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Estimativas da Volvo apontam que mais de 40% dos caminhões da linha F vendidos em 2009 no Brasil sairão equipados com este tipo de transmissão, também conhecida no mercado como caixa automática. E os resultados do quarto trimestre já apontam para cerca de 50% do total. “É um índice bastante alto, que mostra o profissionalismo do transportador brasileiro”, diz Bernardo Fedalto Jr., gerente de caminhões da linha F.

“O mercado reconheceu as grandes vantagens da caixa I-Shift”, acrescenta o gerente, ao destacar a redução do consumo de combustível, a diminuição do gasto com pneus e o aumento da vida útil da embreagem. Cálculos da Volvo indicam que caminhões equipados com este tipo de transmissão reduzem o consumo de diesel em cerca de 3%. “Isto sem contar a economia com pneus, uma embreagem que pode durar duas vezes mais e o maior conforto proporcionado ao motorista”, completa Sérgio Gomes, gerente de planejamento estratégico da Volvo do Brasil.

Com um câmbio normal, o motorista de caminhão chega a trocar de marchas centenas de vezes, provocando maior cansaço e menor produtividade. A caixa I-Shit não tem pedal de embreagem e o motorista não precisa ficar trocando as marchas, pois o equipamento faz a troca no momento mais adequado.

FENATRAN 2009 - Especial Mecânica Online

Esta última geração de caixas I-Shift pode ser usada em veículos com maior capacidade de carga, como os bitrens que transportam grãos ou combustíveis, por exemplo. Traz, ainda, outros benefícios: é feita com uma carcaça de alumínio, é 70 quilos mais leve que as caixas manuais, foi desenvolvida com uma nova posição do filtro de óleo e tem um novo software com cinco vezes mais capacidade de processamento e três vezes mais memória.

“A caixa I-Shift é moderna, robusta e com uma gama de aplicações muito ampla”, observa Álvaro Menoncin, gerente de engenharia de vendas da Volvo do Brasil. O software da transmissão possibilita trocas de marchas mais rápidas e precisas. Tem uma seleção inteligente da marcha para arranque e manobras e otimiza as mudanças em baixas velocidades, por meio do controle do torque do motor. Engates rápidos e macios durante a condução dão uma melhor performance. Há, ainda, a possibilidade de o motorista fazer trocas manuais, utilizando-se de botão ergonomicamente instalado na alavanca de comando.

A caixa I-shift promove “mudanças inteligentes” das marchas. Uma das muitas características do sistema é que seu “cérebro” eletrônico registra a inclinação da estrada e o peso bruto do veículo antes de selecionar a marcha inicial mais adequada.

É completamente integrada ao motor para proporcionar o máximo prazer de dirigir. As trocas de marchas são seguidas e feitas de maneira suave e silenciosa, ajustando os padrões de mudanças de acordo com as condições reais de condução.

A Volvo expõe na Fenatran 2009 a série especial de caminhões semipesados: o Volvo VM Eco Experience, lançado este ano para celebrar a importância que a ecologia tem para a marca. “Este é um tema tão importante que o respeito ao meio ambiente é um dos três valores essenciais da Volvo e um dos pilares da companhia”, afirma Tommy Svensson, presidente da Volvo do Brasil. “Mas este veículo também traz um grande apelo de tecnologia”, destaca Reinaldo Serafim, gerente de caminhões da linha VM, ao lembrar os atributos que o caminhão possui.

A série especial é formada por veículos semipesados com motor de 260cv, configuração de eixos 6x2, cabine leito na cor verde metálico, caixa de câmbio de 9 marchas, eixo traseiro de simples velocidade, pára-sol externo, faixa decorativa exclusiva nas laterais da cabine, além de uma série de outros itens que diferenciam o VM Eco Experience de todos os modelos da categoria do mercado brasileiro. “O modelo une economia de combustível e respeito ao meio ambiente”, declara Serafim.

