de
maneira a dar tempo ao motorista para passar do pedal de
freio para o pedal de acelerador, sem ter o risco de ver
seu veiculo andar para frente ou recuar.
Para facilitar as manobras de estacionamento, o Novo C5
pode também ser equipado da ajuda ao estacionamento
dianteira e traseira, bem como de um sistema de medição
de espaço disponível, que informa ao motorista
se o local é suficiente ou não para que ele
possa estacionar (os espaços abaixo de 3 m e acima
de 8 m não são considerados).
Também disponível, o Alerta de Ultrapassagem
Involuntária de Faixas (AFIL) dá uma resposta
pertinente aos riscos ligados à baixa vigilância/atenção
na direção.
C5 Sedan
Faróis direcionais de xenônio de dupla função
também são disponíveis. Quando o veículo
entra numa curva, o feixe luminoso ilumina a parte interna
desta curva, iluminando zonas antes na escuridão,
com ângulos que podem chegar a 15° (8° para
o farol externo à curva e até 15° para
o farol interno à curva). Eles permitem ver “onde
se anda” e ver mais cedo os outros carros ou eventuais
obstáculos nas curvas - uma vantagem importante em
matéria de segurança, já que, andando
a 110 km/h, cada segundo corresponde a uma distância
percorrida superior a 30 metros.
O Novo C5 é também equipado do AFS dinâmico,
um novo sistema de iluminação que otimiza
a visibilidade e a segurança nas curvas e nos cruzamentos.
O ângulo coberto em baixa velocidade é então
de 105 graus.
O cliente onipresente - A concepção do Novo
C5 integrou, desde o início de seu estudo, a satisfação
do cliente em todas as áreas, especialmente naquela
da qualidade. O objetivo definido foi a total ausência
de pane (especialmente na área eletrônica).
Para tanto, planos de ação específicos
foram implementados. As escolhas feitas - na área
de estilo, bem como na seleção dos materiais
-, procuraram oferecer ao cliente uma percepção
imediata de qualidade, ao nível das melhores realizações.
Sofisticação no interior do C5 Sedan
2008 | NOVEMBRO
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Citroën
C4 Picasso (5 Lugares): personalidade e temperamento arrojados
Após o sucesso do lançamento
do Grand C4 Picasso (7 lugares), a Citroën amplia sua
gama de monovolumes, lançando no decorrer do primeiro
trimestre de 2009 o C4 Picasso (5 lugares).
Este
novo monovolume, mais compacto, destaca-se logo no primeiro
olhar pelo seu estilo dinâmico e sedutor. Com seu
porte pronunciado, ele alia prazer ao dirigir as vantagens
de um monovolume – uma habitabilidade e um porta-malas
amplos, uma posição de dirigir sobre-elevada
-, e as prestações inéditas trazidas
pelo conceito “Espace Vision” – uma visibilidade
periférica e uma luminosidade excepcionais, uma modularidade
muito fácil, um espaço interno aberto e um
conforto de vida a bordo do melhor nível.
No mercado dos monovolumes compactos, a Citroën é
a única montadora a propor três veículos,
cada um tendo uma personalidade e um estilo próprios.
A Marca cria assim uma verdadeira gama de monovolumes com
estilos e prestações diferenciadas por meio
do Xsara Picasso, do C4 Picasso (5 lugares) e do Grand C4
Picasso (7 lugares).
Um estilo dinâmico e sedutor - O
estilo do C4 Picasso destaca-se pelas suas linhas originais
e dinâmicas. Volumes ao mesmo tempo densos, fluidos
e elegantes, um desenho estilístico refinado: em
todos os ângulos, este novo veículo se apóia
na sedução e no dinamismo.
A frente confere ao novo modelo um caráter arrojado
com um pára-choque com entradas de ar generosas,
com grade preta, uma reverência à esportividade.
O pára-brisa panorâmico de grande ângulo
e as amplas janelas laterais reforçam o fato que
ele pertence à família dos “Espace Vision”
da Citroën. Os montantes traseiros, dissimulados pela
janela, conferem ao teto um caráter muito aéreo
e oferecem, de um outro lado, a percepção
de um vidro contínuo.
A parte mediana protetora da carroceria evoca robustez,
enquanto o degrau em forma de onda, dá ritmo ao desenho
da carroceria lateral traseira, mantendo fluidez e leveza
ao conjunto. A descida do teto dinamiza o perfil arrojado
do veículo.
