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A Iveco vendeu 600 caminhões durante a Fenatran 2009 - Feira Internacional do Transporte, realizada no período de 15 e 30 de outubro em São Paulo (SP). “O desempenho positivo é resultado do planejamento estratégico da empresa, que levou a uma importante soma em investimentos no mercado brasileiro nos últimos dois anos”. A avaliação é do executivo Alcides Cavalcanti, diretor comercial da Iveco para o mercado brasileiro, que lembra que os números foram semelhantes aos da Fenatran 2007, considerado o segundo melhor ano em vendas da indústria de caminhões.

Somente em 2009 a fabricante investiu em uma nova unidade de produção de caminhões semipesados e pesados em Sete Lagoas (MG), lançou dois novos caminhões: Iveco Cursor e Iveco Tector Stradale, apresentou a nova família de caminhões médios Iveco Vertis, além de versões cabines duplas da linha Daily e o desenvolvimento do primeiro caminhão elétrico do Brasil em conjunto com a Itaipu Binacional.

Na Fenatran, o veículo mais procurado pelos frotistas foi o Iveco Cursor, lançado em outubro. No total, a Iveco comercializou no evento mais de 150 unidades do modelo, considerado o melhor e mais moderno cavalo mecânico do segmento de 45 toneladas de PBT (Peso Bruto Total). Entre os compradores estão empresas como Atende Logística, Vic Logística, Interlink, Transzape, Transportadora Progresso e Mercotrans.

Além dos negócios realizados diretamente pela fábrica, as instituições Iveco Capital e Consórcio Iveco também tiveram excelente participação na Fenatran 2009.

Nos meses de agosto, setembro e outubro a divisão Iveco Capital financiou um total de 1.013 unidades, que representaram 42% do universo das vendas financiadas e 33% das vendas totais da fabricante no período. Nesse trimestre, o Finame representou 68% do volume e o ProCaminhoneiro veio em segundo lugar com 19%, evidenciando a importância dessas linhas de crédito do BNDES no financiamento de caminhões.

“Acreditamos que o ambiente gerado pela Fenatran contribuiu para que em outubro atingíssemos um recorde de unidades financiadas, com 432 caminhões vendidos. Os clientes estão desengavetando investimentos, impulsionados pelas taxas atrativas dos planos de financiamento e principalmente pela retomada do crescimento econômico”, explica Jucivaldo Feitosa, diretor de operações do Iveco Capital.

No primeiro semestre de 2009, o Iveco Capital fechou um total de R$ 212,2 milhões em novos negócios, divididos em R$ 61,5 milhões para a modalidade CDC, R$ 18,2 milhões para leasing (operação iniciada apenas em abril) e R$ 132,5 milhões nas operações de Finame.

“O reflexo positivo dos negócios é percebido principalmente durante e após o mês de setembro, quando houve uma elevação de 30% nas solicitações de crédito, principalmente em razão das novas regras do Finame e ProCaminhoneiro, que entraram em vigor no mês de agosto e serão aplicadas até o dia 31 de dezembro”, completa Feitosa.

Com a modalidade Consórcio Iveco a notícia não foi diferente. Foram comercializadas cerca de 100 cotas somente na Fenatran. Os produtos mais procurados foram os caminhões Tector e Stralis. Para Adriano Bruni, gerente de operações da operadora, esta edição da feira foi comparativamente melhor em volume de negócios que a edição anterior, realizada em 2007.

“Atribuo o resultado à Promoção Especial Fenatran, intitulada “Olé na Espanha”, aplicada durante o evento”, conta o gerente. Na compra de cotas dos veículos Stralis, Trakker, Cavallino, Cursor e Tector, o cliente ganhou automaticamente, ou seja, sem sorteio, uma viagem para a Espanha. O roteiro inclui visitas às cidades de Madri, Toledo e/ou Segóvia, Barcelona, à fábrica da Iveco em Madri, além de ingressos para um show de dança flamenca. As viagens acontecerão em dezembro.

De janeiro até agora, o Consórcio Iveco vendeu 1.100 cotas de veículos Iveco. A previsão até o fim do ano é chegar a 1.500 cotas, o que deve gerar um crescimento de 30% em relação a igual período de 2008.

2009 | EDIÇÃO 118 | ANO X | OUTUBRO | ESPECIAL | CONHEÇA A REVISTA MULTIMÍDIA MECÂNICA ONLINE
Motor híbrido diesel-elétrico
Conversor elétrico acumula energia cinética das freadas no estilo do sistema KERS da Fórmula 1. Uso combinado diesel-eletricidade reduz o consumo de combustível em até 30%, com a consequente redução de emissões. Existência do motor diesel permite que o veículo se desloque além dos limites geográficos impostos pela propulsão elétrica

A Iveco já vende caminhões híbridos na Europa. A Coca-Cola e a Fedex são algumas das empresas usuárias do sistema, que une a eficiência de um motor diesel ao inteligente uso de um gerador-acumulador elétrico, que recupera energia cinética das freadas (um sistema muito similar ao KERS popularizado pela Fórmula 1). Na FENATRAN 2009, a Iveco apresenta um conjunto motor híbrido diesel-elétrico para melhor demonstrar a operacionalidade do sistema. E para apresentar mais uma alternativa sustentável ao transportador que carrega a redução no consumo de óleo diesel e a preocupação ambiental em seu DNA.

O conjunto motor híbrido exposto na FENATRAN 2009 é formado por um motor Iveco-FPT F1A de 115 cv, acoplado a uma caixa automatizada ZF Agile, entre os quais está instalado um gerador-acumulador elétrico. Esse equipamento tem duas funções: enquanto o motor diesel está em funcionamento, transforma a energia mecânica em energia elétrica para alimentar as baterias; por ocasião das frenagens, o conversor transforma a energia cinética em energia elétrica, mais uma vez alimentando as baterias.