Economia de combustível - A combinação de motor, caixa de câmbio e eixo traseiro de simples velocidade proporcionam ao VM Eco Experience o trem-de-força mais econômico da categoria. E o veículo ainda tem uma alta capacidade de carga, viabilizada pela baixa tara e uma distribuição adequada do peso. “Menor consumo, maior conforto e robustez: este é o grande diferencial do VM Eco Experience, celebrando o valor da Volvo de respeito ao meio ambiente”, diz Sérgio Gomes, gerente de planejamento estratégico da Volvo do Brasil.

Serafim lembra que, quanto maior a economia de combustível, menor o nível de emissões de CO2 na atmosfera. “O respeito ao meio ambiente está em tudo o que é produzido e criado pela Volvo”, observa o gerente da linha VM.

A melhor escolha - O modelo lançado este mês ainda possui volante ajustável para maior conforto do motorista, espelho auxiliar, espelhos para meio fio, climatizador, vidros elétricos, controle remoto para portas, espelhos com controle elétrico e desembaçador, faróis de neblina, banco com suspensão a ar e tanque de combustível de 420 litros. “Este conjunto de itens transformam o VM Eco Experience na melhor escolha entre os produtos oferecidos ao mercado”, destaca Serafim.

O caminhão FH que a Volvo expõe nesta Fenatran 2009 traz dezenas de mudanças internas que melhoraram ainda mais o conforto e o espaço do motorista. No interior da cabine, tudo é novo. “O FH é o caminhão mais confortável do Brasil e o que proporciona o melhor ambiente de trabalho para o condutor”, afirma Bernardo Fedalto, gerente de caminhões da linha F.

Para a Volvo, o motorista é fundamental no desempenho do caminhão, pois as pesquisas mostram que um condutor atento e descansado conduz o veículo de maneira mais eficiente. Além disso, oferece menor risco de acidentes, proporciona maior produtividade na condução, menor consumo de combustível e, consequentemente, maior rentabilidade para o transportador.

“Todas as melhorias foram feitas para garantir mais comodidade e praticidade durante a operação de transporte e mais conforto para o horário de repouso. Todas as soluções implementadas nesta nova linha são resultado de um grande trabalho de desenvolvimento dentro da Volvo e de muitas ideias trazidas pelo mercado, por meio de nossos clientes”, completa Sérgio Gomes, gerente de planejamento estratégico da Volvo do Brasil.

Os bancos, que ganharam novo design, receberam novos tecidos e acabamentos. Estas alterações tornaram o veículo ainda mais confortável para longas viagens. Além de novas camas, há também um novo acabamento das bordas em vinil, com tecido no centro dos bancos, bastante apropriadas para aplicações vocacionais, facilitando a limpeza.

A cama, que pode ser equipada com um encosto ajustável, ficou mais larga, aumentando de 70 centímetros para 76 centímetros. Com esse ajuste, pode-se ainda acoplar uma mesinha para ser usada para vários fins. Outra mudança é o fato de a cama poder agora ser totalmente erguida para facilitar o acesso às caixas de armazenamento e a outros compartimentos externos. “O motorista não precisa sair da cabine para acessar estes espaços”, afirma Álvaro Menoncin, gerente de engenharia de vendas da Volvo do Brasil.

Melhor iluminação - Tomadas de 12 volts e 24 volts dão mais flexibilidade para uso de equipamentos dentro do caminhão. A iluminação interna foi ainda melhorada com novas posições, com seis novas lâmpadas e luzes de leitura, além de um controle de intensidade da luminosidade que tornou o ambiente mais confortável. “É mais benefício, pois estas modificações atendem as necessidades do motorista, tanto a noite como durante o dia”, diz Gomes.

Os engenheiros da Volvo também projetaram um funcional kit para preparação para TV de LCD, novos porta-objetos e prateleiras. O console central também foi remodelado, tendo agora dois porta-copos e um cinzeiro removível, fáceis de lavar. O compartimento de armazenamento central superior ficou mais compacto, mudança que aumentou a liberdade de movimento dentro da cabine e a sensação de espaço. Também foram reorganizadas e ampliadas as caixas de armazenamento localizadas em baixo da cama.

