2009 | EDIÇÃO 120 | DEZEMBRO | RODANDO | CONHEÇA A REVISTA MULTIMÍDIA MECÂNICA ONLINE
Novo Focus ganha opção de motorização 1.6 bicombustível
Motor totalmente em alumínio faz parte da nova geração global de motores Sigma que será produzida pela Ford no Brasil em sua nova linha de motores em Taubaté, São Paulo. Rodamos com o modelo cerca de 200 quilômetros e você confere nossa primeiras impressões

Reportagem | Tarcisio Dias (*) - TAUBATÉ (SP)
Com assessoria de imprensa da Ford do Brasil

                A Ford avisa: 2010 será o ano do Novo Focus no Brasil. A ofensiva começa com a introdução do mais novo motor global desenvolvido pela marca no Brasil denominado Sigma. Que já bebe gasolina e álcool e atende a expectativa do consumidor que tanto esperou essa novidade no modelo da Ford. O único senão é a disponibilidade apenas na motorização 1.6 litro. Para quem esperava a motorização 2.0 litros, a engenharia da Ford promete novidades em 2010.

Novo Focus Flex

Falando mais diretamente de Mecânica Online vamos conhecer os detalhes do investimento de R$ 600 milhões que a Ford realizou no Brasil para a produção do seu motor global Sigma. Feito com bloco, cabeçote, cárter e pistões de alumínio, o Sigma se destaca pela leveza, eficiência, durabilidade e padrão de sustentabilidade. Tem 16 válvulas com duplo comando acionado por correia silenciosa e é o mais forte da categoria: desenvolve a potência de 115,6 cv com álcool e 109,3 cv com gasolina, e torque de 160 Nm (álcool) e 151 Nm (gasolina). Fornece 80% do torque máximo a apenas 1.500 rpm.

“O motor Sigma Flex tem excelente equilíbrio de torque e potência. Isso pode ser sentido nas respostas rápidas do acelerador e no desempenho elástico em toda a gama de rotações”, diz Enio Gomes, engenheiro-chefe de Motores da Ford América do Sul.

O Novo Focus 1.6 Flex acelera de 0 a 100 km/h em 12,5 segundos com álcool e 13,3 segundos com gasolina e atinge a velocidade máxima de 189 km/h (álcool) e 183 km/h (gasolina). O veículo também se destaca pela economia de combustível. Na cidade, faz 11,5 km/l (gasolina) e 7,5 km/l (álcool). Na estrada, roda 15,5 km/l (gasolina) e 10,3 km/l (álcool). O que resulta em média ponderada de 13 km/l (gasolina) e 8,5 km/l (álcool), considerando as normas NBR 6601 (cidade) e NBR 7024 (estrada).

As inovações do motor Sigma incluem sistema de partida a frio, velas e bicos injetores otimizados, acelerador com controle eletrônico e mancais do virabrequim produzidos em peça única de alumínio. “O motor 1.6 Sigma feito no Brasil tem padrão de tecnologia e competitividade global. É um projeto moderno, eficiente e com equação de custo favorável para o consumidor. E oferece ainda flexibilidade para futuros desenvolvimentos”, esclarece Enio Gomes.

Apesar do baixo peso, ele forma um conjunto de alta rigidez e durabilidade, homologado para mais de 240.000 km de uso. Tem funcionamento silencioso e suave, baixo consumo e emissões reduzidas: 0,36 g/km (gasolina) e 0,57 g/km (álcool) de CO; 196 g/km (gasolina) e 189 g/km (álcool) de CO2; e 0,029 g/km (gasolina) e 0,037 g/km (álcool) de NOx, níveis que atendem os limites da legislação até 2014.

Novo Focus Flex

Leve e durável - O bloco é produzido em alumínio injetado sob alta pressão, junto com as camisas de ferro fundido, processo que resulta em um conjunto leve, rígido e durável. Sua arquitetura do tipo “open deck” otimiza a refrigeração dos cilindros e favorece a estabilidade dimensional. O cabeçote de alumínio aloja o duplo comando das 16 válvulas. Esse arranjo produz alto torque e estabilidade de combustão em qualquer rotação, com baixo consumo e emissões. O cárter estrutural em alumínio contribui para a alta rigidez e performance acústica.