Na prática, na cidade, o sistema funciona assim: ao sair da imobilidade, o veículo utiliza somente a energia elétrica. A partir de determinada velocidade, entra em funcionamento o motor diesel, que comanda a ação até que, forçado pelas circunstâncias do trânsito, o veículo pare novamente. O ciclo se repete indefinidamente ou até que haja eletricidade nas baterias.

Em testes que vêm sendo realizados pela Fedex com 10 furgões Iveco Daily híbridos em Milão e Turim (Itália), que utilizam o conjunto motor descrito acima, constatou-se uma redução média de 26,5% no consumo de óleo diesel, com consequência direta e proporcional na emissão de gases poluentes.

A Coca-Cola está testando em Bruxelas (Bélgica) uma versão híbrida do Iveco EuroCargo europeu, com um motor Iveco-FPT NEF de 6 cilindros e 160 cv, acoplado a um motor elétrico de 60 cv. As baterias de 1.9 são de lítio e íon, o que confere leveza e eficiência ao conjunto. O câmbio é automático de 6 marchas. Similarmente ao Iveco Daily da Fedex, o Iveco EuroCargo da Coca-Cola sai da imobilidade com o motor elétrico – que também ajuda nas acelerações e subidas – e o sistema de freios é regenerativo. A expectativa é reduzir em até 30% o consumo de diesel e as emissões de poluentes durante o teste.

Um veículo dotado de motor híbrido tem uma fundamental vantagem prática sobre o modelo que usa apenas o motor elétrico: maior autonomia de circulação. O veículo exclusivamente elétrico tem seu alcance limitado à duração da carga nas baterias e não é em todo lugar que o motorista encontra uma tomada disponível para a recarga (como se virar numa estrada, por exemplo). Já o híbrido, como um carro flex, pode usar o diesel e a eletricidade de forma combinada e circular mesmo com a bateria descarregada e sem restrição de quilometragem (desde que haja óleo diesel no tanque).

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Iveco mostra o brasileiro Vertis
Iveco Vertis chega ao segmento dos médios com caminhões de 9 e 13 toneladas que oferecem o melhor custo operacional ao transportador

A Iveco Latin America apresenta na 18ª FENATRAN o novo Iveco Vertis, a primeira família de caminhões da empresa desenvolvida no Brasil. O novo produto foi idealizado pelos engenheiros do Centro de Desenvolvimento de Produto (CDP) da Iveco, localizado no complexo industrial de Sete Lagoas (MG), com a colaboração da plataforma mundial de caminhões médios da Iveco. O modelo vai atuar na faixa de 9 e 13 toneladas de peso bruto total (PBT), os chamados caminhões médios.

“O diferencial desse produto é seu excelente custo operacional”, explica Marco Mazzu, presidente da Iveco Latin America. “Ele é versátil na utilização, econômico no consumo de combustível e tem baixo custo de manutenção, características fundamentais para o segmento dos caminhões médios”, diz Mazzu.

Com o Iveco Vertis, a empresa chega à sexta nova família de produtos apresentados ao mercado brasileiro desde outubro de 2007, quando a renovação e ampliação da gama Iveco no País começaram. “Essa velocidade de inovação não tem paralelo no mercado”, comenta Mazzu. “Com o Iveco Vertis, completamos nossa gama de produtos entre 3,5 e 74 toneladas de PBT, e vamos agora disputar o mercado por inteiro pela primeira vez em nossa história no Brasil.”

O novo caminhão médio da Iveco será construído na fábrica de Sete Lagoas, na mesma linha de montagem da família de caminhões leves Iveco Daily. O modelo entrará em produção no primeiro trimestre de 2010, quando começam as entregas aos revendedores e clientes da marca.

PROJETO BRASILEIRO, PLATAFORMA MUNDIAL, SUPRIMENTO GLOBAL - Iniciado em 2007, o projeto do Iveco Vertis exigiu investimentos de R$ 53 milhões, consumiu 250 mil horas de desenvolvimento e envolveu cerca de 150 pessoas. Trata-se de um dos mais ambiciosos projetos do jovem Centro de Desenvolvimento de Produto (CDP) de Sete Lagoas, inaugurado em junho de 2008 e onde trabalham cerca de 150 engenheiros e mais outra centena de técnicos e especialistas. A importância do Iveco Vertis é o ineditismo de sua concepção, conforme explica Renato Mastrobuono, diretor de desenvolvimento de produto da Iveco na América Latina.

“O desafio era projetar um caminhão médio em Sete Lagoas, para atender às necessidades de mercado do Brasil e da América Latina”, conta Mastrobuono. Os engenheiros do CDP de Sete Lagoas interagiram com os outros centros de desenvolvimento mundiais da Iveco, na busca de sinergias tecnológicas. E a rede de fornecedores globais da empresa (“global sourcing”) foi toda acionada para garantir a competitividade do produto (ele tem cerca de 75% de conteúdo local). “O projeto é local, a plataforma tecnológica é mundial e o suprimento é global”, resume Mastrobuono.

Nesse trabalho foi envolvida a plataforma de veículos médios da Iveco, um time transversal com representantes de todas as áreas da empresa: marketing de produto (traduzindo as necessidades do mercado); engenharia (transformando as necessidades em projeto); design (criando a personalidade do caminhão); compras (desenvolvendo fornecedores); custos (cuidando da viabilidade comercial); logística (acertando o fluxo de peças e componentes); produção (transformando o produto em realidade); comunicação (definindo nome e campanha de apresentação) etc.