Maior funcionalidade - Novas gavetas duplas sob o beliche e uma nova escada de alumínio facilitam o acesso à cama superior. O conforto e a praticidade do novo FH se completam com um novo assento reclinável e giratório que é oferecido opcionalmente. Ao girar o banco em 90 graus, o condutor pode, por exemplo, assistir televisão a uma distância bastante cômoda. É o único veículo comercial do mercado a oferecer este tipo de benefício. “Todas as mudanças foram efetuadas para garantir maior funcionalidade ao ambiente de trabalho do motorista”, observa Roberto Gribosi, engenheiro de vendas da Volvo do Brasil.

Os avançados e modernos atributos de segurança incorporados nos caminhões Volvo contribuem decisivamente para aumentar a segurança nas estradas. O LKS (Lane Keeping System, em português Monitoramento da Faixa de Rodagem) e o piloto automático inteligente ACC (Active Cruise Control) são dispositivos que auxiliam o motorista na condução segura.

O ACC, que permite o controle eletrônico de velocidade, é uma das novidades do FH. “É um dispositivo avançado, que atua por meio de um radar de última geração”, diz Bernardo Fedalto, gerente da linha F de caminhões Volvo. “Toda vez que o caminhão se aproximar demais do veículo que está à frente, o equipamento emite sinais sonoros para alertar o motorista dos riscos e, quando houver necessidade, o freio motor e os freios de serviço são acionados, diminuindo a velocidade automaticamente”, completa o gerente.

O caminhão poderá ser equipado também com um Sensor de Ponto Cego, o LCS (na sigla em inglês Lane Change Support). O equipamento utiliza um radar que informa se há um objeto na lateral direita do caminhão quando o veículo está trocando de faixa de rodagem.

ACC - Piloto automático com controle da distância automaticamente

Tecnologia que previne - Outro importante equipamento de segurança ativa é o sistema de monitoramento de faixas de rodovias - o LKS, na sigla em inglês. Este mecanismo previne a saída involuntária do caminhão da pista, em caso, por exemplo, de desatenção do motorista. “É uma tecnologia extremamente importante para a segurança do condutor, do caminhão e de outros usuários das estradas, pois reduz o risco de o veículo avançar sobre a pista contrária e provocar um acidente grave com outros veículos”, diz Sérgio Gomes, gerente de planejamento estratégico da Volvo do Brasil.

O FH que está sendo exibido na Fenatran 2009 e que já é vendido no mercado brasileiro pode vir incorporado com o avançado ESP (Controle Eletrônico de Estabilidade), um dos mais modernos dispositivos de segurança veicular ativa já criados pela Volvo, a montadora líder global em segurança. “O ESP reduz a possibilidade de derrapagem e de capotagem em curvas fechadas e quando a velocidade do veículo é incompatível com as curvas”, diz Bernardo Fedalto, gerente de caminhões da linha F.

“A sua principal função é detectar situações de perigo para o veículo e, quando necessário, atuar rapidamente de forma a prevenir um eventual acidente”, afirma Sérgio Gomes, gerente de planejamento estratégico da Volvo do Brasil. Quando o caminhão entra numa curva com uma velocidade maior que a necessária, por exemplo, o sistema automaticamente reduz o torque do motor e faz uma aplicação individual dos freios nas rodas.

Correção de torque - A correção do torque e a aplicação individual dos freios só são possíveis graças a um avançado – mas simples – conjunto de dispositivos do ESP. “Tudo é feito a partir de informações obtidas por meio de sensores de direção no volante, de aceleração lateral do veículo e da velocidade nas rodas”, observa Álvaro Menoncin, gerente de engenharia de vendas da Volvo do Brasil.

A correção do torque é promovida por um sistema inteligente que “lê” as informações das rotações do motor, do sinal do pedal do acelerador e da força que o motorista imprimiu na frenagem do caminhão. “O ESP é um dispositivo que contribui decisivamente para reduzir os acidentes nas estradas. O Brasil tem números alarmantes nesta área e precisa de soluções inovadoras de seguraça”, afirma Fedalto. Levantamento da União Européia indica que o ESP pode reduzir em até 35% o risco de acidentes desta modalidade.