Sua partida a frio utiliza um sistema com distribuição otimizada de gasolina em todos os cilindros, em vez de um só injetor, que garante partidas rápidas e melhor funcionamento em baixas temperaturas.

As velas de ignição têm gama térmica otimizada para a operação flex e são posicionadas no centro do pistão. Os bicos injetores também foram desenvolvidos com vazão específica para a aplicação flex. Esses avanços resultam em maior estabilidade na combustão e melhor desempenho em toda a gama de mistura de gasolina ou álcool, com economia e baixo nível de emissões.

Inovações construtivas - O motor Sigma traz também outras inovações construtivas importantes. O conjunto de mancais do virabrequim é fundido em peça única de alumínio, que aumenta a estabilidade dimensional e a rigidez. As bielas são sinterizadas em peça única, separadas por processo de fratura a laser. Esse processo garante controle dimensional e ajuste perfeito nas junções. Os mancais com folgas casadas produzem menor nível de ruído e vibrações e oferecem maior durabilidade.

Os pistões são produzidos em liga de alumínio anodizado, com baixo peso e alta durabilidade para a operação bicombustível. O duplo comando de válvulas é acionado por sistema de correia silenciosa, que dispensa tensionador, gera baixo nível de ruído em todas as faixas de operação e não requer manutenção.

Os assentos de válvulas são produzidos em material especial, com destaque para a robustez e durabilidade no funcionamento com álcool e também com GNV. O coletor de admissão em plástico injetado, de baixo peso e alta eficiência volumétrica, garante alto fluxo de ar para alimentar a combustão.

Novo Focus Flex

Potência e torque - A versão 1.6 Flex, dentro de sua categoria, preserva e valoriza o prazer de dirigir com um desempenho ágil e equilibrado. Ele tem o melhor equilíbrio de torque e potência em sua faixa. Desenvolve a potência de 115,6 cv (a 5.500 rpm) com álcool e 109,3 cv (a 6.250 rpm) com gasolina e tem torque de 160 Nm (a 4.250 rpm) com álcool e 151 Nm (a 4.250 rpm) com gasolina. Um dado relevante é que entrega 80% do torque máximo a apenas 1.500 rpm, o que explica o seu desempenho elástico em toda a gama de rotações.

O acelerador com controle eletrônico é outra novidade que contribui para a dirigibilidade refinada do Novo Focus 1.6 Flex. Ele proporciona respostas precisas e suaves e grande estabilidade em marcha lenta, sem desconectar o motorista com o veículo. Tem também menor nível de ruído irradiado pelo motor, até mesmo em comparação com motores de menor cilindrada.

Desenvolvimento e validação - O Novo Focus 1.6 Flex passou por um extenso programa de desenvolvimento e validação, que incluiu mais de 1 milhão de km de testes no Brasil, na Argentina e nos Estados Unidos, nas mais diferentes condições de pista, altitude, clima e estilo de condução. Esse trabalho contou com a aplicação das modernas ferramentas do sistema Ford de engenharia para oferecer o máximo de confiabilidade e robustez, incluindo métodos de prevenção de modos de falha e uso intensivo de simulação e otimização por computador.

Motor Sigma 1.6 16 válvulas bicombustível

Refinamento - O Novo Focus 1.6 Flex é líder em comprimento (4.351 m), largura (1.840 m) e distância entre-eixos (2.640 m) dentre os hatches médios nacionais, o que garante um interior confortável, com bom espaço para as pernas, joelhos, ombros e cabeça tanto na frente como no banco traseiro.

A nova versão 1.6 Flex é também a mais equipada da categoria. Apresenta duas versões: GL e GLX. Desde a primeira opção vem com airbag duplo, ar condicionado, direção hidráulica, computador de bordo, vidros elétricos dianteiros, CD-player/MP3, alarme, faróis com ajuste de altura e rodas de liga leve de 16 polegadas de série.