“O resultado para a empresa é um caminhão moderno, com uma adequada relação entre a viabilidade econômica de seu projeto e a competitividade do produto no mercado”, informa Mastrobuono. “Para o cliente Iveco, é uma família de caminhões médios certos para o trabalho e com o melhor custo operacional do mercado.”

CONJUNTO MOTOR-CÂMBIO É TOTALMENTE NOVO - O Iveco Vertis estreia com um conjunto motor-câmbio totalmente novo. O motor é um Iveco-FPT de quatro cilindros e 3,9 litros, com quatro válvulas por cilindro e injeção eletrônica Bosch commom-rail de alta pressão. Ele desenvolve 160cv e 180cv, dependendo da configuração, com torque elevado, de 520 Nm e 560 Nm, respectivamente. “O Iveco Vertis alia força, economia e robustez em uma composição tão harmoniosa que, sem dúvida, vai conquistar o cliente de seu segmento”, afirma Marcello Motta, gerente da plataforma de leves e médios da Iveco no Brasil.

O modelo sai de fábrica com uma transmissão ZF S5420 de cinco velocidades, a primeira caixa de câmbio ZF no segmento dos caminhões médios no Brasil. As trocas de marchas são feitas via cabo, sendo mais precisas e suaves. E também, pela primeira vez no segmento dos médios, o modelo virá de série com embreagem servoassistida, a qual reduz o esforço do motorista na hora de trocar as marchas.

“Os caminhões médios são ideais para coleta e distribuição urbana e interurbana, nas aplicações de baú, carga seca, carga refrigerada etc., em perímetros de cerca de 300 quilômetros”, explica Marcello Motta. “Pelo ritmo forte do trabalho e o alucinante para-e-anda dos centros urbanos, o motorista necessita de um conforto acima da média para manter a produtividade.”

SEXTA FAMÍLIA DE PRODUTOS DESDE OUTUBRO DE 2007 - Com seu novo caminhão médio, a Iveco Latin America atinge dois feitos históricos. A marca completa sua gama de caminhões no Brasil e passará a cobrir todo o mercado, de 3,5 a 74 toneladas de PBT. Nunca a empresa teve uma gama de caminhões tão ampla e em todos os segmentos. E, também, lança sua sexta família de produtos num período de apenas dois anos. “Uma expansão nunca antes vista na história da indústria nacional de caminhões”, comenta Marco Mazzu.

Exatamente há dois anos, na FENATRAN de 2007, a Iveco apresentava ao público brasileiro em geral seus novos caminhões leves e pesados, as famílias Iveco Daily e Iveco Stralis, respectivamente. Fiel à sua promessa de lançar duas novas famílias de produtos por ano, a Iveco lançou em setembro de 2008 o fora de estrada Iveco Trakker, o único caminhão pesado do país nascido “off” and “road”. Em dezembro daquele ano, surgia o Iveco Tector, o mais moderno caminhão semipesado do Brasil. E em setembro de 2009 foi a vez do cavalo mecânico de 45 toneladas, o Iveco Cursor, que combina robustez e conforto, desempenho e economia.

VERTIS: UM NOME NASCIDO DIRETAMENTE DA MISSÃO E APLICAÇÃO PRÁTICA DO PRODUTO - Ao definir o nome de sua nova família de caminhões médios, a Iveco Latin America buscou inspiração na vocação e na missão do produto. O Iveco Vertis é uma família de caminhões médios de 9 e 13 toneladas e estes são veículos para centros urbanos e para entregas interurbanas de curta e média distância. Circulam com frequência dentro de áreas constantes e definidas. Têm horários rígidos a cumprir. Precisam trabalhar de forma eficiente e dar retorno ao motorista ou transportador.

O ponto de partida foi a observação do mapa urbano, imaginado como uma forma geométrica dentro da qual podem ser traçados roteiros, transformando suas ruas em linhas retas, na busca da velocidade e objetividade das viagens. Sob esta ótica, os cruzamentos destas linhas podem ser vistos como pontos de partida ou chegada das viagens de um caminhão.

“Essas interseções formam ângulos, e dentro de um ângulo há um vértice, palavra que nos chamou a atenção”, explica Marco Piquini, diretor de comunicação da Iveco. “Ajudou muito o fato dela ser escrita da mesma forma em espanhol, ponto importante por se tratar de um veículo destinado ao mercado latino-americano.”

A palavra “vértice” foi então analisada em sua raiz etimológica latina, “vertex”, que significa “topo”, “cume”, noções que simbolicamente podem ser associadas com a ideia de realização, de conquista. “Um caminhão que oferece um excelente custo operacional contribui efetivamente para o desenvolvimento e sucesso de uma empresa, ou de um caminhoneiro autônomo”, analisa Piquini.

Dentro do grupo multifuncional que trabalhava sobre o nome do novo caminhão médio Iveco, essa linha de discussão ganhou preferência sobre todas as outras até então colocadas na mesa. Muitas variações possíveis sobre a palavra “vértice” foram então analisadas.

“Decidimos finalmente por Vertis, pois remete facilmente à palavra “vértice”, é um nome curto, de pronúncia fácil e tem similaridade fonética com o nome de nosso caminhão pesado, o Iveco Stralis, um de nossos maiores sucessos no Brasil”.

Veja também | Presidente Lula revela o Iveco Vertis

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Gás Natural Veicular: Iveco mostra Eurocargo pronto para o combustível
Know-how Iveco nos motores movidos a gás natural veicular (GNV) propõe um novo modelo de mobilidade para os centros urbanos

Um dos destaques no estande da Iveco na FENATRAN é o modelo Iveco EuroCargo 4x2, equipado com motor movido a gás natural veicular Iveco-FPT F1C GNV, de 6 cilindros, com 200 cv de potência e 650 Nm de torque. Os níveis de emissões desse motor são tão baixos que ele já foi homologado dentro dos limites EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehicles), muito mais restritivos que a norma Euro V atualmente em vigor na Europa e que chega ao Brasil apenas em 2012. Os limites EEV são de aplicação voluntária.