A traseira do C4 Picasso e suas lanternas com um desenho
horizontal em forma de coronha inspiram-se nas de um sedan.
Elas valorizam a distância entre-eixos e a largura
do veículo, fazendo com que ele pertença ao
universo dos veículos dinâmicos.
As vantagens do “Espace Vision” :
uma visibilidade excepcional associada a um espaço
interno generoso - O “Espace Vision”
é a aliança de uma visibilidade excepcional
(« visio ») e de um espaço interno generoso
(« space »). Assim o C4 Picasso oferece :
- uma visibilidade e uma luminosidade excepcionais ligadas
notadamente ao pára-brisa panorâmico de grande
ângulo, às grandes janelas laterais dianteiras
alojadas em montantes finos e ao teto em vidro panorâmico;
- uma habitabilidade e um volume de porta-malas de referência
para a categoria – de 500 litros VDA debaixo da cobertura
traseira, quando da utilização convencional
do porta-malas, atrás dos assentos da fileira 2,
até um volume máximo de 1.734 litros VDA atrás
dos assentos dianteiros;
- três assentos individuais idênticos na fileira
2 e um assoalho plano para receber os três passageiros
traseiros nas mesmas condições de conforto;
- uma modularidade particularmente fácil e rápida
de utilização graças à escamoteação
muito simples dos três assentos traseiros no assoalho
do veículo.
Prazer de dirigir - Além de seu
estilo dinâmico, o conjunto mecânico honra a
tradição da marca Citroën. O motor 2.0i
16V, que gera 143 cv DIN a 6.000 rpm e um torque de 20,4
kgfm a 4.000 rpm, sempre associado à caixa automática
auto-active seqüencial, assegura ultrapassagens seguras
e grande prazer ao dirigir.
No dia a dia, o freio de mão elétrico automático
e a ajuda à partida em declive – equipamentos
de série no veículo – facilitam a direção.
Qualquer seja sua utilização, o C4 Picasso
beneficia de um comportamento na estrada particularmente
seguro.
Concebido na mesma plataforma do que aquela do Grand C4
Picasso que recebeu as 5 estrelas nos testes EuroNCAP, o
C4 Picasso atende também os critérios os mais
exigentes no que se refere à proteção
dos passageiros em caso de choque (7 airbags de série
– dos quais um, « joelho motorista » –,
uma estrutura reforçada inovadora, 4 assentos Isofix,
alertas de desfivelamento dos cintos de segurança
em todos os lugares, etc.).
Equipamentos pelo prazer de vida a bordo, raros
neste segmento - O C4 Picasso pode também
dispor de vários equipamentos raros neste segmento,
que fazem parte do conforto e do prazer de vida a bordo:
- Além dos porta-objetos tradicionais, quatro grandes
porta-objetos fechados na altura do painel de bordo encontram-se
disponíveis dentro do veículo, dos quais um
grande porta-objeto central refrigerado.
- Várias iluminações úteis à
noite são propostas, tais como as luzes laterais
automáticas implantadas debaixo dos retrovisores
externos, uma lanterna portátil dentro do porta-malas,
luzes de leitura nas costas dos assentos dianteiros. Guias
luminosos espalhados pelo espaço interno permitem,
além disso, criar um ambiente luminoso e aconchegante.
- Tudo foi feito para que o ambiente a bordo fosse particularmente
agradável com, notadamente, regulagens individualizadas
da vazão de ar atrás, um sensor de qualidade
do ar e um perfumador de ambiente.
Um cuidado especial foi, aliás, dado à qualidade
percebida no espaço interno com a utilização
de materiais valorizadores e agradáveis ao toque
(utilização do cromo e do preto brilhante,
tintas suaves ao toque, grãos finos ao nível
do painel de bordo e dos revestimentos das portas).
2008 | NOVEMBRO
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Citroën
C4 Hatch: estilo, tecnologia e conforto
Modelo, já produzido no Mercosul e com início
de comercialização no mercado brasileiro no
primeiro trimestre de 2009, terá ampla oferta de
equipamentos
A
Citroën realiza no Salão do Automóvel
de São Paulo 2008 a avant-première do C4 Hatch,
novo representante da marca no segmento médio e que
será lançado no mercado brasileiro em março
de 2009. Com estilo forte e abusando das formas arredondadas,
o C4 Hatch oferecerá grande conteúdo tecnológico
e mecânica avançada, totalmente adaptada às
condições locais.