O nível de acabamento é de veículo de categorias superiores: painel de instrumentos premium em todas as versões. O volante revestido em couro com raios cromados, também em todas as versões, contribui para a sensação de refinamento. No banco traseiro, os três assentos contam com encosto de cabeça com regulagem de altura.

O veículo traz também um novo sistema de som, com rádio, CD-player/MP3, entrada auxiliar e seis alto-falantes (dois woofers de 6”, dois tweeters e dois full-range de 6”) que proporciona alta qualidade sonora e efeito “home-theater”. O volume do rádio é ajustado automaticamente de acordo com a velocidade do veículo.

Todos esses itens são de série na versão GL. Já a versão GLX vem também com: vidros elétricos traseiros com acionamento a um toque em todas as janelas, console central com descansa-braço, abertura e fechamento global das portas, retrovisores, maçanetas, régua do porta-malas e aerofólio pintados na cor do veículo. Os freios ABS são opcionais na versão GLX.

Para deixar a concorrência ainda mais esperta, a Ford tem uma proposta agressiva para deixar o modelo ainda mais frequente nas vias brasileiras, com a versão hatch a partir de R$ 49.900.

Novo Focus Flex

Segmento importante - Os carros médios estão no chamado segmento C, que corresponde a 350 mil unidades por ano. É formado por consumidores bem informados, que buscam conhecer todas as características de seu veículo. “Costumamos definir esse segmento como formador de imagem dos fabricantes. As marcas de referência disputam esse mercado e o Novo Focus vem cumprindo muito bem esse papel de atrair consumidores para a Ford”, diz Adriana Carradori.

Há um ano no mercado brasileiro, a nova plataforma do Focus foi reconhecida pelos especialistas e consumidores e tem o maior índice de satisfação entre os proprietários de hatches médios. Essa aprovação se reflete nas vendas, que quase dobraram no período, de 1.100 unidades para 2.000. “Aceleramos a produção e as vendas e estamos preparados para crescer o volume atual", segundo Adriana Carradori.

Seu preço foi definido para ser o mais competitivo da categoria. O Novo Focus 1.6 Flex oferece três anos de garantia e tem também a manutenção mais econômica, com a cesta básica de peças mais barata do segmento, como mostram levantamentos da Anfavea e do Cesvi – Centro de Experimentação e Segurança Veicular –, e as revisões Preço Fixo Ford.

A campanha de lançamento será apoiada por um programa de test-drive, convidando os consumidores a experimentar o novo modelo. Os 420 distribuidores da Rede Ford no Brasil receberão treinamento específico para a apresentação do produto, preparando-se para o aumento de interesse que a nova versão deve gerar.

O que o Novo Focus oferece? Ar condicionado, direção hidráulica, vidros elétricos, airbag duplo, CD-player/MP3, computador de bordo, alarme, faróis com ajuste de altura e rodas de liga leve de 16 polegadas estão entre os itens de série do Novo Ford Focus 1.6 Flex. Ele está disponível no Hatch (5 portas), nas versões GL e GLX, e traz um padrão diferenciado de conteúdo e acabamento em relação às opções existentes no mercado, visto somente em veículos de classe superior.

O nível de acabamento na cabine também é de veículo topo de linha, com o mesmo refinamento do modelo 2.0. O painel de instrumentos premium e o volante revestido em couro com raios cromados – até então exclusivo do modelo Ghia – contribuem para criar um ambiente de qualidade. No banco traseiro, os três assentos contam com encosto de cabeça com regulagem de altura, outro item herdado do Ghia.

O veículo traz também um novo sistema de som, com rádio, CD-player/MP3, entrada auxiliar e seis alto-falantes (dois woofers de 6”, dois tweeters e dois full-range de 6”) que proporcionam alta qualidade sonora e efeito “home-theater”. O volume do rádio é ajustado automaticamente de acordo com a velocidade do veículo.