A tecnologia do motor a gás Iveco-FPT já é largamente utilizada na Europa. Na Espanha, cerca de mil caminhões movidos a GNV realizam a coleta de lixo nas cidades de Madri e Barcelona. Na Alemanha, a empresa DHL opera cerca de 170 Iveco Daily que usam o combustível. O GNV também é uma excelente alternativa para o transporte de passageiros. A frota de ônibus Iveco GNV é de muitos milhares de veículos, entre eles 400 unidades circulam em Roma, outros 400 em Atenas, 300 em Madri e cerca de 200 em Turim.

“Nenhum país da América Latina prevê limites Euro V ou EEV para motores a gás. Mesmo assim, a Iveco já disponibiliza essa tecnologia que proporciona benefícios ambientais muito superiores àqueles obtidos pelo atendimento aos limites legais em vigor”, salienta Alessandro Depetris, responsável pela homologação de veículos da Iveco no Brasil. Na América Latina, existem ônibus a gás Iveco em circulação na Venezuela e na Colômbia.

A crescente utilização de motores GNV EEV é explicada pelos grandes benefícios ambientais obtidos por esse combustível, em função da redução das emissões de NOx (óxidos de nitrogênio) e MP (material particulado). Um ônibus Iveco Citelis com o motor Iveco-FPT NEF 6 GNV, testado em São Paulo em 2006, apresentou redução de 84% nas emissões de NOx e de 96% nas emissões de material particulado em relação a um ônibus diesel Euro III. Os testes foram realizados pela Iveco em conjunto com a SPTrans, órgão regulador do transporte público ligado à Prefeitura de São Paulo.

Um dos benefícios adicionais do GNV aplicado ao transporte é que, com o gás, o motor tem funcionamento mais silencioso (o que explica sua popularidade entre os coletores de lixo, um serviço normalmente realizado à noite). Exatamente por essas características, a versão do Iveco EuroCargo movido a GNV em exposição na FENATRAN 2009 traz um conjunto com o coletor e compactador de lixo, marca Usimeca.

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Daily Elétrico: o primeiro veículo elétrico de carga da América Latina
Daily Elétrico, movido a energia 100% limpa e renovável, foi desenvolvido em parceria entre a Iveco e a Itaipu Binacional. Protótipo chassi-cabine dupla leva seis passageiros mais o motorista e transporta carga útil de até 2,5 toneladas

Em mais uma prova de seu protagonismo nas ações da área da sustentabilidade, a Iveco traz à Fenatran o Daily Elétrico, o primeiro caminhão movido a energia 100% limpa e renovável da América Latina. Apresentado oficialmente no último dia 28 de agosto, o projeto foi desenvolvido em parceria entre a Iveco e a Itaipu Binacional, na Usina de Itaipu, em Foz do Iguaçu (PR). E o veículo já chega premiado à feira. Menos de dois meses depois de sua primeira exibição, o protótipo recebeu o prêmio “Destaque Tecnológico do Congresso SAE Brasil 2009”, no início de outubro, tornando a Iveco a primeira montadora a receber uma premiação desta importante instituição brasileira que representa a tecnologia da mobilidade.

O Daily Elétrico ficou exposto durante a Mostra de Engenharia que fez parte do 18° congresso da entidade. O modelo foi premiado por um comitê de doze engenheiros membros da SAE que visitaram os estandes das 65 empresas participantes. “A Iveco é uma das líderes mundiais no campo do transporte sustentável. O Daily Elétrico é um exemplo das muitas oportunidades que já utilizamos hoje, como o caminhão híbrido diesel-elétrico e os caminhões a gás natural, tecnologias que, aliás, também estamos apresentando nesta Fenatran”, afirma Renato Mastrobuono, diretor de desenvolvimento de Produto da Iveco Latin America.

Com o projeto do Daily Elétrico, a Iveco e a Itaipu Binacional têm o propósito de explorar as possibilidades da utilização de energia elétrica no transporte de carga e de passageiros, tendo em vista a busca da redução das emissões de carbono. Dessa forma, a Iveco e a Itaipu Binacional tornam-se pioneiras no transporte de cargas com emissão zero de poluentes do mercado latino-americano. Um segundo protótipo já está previsto para o início de 2010.

O modelo escolhido como plataforma foi o Iveco Daily 55C, com 3.750mm de entre-eixos, chassi cabine dupla, que na versão elétrica ganha a denominação 55C/E. Algumas empresas do setor de distribuição e alimentos do Brasil e da Argentina já demonstraram interesse pelo veículo, que ainda está em fase de desenvolvimento. O Daily Elétrico possui 40 kW (54 cv) de potência nominal, torque de 129 Nm a 2.950 rpm, e pico de potência a 80 kW (108 cv) e pico e torque de 300 Nm. A tração é traseira e a capacidade de carga útil de até 2,5 toneladas.

Com esse conjunto, o Daily Elétrico tem velocidade máxima eletronicamente limitada a 70 km/h. Se estiver vazio, a velocidade máxima chega a 85 km/h, com força para arrancar em rampas de até 18%. A autonomia é de 100 km.

Protótipo utiliza a tecnologia KERS, a mesma da Scuderia Ferrari, da F-1 - O Daily Elétrico utiliza a tecnologia KERS, que recupera a energia cinética gerada nas freadas, de forma semelhante ao sistema hoje utilizado em algumas equipes da Fórmula 1, como a Ferrari, empresa do Grupo Fiat. Num veículo normal, a desaceleração (provocada pela ação dos freios) gera calor, que é perdido na atmosfera. No Daily Elétrico, esse calor é transformado em energia elétrica e vai para as baterias. Essa característica faz do modelo um veículo ideal para o trânsito urbano, onde o para-e-anda é frequente.

