2009 | EDIÇÃO
117 | SETEMBRO | RODANDO - AVALIAÇÃO MECÂNICA ONLINE | CONHEÇA
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Esportividade, tecnologia e muita potência no sedã premium Audi A6
Escolhemos o melhor lugar para conhecer todos os atributos que fazem o modelo da Audi atingir a marca de 0 a 100 km/h em apenas 5,9 segundos: a pista do Autódromo Internacional de Caruaru, em Pernambuco
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| Novo Audi A6 2010 |
Reportagem | Tarcisio Dias
Fotos | Inailza Alves / André Luiz
Potência, torque, baixa emissão de poluentes e economia. Nem sempre esse polinômio consegue o melhor equilíbrio, mas o Audi A6, avaliado pela Revista Mecânica Online na pista do Autódromo Internacional de Caruaru, mostra que é possível, sim, obter uma relação equilibrada que satisfaça os desejos não apenas do comprador, como também da sociedade, mesmo que por tudo isso o preço ainda seja o obstáculo a ser superado.
O novo motor 3.0 TFSI do Audi A6 utiliza toda experiência da montadora alemã no desenvolvimento de motores turbo adquirida em vários anos consecutivos nas principais competições automobilísticas. Na sigla TFSI, a letra "T" vai além do significado de apenas turbo, mas de um motor sobrealimentado.
O V6 é equipado com módulo de compressão de ar de admissão (blower), de sistema Roots - dois rotores acionados por correia, ligadas ao virabrequim, que "sopram" ar dentro do motor, aumentando assim a pressão interna. O funcionamento dos rotores é constante, enquanto um sistema de borboletas abre para desviar o ar, aliviando a pressão no sistema.
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| Novo Audi A6 2010 |
Para garantir o pleno funcionamento existem dois intercoolers com sistema ar / água, conectado a um circuito separado do arrefecimento por água, responsável em resfriar o ar comprimido, enquanto o outro aquecer o ar para aumentar o teor de oxigênio necessário para a combustão. O trabalho feito na acústica do modelo suprime o ruído produzido pelo equipamento.
Para que você tenha idéia da disponibilidade de força do Novo Audi A6, a apenas 2500 rpm (rotações por minuto) o torque disponibilizado fica na ordem de 420 Nm, sendo mantido constantemente até 4850 rpm. Na saída com o modelo, ao pisar no acelerador, a sensação é que o modelo vai partir para decolagem com o rápido desenvolvimento da potência produzida. Claro, que pisando mais lentamente, o comportamento também segue o desejo do motorista, saindo da inércia de forma suave e macia, ou seja, ele cumpre bem o seu papel para um sedã esportivo.
A transmissão Tiptronic de seis velocidades conta com programa dinâmico de trocas de marcha e função Sport, que garante ainda mais emoção ao modelo.
Quando andamos com um modelo feito o Audi A6 uma pergunta que sempre é feita refere-se ao consumo do modelo. Para muitos a primeira impressão é de um modelo de alto consumo, mas não é essa a impressão que tivemos e muito mais interessante é a informação da Audi.
Considerando que temos um propulsor compacto que acelera de 0 a 100 km/h em apenas 5,9 segundos, um sedã que tem quase 5 metros de comprimento (4927 mm) e pesa em ordem de marcha 1725 kg, o A6 tem o consumo de 9,6 km/litro em uso misto, informação divulgada pela Audi conforme seus testes em laboratórios. É um valor muito bom e bastante expressivo, considerando ainda que a velocidade máxima é de 250 km/h, limitada eletronicamente.
Já a siga FSI significa que esse propulsor conta com injeção direta estratificada, além de acelerador eletrônico (drive-by-wire), sensores lambda seletivos e sensores de detonação individuais por cilindro.
A suspensão, que está 10 milímetros mais baixa que o modelo anterior, é independente. Com multibraços articulados, molas helicoidais, amortecedores hidráulicos duplos e barra estabilizadora na dianteira, além de braços trapezoidais, amortecedores duplos e barras estabilizadoras na traseira. A tração 4x4 permanente quattro, com bloqueio eletrônico de diferencial, completa a dirigibilidade precisa e oferece máxima segurança e performance superior.
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| Novo Audi A6 2010 |
Design - As linhas rebaixadas, o teto em forma de cupê e, na frente, a grade única e trapezoidal do radiador conferem aos modelos Audi A6 um inédito aspecto de esportividade. Todo seu design é voltado para oferecer alto conforto. O console centralizado é totalmente integrado ao painel e reforça a esportividade e elegância de sua moderna arquitetura.
o modelo vem equipado de série com faróis bi-xenônio, com seis LEDs (light-emitting diode) integrados e sistema de lavagem. O ar condicionado automático, que tem três zonas de climatização, também é equipamento de série.
No pacote Sport, o modelo vem equipado com rodas de liga leve aro 18 com design padrão "Y" de cinco raios duplos e pneus mais baixos 245/40 R18. A suspensão esportiva garante extrema performance e dirigibilidade. Já o volante de três raios multifuncional revestido em couro, vem com sistema de troca de marchas por palhetas integradas. O conforto é completado por bancos com ajuste elétrico e memória.