Se por fora o C4 Hatch seduz e encanta, por dentro surpreende
com sua grande oferta de equipamentos de série e
sua generosa habitabilidade - garantia de uma rodagem segura
e de conforto para todos os ocupantes. Com produção
prevista para o Mercosul e disponível com duas motorizações,
1.6 16V Flex e 2.0 16V Flex (este último com câmbio
manual ou automático seqüencial), o modelo tem
tudo para superar as expectativas da clientela mais exigente.
Um estilo moderno e atrativo - O C4 Hatch
possui uma forma lisa e protetora, sobre a qual grafismos
únicos se expressam. O perfil do modelo desenha-se
num só traço graças a um pára-brisa
fortemente inclinado que prolonga o desenho alongado do
capô, antes de iniciar, sem ruptura, a curva do teto.
Seguindo o mesmo desenho, a parte da carroçeria
abaixo dos vidros adota uma linha alta e arcada, reforçando
o sentimento de segurança e de proteção
percebido pelos passageiros. À harmonia das linhas
soma-se um maior comprimento dos vidros que esticam o espaço
interno e acentuam a fluidez.
Linhas cheias de força destacam-se da silhueta
do C4 Hatch e reforçam seu caráter dinâmico.
Além dos faróis dianteiros que cercam o chevron
duplo da grade frontal, os grafismos são particularmente
marcados no nível:
• das lanternas traseiras, cujas formas geométricas
expressam o dinamismo. A parte baixa das mesmas sublinha
a estabilidade do veículo enquanto a parte superior
sobe ao longo do pára-brisa traseiro até o
defletor no topo da porta do porta-malas;
• do vidro da tampa do porta-malas.
Inovações garantem bem-estar a bordo e grande
prazer ao dirigir
O bem-estar a bordo do C4 Hatch é reforçado
pela presença de equipamentos totalmente inovadores,
concebidos para propor aos usuários uma direção
segura e simplificada.
O volante com comandos centrais fixos agrupa ao alcance
da mão as principais funções de conforto
e de ajuda à direção. Esta disposição
ergonômica – que privilegia a simplicidade de
utilização dos comandos - favorece o prazer
de dirigir e aumenta a segurança, já que permite
a utilização de um airbag para o motorista
com formato otimizado.
Este volante é associado a um display translúcido
que exibe informações de direção
(velocidade do veículo, parâmetros do limitador
e do regulador de velocidade etc.) sobre uma lâmina
translúcida, implantada no centro do painel. O contraste
da exibição ajusta-se instantaneamente em
função da luminosidade: a legibilidade é
perfeita em quaisquer circunstâncias.
Alguns equipamentos reservados a veículos dos segmentos
superiores também aparecem no C4 Hatch, como os faróis
de xenônio direcionais de dupla função
com acendimento automático, regulador e limitador
de velocidade, detector de chuva, retrovisor interno elétrocromo,
entre outros.
Com tais prestações, uma verdadeira atmosfera
de serenidade reina dentro do espaço interno. Ela
é reforçada pela presença de um dispositivo
para perfumar o ambiente e por um sistema de ar condicionado
automático digital com regulagens distintas de temperatura
para os lados esquerdo e direito do habitáculo.
Completo, conta ainda com CD player – MP3 frontal
com comando no volante, faróis de neblina, brake
light, chave com dispositivo antifurto transponder, banco
do motorista com regulagem de altura e lombar, computador
de bordo, retrovisor com regulagem elétrica, apoio
central de braço dianteiro escamonteável,
detector de obstáculo traseiro (DOT), pack elétrico,
entre outros.
Mecânica avançada - O C4
Hatch será comercializado com duas motorizações:
1.6 16V Flex e 2.0 16V Flex.
Para quem exige desempenho, mas não abre mão
da economia, a marca disponibilizará a opção
do motor 1.6i 16V Flex. Com 1.597 cm³, este motor disponibiliza
110 cv quando utilizado com gasolina e 113 cv quando utilizado
com álcool, sempre a 5.600 rpm.
