Acompanhe trechos da apresentação da BMW Motorrad Brasil na coletiva de imprensa do Salão Duas Rodas 2009.

"Como muitos sabem, não iremos apenas anunciar os nossos destaques em termos de produto, mas também oficializar em primeiríssima mão algo completamente inusitado que nada mais é do que uma conseqüência do momento bastante especial que o BMW Group Brasil vem enfrentando atualmente. Momento este que não condiz com a realidade mundial, mas que coloca o Brasil em uma posição de destaque perante a nossa matriz e o mundo.

O Brasil é um dos poucos países da atualidade onde observamos um crescimento nas vendas de motocicletas BMW mês após mês. Enquanto outros mercados sofrem fortes quedas nas vendas do grupo, nós registramos aumento de quase 17% nas vendas de motocicletas BMW nos primeiros 8 meses do ano em comparação com o ano anterior, (1.186 unidades em 2009 / 1.017 em 2008) enquanto que o segmento de motos de >500cc decresceu 14% no mesmo período mencionado.

Além disso, aumentamos os nossos investimentos no crescimento da rede passando de 8 para 10 concessionárias em 2009, inaugurando representações em Brasília e Belo Horizonte. Para 2010 podemos antecipar a nomeação de um novo concessionário em Salvador e abertura de mais 1 ponto de venda em São Paulo. Não podemos nos esquecer também da forte ofensiva de produtos a qual estamos vivenciando este ano: no total serão 6 novos modelos apresentados em 2009, dos quais 3 serão destaques desta edição do Salão.

No primeiro semestre apresentamos a nova linha K 1300 com as novas K 1300 R, a BMW naked com design agressivo; a K 1300 S o modelo potente e esportivo; e K 1300 GT voltada para um público que exige conforto e esportividade ao mesmo tempo. Ainda recentemente no mês de setembro apresentamos à imprensa a Nova F 800 R, uma moto naked e urbana com grande capacidade de aceleração, que venho inaugurar um novo segmento de motos médias para a BMW Motorrad e um dos nossos destaques da feira para o público. Hoje ainda apresentaremos 2 grandes novidades, sendo a primeira delas esta aqui!
(revelação S 1000 RR)

A S 1000 RR é a mais nova motocicleta BMW da categoria superbike apresentada no circuito mundial de Monza no primeiro semestre do ano. Ela não apenas brilha por sua excelente relação peso/potência, mas também pela tecnologia embarcada, como o sistema Race ABS e o sistema de controle de tração DTC (Dynamic Traction Control), que representam um novo patamar de referência em termos de dinamismo, segurança e capacidade inovadora. A moto de 193 cv de potência chega às lojas meados do primeiro semestre de 2010.

A segunda é na verdade uma dupla novidade! Mas antes de apresentá-las a vocês, peço alguns minutos da sua atenção.

Gostaria de voltar novamente ao respeito que adquirimos perante a matriz nos últimos tempos a qual tem nos visto como um mercado, um país, extremamente promissor. Não é a toa que conquistamos a Copa de 2014 e as Olimpíadas de 2016. Algo que até pouco tempo atrás nem era cogitado tornou-se possível e trará muitos investimentos ao país em dose dupla! Isso significa claramente que os olhos do mundo estão voltados a nós, ao Brasil, um país cheio de contrastes, mas especial sob diversos aspectos; rico e com extremo potencial de desenvolvimento. Dessa forma, conquistamos a credibilidade ao nosso mercado e queremos compartilhar este momento da marca BMW no país com todos vocês.

Senhoras e Senhores, ratifico que a partir de dezembro de 2009 daremos início as atividades do novo CKD da BMW Motorrad em Manaus, um projeto em parceria com a Dafra Motos, a mais nova marca brasileira de motocicletas pertencente ao Grupo Itavema.