Todos esses itens são de série na versão GL. A versão GLX traz ainda: vidros elétricos traseiros com acionamento a um toque em todas as janelas, console central com descansa-braço, abertura e fechamento global das portas, retrovisores, maçanetas, régua do porta-malas e aerofólio pintados na cor do veículo. Os freios ABS são opcionais na versão GLX.

Novo Focus Flex

Espaço na cabine - O Novo Focus tem uma das plataformas mais amplas da categoria. É líder em comprimento (4.351 m), largura (1.840 m) e distância entre-eixos (2.640 m) entre os hatches médios. Por isso, oferece bom espaço para pernas, cabeça e ombros tanto para os ocupantes da frente como do banco de trás, assim como no porta-malas.

Na frente, o Novo Focus dispõe de 1.100 mm de espaço para as pernas, 999 mm para a cabeça (medidos da base do assento até o teto) e 1.408 mm para os ombros, de porta a porta. No compartimento de trás, oferece 906 mm de espaço para as pernas, 978 mm para a cabeça, 1.385 mm para os ombros e 31 mm para os joelhos. O porta-malas do Hatch acomoda 328 litros.

Equipamentos - Na versão GL, que custa R$ 49.900, o Novo Focus 1.6 Flex Hatch vem equipado de série com os seguintes itens de aparência: rodas de liga leve de 16 polegadas, pneus 205/55 R16, aerofólio, antena no teto, régua do capô cromada, painel de instrumentos com acabamento suave ao toque, volante em couro com raios cromados e vidros verdes.

Nos quesitos conforto e conveniência vem com ar condicionado; direção hidráulica; computador de bordo com controle na coluna de direção; vidros elétricos dianteiros; CD-player/MP3 com entrada auxiliar; seis alto-falantes; alarme; faróis com ajuste de altura; conta-giros; chave tipo canivete; coluna de direção com ajuste de altura e profundidade; banco do motorista com ajuste de altura; aviso sonoro de faróis acesos, portas abertas e chave na ignição; abertura elétrica da tampa do combustível e do porta-malas; console central com dois porta-copos; luz de cortesia com temporizador; espelho de cortesia para motorista e passageiro; limpador do para-brisa com temporizador e velocidade variável; banco traseiro com assento e encosto bipartido (60/40); desembaçador, limpador e lavador do vidro traseiro.

Os itens de segurança são: airbag duplo (motorista e passageiro); trava elétrica das portas com controle remoto; abertura elétrica dos vidros dianteiros com um toque; espelhos retrovisores externos elétricos com piscas integrados; trava de segurança para crianças; cintos de segurança traseiros retráteis de três pontos; travamento automático das portas a 7 km/h; alarme antifurto perimetral; luz elevada de freio; luz de neblina traseira; encosto de cabeça ajustável nos bancos dianteiros e traseiros; sistema antifurto Ford EPATS; temporizador dos faróis após fechamento das portas e temporizador para economia da bateria em 40 minutos.

A versão GLX, que parte de R$ 51.400, traz também: espelhos retrovisores, maçanetas, régua do porta-malas e aerofólio pintados na cor do veículo; trava elétrica das portas com controle remoto e abertura e fechamento global; vidros elétricos dianteiros e traseiros com um toque e sensor anti-esmagamento; alarme antifurto perimetral e volumétrico; console central com descansa-braço e porta-objetos; acendimento automático das luzes de emergência após frenagem brusca; espelho de cortesia para o motorista e o passageiro com iluminação; luz de cortesia com temporizador e luzes de leitura integradas; luz de leitura traseira; alças de segurança dianteira e traseiras dobráveis; cinzeiro e acendedor de cigarros. Com o opcional de freios ABS com EBD e CBC, a versão passa a R$52.400.

Novo Focus Flex

Segurança - Projetado desde a estrutura para oferecer grande estabilidade e proteção para os ocupantes, com alto padrão de segurança. Esta é uma das características inerentes ao projeto presente também na versão 1.6 Flex, que vem equipada de série com airbag duplo e encostos de cabeça ajustáveis nos três assentos traseiros.