Já que procura um desempenho superior encontrará
no motor 2.0i 16V Flex potência e versatilidade. O
motor 2.0 16V Flex - apto a rodar com 100% álcool,
100% gasolina, ou com a mistura livre dos dois combustíveis
-, gera 143 cv quando utilizado com gasolina e 151 cv quando
utilizado com álcool, sempre a 6.000 rpm. O torque
máximo é alcançado a 4.000 rpm –
200 Nm com gasolina e 212 Nm com álcool.
O sistema de suspensões do C4 Hatch assegura um
comportamento de rodagem preciso e contribui eficazmente
para a segurança ativa. Na dianteira é formado
por rodas independentes, eixo tipo McPherson com braços
inferiores triangulados, molas helicoidais, amortecedores
hidráulicos e barra estabilizadora. Na traseira é
formado por rodas independentes, eixo traseiro com braços
estendidos, travessa deformável, molas helicoidais,
amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora.
Referência em segurança -
O C4 Hatch dispõe de segurança ativa e passiva
de alto nível, oferecendo sempre um comportamento
seguro na estrada. Isso inclui a utilização,
como equipamento de série, de freios com sistema
ABS + Ajuda à Frenagem de Emergência (AFU)
, sistema de estabilidade ESP, seis airbags (frontal, lateral
e cortina) e competentes pneus Michelin Energy 195/65 R15.
O modelo passou com extrema competência nos testes
de choques efetuados pelo EuroNCap. Ele obteve 5 estrelas
com 35 pontos – de um máximo de 37 pontos que
podem ser atribuídos.
No que se refere ao teste "choque pedestre",
o C4 Hatch também tornou-se referência, obtendo
o melhor resultado do mercado com 3 estrelas (de um máximo
possível de 4 estrelas) e 22 pontos. Quanto à
proteção das crianças, o C4 obteve
um resultado notável com 4 estrelas (de um máximo
possível de 5).
2008 | NOVEMBRO
| EDIÇÃO 107 | ESPECIAL
Citroën
comemora 60 anos de existência do lendário
modelo 2 CV
Simples e ao mesmo tempo inovador, o “dedeuche”,
como era carinhosamente chamado em seu país natal,
ou “dechevô” (pronúncia de 2 CV,
em francês) no Brasil, foi um dos responsáveis
pela motorização da França no pós-Segunda
Guerra. Era um carro barato, resistente e extremamente prático
A homenagem é nostálgica, mas a celebração
realça, sobretudo, o espírito vanguardista
do Citroën 2 CV à época. Um modelo concebido
para otimizar a quantidade de peças, o peso, o consumo
e o preço, permitindo propor um veículo acessível
à grande maioria, sem deixar de lado valores essenciais
como qualidade, estilo e habitabilidade. Afinal, o Citroën
2 CV foi projetado para poder “atravessar um campo
arado com uma cesta de ovos colocada na poltrona, sem quebrá-los”.
A simpatia do 2 CV junto às gerações
sucessivas nunca diminuiu. Aqueles que o conhecem ficam
rapidamente apaixonados pelas suas formas. Uma boa natureza
que o Pequeno Citroën continua mostrando em todas as
estradas do mundo. Não é, nada raro, hoje
em dia, cruzar com um incansável 2 CV nas estradas
européias e sul-americanas - o modelo foi fabricado
(e vendido em grandes quantidades) na Argentina.
Com seu conceito econômico e simples, aliando as
últimas evoluções tecnológicas
da época, o 2 CV revolucionou a indústria
automobilística e a sociedade ao abrir o caminho
para o carro econômico, popular e polivalente. Essa
vontade de inovar, que animou os engenheiros nas décadas
de 1930 e 1940, permanece até hoje nos genes da marca
Citroën.
Em abril de 1976, a Citroën lançou o 2 CV
Spot (com 1.800 exemplares produzidos), primeiro de uma
sucessão de séries limitadas. Em março
de 1985, o 2 CV Dolly e, em outubro de 1990, veio o famoso
2 CV Charleston, com carroceria bicolor. De carro-ferramenta,
o 2 CV foi se transformando em carro para jovens e mulheres,
razões pelas quais foi ficando mais alegre e refinado.
Há de acrescentar que o 2 CV oferecia uma vantagem
eminentemente feminina: ele oferecia por um preço
módico, o luxo de poder andar de conversível.
