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2006 l ABRIL l LANÇAMENTOS
Fusion entra na briga no segmento luxo

Estilo marcante e inovador, interior sofisticado, liderança em tecnologia e em segurança ativa e passiva, alto nível de conforto, equipamentos de última geração, potência e tamanho de um verdadeiro sedã grande. Este é o Fusion, o novo carro de luxo da Ford que veio para mudar os conceitos desse segmento no mercado brasileiro, com o melhor custo-benefício da categoria. Ele chega ao Brasil em junho próximo, num lançamento praticamente simultâneo com os Estados Unidos, Canadá e México, onde já é um grande sucesso.

“O Fusion é um novo marco no mercado brasileiro. Ele sinaliza a volta da marca a um segmento onde sempre foi uma referência: o de carros de luxo. E faz jus a essa tradição. É um produto de classe, inovador, e que oferece os atributos mais desejados pelos consumidores da categoria, combinando estilo, tamanho, conforto, desempenho, conteúdo e preço”, diz Barry Engle - foto ao lado, presidente da Ford Mercosul e Ford Brasil.

Qualidade mundial - O Fusion é o primeiro carro totalmente “digital” da Ford. Ele foi inteiramente desenhado, desenvolvido e testado para produção em ambiente digital, utilizando a nova plataforma CD3 da Ford para oferecer precisão, qualidade e eficiência.

Resultado de um projeto conjunto entre as engenharias da Ford nos Estados Unidos, México, Japão e Brasil, ele foi desenvolvido para atender às condições de uso locais tanto da América do Norte como da América do Sul. Detalhes construtivos como altura livre do solo, robustez da suspensão e vedação da carroceria são aspectos que revelam esse cuidado.

Os investimentos no programa do Fusion somaram US$1,2 bilhão, incluindo a total modernização da fábrica de Hermosillo, no México, onde ele é produzido. A fábrica funciona com 20 fornecedores dentro do complexo, num sistema similar ao da Ford em Camaçari, na Bahia, e tem capacidade para produzir 305 mil veículos por ano.

Momento da apresentação do modelo

Ela ocupa uma área de 1,2 milhão de metros quadrados e, entre outros equipamentos de última geração, conta com robôs de soldagem múltipla e sistema de inspeção das soldas da carroceria a laser, que asseguram a alta qualidade do produto.

Grande por fora e por dentro - Tanto pelo tamanho como pela elegância de suas linhas, o Fusion é um carro de presença marcante.

A carroceria chama a atenção pelas proporções arrojadas, incluindo linha de cintura alta e rodas de 17 polegadas. Ele tem 4.832 mm de comprimento, 1.835 mm de largura, 2.727 mm de distância entreeixos e medidas internas que também superam os concorrentes. Por conta disso ele é 21 cm mais comprido e 10 cm mais largo que o sedã médio mais vendido no mercado.

O porta-malas de 530 litros também é o maior da categoria, com espaço totalmente aproveitável para bagagem e ótimo acesso. Como complemento, o banco traseiro, bipartido na proporção 60/40, pode ser rebatido para acomodar objetos mais longos.

Design elegante e arrojado - O Fusion se impõe pelo tamanho, pela beleza e pelo status. O design da carroceria é resultado da feliz combinação, em doses equilibradas, de arrojo e elegância. Suas formas precisas e funcionais transmitem qualidade, ao mesmo tempo em que revelam seu apuro tecnológico e caráter dinâmico.

O Fusion é um três volumes de perfil atlético, marcado pela frente longa, traseira curta e linha de cintura alta. A chave de suas linhas harmoniosas está no equilíbrio entre a frente, cabine e traseira. O carro exibe proporções perfeitas, que são realçadas por detalhes sofisticados. A grade dianteira cromada com três grossas barras horizontais – assinatura do novo design mundial dos carros da Ford – é um deles.

Os faróis de forma trapezoidal com células independentes conferem excelente performance e harmonia com o exterior do veículo. A traseira exibe formas elegantes. As lanternas são rematadas por uma moldura cromada que se harmoniza com a régua aplicada na tampa do porta-malas, ajudando a realçar a linha de cintura alta.

Assim como os demais componentes do carro, as rodas de liga leve de 17 polegadas, com pneus P225x50 R17, aliam forma e função. Elas foram projetadas especialmente para oferecer beleza e alta resistência.

Requinte no interior - A mesma classe vista por fora é encontrada no interior requintado do veículo. Ele é todo em preto, incluindo os bancos de couro com pespontos contrastantes de cor prata. Os quatro mostradores redondos do painel têm contorno da mesma cor. À noite, os ponteiros vermelhos, iluminados por LEDs, proporcionam excelente leitura e também um belo efeito visual. O computador de bordo inclui dois hodômetros parciais e bússola, além de indicar a velocidade média, o consumo (km/l) e a autonomia do veículo em quilômetros.