A Dafra, como sabem, investiu a maior parte de seu capital na construção da sua fábrica de Manaus (AM), cujo tamanho equivale a 35 mil m². Os 550 funcionários trabalham para bater a meta de 60 mil motos fabricadas este ano. De olho no crescimento do setor das duas rodas e, principalmente, nas classes C e D, a Dafra apostou em modelos de baixas cilindradas, com design atual, preço competitivo e possibilidade de aquisição por meio de financiamento.

Após longas discussões, a BMW Motorrad firmou a parceria com a empresa para atuar no regime de CKD em Manaus, sendo o primeiro CKD da BMW Motorrad em nível mundial, desde a sua fundação há 86 anos!

As operações terão início em dezembro deste ano e as primeiras unidades poderão ser adquiridas a partir de janeiro de 2010. Os funcionários da linha de montagem são 100% da Dafra, porém já estão recebendo treinamento na fábrica BMW Motorrad em Berlin e trabalharão exclusivamente na linha BMW em Manaus. Portanto, apresento-lhes a G 650 GS, o modelo que será montado no CKD!

Antecipando algumas informações, informo que este modelo será a sucessora da F 650 GS monocilíndrica existente no mercado e prevista para ser comercializada no Brasil no início do próximo ano. É ideal para os recém chegados à marca. Com a sua baixa altura do assento, permite um fácil e ágil manuseio. O modelo de uso misto, caracterizado pela linha GS, possibilita a diversão da condução tanto no asfalto quanto na terra. Muito torque, combinado com economia, conquista os admiradores que poderão adquiri-la em breve, ao preço de R$ 29.800,00 incluindo ABS e garantia de 2 anos, sendo importantes diferencias.

Não quero me estender muito, apenas agradecer a imprensa pelo apoio que nos foi dado durante estes 14 anos de BMW Motorrad no país e dizer que esta conquista é de todos nós – brasileiros - e não somente da BMW do Brasil!

Senhoras e Senhores, muito obrigado e divirtam-se com as novidades!"

Henning Dornbusch - BMW Motorrad Brasil

2009 | EDIÇÃO 118 | ANO X | OUTUBRO | ESPECIAL | CONHEÇA A REVISTA MULTIMÍDIA MECÂNICA ONLINE
Com F 800 R, BMW Motorrad Brasil aumenta sua participação no mercado brasileiro

                   A série F 800, apresentada pela BMW Motorrad em 2006, marcou o primeiro passo de um novo enfoque da marca no segmento de motocicletas médias. Além da esportiva F 800 S e da tourer F 800 ST, que foram apresentadas primeiro, em 2007 foram lançadas a F 800 GS e a F 650 GS, dois dinâmicos modelos Enduro, com os quais a quarta série da marca também deu continuidade à grande tradição das motos GS da BMW.

A nova F 800 R da BMW Motorrad, apresentada agora no salão de motocicletas de Milão EICMA 2008, não é mais do que ampliação lógica da série de modelos F 800. Trata-se de uma Roadster, uma moto "naked" destinada ao segmento médio, de caráter esportivo e concebida para uma condução dinâmica, oferecendo o máximo prazer. Isto significa que à Roadster K 1300 R, agora se junta a F 800 R, que estréia mundialmente no evento Mundo Urbano da BMW. A F 800 R é a "naked" dinâmica da BMW para o segmento médio.

A F 800 R traz o mesmo motor de dois cilindros de quatro válvulas por cilindro e 798 cc da F 800 S. - Se este propulsor de dois cilindros em paralelo e de forte caráter já se mostrou convincente nos demais modelos da série graças à sua impressionante capacidade de retomada, suas respostas imediatas e seu baixo consumo, agora ele poderá satisfazer ainda mais as exigências dos pilotos, porque sua capacidade de resposta e a facilidade para aumentar as rotações foram otimizadas, modificando-se o acionamento das mariposas.

