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  Peugeot 408: um sedã na medida certa
     Competitivo segmento dos sedãs ganha design, segurança e potência com o lançamento do projeto mundial da Peugeot que desembarca no Brasil na segunda quinzena de março

            O ano de 2011 começa a ficar marcado pelo forte oferecimento no mercado de modelos no segmento sedã. Nesse mês de fevereiro chega o Renault Fluence, enquanto na segunda quinzena de março será a vez do Peugeot 408. Ainda podemos esperar restilizações no Corolla e também no Civic, além do VW Jetta e GM Cruze. Para você ter uma ideia, foram emplacadas 400 mil unidades (12% do total) de sedãs médios somente em 2010.

Com o lançamento no Brasil do novo sedã 408, a Peugeot dá sequência à ofensiva comercial adotada em 2010 e que tem conferido uma postura ainda mais dinâmica para a marca no país, seu mercado prioritário na América Latina. O 408 é o primeiro veículo a circular no país ostentando o novo logotipo do Leão, que apresenta uma postura mais dinâmica e pura, valorizando e reforçando a identidade da marca Peugeot.

Peugeot 408

Design - Os designers da Peugeot apoiaram-se em todos os pontos fortes do estilo francês, como a distinção, o aspecto felino e o dinamismo para projetar um carro elegante, equilibrado e de requinte. O 408 possui design sedutor que desperta emoção e inspira um elevado nível de qualidade.

Os traços remetem um design limpo e ao mesmo tempo fluidez e dinâmica. Na dianteira, o 408 conta com farois particularmente felinos, que se alongam com harmonia sobre o capô. Eles são compostos por quatro refletores, de acabamento técnico e valorizante, proporcionando ao veículo um olhar penetrante.

A personalidade marcante do modelo também deriva do nariz de capô tipo ‘soft nose’, de aspecto dinâmico. Em seu centro está alojado o novo emblema da Peugeot, realçado pela moldura cromada em forma de U. No prolongamento da moldura cromada do novo Leão, dois vincos se estendem sobre o capô, cujo desenho é marcado por linhas que acompanham o design dos faróis e que prolongam naturalmente as colunas do grande para-brisa avançado. Tal fluidez se estende até a traseira do veículo, arrematada por um spoiler discretamente integrado ao volume do porta-malas.

A vasta grade frontal, realçada por lâminas horizontais cromadas, em conjunto com a forma dos farois de neblina, contribui para o dinamismo das linhas do novo sedã. Tais elementos também ressaltam a impressão de alargamento visual do veículo.

A lateral do 408 foi cuidadosamente modelada e segue a nova tendência de estilo limpo, sem frisos laterais, mas com caixas de rodas que destacam o estilo das rodas de liga leve. Uma linha suave percorre praticamente toda a carroceria e converge da extremidade das lanternas traseiras até o para-lamas dianteiro, junto a outra linha inferior paralela à base. Todos esses elementos conferem dinamismo, modernidade e robustez ao veículo.

Peugeot 408

Desde a parte traseira se sobressai a estrutura semi-alta do 408. Uma caída bastante angulada do teto até o bagageiro consolida a grande aerodinâmica do modelo. Inovador na disposição dos monogramas, o Leão é acompanhado pela inscrição PEUGEOT na parte central da tampa do porta-malas, reservando o lado direito para a sigla 408.

O desenho das lanternas traseiras combina ainda harmoniosamente com o porta-malas do carro. Três “garras” de cristal atravessam as lanternas de cor rubi, numa evocação a alguns modelos históricos da Marca (307 CC, 504 Coupé e Cabriolet). Há também duas falsas saídas de escapamento cromadas no para-choques traseiro.

Peugeot 408

Interior - O interior do 408  procura o melhor aproveitamento do espaço proporcionado pela arquitetura semi-elevada do veículo, enquanto que o desenho e os materiais utilizados visam uma melhora na percepção de qualidade. O painel de instrumentos é puro, elegante e fluído, proporcionando uma ampla visibilidade externa graças à sua forte inclinação, praticamente em simetria com as colunas do para-brisa.