A forma de dirigir o Daily Elétrico é igual à utilizada em um veículo automático. Existem apenas os pedais do acelerador e do freio. Uma alavanca de câmbio indica as posições à frente, ponto morto e ré. Para andar, basta girar uma chave no painel, colocar a alavanca na posição à frente (forward) e acelerar. O display digital no painel é bastante diferente do de um veículo comum. Suas informações indicam, por exemplo, a carga, a corrente e a voltagem das baterias, a temperatura do motor elétrico e a marcha engatada.

Baterias não exigem manutenção e são recicláveis - O protótipo do Daily Elétrico é equipado com três baterias Zebra Z5 (Zeolite Battery Research Africa Project). Elas são acopladas a um motor elétrico MES-DEA de corrente alternada, tipo assíncrono, trifásico, controlado pelo inversor de potência e refrigerado a água. O tempo de recarga da bateria é de oito horas para cada ciclo (quando estão completamente descarregadas). A vida útil das baterias é de cerca de 1.000 ciclos (cargas).

As baterias não precisam ser retiradas para serem recarregadas e não exigem manutenção. Elas também não possuem efeito memória, isto é, não viciam. Em outras palavras, a carga pode ser feita com qualquer quantidade residual de energia.

Cada uma das baterias é hermeticamente fechada em um invólucro metálico, que isola totalmente a temperatura interna de operação (250oC). Ao contrário das outras baterias elétricas, a Zebra não libera hidrogênio (gás inflamável). Além disso, é três vezes mais leve do que um modelo de chumbo-ácido comum com capacidade similar de armazenamento de energia.

Outro benefício das baterias Zebra deriva do fato de que elas são à base de sódio, níquel e cádmio (substâncias facilmente encontradas, diferentemente do raro e caro lítio, elemento utilizado nas baterias de celular). Após seu descarte, as baterias são totalmente recicláveis.

INFORMAÇÕES TÉCNICAS

Daily Elétrico (protótipo)
Modelo: 55C/E Cabine Dupla
Sistema de Propulsão: motor elétrico MES-DEA de corrente alternada, tipo assíncrono, trifásico, controlado pelo inversor de potência e refrigerado a água. Com 40 kW (54 cv) de potência nominal e torque de 129 Nm a 2.950 rpm. Pico de potência a 80 kW (108 cv) e pico e torque de 300 Nm a 2.950 rpm.
Velocidade máxima: 70 km/h (carregado) a 85 km/h (sem carga)
Comprimento: 6,9 metros
Entre-eixos: 3.750 mm
Peso Bruto Total: 5,5 toneladas
Carga Útil: 2,5 toneladas
Baterias: 3 baterias do tipo Zebra Z5
Autonomia: 100 km
Recarga de bateria: 8 horas (a partir da bateria totalmente descarregada)

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Pioneira no B5, Iveco já testa o B30 e o B100
Motor Iveco-FPT Cursor 13, de 420 cavalos, está sendo testado com 30% de biodiesel misturado ao diesel convencional. No período de um ano, as provas do Iveco Stralis B30 completarão 1,6 milhão de quilômetros rodados

O Iveco Stralis B30 é um dos destaques da Iveco na FENATRAN 2009. O reconhecido motor Iveco-FPT Cursor 13 que equipa o extrapesado da marca está sendo preparado para receber uma mistura de até 30% de biodiesel ao diesel convencional. Após sua exposição no Salão do Transporte, o modelo irá juntar-se a uma frota de outros oito caminhões da marca que está sendo testada por um grande cliente da Iveco.

A frota de testes é composta por nove Iveco Stralis, divididos em versões de 380 e 420 cavalos de potência, sendo três modelos B4, três Iveco Stralis B30 (contando a versão da FENATRAN) e três Iveco Stralis B100. Os modelos rodarão um total de 1,6 milhão de quilômetros durante um ano e, ao final dos testes, a Iveco pretende homologar o Iveco Stralis B30 perante a ANP (Agência Nacional do Petróleo). Outros convites estão sendo estudados pela montadora para aumentar a frota de testes.

Com o Iveco Stralis B30 e as novas tecnologias de combustíveis alternativos apresentadas na FENATRAN 2009, a Iveco consolida-se como protagonista da sustentabilidade no mercado brasileiro de veículos comerciais. “A Iveco é a fabricante de caminhões que mais tem apresentado soluções para um futuro ecologicamente correto no setor de transportes. Por isso, os testes com motores habilitados ao uso de misturas de biodiesel com o diesel convencional sempre foram realidade para o time de engenharia da marca”, afirma Luciano Cafure, gerente da Plataforma de Pesados da Iveco.

O projeto do Iveco Stralis B30, por exemplo, nasceu em agosto de 2008 e conta com oito empresas parceiras. Entre elas, a FPT – Fiat Powertrain Technologies, fornecedora dos motores da Iveco, ambas empresas do Grupo Fiat. “No ano passado, o mercado falava muito sobre testes com o B20. A Iveco e a FPT analisaram esse cenário e consultaram suas matrizes. Com base nos resultados bem-sucedidos da experiência europeia, decidiram iniciar o projeto com a mistura B30. De acordo com os estudos, o B20 oferece um nível de emissões e teor químico muito próximos do diesel convencional”, diz Cafure.

Atualmente, a ANP, Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis, órgão ligado ao Ministério de Minas e Energia, libera a mistura B4 (4% de biodiesel adicionado ao óleo diesel). Vale lembrar que a homologação dos veículos com B5 só foi exigida em julho deste ano. “Mesmo a Iveco sendo pioneira no B5, toda a linha já está homologada e sai de fábrica pronta para utilizar essa mistura, o que comprova a eficiência de sua engenharia. Na busca de soluções ecologicamente corretas, a Iveco vai mais longe e anuncia também o início do projeto B100”, antecipa o gerente.