Esta motocicleta tem uma potência nominal de 64 kW/87 CV a 8.000 rpm e seu torque é de 86 Nm a aproximadamente 6.000 rpm. A compensação das massas inerciais deste propulsor de dois cilindros está a cargo de um sistema que continua sendo único nas motos fabricadas em série. Trata-se de uma biela adicional que compensa as forças de primeira e segunda ordem geradas pelas massas em movimento, fazendo com que este motor de dois cilindros quase não vibre e assim o piloto se sinta mais confortável.

O design usa como exemplo a BMW Roadster K 1300 R, e por isso a F 800 R tem uma estética muito esportiva e dinâmica que, efetivamente, coincide com o comportamento real da moto. A F 800 R tem uma grande capacidade de aceleração. Além disso, as relações mais curtas da quarta, quinta e sexta marchas permitem maior continuidade ao acelerar, o que junto com a grande potência do motor de dois cilindros resulta na grande aceleração e no comportamento esportivo e ágil desta motocicleta.

Outro fator que explica o caráter excepcionalmente dinâmico da nova F 800 R é seu baixo peso a seco, aproximadamente 182 kg (204 kg em ordem de marcha, isto é, abastecida com todos os fluidos). Outro componente que também contribui para o empolgante comportamento da F 800 R é o basculante posterior de dois braços, especialmente projetado com o objetivo de atender aos requisitos próprios de uma moto sem carenagem. Considerando a utilização e a condução dinâmica típicas deste tipo de moto, a nova F 800 R tem uma transmissão secundária por corrente.

Levando em consideração as características de uma Roadster dinâmica, um cuidado especial foi dado à sua estabilidade, agilidade e precisão, resultando em um máximo prazer de dirigir por estradas sinuosas sem perder sua fidelidade à trajetória ao conduzir a altas velocidades por auto-estradas.

Observando Christian Pfeiffer, campeão mundial de "Streetbike-Freestyle", no controle de uma F 800 S especialmente preparada para ele, é possível intuir como é fácil pilotar esta moto. Este campeão fez demonstrações durante dois anos em campeonatos internacionais e diversos espetáculos motociclísticos. A semelhança entre a F 800 S que utiliza o extraordinário acrobata e a atual F 800 R é intencional. No futuro, Christian demonstrará suas habilidades utilizando uma versão desenvolvida exclusivamente para ele com base na F 800 R.

Porém, a nova F 800 R não apenas brilha graças ao seu caráter esportivo, mas também pelo conforto dos assentos do piloto e de seu acompanhante, além de seu excepcional nível de segurança, expressando assim algumas das clássicas virtudes das motos da marca BMW. É possível adquirir a F 800 R opcionalmente com o sistema de freios ABS, dotado de novos sensores de pressão que ativam uma dosagem mais precisa e segura, especialmente se a moto está sendo conduzida de modo esportivo.

Além disso, a ampla gama de acessórios e os equipamentos opcionais da BMW Motorrad para a F 800 R são capazes de satisfazer os critérios mais exigentes dos clientes em termos de equipamento e personalização de suas motos.

Resumo das características essenciais da nova F 800 R:
• Motocicleta naked compacta e esportiva, de grande dinamismo e agilidade, permitindo desfrutar ao máximo a condução.
• Motor de dois cilindros refrigerado a água, de 798 cc, quatro válvulas por cilindro, acionamento das válvulas mediante seguidores, com eixo duplo dentado e compensação das massas em movimento por meio de um sistema especial.
• Potência máxima de 64 kW/87 CV a 8.000 rpm, torque máximo de 86 Nm a 6.000 rpm.
• Grande capacidade de recuperação e aceleração, que proporcionam uma maior satisfação ao conduzir por estradas sinuosas.
• Injeção indireta com gerenciamento eletrônico BMS-KP, sonda lambda, catalisador de três vias e sistema de ar secundário que proporciona menor consumo e gases de escape mais limpos.
• Novo acionamento das mariposas, com respostas mais precisas ao acionamento do acelerador e que proporcionam maior capacidade de recuperação, especialmente a partir de baixas rotações.
• Caixa câmbio de seis marchas com relações mais curtas nas três marchas superiores, permitindo aproveitar melhor seu excepcional desempenho.
• Transmissão secundária por meio de corrente.
• Chassis de alumínio muito resistente a torção e nova balança de dois braços.
• Garfo telescópico de grandes dimensões, com tubos de 43 mm de diâmetro.
• Grande agilidade e estabilidade, com um sistema de direção de grande precisão.
• Peso a seco / Peso em ordem de marcha: aproximadamente 182/204 kg.
• Tanque sob o assento, o que faz com que o centro de gravidade da motocicleta fique mais baixo.
• Sistema de freios Brembo de alto rendimento com sistema ABS otimizado e novo ajuste dos sensores de pressão.
• Ampla gama de equipamentos opcionais e acessórios.