A Volvo também mostra na Fenatran 2009 o FM 11 litros, lançado em meados deste ano. O veículo tem uma cabine L2H2, 390 milímetros mais alta que a anterior, e recebeu mudanças internas que melhoraram ainda mais o conforto do motorista, possibilitando aumentar a produtividade do caminhão.

Além do novo letreiro exclusivo FM, os FM 11 litros e o FM 13 litros receberam um novo painel de instrumentos. A seção central foi redesenhada, ganhando porta-objetos diferenciado, tomadas elétricas de 12 e 14 Voltz e uma rede de objetos do lado do passageiro.

Para o FM com motor 11 litros, a Volvo oferece também uma nova suspensão pneumática para aplicações rodoviárias. “Esta opção é destinada a uma série de diferentes destinações em rodovias, desde o transporte de produtos perigosos, até operações que precisam de mais produtividade, maior volume e mais agilidade”, explica Sérgio Gomes, gerente de planejamento estratégico da Volvo do Brasil.

A solução desenvolvida pela engenharia da Volvo chega com a possibilidade de ser oferecida com entre-eixos de 3.000 mm, 3.200mm, 3.400 mm e 3.700 mm. “Pode ser usada em implementos de 15,5 metros e que carregam até 30 pallets, de dois a quatro pallets a mais que as composições convencionais”, completa Roberto Gribosi, engenheiro de vendas da Volvo do Brasil.

Volvo A nova linha de caminhões FH lançada este ano é a mais segura do mercado. Além das mudanças que tornaram o veículo mais confortável e com o mais belo design no segmento de transporte comercial, o novo FH tem uma série de atributos de segurança inéditos no Brasil. O veículo pode vir equipado com os avançados dispositivos de segurança ativa ESP (Controle Eletrônico de Estabilidade), ACC (piloto automático inteligente) e o LKS (monitoramento da faixa de rodagem), entre outros itens.

“O novo FH é a vanguarda em segurança veicular comercial global”, diz Sérgio Gomes, gerente de planejamento estratégico da Volvo do Brasil. “A segurança está em nosso DNA”, completa Bernardo Fedalto Jr., gerente de caminhões da linha F. O ESP (Electronic Stability Program) é um moderno equipamento que reduz a possibilidade de derrapagem e capotagem em curvas.

O caminhão pode ter, também, o ACC, um moderno mecanismo que auxilia o motorista a manter o caminhão a uma distância constante e segura do veículo que se encontra à frente. Utilizando um radar Doppler, o ACC é um equipamento de segurança de última geração que funciona tanto na frenagem quanto na aceleração. Ele reduz o risco de, em caso de distração ou em uma situação inesperada, por exemplo, o condutor do caminhão colidir com um automóvel que está trafegando em uma velocidade menor à sua frente.

Evitando acidentes - Outra novidade já disponível é o LKS (Lane Keeping System). Este equipamento alerta o motorista caso o veículo saia da faixa de rodagem em virtude de um descuido ou desatenção, e é muito útil para evitar acidentes casuais, mas muito graves. Este mecanismo integra também um moderno dispositivo – o DAS, o Detector de Nível de Atenção. O equipamento é acionado automaticamente quando o condutor apresenta um estilo de condução irregular, ziguezagueando o veículo na pista, um comportamento característico de fadiga e sonolência ao dirigir. Ao reduzir ou mesmo evitar os acidentes, o equipamento proporciona mais valor para a operação de transporte.

Pré-tensionador do cinto - O FH tem também um pré-tensionador do cinto de segurança. Combinado com o air bag do veículo, este sistema permite a mobilidade do cinto de segurança em caso de acidentes. “Nestas situações, o cinto tensiona e, posteriormente, solta até 15 centímetros, segurando o condutor se necessário e, depois, facilita sua movimentação”, afirma Roberto Gribosi, engenheiro de vendas da Volvo do Brasil.

O estande da Volvo na Fenatran 2009 exibirá o que há de mais avançado em caminhões no mercado mundial. A começar pelo FH, o caminhão mais seguro do mundo, que já está sendo comercializado no Brasil e em outros países da América Latina. No mesmo espaço, a Volvo mostrará também o FH16 com 700 cv, o caminhão mais potente do mundo. E ainda a linha de veículos VM, incluindo o VM Eco, uma série especial lançada recentemente para celebrar o compromisso que a marca tem com o meio ambiente e a ecologia.