A Iveco escolheu o Iveco Stralis para ser o grande protagonista do projeto B30, em virtude de esse modelo atuar na categoria de mercado que contempla a maioria dos potenciais clientes interessados em soluções com combustíveis alternativos. “São empresas que fabricam o biodiesel e têm interesse em utilizá-lo em suas frotas ou transportadores e coletores de grãos e de soja”, completa Cafure.

O desempenho de mercado do Iveco Stralis foi também um ponto decisivo na escolha para o novo projeto. É um dos campeões de vendas da marca, além de ser um dos preferidos dos frotistas que operam com o implemento graneleiro”, lembra Cafure.

Ilustrando ainda mais a estratégia da marca, o Iveco Stralis é reconhecidamente o cavalo-mecânico, com capacidade de carga acima de 45 toneladas de PBTC, mais econômico de sua categoria.

Iveco Stralis B30: 100% original - O Iveco Stralis B30 usado nos testes e em exposição na FENATRAN 2009 está equipado com peças totalmente originais. Desde o motor Iveco-FPT Cursor 13, passando por seus componentes, até todos os itens do sistema de lubrificação. Ou seja: é o mesmo caminhão usado no dia a dia por frotistas ou autônomos.

O propulsor foi dimensionado e preparado no laboratório da fábrica da FPT, em Sete Lagoas (MG). Durante os testes, serão avaliados, periodicamente, os desempenhos de rodagem, consumo de combustível, óleo lubrificante e dos componentes do sistema de lubrificação. Além disso, serão feitas análises da fumaça expelida. “Ao final dos testes com o cliente, os nove motores serão desmontados e passarão por uma rigorosa inspeção”, completa Cafure.

O Iveco Stralis B30 que está em exposição no estande da Iveco nesta FENATRAN representa a versão topde linha da família. O Iveco Stralis B30 está equipado com o motor Iveco-FPT Cursor 13 de 420 cavalos entre 1.600 a 1.900 rpm e que desenvolve um torque de 194 kgfm entre 1.000 a 1.500 rpm. O modelo cavalo-mecânico possui tração 6x4, entre-eixos de 3.500mm, cabine teto alto, ar-condicionado e tanque e rodas de alumínio. A Capacidade Máxima de Tração (CMT) é de 80 toneladas.

A Iveco escolheu a cor verde twist para personalizar o Iveco Stralis B30 e adesivos especiais em alusão ao tema. O veículo está inserido no espaço “Próximo Passo”, a área de sustentabilidade da Iveco dentro de seu estande na FENATRAN 2009.

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Iveco mostra força dos combustíveis alternativos com motor movido a etanol
Propulsor prova força da empresa com combustíveis alternativos e soluções que tenham menor impacto sobre o meio ambiente

A Iveco inova ao apresentar na FENATRAN 2009 o maior leque de tecnologias alternativas que levam à sustentabilidade, economia e respeito ao meio ambiente. Entre os propulsores mais aguardados pelo mercado está a versão do Iveco-FPT Cursor 8, totalmente movido a etanol, que está inserido no espaço Próximo Passo da Iveco, o programa de sustentabilidade da marca. O motor Iveco-FPT Cursor 8 E-100, projeto em desenvolvimento pela FPT - Powertrain Technologies, com uso voltado inicialmente para a indústria da cana-de-açúcar, é uma inovação que utiliza o etanol como força motriz para diversas aplicações nesse segmento e que viabiliza a operação de “indústrias verdes”, mostrando-se uma solução viável para diversas formas de transporte que até então operam exclusivamente no ciclo diesel.

De acordo com Franco Ciranni, superintendente da FPT para o Mercosul, o objetivo do desenvolvimento desse motor é ajudar a tornar o ciclo do álcool totalmente carbono neutro. “Quando utilizamos combustíveis fósseis, retiramos o carbono do solo e, ao queimá-lo, o despejamos na atmosfera, aumentando assim o efeito estufa”, afirma.

Somam-se a essas vantagens outras específicas para o setor de cana-de-açúcar. A primeira, e mais clara, é o uso de uma fonte de combustível 100% renovável para neutralizar as emissões de CO2 que são absorvidas pelo cultivo da cana-de-açúcar. A logística do processo produtivo, incluindo transporte e armazenamento de combustível, também é simplificada, uma vez que utilizaria a própria estrutura já existente nas usinas. Tudo isso resulta em um grande ganho ambiental e em sustentabilidade.

Além do fator ambiental, a economia proporcionada pelo uso do Iveco-FPT Cursor 8 E-100 na indústria sucroalcooleira é outra grande vantagem, mesmo considerando que a autonomia de um veículo movido a etanol é 44% da obtida com o movido a diesel. Isso porque o valor a ser pago pelo etanol pelo produtor é menor que o preço médio do diesel vendido a grandes consumidores.

Crédito de foto: Marcos Vaz

O Iveco-FPT Cursor 8 E-100 - O Iveco-FPT Cursor 8 E-100 é um motor turbo intercooler que conta com seis cilindros em linha, com quatro válvulas em cada, gerando potência e torque máximos de 243 kW @ 2.000 rpm e 1.300 Nm @ 1.600 rpm, respectivamente.

O desenvolvimento desse motor implicou um grande desafio: transformar um motor diesel em um propulsor 100% etanol. Isso envolveu a aplicação dos sistemas de ignição e injeção indireta Otto em motores de origem diesel, sendo necessária a modificação do cabeçote para instalação desses sistemas. A FPT realizou, ainda, um trabalho de adequação de componentes para resistir às características químicas do etanol, bem como para efetuar uma calibração específica e conferir durabilidade e confiabilidade ao propulsor.