2009 | EDIÇÃO 118 | ANO X | OUTUBRO | ESPECIAL | CONHEÇA A REVISTA MULTIMÍDIA MECÂNICA ONLINE
BMW S 1000 RR com 193 cavalos de potência e muita tecnologia

                   No tradicional circuito de Monza ocorrerá a estréia mundial da nova BMW S 1000 RR, a primeira e inovadora motocicleta super esportiva da BMW Motorrad equipada com um motor de quatro cilindros em linha. Esta moto super esportiva tem um motor de 142 kW/193 CV, pesa apenas 204 kg (183 kg a seco, 206,5 kg com Race ABS) e é um marco entre as esportivas da BMW Motorrad. Ela não apenas brilha por sua excelente relação peso/potência, mas também porque conta com o sistema Race ABS e o sistema de controle de tração DTC (Dynamic Traction Control), que representam um novo patamar de referência em termos de dinamismo, segurança e capacidade inovadora.

A escolha do local de estréia, o circuito de alta velocidade do parque real de Monza, não é uma casualidade. Desde o início deste ano, a equipe de motociclismo da BMW Motorrad está presente no campeonato mundial de Superbike, e a base para as motos desta competição, próximas às que são fabricadas em série e que são conduzidas pelos pilotos oficiais Troy Corser e Rubén Xaus, é, precisamente, a nova S 1000 RR.

O desafio para a BMW Motorrad - Se um fabricante tem a intenção de obter êxito com uma superbike no campeonato mundial, ele deve dispor de uma moto de série com características desenvolvidas de forma conseqüente. Uma moto deste tipo deve ter um desempenho muito alto, um amplo intervalo de rotações, uma rotação máxima muito alta, um chassi extremamente rígido e uma regulagem ótima do motor.

Além disso, agora mais do que nunca, os clientes exigem que as motos pertencentes ao segmento das super esportivas sejam fáceis de pilotar, ágeis e muito manobráveis e, sobretudo, seguras graças a sistemas de assistência ao piloto, como ABS e controle de tração.

Quando a BMW Motorrad começou a desenvolver a S 1000 RR, a empresa estava entrando em terreno inexplorado. Isto significou que os especialistas da equipe de desenvolvimento desta motocicleta tiveram que resolver uma grande quantidade de tarefas; todos eles enfrentaram com entusiasmo o desafio de estabelecer novos padrões de referência.

Considerando estes critérios, as metas que foram definidas para o desenvolvimento da S 1000 RR foram as seguintes:
• Alcançar uma potência e desempenho máximos.
• Chassi estável, com excelente manobrabilidade e grande capacidade de tração.
• Design inconfundível e dinâmico da BMW Motorrad Design.
• Peso muito baixo.
• Máxima qualidade, típica da BMW.

Qualidades únicas em comparação com os concorrentes - Precisamente no segmento das super esportivas há décadas que impera o princípio de construção de motos com motores de quatro cilindros em linha com chassi de dupla haste de alumínio, um conceito que tem sido objeto de um constante desenvolvimento e que conseguiu impor-se tecnicamente graças às vantagens que oferece em termos de dinamismo, duração e processos de fabricação.