“Nossos veículos são uma referência mundial em segurança e em conforto”, diz Tommy Svensson, presidente da Volvo do Brasil. “Eles são consagrados no mercado brasileiro por seu baixo consumo de combustível e grande disponibilidade com elevada produtividade”, completa Lucimari Stocco, gerente de marketing da Volvo do Brasil.

Os caminhões FH e FM, que já possuíam excelente reputação entre os transportadores, ficaram mais seguros e confortáveis com a renovação da linha F em meados deste ano.

O FH manteve todos os itens de segurança que já possuía e recebeu uma série de avançados equipamentos de segurança ativa e passiva, tornando o caminhão o veículo comercial mais seguro de todo o mercado. “A segurança está no ‘DNA” da Volvo”, diz Bernardo Fedalto, gerente de caminhões da linha F.

Os Volvo FH podem vir equipados com o ESP (Controle Eletrônico de Estabilidade), faróis duplos de xenon, sensor de chuva, detector de atenção e cansaço, o piloto automático inteligente ACC que diminui o risco de acidentes causados muitas vezes por desatenção do motorista, um sensor de ponto cego, o LKS (monitoramento de faixa de rodagem), faróis auxiliares de conversão, um espelho lateral auxiliar duplo e a tecnologia Bluetooth são alguns exemplos de tecnologias que tornam a marca a vanguarda nesta área.

FH16 700cv - O FH com motor de 16 litros e 700cv de potência tem, na atualidade, o motor de caminhão mais poderoso do planeta. Desenvolvido ao longo de três anos pelos engenheiros da empresa, o veículo representa a vitória do desafio da Volvo de combinar alta potência com redução de emissões, sem aumentar o consumo de combustível. O FH16 com 700cv é produzido na fábrica de Tuve, nos arredores de Gotemburgo, sede mundial do Grupo Volvo, e está sendo comercializado somente na Europa.

O primeiro caminhão deste modelo a ser entregue pela Volvo está operando na montanhosa costa oeste da Noruega, na Escandinávia, transportando equipamentos para a indústria petrolífera. Ele atende a demanda de mover cargas longas com cerca de 50 toneladas em estradas estreitas e íngremes.

VM Eco - A série especial VM Eco é formada por veículos semipesados com motor de 260cv, configuração de eixos 6x2, cabine leito na cor verde metálico, caixa de câmbio de 9 marchas, eixo traseiro de simples velocidade, pára-sol externo, faixa decorativa exclusiva nas laterais da cabine, além de uma série de outros itens que diferenciam o VM Eco Experience de todos os modelos da categoria do mercado brasileiro. “O modelo une economia de combustível e respeito ao meio ambiente”, declara Reinaldo Serafim, gerente de caminhões da linha VM.

O caminhão mais potente do mundo está sendo exibido no estande da Volvo da Fenatran 2009, que será realizada de 26 a 30 de outubro, no Centro de Exposições Anhembi, em São Paulo. É o Volvo FH16, com motor de 700cv, um modelo que nasce voltado para operações de transporte mais exigentes.

O FH com motor de 16 litros e 700cv de potência tem, na atualidade, o motor de caminhão mais poderoso do planeta. Desenvolvido ao longo de três anos pelos engenheiros da empresa, o veículo representa a vitória do desafio da Volvo em combinar alta potência com redução de emissões, sem aumentar o consumo de combustível. O FH16 com 700cv é produzido na fábrica de Tuve, nos arredores de Gotemburgo, sede mundial do Grupo Volvo, e está sendo comercializado somente na Europa.

Demandas exigentes - O primeiro caminhão deste modelo entregue pela Volvo está operando na montanhosa costa oeste da Noruega, na Escandinávia, transportando equipamentos para a indústria petrolífera. O FH16 do primeiro cliente atende a demanda de mover cargas longas com cerca de 50 toneladas em estradas estreitas e íngremes. “Este caminhão oferece uma combinação única de desempenho e economia de combustível”, declara Tommy Svensson, presidente da Volvo do Brasil.