O volante, revestido em couro, tem comandos incorporados para controle do rádio, do ar-condicionado digital e do piloto automático. O motorista também tem ao alcance da mão um porta-objetos no painel. Ele conta ainda com um descansa-braço no console central que traz dois compartimentos para guardar objetos, porta-CDs e uma tomada de 12 V. Já o banco traseiro traz um apoio de braço central, com porta-copos.

O banco do motorista possui ajuste elétrico de posição, manual para o apoio lombar e milimétrico para o encosto do assento.

O sistema de som do carro também impressiona pela qualidade. Ele é composto de toca-CD com MP3 com capacidade para seis CDs no painel e oito alto-falantes, sendo dois subwoofers. O Fusion é uma verdadeira sala de concerto. Teto solar elétrico também é disponível como opcional.

Dirigibilidade - O prazer de dirigir o Fusion começa na concepção do chassi com rigidez torsional elevada. É um carro projetado para otimizar o conforto, com grande estabilidade e comportamento dinâmico previsível e seguro. A alta potência do motor, a transmissão bem escalonada e o acelerador eletrônico se combinam para proporcionar um comando suave com boa economia de combustível e níveis mínimos de emissões.

A direção assistida, com sistema de pinhão e cremalheira, é montada no subchassi frontal para reduzir ruídos e vibrações. A suspensão independente nas quatro rodas também confere maior conforto e segurança. Ela absorve com eficiência as asperezas da pista e contribui para a estabilidade e respostas precisas.

A suspensão dianteira é formada por braços duplos de comprimento desiguais. A suspensão traseira, do tipo multilink, é montada em subchassi. Ela trabalha em um plano inferior ao do assoalho do porta-malas. Deste modo, as torres do amortecedor não invadem o espaço do porta-malas.

O sistema de freios de última geração incorpora freios a disco nas quatro rodas, com sistema antitravamento (ABS) de quatro canais, e sistema eletrônico de distribuição de frenagem (EBD).

Motor potente e econômico - O motor Duratec 2.3 L 16 válvulas do Fusion com bloco de alumínio, duplo comando de válvulas variável i-VCT e coletor de admissão de dutos variáveis, utiliza alta tecnologia para oferecer, ao mesmo tempo, potência, economia e nível mínimo de emissões. É o motor de quatro cilindros mais potente da categoria, com 162 cv (a 6.500 rpm) e torque máximo de 20,7 kgfm (a 4.500 rpm).

Outro grande diferencial do Fusion é a transmissão automática de cinco velocidades com redução controlada eletronicamente. A presença de cinco marchas possibilita oferecer um escalonamento mais preciso. É fácil perceber a superioridade do desempenho dessa transmissão em comparação com os modelos automáticos de quatro velocidades.

A grande vantagem deste câmbio é a função “Low”, não encontrada em nenhum veículo da categoria. Quando acionada, ela funciona como um freio-motor e ajuda a desacelerar o veículo quando necessário, sem que o motorista necessite utilizar de forma tão constante os freios, como num carro de transmissão automática convencional. Seu sistema eletrônico procura sempre a redução mais apropriada para o nível de rotação, respondendo prontamente aos comandos do motorista.

Ela também pode ser usada quando se quer uma retomada rápida – como, por exemplo, numa ultrapassagem.

O sedã acelera de 0 a 100 km/h em 10,3 segundos e atinge a velocidade máxima de 180 km/h, limitada eletronicamente. Além disso, é o mais econômico da categoria. O seu consumo médio é de 9,8 km/l na cidade e 14,6 km/l na estrada, segundo medições feitas pela Ford no Campo de Provas em Tatuí, executadas de acordo com o procedimento EPA-75.

Tecnologia do silêncio - A carroceria do Fusion tem um coeficiente de penetração aerodinâmica baixo: 0,32. Esta, porém, não foi a preocupação principal dos projetistas ao desenvolver o veículo. O trabalho mais forte consistiu em eliminar áreas de turbulência e de ruídos de vento, um item muito valorizado pelos consumidores da categoria.

O carro passou por um desenvolvimento exaustivo para a eliminação de ruídos, vibrações e asperezas. Análises computadorizadas do fluxo de ar foram utilizadas, por exemplo, para maximizar a eficiência dos dutos de refrigeração e minimizar a turbulência. O uso adequado de isoladores em áreas chaves também contribui para o seu ambiente silencioso.

Os espelhos retrovisores, por exemplo, foram trabalhados aerodinamicamente para direcionar o ar para baixo, reduzindo assim o barulho do vento e os respingos de chuva no vidro lateral. A precisão nos encaixes de todos os componentes de acabamento interno é outro fator que reduz potenciais fontes de rangidos.

Motor potente, econômico e limpo - O motor Duratec 2.3 L 16 válvulas do Fusion com bloco de alumínio, duplo comando de válvulas variável i-VCT e coletor de admissão de dutos variáveis, utiliza alta tecnologia para oferecer, ao mesmo tempo, potência, economia e nível mínimo de emissões. É o motor de quatro cilindros mais potente da categoria, com 162 cv (a 6.500 rpm) e torque máximo de 20,7 kgfm (a 4.500 rpm).