As mulheres sabem usar seu 2 CV - Logo
no início da comercialização do 2 CV,
a Citroën fez sua propaganda exaltando os inúmeros
méritos do modelo com um folder comercial mostrando
fotografias da infinidade de utilizações que
se podia ter com este carro polivalente. Este “canivete
suíço” das estradas era útil
tanto para o padeiro quanto para o caixeiro viajante, sendo
também indispensável tanto ao padre da paróquia
quanto ao dono do comércio de calçados.
Fenômeno vanguardista no fim dos anos 1940, o sexo
feminino não foi esquecido: a mulher na direção
era um fenômeno novo. Podia-se ver a parteira ou a
modista carregar completamente seu pequeno Citroën.
Já que as especificações de origem
previam que o carro devesse ter condições
de atravessar um campo arado com uma cesta de ovos dentro
do porta-malas sem quebrar nenhum, foi perfeitamente natural
ver uma fazendeira ir à feira dirigindo um 2 CV.
Um CV, 2 CV
Idade: 60 anos
Local de nascimento: departamento de engenharia da Citroën
(na época instalado no número 48 da Rue du
Théâtre, em Paris), centro de testes da Ferté-Vidame
(Eure-et-Loire) e usina de Levallois (situada no 54 quai
Michelet, destruída em 1988).
Características de origem: motor de 375 cm³
de 2 cilindros em posição horizontal refrigerado
com ar que permitia chegar a 60 km/h, caixa de câmbio
de três marchas + uma sobre-multiplicada, suspensão
com grande curso, e entre alguns detalhes divertidos, limpador
de pára-brisa acionado pelo cabo do velocímetro!
O 2 CV era econômico e ecológico antes do tempo,
já que seu consumo de gasolina era da ordem de 20
a 25 km/l.
Estudos
O 2 CV é um puro produto do departamento de engenharia
da Citroën. Com o nome de projeto TPV (Toute Petite
Voiture, Carro Pequeno), suas especificações
foram definidas em 1936 por Pierre Boulanger, o diretor
da Citroën na época. Este confiou sua concepção
à equipe dos engenheiros de André Lefebvre,
que criou um primeiro protótipo dirigível
logo em 1937. A apresentação do Pequeno Citroën
no Salão de Paris em outubro 1939 foi cancelada por
causa da declaração de guerra. Os estudos
voltaram a ser desenvolvidos durante a Ocupação
e deles saiu o 2 CV tal como foi lançado 60 anos
atrás, no Salão de Paris de 1948.
Histórico: Citroën 2 CV
Quinta-feira, 7 de outubro de 1948: primeira aparição
no 35° Salão do Automóvel, no Grand Palais
em Paris.
Julho de 1949: entra em fabricação na fábrica
de Levallois com o nome de 2 CV A. Ele é uniformemente
cinza e equipado com motor de 375 cm³ (9 cv).
1951: lançamento da versão caminhonete, o
2 CV AU (U para utilitário).
1952: o cinza metalizado é substituído pelo
cinza único mais escuro.
1953: a grade frontal muda de visual. O oval que envolve
os chevrons é suprimido. Os assentos de pano cinza
são substituídos por assentos de pano escocês.
1954: lançamento de um novo modelo, o 2 CV AZ. Ele
é equipado com motor de 425 cm³ (12 cv, velocidade
máxima de 78 km/h) e de embreagem centrífuga.
O 2 CV AU é substituído pelo 2 CV AZU, equipado
com o novo motor.
1956: O 2 CV é proposto em versão AZL (para
luxo). Seu motorista usufrui, enfim, do prazer da remoção
de gelo do pára-brisa, de capota em cores e de um
grande pára-brisa traseiro.
1958: surge o 2 CV AZLP (para porta de porta-malas). Apresentada
a versão 4x4 “Sahara”, dotada de dois
motores de 425 cm³ - um acionando as rodas dianteiras,
o outro as rodas traseiras.
1959: fim do cinza como cor única com o aparecimento
do azul.
1960: novo capô com grade frontal removível
em alumínio embutido.
1963: novo motor de 425 cm³ (18 cv e 95 km/h) e saída
simultânea de uma nova versão com um acabamento
melhorado: o 2 CV AZAM.
1964: colocam-se as portas invertidas no bom sentido.
1965: adoção de um terceiro vidro lateral
em cima do pára-lama traseiro. O 2 CV sedã
passa a ser assim uma limusine.