Outro destaque é o sistema MMI - Multimedia Interface -, com monitor central. Na tela fixa de sete polegadas e alta resolução do () MMI, o condutor pode controlar as mais diversas funções do carro, como os sistemas de som e ar-condicionado, luzes internas, computador de bordo e, inclusive, ser informado sobre a data da próxima revisão.
O pacote Sport Plus tem bancos dianteiros esportivos da linha S-line, revestidos de couro Premium padrão Valcona com logo "S" estampado em relevo e com ajuste lombar acionado eletricamente; os detalhes de acabamento interno das portas são feitos em aço escovado; o equipamento de áudio é da marca Bose. Externamente, a grade· frontal ganhou o estilo S-Line, assim como as soleiras das portas dianteiras e os faróis auxiliares de neblina com contornos cromados.
Acessórios - Nenhum outro carro da categoria tem tantos equipamentos de série. Entre seus principais opcionais, o modelo pode vir equipado com o travamento central Keyless Entry, dispositivo pelo qual o condutor pode acionar a abertura das portas e o motor com a chave no bolso, graças ao sensor de presença.
Outro opcional é o Audi Parking System Advanced - sensores acústicos de estacionamento dianteiro e traseiro com câmera de vídeo. Há ainda o Audi Side Assist, equipamento que orienta o condutor nas trocas de faixa, e o Adaptative Lights, um sistema de faróis que acompanham o traçado da curva.
O Adaptative Cruise Control é um piloto automático com controle de distância e velocidade (inclui computador de bordo colorido). Detalhes de acabamento interno em madeira de raiz de nogueira e air bags traseiros laterais (complementares ao sistema de seis bolsas de ar de série) completam o conjunto de opcionais.
Preços: Audi A6 3.0 TFSI Sport quattro® (R$ 279.700,00) e Audi A6 3.0 TFSI Sport Plus quattro® (R$ 294.700,00).
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| Novo Audi A6 2010 |
Design - Armado e pronto para dá o bote
Por Willames Verçoza |
Armado e pronto para dá o bote. Estas são as características do novo Audi A6 Quattro Sedã.
Com 4,93 metros de comprimento, 1,86 metros de largura, e 1,46 metros de altura é pequeno no nome, mas grande na sobriedade e na esportividade, confundindo até com um cupê, mesmo deixando bastante claro as quatro portas.
Ao ver o Audi A6 de perto, a impressão que dar é que o designer estava no seu auge da criatividade, da inspiração e que não há absoluta distância entre o primeiro desenho sobre uma folha de papel A3 e o real, devido às suas rodas grandes, teto rebaixado e faróis de xenônio, que são separados através de um vinco acentuado que surge no pára-choque dianteiro, limita o capô, pára-brisa, capota e forma um U na tampa do porta-malas.
O A6, assim como os demais da mesma marca, possui traços limpos, reentrâncias discretas e curvas que se encontram no meio de suas linhas harmoniosas. Como por exemplo, há um vinco que surge na lateral do farol dianteiro e, aparentemente acaba na lanterna traseira, mas, na verdade, continua no porta-malas, mantendo a simetria. Outra concordância é percebida numa linha na parte inferior das portas e que continua na lateral do pára-choque traseiro subindo ainda na lateral, dando início à lanterna traseira e construindo na tampa do porta-malas um discreto aerofólio.
Para disfarçar o ar esportivo e manter o espírito clássico, o Audi A6 tem filetes cromados nas portas e no pára-choque traseiro. Na dianteira, a grade do motor de forma trapezoidal de fundo preto é delimitada por uma linha cromada que vai desde o capô e envolve todo o pára-choque.
Em resumo, o novo Audi A6 possui um design que não agrada apenas o hoje, mas toda a eternidade. |
Acompanhe matéria completa na edição 08 da Revista multimídia Mecânica Online
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| Novo Audi A6 2010 |
Ficha Técnica
Audi A6 Sedã 3.0 V6 TFSI Sport
Motor 6 cilindros em V, 24 válvulas, dianteiro, longitudinal, gasolina
Cilindrada 2995 cm³
Potência 290 cv a 4.500 rpm
Potência específica 96,8 cv/l
Torque 42,9 kgfm a 2.500 rpm
Taxa de compressão 10.3:1
Transmissão Automática, 6 marchas
Tração 4x4
Direção Hidráulica
Suspensão dianteira Independente com multi-braços articulados, molas helicoidais, amortecedores hidráulicos duplos e barra estabilizadora
Suspensão traseira Independente com braços trapezoidais, amortecedores duplos e barra estabilizadora
Freios dianteiros Discos ventilados com ABS e EBD
Freios traseiros Discos ventilados com ABS e EBD
Rodas Liga leve, 17 polegadas (opc. Liga leve, 18 polegadas)
Pneus 225/50 R17 / 245/40 R18
Comprimento 4,93 m
Altura 1,45 m
Largura 1,85 m
Entreeixos 2,84 m
Porta-malas 546 Litros
Tanque 80 Litros
Peso 1 725 kg
Peso/potência 5,9 kg/cv
Avaliação do Audi A6 2010 |
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Agradecimentos:
Federação Pernambucana de Automobilismo
Diretoria do Autódromo Internacional de Caruaru - Pernambuco
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| Novo Audi A6 2010 |
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