Todas as modificações garantiram a manutenção do torque original do motor, mesmo com a substituição do combustível. O desempenho do Iveco-FPT Cursor 8 E-100 é equivalente ao da versão GNV. A utilização do ciclo Otto proporciona uma redução considerável do nível de ruído do motor. Foi possível também obter redução de custo em pós-tratamento, com a utilização de catalisador em três vias. Embora ainda estejam sendo realizados testes nesse aspecto, existe a expectativa de redução dos níveis de emissão de NOx e material particulado.

A diretoria da Iveco apresentou neste domingo, dia 25, o novo Iveco Vertis durante a coletiva de imprensa da marca na 17ª FENATRAN, no Anhembi, São Paulo. Os principais executivos da empresa descortinaram o novo modelo, que está em destaque no estande da Iveco, em primeira mão para os jornalistas especializados. O Iveco Vertis é a primeira família de produtos Iveco desenvolvida integralmente no Brasil.

O Iveco Vertis é um caminhão médio que vai atuar na faixa de 9 e 13 toneladas de Peso Bruto Total (PBT). O novo modelo foi idealizado pelos engenheiros do Centro de Desenvolvimento de Produto (CDP) da Iveco, localizado no complexo industrial de Sete Lagoas (MG), com a colaboração da plataforma mundial de caminhões médios da montadora. O Iveco Vertis é ideal para os segmentos de coleta e distribuição urbana e interurbana e nas aplicações de baú, carga seca e carga refrigerada. Com seu inédito caminhão médio, a Iveco completa sua gama de produtos entre 3,5 e 74 toneladas de PBT e passa a disputar o mercado por inteiro pela primeira vez no Brasil. A linha Iveco Vertis é, também, a sexta família de produtos lançada pela Iveco num período de apenas dois anos. Uma expansão nunca antes vista na história da indústria nacional de caminhões.

Crédito de foto: Marcos Vaz

Maurício Gouveia (diretor de pós venda da Iveco); Antonio Dadalti (vice presidente e relações institucionais da Iveco);
Renato Mastrobuono (diretor desenvolvimento de produto da Iveco); Marcello Motta (gerente plataforma de veículos médios e pesados da Iveco);Marco Mazzu (presidente Iveco Latin America) e Natale Rigano (presidente Iveco Argentina).

2009 | EDIÇÃO 118 | ANO X | OUTUBRO | ESPECIAL | CONHEÇA A REVISTA MULTIMÍDIA MECÂNICA ONLINE
Veja primeira foto do novo caminhão da Iveco: Vertis
Foi revelado, hoje, por meio do blog (www.blogiveco.com.br) o Iveco Vertis, o mais novo lançamento da marca e seu primeiro caminhão médio da América Latina

Com Assessoria de imprensa da Iveco / MM Editorial

No início desta semana, por meio de uma ação interativa, os clientes e internautas foram convidados a ajudar a montadora a revelar a primeira imagem do veículo, que será apresentado oficialmente na 17ª Fenatran, que acontece em São Paulo, a partir deste domingo. Foi mais uma etapa da pioneira estratégia de comunicação via web implantada pela Iveco, que teve como ponto de partida o lançamento do primeiro caminhão via blog, o Iveco Tector Stradale, em agosto.

A estratégia de comunicação digital do novo caminhão iniciou-se na última segunda-feira com o envio de um e-mail marketing aos interessados no universo Iveco, a exemplo da imprensa especializada, dos clientes e usuários das redes sociais, que foram instigados a desvendar a foto do novo produto. A cada dia, a Iveco revelou 25 peças que iam descortinando uma foto real do modelo. Além disso, os internautas recebiam algumas informações sobre o novo veículo, que foram aumentando a curiosidade.

Os internautas também foram convidados a responder a pergunta: Qual revelação mudou sua vida? Os autores das cinco melhores frases, escolhidas por uma comissão criada pela Iveco, irão ganhar prêmios, além de receberem crédito pela participação.

A imagem do novo caminhão que foi revelada nesta sexta-feira possui um total de 200 peças. Com a foto desvendada, os participantes da ação interativa conheceram o Iveco Vertis, o primeiro produto da marca desenvolvido no Brasil.

O Iveco Vertis é um caminhão médio que vai atuar na faixa de 9 e 13 toneladas de Peso Bruto Total (PBT). O novo modelo foi idealizado pelos engenheiros do Centro de Desenvolvimento de Produto (CDP) da Iveco, localizado no complexo industrial de Sete Lagoas (MG), com a colaboração da plataforma mundial de caminhões médios da Iveco. O Iveco Vertis é ideal para os segmentos de coleta e distribuição urbana e interurbana e nas aplicações de baú, carga seca e carga refrigerada. Com seu inédito caminhão médio a Iveco completa sua gama de produtos entre 3,5 e 74 toneladas de PBT e passa a disputar o mercado por inteiro pela primeira vez no Brasil. A linha Vertis é, também, a sexta família de produtos lançada pela Iveco num período de apenas dois anos. Uma expansão nunca antes vista na história da indústria nacional de caminhões.

O porquê do nome - O ponto de partida para a escolha do nome do novo caminhão Iveco foi a observação do mapa urbano, imaginado como uma forma geométrica dentro da qual podem ser traçados roteiros, transformando suas ruas em linhas retas, na busca da velocidade e objetividade das viagens. Sob esta ótica, os cruzamentos destas linhas podem ser vistos como pontos de partida ou chegada das viagens de um caminhão. Essas interseções formam ângulos, e dentro de um ângulo há um vértice, palavra que chamou a atenção da montadora. A palavra “vértice” foi então analisada em sua raiz etimológica latina, “vertex”, que significa “topo”, “cume”, noções que simbolicamente podem ser associadas com a ideia de realização, de conquista.