O alto grau de rigidez torcional da carroceria faz com que o carro se mantenha conectado à pista, com resposta suave e previsibilidade em todas as situações de rodagem. E se completa com uma célula de proteção dos passageiros extremamente rígida, combinada com zonas de deformação programada.

O Novo Focus tem suspensão independente nas quatro rodas, outro diferencial no segmento que contribui para a estabilidade e o conforto. Ela é do tipo MacPherson na dianteira e Multilink na traseira, com coxins de borracha para isolar o subchassi da carroceria e buchas hidráulicas na dianteira para um amortecimento mais eficiente.

Repetidores dos piscas instalados nos retrovisores melhoram a sinalização de direção para os demais motoristas e pedestres. Os faróis, com tecnologia de iluminação avançada, utilizam lâmpadas halógenas e refletores de superfície complexa para proporcionar um facho intenso e homogêneo. Além disso, vêm com ajuste de altura de série, que permite adaptar o foco às condições da pista e à carga do veículo.

Freios intuitivos - O sistema de freios do Novo Focus é seguro e intuitivo, com uma ação inicial suave e definida em baixa velocidade para otimizar o desempenho urbano. A relação entre o curso do pedal e a força de frenagem é equilibrada e traz confiança em todas as velocidades.

Ele é composto de discos dianteiros (de 278 mm) e tambor na traseira (de 228 mm, ou 9 polegadas) e também oferece a opção de discos traseiros (de 265 mm), com ABS, distribuição eletrônica (EBD) e controle de frenagem em curvas (CBC). O CBC (Cornering Brake Control) é um sistema de segurança ativa que aumenta o controle do veículo nas frenagens de emergência em curva. Ele aplica uma força diferente no freio da roda dianteira externa caso o carro derrape em velocidades acima de 80 km/h. É um recurso de segurança que aumenta a capacidade de controle e linearidade do veículo.

A distribuição eletrônica de frenagem (EBD) distribui a força nas rodas dianteiras ou traseiras de acordo com a dinâmica do veículo e características do piso para garantir a melhor aderência.

Novo Focus Flex

Primeiras impressões - Não há dúvidas que o Novo Focus é um modelo que oferece um design diferenciado entre os demais modelos em seu segmento. Mas o que falta para encontrarmos mais o modelo nas vias brasileiras? A motorização bicombustível, capaz de rodar com qualquer quantidade de combustível, seja álcool ou gasolina, demorou mas chegou, mas ainda assim aos poucos, apenas na motorização 1.6 litro.

Para quem esperou ou já desperta interesse no modelo, a nova versão de entrada do Novo Focus tem objetivos que cumpre bem. A começar com o novo motor Sigma. Desenvolvido no Brasil e constituído de alumínio, produz energia suficiente para manter uma boa aceleração e desenvolvimento dinâmico. A boa disponibilidade do torque ainda nas baixas rotações permite saídas rápidas e espertas. Claro que não temos um motor de 2 litros, mas a proposta está bem atendida na eficiência esperada entre motor, rendimento e eficiência.

Internamente o acabamento é intermediário. Em alguns momentos é bastante simples, como as maçanetas internas para abertura das portas, que apresenta material sem refinamento de tratamento. Considerando a parte em que mais tempo o motorista fica exposto, o acabamento pode ser considerado superior. Painel de instrumentos e informações disponíveis permitem um visual que agrada e até mesmo parecem elevar a categoria do modelo.

Em resumo a proposta da Ford para 2010 considerando o Novo Focus tem muito de realidade. Essa opção de entrada permite que a combinação entre design e economia reflitam num maior sucesso do modelo em seu segmento, com uma motorização que atende a proposta estabelecida e ainda com certa sofisticação e bons elementos de segurança.

(*) Repórter viajou a convite da Ford do Brasil

Matéria completa na Revista multimídia Mecânica Online número 9
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