1970: lançamento do 2 CV 4 (435 cm³) e do 2
CV 6 (602 cm³). No mesmo ano, a Citroën organiza
um passeio de 16.500 km: a corrida Paris-Kabul-Paris.
1971: incansável, o 2 CV completa uma corrida ida
e volta entre Paris e Persépolis, com 13 500 km.
1972: a Citroën organiza o primeiro Pop'Cross, que
se transformará na Copa da França de 2 CV
Cross, uma competição automobilística
ainda muito popular em 2008.
1973: o 2 CV se lança na Corrida da África:
8.000 km de Abidjan (Costa do Marfim) a Tunis (Tunísia)
atravessando o deserto do Saara.
1974: os faróis redondos dão lugar a faróis
retangulares. Ele ganha uma nova grade frontal de cinco
lâminas de plástico com os chevrons integrados.
1975: lançamento do 2 CV Especial. Ele recupera seus
faróis redondos e perde o terceiro vidro lateral.
1976: lançamento da série especial 2 CV Spot.
1979: o 2 CV 6 passa a ser o 2 CV Clube. O 2 CV Especial
(435 cm³) passa a ser o 2 CV 6 Especial (602 cm³).
1980: lançamento do 2 CV Charleston em série
especial. O sucesso de sua aparência retrô é
tal que ele passa a ser produzido em série no ano
seguinte, com faróis cromados.
1986: a “Deux-pattes”, o monumento histórico
automobilístico, é apresentado em série
limitada Cocorico.
Fevereiro 1988: a produção do 2 CV termina
na França na fábrica de Levallois, porém
sua comercialização continua durante mais
29 meses.
Sexta-feira, 27 de julho de 1990 às 16h: a última
unidade sai da fábrica de Mangualde, em Portugal.
Em 42 anos (recorde de longevidade), o 2 CV foi fabricado
em mais de 5 milhões de exemplares: 3.868.634 sedãs
e 1.246.335 caminhonetes.
A fábrica de Levallois - A fábrica
do 54 quai Michelet (cais Michelet), hoje desaparecida,
está reconhecida como sendo o berço histórico
do Pequeno Citroën. Foi lá, de fato, que foram
montados em 1939 os famosos 2 CV de um só farol com
a carroceria em alumínio. Dez anos mais tarde, em
julho 1949, é de novo em Levallois que a produção
do 2 CV tal como o conhecemos hoje foi iniciada.
A fábrica do Oeste parisiense fora construída
em 1893 por Adolphe Clément para produzir triciclos
e automóveis. Depois, em 1921, ela foi alugada à
Citroën para a fabricação do famoso 5
CV e dos carros com esteiras que se tornaram famosos, alguns
anos depois, pela Travessia do Saara e o Cruzeiro Negro.
A Citroën comprou a fábrica em 1929 e manteve
sua atividade até 1988. O 2 CV é também
montado nas fábricas de Forest, perto de Bruxelas;
de Slough, perto de Londres; de Mangualde, em Portugal;
de Vigo, na Espanha; e em todos os continentes em diversos
países (Argentina, Chile, Grécia, Irã,
Madagascar).
Me chame « Dedeuche » - Mede-se
a popularidade do 2 CV pela variedade dos apelidos pelos
quais ele é, ou foi, chamado na França e no
mundo inteiro: “Deux-pattes” (Duas patas), de
“Deuche”, “Dedeuche”. Ele também
já foi qualificado de “Quatro rodas debaixo
de um guarda-chuva” e de “Guarda-chuva de quatro
rodas”. Outros apelidos carinhosos foram “Eterno”
e “Pulador” (termo usado logo depois da guerra
para destacar o fato de suas rodas se agitarem muito dentro
dos pára-lamas). Uma simples pesquisa na Internet
permite descobrir apelidos engraçados como “Patinho
Feio”, “Cocorico” (porque o ele reproduz
o canto do galo quando se dá a partida) ou “salta-bancos
de neve” (de fato, ele também anda muito à
vontade na neve).
Os alemães e os holandeses apelidam o 2 CV de “Pato”.
Em Flandres, ele é chamado de “Cabrita”
(provavelmente o barulho do motor quando da partida). Ele
é “Camelo de aço” na África
setentrional, “Two ci-vi” no continente norte-americano
e “Rättisitikka” na Finlândia - a
tradução é “o carro do catador
de papelão”.