Por estas razões, a nova S 1000 RR também recorre a este conceito, que por sua configuração tem demonstrado ser muito eficiente. Se por um lado, ao menos à primeira vista, a S 1000 RR tem certas semelhanças com as motos das marcas concorrentes por apresentar um motor de quatro cilindros em linha e um chassi de dupla haste de alumínio, por outro os integrantes da equipe de desenvolvimento da BMW Motorrad conseguiram melhorar este conceito em quase todos os seus detalhes. Desta maneira, a S 1000 RR não apenas se diferencia em muitos aspectos por sua tecnologia, seu desempenho e seu design, mas também por sua configuração especialmente compacta. O resultado é a expressão de arte mais refinada da engenharia européia no segmento das motos super esportivas de quatro cilindros.

Máxima esportividade e ótimo dinamismo - A S 1000 RR foi concebida de maneira conseqüente como motocicleta super esportiva, o que fica claro por meio de sua fascinante e inovadora tecnologia muito avançada, que tornou possível criar uma motocicleta de alto desempenho e extraordinariamente dinâmica. A excepcional precisão de condução e a enorme agilidade se somam a uma máxima potência e a um desempenho imponente, formando um conjunto de incrível rendimento.

Por sua concepção e construção, nunca antes uma moto da BMW Motorrad havia sido desenvolvida de modo tão conseqüente para uso super esportivo. Entretanto, a nova S 1000 RR também reúne uma série de virtudes que sempre caracterizaram os produtos da BMW: esportividade extrema, grande dinamismo e, ao mesmo tempo, utilidade diária, excelente manobrabilidade, ótima estabilidade de condução e impressionante desempenho aliado ao máximo nível de segurança ativa, design inconfundível da marca, ótima ergonomia e aerodinâmica.

Equipamento opcional: Race ABS e sistema de controle de tração DTC (Dynamic Traction Control) - A nova S 1000 RR também se destaca pelas qualidades que distinguem a marca BMW: duração, alta qualidade do acabamento e ótimo respeito ao meio ambiente graças a um moderno sistema de limpeza de gases de escape, com catalisador regulado de três vias, desenvolvido para também atender às futuras normas de escape. O Race ABS, especialmente desenvolvido para a S 1000 RR e adequado para a condução super esportiva, oferece uma considerável segurança ativa adicional ao frear. Este sistema de freios ABS é oferecido como opcional. Além disto, o sistema de controle eletrônico de tração DTC (Dynamic Traction Control), também opcional, contribui consideravelmente para melhorar a segurança ativa da moto. O piloto, simplesmente apertando um botão, pode escolher entre diversas programações do motor, entre elas a condução sobre asfalto molhado («Rain»), asfalto normal («Sport»), em circuito com pneus super esportivos («Race») e em circuito com slicks («Slick»). Além disso, o sistema Race ABS e o sistema de controle da tração DTC funcionam de maneira combinada em função de cada uma das modalidades, sempre coordenados para proporcionar um máximo nível de desempenho e segurança.

Acionamento das válvulas como na Fórmula 1 - A meta principal do trabalho de desenvolvimento da nova S 1000 RR consistiu em obter uma motocicleta super esportiva com um motor extraordinariamente potente, ainda que com uma estabilidade excelente, proporcionando um rendimento ótimo do conjunto. O motor de quatro cilindros em linha, refrigerado a água, é completamente novo. Ele atinge sua potência máxima de 142 kW/193 CV a 13.000 rpm e rotação máxima de 14.200 rpm. O torque máximo de 112 Nm é obtido a 9.750 rpm. Seguindo o exemplo dos motores de Fórmula 1 da BMW, as duas válvulas leves de titânio de admissão e de escape de cada cilindro são controladas por meio de balancins individuais muito pequenos e leves.