Muito embora tenha 700cv, a grande potência não aumenta o consumo e nem as emissões de gases. Ao contrário, estudos da Volvo indicam uma queda de 40% nas emissões de óxido de nitrogênio (NOx), se comparado com o modelo anterior.

Ficha técnica do motor

Designação:                            D16G700 EU5SCR M
Potência máxima:                   700 cv em 1550-1800 rpm
Rotação máxima:                   2000 rpm
Torque máximo:                     3150 Nm em 1000-1550 rpm
Volume do motor:                  16,1 dm³
Taxa de compressão:              17.3:1
Potência do freio motor:        570 cv
Peso seco:                               1325 kg

A Volvo não mostrará somente os mais avançados e seguros caminhões do mercado em seu estande na Fenatran 2009. No local, a Volvo apresentará também as suas soluções para transporte, os chamados soft products. “Não comercializamos apenas caminhões. Queremos dar uma solução completa para o transportador, atendendo todas as necessidades dele”, afirma Lucimari Stocco, gerente de marketing da Volvo do Brasil.

Ela se refere, por exemplo, ao pacote completo de soluções da Volvo Financial Services Brasil, empresa do grupo responsável pelo financiamento dos produtos da marca no país. “Mostraremos que temos uma oferta diferenciada em financiamentos, com taxas competitivas, seguros e consórcio”, observa Adriano Merigli, diretor-presidente da Volvo Financial Services Brasil.

As alternativas de financiamento são muitas, desde Finame, CDC e Leasing, com prazos diferenciados e também taxas competitivas em relação ao mercado. Outra modalidade que a Volvo Financial Services disponibiliza é o consórcio, uma importante ferramenta para aquisição e renovação de caminhões para os clientes da marca.

Pós-venda - No estande da Fenatran 2009 a Volvo apresentará ainda as soluções de transporte oferecidas pela área de pós-venda - os produtos e serviços da marca que aumentam a disponibilidade dos veículos. “Nosso objetivo é fazer com que o caminhão fique o máximo de tempo rodando, com mais conforto para o motorista, aumentando a produtividade do veículo e a rentabilidade do transportador”, declara Luís Carlos Pimenta, gerente de pós-venda da Volvo do Brasil.

A área de pós-venda tem uma série de produtos e serviços no Brasil: programas de manutenção, Voar (Volvo Atendimento Rápido), treinamento de motoristas, lubrificantes genuínos da marca, Reman (peças remanufaturadas Volvo), peças genuínas, serviço planejado Volvo, Seminovos Viking e a gestão de oficinas de clientes.

Os programas de manutenção são oferecidos para garantir que o transportador não se preocupe com as manutenções do veículo. Estão disponíveis nas modalidades Branco (mão-de-obra), Verde (lubrificação básica), Azul (manutenção preventiva completa), Prata (manutenção preventiva e mais reparos do trem-de-força) e Ouro (manutenção completa, preventiva e corretiva). Com esta solução a Volvo expressa fortemente seu conceito de oferecer disponibilidade e melhor custo operacional, pois a manutenção passa a ser tratada em custo por quilômetro.

No Brasil, a marca já comercializou mais de 25 mil contratos de manutenção desde seu lançamento. É um número que demonstra a enorme experiência da fábrica e rede de concessionários com este produto. Atualmente, 40% dos veículos vendidos possuem algum Programa de Manutenção incluído, refletindo uma percepção cada vez maior por parte dos clientes dos benefícios para seus negócios.

A Volvo é líder em segurança veicular ativa porque está constantemente inovando e desenvolvendo novas tecnologias e introduzindo as novidades no mercado. A linha F de caminhões que é lançada hoje traz uma série de dispositivos de segurança ativa que tornam o FH o caminhão mais seguro do Brasil

Além do sofisticado ESP (Controle Eletrônico de Estabilidade), o novo veículo traz outras importantes e inovadoras soluções tecnológicas, como o Monitoramento da Faixa de Rodagem (LKS, abreviação em inglês para Lane Keeping System). “O equipamento emite um sinal sonoro para chamar a atenção caso o caminhão cruze uma das faixas da pista - seja em virtude de cansaço ou de distração do motorista, seja por outro motivo”, diz Sérgio Gomes, gerente de planejamento estratégico da Volvo do Brasil.