2008 | NOVEMBRO
| EDIÇÃO 107 | ESPECIAL
Inovação
tecnológica, interatividade e exclusividade são
destaques do estande da Citroën
A Citroën do Brasil preparou diversas surpresas
e atrações para interagir com o público
durante a 25ª edição do Salão
Internacional do Automóvel, que acontece entre os
dias 30 de outubro e 9 de novembro no Pavilhão de
Exposições do Anhembi, em São Paulo
Clean
e sofisticado, o estande de 1.665 m² apresenta um design
diferenciado, abusando de formas orgânicas e linhas
arredondadas, que asseguram movimento e fluidez. Diferente
de outros anos, a cor branca predomina, harmonizada com
elementos prateados e com o vermelho característico
da marca.
“O principal objetivo ao desenvolver o estande foi
apresentar aos nossos visitantes um pouco do universo da
marca Citroën. Demos destaque à inovação
tecnológica, ao requinte e a exclusividade, mas também
ao patrimônio histórico e à nossa presença
marcante no Campeonato Mundial de Rali (WRC)”, afirma
Nívea Ferradosa Morato, diretora de marketing da
Citroën do Brasil.
Nesta edição do Salão Internacional
do Automóvel, a marca Citroën fará a
avant-première de três modelos inéditos
e que serão lançados no decorrer de 2009 no
mercado brasileiro. O público poderá conhecer
de perto o inovador C4 Hatch, modelo do segmento médio
e que será produzido no Mercosul; a minivan C4 Picasso
5 lugares, mais compacta e com estilo sedutor; e o Novo
C5, modelo top nas carrocerias Sedã e Tourer (break).
Além de conhecer de perto os novos modelos da marca,
os visitantes poderão conferir os produtos que já
fazem grande sucesso no Brasil, como o compacto premium
C3, recém atualizado e grande sucesso vendas; o on-road
C3 XTR; as minivans Xsara Picasso e Grand C4 Picasso; o
sedan C4 Pallas, agora com motor flexível; e a van
comercial Jumper, com capacidade para 16 lugares.
Com o objetivo de encantar o público não
só pela sua gama de automóveis, mas tornar
o estande ainda mais atraente durante o maior evento automobilístico
da América Latina, a Citroën fechou várias
parcerias. Raquel Pina, gerente de Promoção
e Trade da Citroën do Brasil, diz que “o estande
Citroën ficou mais interativo e exclusivo, alinhado
à alta expectativa e exigência de nossos consumidores”.
A executiva alinha ainda as parcerias desenvolvidas com
empresas que se identificam com o mesmo target da marca.
São elas:
Buddha-bar – O lounge-restaurante
mais famoso do mundo na atualidade está presente
numa área vip exclusiva. O ambiente é inspirado
nos mistérios do oriente sedutor e suas cores escuras
remetem a uma Macau ainda colonial. A música ambiente
criará uma atmosfera toda especial, com sons exóticos
vindos de lugares distantes. Na verdade, uma “word
music” maravilhosa, com evocações de
desertos noturnos, tribos perdidas, haréns de sonho.
Fundado há mais de dez anos, o Buddha-bar está
presente em New York, Paris, Beirute, Cairo, Dubai, Las
Vegas, Londres, Viena e, em São Paulo, na Villa Daslu.
Café 2CV – Por meio do Café
2CV, a marca rende sua homenagem aos 60 anos de um dos automóveis
mais importantes do século 20. Com seu conceito econômico
e simples, aliando as últimas evoluções
tecnológicas da época, o 2CV (Deux Chevaux),
não somente revolucionou a indústria automobilística,
mas também a sociedade, abrindo caminho para o carro
econômico, popular e polivalente. Essa vontade em
inovar animou os engenheiros nos anos trinta e quarenta
a nos oferecer um veículo que nunca saiu de moda
-, e permanece, até hoje, nos genes da marca Citroën.
Espaço Kid’s/Cartoon Network
– Pensando na garotada que faz questão de acompanhar
os pais, a Citroën - em parceria com o canal Cartoon
Network - criou um Espaço Kid’s, onde serão
desenvolvidas várias atividades e onde a criançada
poderá se divertir assistindo ao canal em uma tela
exclusiva. Dentro do espaço as crianças poderão
brincar de pintar, recortar e colar, sempre em bancadas
e bancos temáticos. Haverá um painel das Meninas
Super Poderosas, onde as crianças poderão
tirar fotos com as personagens. Estas fotos serão
tiradas por um fotógrafo contratado por nós
e os convidados levam a recordação para casa
na hora.