Iveco Vertis foi revelado finalmente na sexta-feira, dia 23 de outubro

2009 | EDIÇÃO 118 | ANO X | OUTUBRO | ESPECIAL | CONHEÇA A REVISTA MULTIMÍDIA MECÂNICA ONLINE
Participação de clientes e internautas na revelação de novo caminhão médio da Iveco
No dia 23 de outubro, o público poderá conhecer a primeira foto oficial do novo caminhão Iveco, que será apresentado na Fenatran, evento realizado em São Paulo de 25 a 30 de outubro

Com Assessoria de imprensa da Iveco / MM Editorial

Como forma de dar continuidade à pioneira estratégia de comunicação via web, a Iveco acaba de preparar um “world preview” de seu novo caminhão. Até o momento em que o caminhão será apresentado ao público durante a Fenatran - Salão Internacional do Transporte que acontece em São Paulo de 25 a 30 de outubro, no Anhembi -, os internautas serão convidados a desvendar a imagem do primeiro caminhão da Iveco desenvolvido no Brasil par a atender às necessidades do transportador latino-americano e de outros mercados globais. O novo caminhão será fabricado no Brasil com cerca de 80% de peças e componentes nacionais e entra em produção no primeiro trimestre de 2010.

Preparada para ser lançada na segunda-feira, 19 de outubro, a estratégia de comunicação digital do novo caminhão começa com o envio de um e-mail marketing aos interessados no universo Iveco, a exemplo da imprensa especializada, dos clientes e usuários das redes sociais, que serão instigados a acessar o blog (www.blogiveco.com.br). A cada dia, a Iveco irá revelar peças que vão levá-lo à imagem do caminhão, além de informações sobre o novo veículo.

Para completar o “enigma”, a montadora vai contar com a colaboração dos clientes e internautas que terão que responder a pergunta: Qual revelação mudou sua vida? Os autores das cinco melhores frases, escolhidas por uma comissão criada pela Iveco, irão ganhar prêmios, além de receberem crédito pela participação. A imagem do novo caminhão possui 200 peças e cerca de 25 delas serão divulgadas diariamente.

As peças, depois de descobertas pelos internautas, irão revelar a imagem do novo veículo da empresa. “A intenção da Iveco é engajar os clientes e internautas em torno de uma ideia e dar continuidade a um diálogo efetivo nas redes sociais, iniciado pela montadora com o lançamento do blog do Iveco Tector em dezembro de 2008 e incrementado com o lançamento da versão Tector Stradale exclusivamente via web em agosto deste ano. Assim, a empresa pretende colocar-se em sintonia com o cliente dentro dos parâmetros de comportamento estabelecidos pelo mundo digital”, destaca Marco Piquini, diretor de Comunicação da Iveco.

Aos poucos novo caminhão médio da Iveco vai sendo revelado

Para isso, serão mobilizados recursos em redes sociais como o Orkut (Profile Iveco Tector Oficial); Facebook (Iveco Brasil Caminhões); Youtube (www.youtube.com/iveconobrasil) e Twitter (www.twitter.com/iveco), que possibilitarão novas comunidades de discussão sobre o caminhão Iveco.

Desvendada a peça final... - No dia 23 de outubro, o público terá acesso à última peça e poderá conhecer a primeira foto oficial do caminhão, que será apresentado na Fenatran.

Durante a abertura da Fenatran, a Iveco também apresentará novidades em seu Blog do Tector, que ganha “roupagem” moderna e apresentação de novas funcionalidades. Atualmente, as redes sociais possibilitam que as pessoas participem do lançamento de novos produtos. Por isso, cada vez mais, é importante que empresas criem canais de comunicação diretos com os clientes, para saber e entender melhor sua demanda. “Dentro da estratégia de contínua inovação em produtos e processos adotada pela Iveco envolvemos os clientes por meio de redes sociais e os convidamos a pensar conjuntamente”, completa Marco Piquini.

O Iveco Daily, o caminhão leve mais premiado dos últimos anos, acaba de ganhar mais uma taça para sua coleção: a premiação “Van Verde 2009”, concedida pela revista inglesa Fleet Van, uma das maiores do mundo no gênero. O Iveco Daily premiado é uma versão furgão equipada com o motor Iveco-FPT F1C movido a gás natural veicular (GNV), de 3.0 litros e 136 cv, com 350 Nm de torque entre 1.500 e 2.730 rpm.

Trevor Gelken, editor da revista Fleet Van, justificou o prêmio ao Iveco Daily ao notar que o mesmo reduz em até 62% as emissões de CO2 quando comparado a um motor a diesel normal. Além disso, o Iveco Daily GNV tornou-se o primeiro veículo comercial europeu a alcançar restritas metas estipuladas pela norma Euro VI, que só entra em vigor na Europa em alguns anos.

Iveco Daily GNV

A Iveco é a maior fabricante mundial de veículos comerciais movidos a GNV. São milhares de veículos em vários tipos de aplicações. Boa parte da frota de caminhões de lixo em Madri (Espanha) é formada por veículos Iveco Stralis movidos por este tipo de combustível, por exemplo. Desde 1999 mais de 4.000 Iveco Daily movidos a GNV foram vendidos na Europa.

Na próxima FENATRAN, que começa dia 25 de outubro no Pavilhão do Anhembi, em São Paulo, a Iveco vai apresentar pela primeira vez um caminhão movido a GNV, todo desenvolvido no Brasil.

Matéria completa na próxima edição da Revista multimídia Mecânica Online
Saiba mais: http://www.mecanicaonline.com.br/revista