Outro avançado dispositivo de segurança é o Sensor de Ponto Cego, o LCS. Este equipamento acende uma luz num display instalado na coluna interna direita do caminhão caso um veículo ou outros objetos entrem na área de ponto cego localizada à direita. O sistema funciona quando o caminhão está numa velocidade superior a 35 quilômetros por hora e com o indicador de direção (seta) ligado.

Sensor de ponto cego - equipamento acende uma luz num display instalado na coluna interna direita do caminhão caso um veículo ou outros objetos entrem na área de ponto cego localizada à direita. O sistema funciona quando o caminhão está numa velocidade superior a 35 quilômetros por hora e com o indicador de direção (seta) ligado

Novos faróis - Outro equipamento importante são os novos faróis, com opção de xenon. O conjunto principal tem lente de policarbonato, e o auxiliar tem lente de vidro. Estas duas unidades proporcionam mais conforto e segurança para o motorista, possibilitando uma variedade de situações: luz de mudança de direção, luz alta com opção de xenon, farol com opção de xenon, luz de posição (Leds), farol de neblina e farol de milha ou auxiliar de conversão.

O Farol Auxiliar de Conversão é um importante mecanismo de segurança ativa, pois ele ilumina o lado para o qual o veículo fará a conversão. Este equipamento é ativado quando o farol está ligado e o caminhão está a uma velocidade de até 40 quilômetros por hora. “É mais segurança para quando o veículo estiver fazendo curvas ou manobras em pontos de carga e descarga”, diz Bernardo Fedalto Jr., gerente de caminhões da linha F.

Espelhos auxiliares - Outras importantes soluções de segurança nesta nova linha são os novos espelhos retrovisores e a adaptação para o transporte de substâncias perigosas (ADR). Com menor raio de curvatura, os novos espelhos proporcionam maior campo de visão, dando maior segurança ao motorista. Eles têm ajuste elétrico e um sistema anti-embaçamento. O FH terá também espelhos laterais auxiliares dos dois lados e um novo espelho frontal, que garante maior segurança, pois o condutor tem uma ampla visão da área imediatamente à sua frente.

O ADR é um conjunto de dispositivos que proporcionam mais segurança para os transportadores que operam com produtos perigosos. O sistema é uma pré-preparação para adequar o veículo para operações de transporte de combustíveis, gases e outros produtos inflamáveis.

O equipamento é formado por chaves gerais extras, chicotes protegidos por mangueiras de plástico enrugado, conexões elétricas seladas, um painel frontal preparado para placa de sinalização e uma conexão com o reboque com 15 posições. O ADR evita, por exemplo, que eventuais faíscas provoquem incêndios e outros acidentes graves.

Radar evita acidentes - O Piloto Automático Inteligente (ACC) é um dispositivo que diminui o risco de acidentes causados muitas vezes por desatenção do motorista. “Usando um radar Doppler instalado na região inferior da parte frontal da cabine, o equipamento freia e acelera de acordo com o trânsito, mantendo o caminhão a uma distância segura do veículo que está à frente”, observa Álvaro Menoncin, gerente de engenharia de vendas da Volvo do Brasil. Este sistema atua em conjunto com a caixa de câmbio eletrônica I-Shift.

Outro sistema de segurança ativa que pode vir instalado na nova linha é o sensor de chuva. O acionamento automático do limpador de pára-brisa inclui ainda quatro regulagens para intensidade de chuva na alavanca de comando. “E a velocidade do limpador é estabelecida de acordo com a velocidade do caminhão e a intensidade da chuva”, diz Roberto Gribosi, engenheiro de vendas da Volvo do Brasil.

ACC - Piloto automático com controle da distância para o carro da frente automaticamente

Matéria completa na próxima edição da Revista multimídia Mecânica Online
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