Área Jovem/Nintendo Wii –
Em um espaço destinado ao público jovem, cinco
estações de Nintendo Wii com monitores de
LCD Samsung farão a alegria dos visitantes. Aberto
ao público em geral, terá seis monitores fornecidos
pelos parceiros auxiliando e organizando a participação
das pessoas, além de dois instrutores Nintendo.
Em duas estações, serão realizados
campeonatos Wii Fit e as pontuações computadas.
O maior pontuador do dia receberá um Wii como prêmio.
O ranking diário será exposto em uma tela
LCD fornecida pela Samsung.
Xsara Picasso Eco/Bosch Start/Stop - O
Xsara Picasso Eco é um carro conceito desenvolvido
pela Bosch a partir de suas tecnologias Flex Start e Start/Stop,
uma contribuição efetiva em favor do meio
ambiente.
O Flex Start Bosch é um novo conceito de partida
a frio que elimina o reservatório (tanquinho) de
gasolina dos veículos Flex Fuel. Além de não
precisar mais se preocupar em abastecer este reservatório,
o usuário conta também com o conforto de uma
melhor resposta do veículo ao acelerar. O Flex Start
contribui para diminuir a poluição e suas
conseqüências a todo meio ambiente, proporcionando
a redução de até 40% na emissão
de poluentes.
O Start/Stop é um sistema que permite que o motor
desligue quando o carro está parado, em marcha lenta
(ponto morto), por longo período e religa o motor
assim que reconhece o desejo do motorista, por meio do acionamento
dos pedais. Com isso, o sistema Start/Stop oferece conforto
e reduz em até 8% o consumo de combustível
e a emissão de CO2, gás responsável
pelo efeito estufa.
Cubo Espelhado C4 WRC Red Bull –
A aventura esportiva está na genética da Citroën
desde a época das expedições, com as
Croisières - travessias criadas por André
Citroën nos anos 1930, ou com os Rally Raids dos anos
70 e 80. Ciente disso, e rendendo uma justa homenagem ao
atual sucesso da marca no Campeonato Mundial de Rali (WRC),
o estande contará com uma área destinada à
sua divisão Motorsport. Dentro do cubo espelhado,
um C4 WRC Red Bull estará exposto - para delírio
dos fãs de Sébastien Loeb/Daniel Elena, tetracampeões
e líderes da temporada 2008 do WRC. Um videowall
de fundo exibe imagens da participação da
dupla nas principais etapas do campeonato.
BandNews FM – A montadora desenvolveu
um “Jumper Estúdio”, que durante os dez
dias do evento, fará transmissões ao vivo
de entrevistas e boletins para a rádio BandNews FM.
As principais mudanças na van para a transformação
em estúdio foram: novo piso revestido em carpete;
novo layout interno, com instalação de poltronas
para jornalistas e entrevistados; central de equipamentos
e antena de transmissão; escada para melhor acesso
ao interior; entre outros. No período, terão
participação efetiva os jornalistas Ricardo
Boechat, Boris Casoy, Milton Neves, José Simão,
Luiz Megale e Eduardo Barão.
Espaço L’Oreal - Neste espaço,
destinado tanto ao público masculino quanto feminino,
haverá promoções diárias e distribuição
de novas linhas de produtos L’Oreal. São elas:
• Maquiagem – Três profissionais irão
maquiar os visitantes que fizerem o agendamento na entrada
do espaço;
• Lift - Apresentação da nova linha
de produtos.
• Bronzeador – Apresentação da
nova linha com display demonstrador e sampling de saches
do produto para todos.
Além disso, haverá distribuição
de amostras dos perfumes masculinos Acqua Di Gió
e Rauph Lauren.
Cobertura Mecânica
Online conta com o apoio da ANFAVEA, ABEIVA, Citroën,
Fiat, Ford, General Motors, Honda, Hyundai-CAOA, Mercedes-Benz,
Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, Toyota, Volkswagen,
Land Rover, Seat, Subaru, Troller, Volvo Automóveis,
BMW, Chrysler, Effa Motors, Ferrari-Maserati, Kia Motors,
Pagani, Porsche, Ssangyong e Suzuki.
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