Em combinação com uma pequena roda dentada para o acionamento do eixo dentado, por sua vez acionado por uma engrenagem intermediária, se obtém um resultado especialmente adequado para altas rotações e ótimo para manter os tempos de regulagem das válvulas. Além disso, esta solução ocupa muito pouco espaço. Por outro lado, o uso de balancins extremamente pequenos e leves possibilitou aos engenheiros disporem de uma margem maior ao definir as curvas de elevação das válvulas e, portanto, as características do fornecimento de potência do motor são ideais, tanto na estrada quanto nos circuitos. Todos os componentes do motor são especialmente compactos e leves. Como resultado, o peso básico do motor é de 59,8 kg e sua largura é mínima.

Inovador sistema de escape, com válvulas parcializadoras, para obter uma potência e desempenho ótimos - O sistema de escape da S 1000 RR, completamente de aço inoxidável, foi concebido para aproveitar ao máximo a potência do motor. Ele funciona de acordo com o principio de 4:2:1. Neste sistema, os quatro tubos do coletor, que têm exatamente o mesmo comprimento, se unem abaixo do motor para formar dois tubos que, por sua vez, desembocam no silenciador primário, de grande volume.

Deste ponto, os gases de escape fluem através de um só tubo até um silenciador secundário muito curto e de design dinâmico, para então serem expelidos. Para obter um desempenho esportivo no tráfego normal e para dar voltas rápidas em circuitos é indispensável que as curvas de potência e do torque do motor sejam muito homogêneas, facilitando assim a condução da motocicleta. Por isso, o sistema de escape da S 1000 RR conta com duas válvulas parcializadoras reguladas, montadas nos tubos de junção dos dois coletores externos e dos dois internos, em ambos os casos muito próximo da saída do motor.

Dependendo de diversos parâmetros, entre eles as rotações e a posição do acelerador, um motor elétrico abre e fecha as válvulas parcializadoras, abrindo e fechando a junção entre os respectivos tubos do coletor. Desta maneira são coordenadas as ondas do fluxo dos gases de escape de tal maneira que no momento preciso se reduz a contrapressão dos gases de escape (uma solução similar àquela aplicada em um silenciador de competição), aumentando o preenchimento dos cilindros. Assim, o comportamento da S 1000 RR é muito homogêneo e seu desempenho aumenta em geral.

A moto super esportiva mais leve com ABS - O chassi da nova S 1000 RR também é de máximo nível. Esta motocicleta, com o tanque cheio e pronta para circular, pesa 206,5 kg, o que significa que é, folgadamente, a super esportiva de 999 cc mais leve equipada com sistema ABS. O chassi de dupla haste de alumínio abriga o motor como elemento portante, para obter uma resistência ótima à torção com o mínimo peso possível. O motor está inclinado para frente em 32 graus. A orientação da roda dianteira está a cargo de um garfo invertido com tubos de grande diâmetro (46 mm), enquanto que uma balança de alumínio, também muito resistente à torção, se encarrega de guiar a roda posterior.

A suspensão e o amortecimento estão a cargo de um amortecedor central apoiado em alavancas. A subestrutura traseira da S 1000 RR é de armação soldada de metal leve e está parafusada à estrutura principal do chassi. Esta solução é muito leve e estável, com a importante robustez que é muito apreciada pelos pilotos nos circuitos.

O piloto, o fator decisivo para a configuração da moto - A posição ativa do piloto, encolhida e orientada em direção à roda dianteira, é ótima para o condutor e ideal para o uso esportivo da motocicleta. No caso da S 1000 RR, a BMW Motorrad dedicou especial atenção em otimizar a ergonomia, considerando igualmente os pilotos de baixa e alta estatura, já que, no final das contas, o piloto é a parte mais importante do conjunto homem/máquina.

O tanque é tão estreito como nas motos de 600 cc, portanto o motorista sempre tem a segurança de estar comandando uma moto perfeitamente controlável.

