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Civic LXL: combinação de tecnologia e equipamentos de série para enfrentar a concorrência
Com a chegada da versão LXL, intermediária entre a LXS e EXS, modelo passa a contar com três versões que passam a oferecer direção elétrica EPS

Reportagem | Tarcisio Dias - Fotos | Caio Mattos
Sumaré (SP)

               Um dos carros mais inovadores no mercado brasileiro, o New Civic chega na linha 2010 pronto para recuperar o espaço perdido para seu principal concorrente no segmento, o Toyota Corolla. A ofensiva começa com o lançamento de uma versão intermediária entre as já conhecidas LXS (versão de entrada) e EXS (top de linha), denominada LXL.

A marca aproveitou a chegada da versão LXL para implantar algumas inovações tecnológicas em toda a linha. Todas as versões serão produzidas com direção com assistência elétrica EPS (Electric Power Steering), que não consome energia do motor e oferece uma dirigibilidade mais prazerosa - até então, o modelo era comercializado apenas com direção hidráulica (nas versões LXS e EXS).

O ar-condicionado recebeu novos compressor e condensador, o que irá gerar economia de combustível e maior desempenho do motor. Também foi alterado o sistema ECU (Electronic Central Unit) ao ser promovida uma adequação da rotação para a troca automática das marchas. Além disso, a Honda adicionou um novo sensor de marcha lenta, que, entre outros detalhes, oferece um funcionamento suave do motor.

New Civic LXL

New Civic LXL

New Civic LXL

A versão LXL pode ser considerada como intermediária do New Civic. Tem todos os atrativos da LXS e recebeu outros itens, como retrovisores elétricos dobráveis com luz indicadora de direção, abertura de porta-malas que também pode ser feita pela chave, revestimento dos bancos e forração das portas em tecido ou couro. Destaques também para as rodas de liga leve de 16” com design exclusivo e para a logomarca da versão.

Volante de três raios com acabamento em prata, controle de áudio no volante, alto-falantes com tweeter, acabamento interno nas alças e na tampa do porta-malas também são outras diferenças em comparação com a versão LXS. A versão LXL será comercializada com dois tipos de transmissão: manual e automática com paddle-shift, semelhante às borboletas utilizadas em carros de Fórmula 1 e que, até então, era item exclusivo da versão EXS.

De resto, o sedan manterá todas as características que o transformaram num dos modelos mais vendidos de sua categoria. Em 2009, por exemplo, o New Civic contabilizou 50.185 unidades emplacadas e se tornou o 14º carro mais comercializado em todo o ano.

Mecânica Online - Para 2010, uma das novidades é que toda linha passará a ser produzida com EPS (Electric Power Steering), sistema de direção eletricamente assistida, tornando-a mais leve em baixas velocidades e firme em altas. O esforço de esterçamento é reduzido com o auxílio de um pequeno motor elétrico comandado por um módulo eletrônico, atuando sobre o pinhão na caixa de direção.

A Honda Automóveis também alterou o sistema ECU (Electronic Central Unit), que foi otimizado em função da nova condição de funcionamento mais aliviado do motor devido a retirada do sistema da direção hidráulica. Também incorporou um novo sensor de marcha lenta, que teve sua rotação reduzida sem a necessidade de utilizar energia do motor para mover o sistema de direção.

Já a motorização do New Civic mantém as mesmas características da linha anterior: economia e potência. A versão 2010 vem equipada com o propulsor i-VTEC 1.8l SOHC Flex, que produz 140 cv a 6.200 rpm, na utilização de álcool, e 138 cv também a 6.200 rpm, quando for apenas gasolina. Seu torque é 17,5 kgf.m a 5.000 rpm (gasolina) ou 17,7 kgf.m a 4.300 rpm (álcool), tornando o sedan um dos carros com resposta mais rápida do segmento. Todos os motores são equipados com a tecnologia de injeção multiponto PGM-FI (Programmed Fuel Injection), além do sistema de ignição eletrônico mapeado, que transmite ainda mais confiança ao condutor.

Assim como todos os modelos desenvolvidos pela Honda, o tópico segurança permanece sendo um dos atrativos da linha New Civic. Dispõe da avançada tecnologia VSA (Vehicle Stability Assist), de segurança ativa e que está disponível na versão EXS. O sistema aplica força de frenagem independente a cada uma das quatro rodas e, ao mesmo tempo, interage com os sistemas de aceleração, funcionamento do motor e controle de tração.

Além disso, apresenta em todas as versões freios a disco nas quatro rodas, ABS (Anti-lock Braking System), que evita o travamento das rodas, e EBD (Electronic Brake Distribution), sistema que distribui a força de frenagem de maneira uniforme, evitando desvios de trajetória em frenagens mais severas. O modelo possui, ainda, airbags frontais (SRS) e cintos de segurança de três pontos para os cinco ocupantes. Além disso, conta com a tecnologia de estrutura ACE (Advanced Compatibility Engineering), desenvolvida para absorver, com mais segurança, impactos frontais.

Veja mais | Confira todos os detalhes da linha 2010 do New Civic na matéria de lançamento

New Civic LXL

New Civic LXL

Assessoria: Linkpress Assessoria e Comunicação