No desenvolvimento da S 1000 RR, prestou-se especial atenção ao uso de materiais leves para que o conjunto tivesse as menores dimensões possíveis. Por exemplo o motor, com cilindros de 80 milímetros de diâmetro –o maior neste segmento–, exigiu toda a perícia dos engenheiros. Desta maneira, a silhueta frontal da S 1000 RR é extremamente esbelta e ao mesmo tempo conseguiu-se que o fluxo de ar de refrigeração fosse ótimo. A superação dos desafios técnicos deste tipo e o tempo de desenvolvimento de apenas quatro anos foram possíveis graças ao uso coerente de sistemas CAD (projeto assistido por computador) e à aplicação dos métodos de cálculo mais avançados, por exemplo para definir a forma aerodinâmica da moto.
A S 1000 RR da BMW Motorrad é uma motocicleta que estabelece novos padrões de referência em termos de desempenho no segmento das super esportivas.

Resumo dos destaques tecnológicos:
• O melhor desempenho e o dinamismo mais acentuado no segmento das motos super esportivas.
• Motor com 142 kW/193 CV de potência a 13.000 rpm e torque máximo de 112 Nm a 9.750 rpm.
• Pesando 206,5 kg, pronta para a estrada e com o tanque cheio, a moto é a super esportiva de 1.000 cc com ABS mais leve do mercado.
• Com uma relação de 1,05 e 1,06 kg/CV (com ou sem Race ABS, respectivamente), ela é a moto com melhor relação peso/potência em sua categoria.
• Race ABS opcional, para proporcionar uma ótima capacidade e segurança de frenagem. O sistema ABS pesa apenas 2,5 kg, enquanto que outras soluções deste tipo chegam a pesar até 10 kg.
• Controle de tração DTC (Dynamic Traction Control) opcional em combinação com Race ABS, para atingir um rendimento ótimo e máxima segurança ativa ao acelerar.
• Única moto super esportiva com Race ABS e DTC (Dynamic Traction Control).
• Modalidade de condução selecionável pressionando-se um botão, com opções para asfalto molhado ou seco, estradas normais e circuitos, com pneus esportivos ou slicks.
• Regulagem completa e coordenada dos sistemas Race ABS, DTC (Dynamic Traction Control) e de gerenciamento do motor nas quatro modalidades de condução.
• Sistema de acionamento das válvulas com balancins individuais e válvulas de titânio, igual ao dos motores de Fórmula 1 da BMW, para se obter um ótimo funcionamento a altas rotações.
• Inovador sistema de gases de escape, com silenciador final pequeno e curto, silenciador primário e válvulas parcializadoras reguladas eletronicamente, e borboleta regulada de gases de escape. Além de dois catalisadores de três vias regulados.
• Dosagem ótima do acelerador e funcionamento plenamente confiável, graças ao acelerador eletrônico (Ride-by-Wire) com dois cabos de comando do tipo «Bowden» (abrir, fechar) conectados ao regulador das borboletas.
• Cumprimento de todas as normas de gases de escape atualmente vigentes, com a possibilidade de também atender às normas vigentes graças a dois catalisadores regulados e ao sistema eletrônico digital do motor.
• Amortecimento com regulagem de pré-carga, compressão e extensão; ampla reserva de amortecimento, especialmente adequado para uso em circuitos.
• Novo sistema de regulagem da suspensão claramente definido e muito simples.
• Tanque de alumínio para economizar peso, solução única no segmento.
• Incrível manobrabilidade, excelente comportamento a altas velocidades, ótima estabilidade ao frear.
• Combinação de instrumentos de funções múltiplas, com indicadores de competição (por exemplo, cronômetro de voltas no circuito). Todos os ajustes podem ser feitos de modo direto a partir da extremidade do guidão.
• Nova geração de comandos, de ergonomia otimizada.
• Engenhosa aerodinâmica, com ergonomia apropriada tanto para pilotos de pequena estatura como para pilotos altos.
• Opcionalmente, assistente HP de mudança de marchas, para aumentar a marcha sem acionar a embreagem e sem interrupção da tração.
• Equipamentos de série completos e ampla gama de acessórios específicos, de acordo com o alto padrão da BMW.

Matéria completa na próxima edição da Revista multimídia Mecânica Online
Saiba mais: http://www.mecanicaonline.com.br/revista