Os acabamentos e o bem-estar a bordo foram objeto de cuidadoso trabalho e estão visíveis nos mínimos detalhes:

• Painel que acolhe os mostradores é compacto, reservando, assim, uma vasta superfície para materiais nobres, tanto no aspecto visual quanto tátil (como o revestimento do tipo “slush”, macio ao toque);
• Equipamentos como módulo de comando da climatização, sistema de som, tela de navegação retrátil, entre outros, particularmente bem integrados;
• Painéis de porta que realçam o interior e têm um movimento que converge para baixo, igual à lateral externa do veículo;
• Detalhes cromados destacam o conjunto: molduras das entradas de ar e dos mostradores, botões da climatização e do rádio, maçanetas das portas, entre outros;
• O dinamismo do 408 é sutilmente realçado por alguns detalhes internos em forma de V, como o anel em torno da alavanca de câmbio, o desenho da parte superior dos assentos envolventes ou ainda a forma da luz de teto dianteira.

Refletindo a atenção dedicada à vida a bordo dos passageiros, os espaços de arrumação são numerosos e totalizam um volume total de 33 litros. Entre eles:

• Um porta-luvas refrigerado com capacidade de 10 litros, que pode alojar uma garrafa de água de 1,5 litro. Sua tampa, com abertura/fechamento assistidos, dispõe de espaços exclusivos de arrumação;
• Na extremidade do console, ao lado do porta-copo, encontra-se um grande espaço de arrumação com tapete anti-ruído;
• A junção entre o painel e o console delimita um espaço também revestido com tapete anti-ruído para colocar chaves e celular;
• Os porta-objetos nas portas dianteiras e traseiras oferecem um volume total de 15 litros para manter ao alcance das mãos mapas, guias e objetos variados. Nas portas dianteiras é possível colocar, em posição vertical, uma garrafa de água de 1,5 litro;
• Na extremidade posterior do console, um cinzeiro com tampa basculante pode ser usado pelos passageiros traseiros;
• Um volume disponível no painel central pode acomodar diferentes objetos;
• Um apoio central para braços no banco traseiro abriga um espaço de arrumação fechado e dois porta-copos. Ele se encontra implantado no mesmo nível que os apoios para braços das portas, proporcionando aos passageiros do banco de trás um agradável conforto postural.

Nas laterais, os painéis de portas ergonômicos são refinados e confortáveis para apoio dos cotovelos. Na traseira, os assentos laterais são especialmente modelados para garantir o máximo em conforto. Elevados, melhoram a visão à frente e aumentam o espaço para os joelhos, cujas dimensões falam por si:

• Na frente, uma largura na altura dos cotovelos de 1.464 mm e uma habitabilidade vertical de 924 mm, valores inéditos nesta categoria;
• Atrás, uma largura na altura dos cotovelos de 1.470 mm e uma habitabilidade vertical de 869 mm, valores situados entre os melhores da categoria.

Peugeot 408

Conforto térmico - Bem elaborada, a climatização do 408 contribui para o conforto a bordo em função da ótima difusão de ar: são cinco aeradores no painel, quatro saídas superiores para desembaçamento frontal e lateral, duas saídas inferiores (para os pés do condutor e do passageiro), uma no porta-luvas e dois importantes aeradores com lâminas orientáveis para os passageiros traseiros. No total, existem 14 saídas de ar que proporcionam uma eficiente regulação térmica do habitáculo.

Além disso, o 408 é equipado com um sistema de ar-condicionado ainda mais potente (um compressor com deslocamento volumétrico de 160 cc), adequado ao grande espaço interno e declinado em dois níveis, dependendo da configuração do modelo: um sistema manual e outro automático bi-zone, sendo que este último pode funcionar em modo mono-zone, quando há um único ocupante no veículo.

Um nível sonoro propício ao conforto - Essencial para o conforto, o tratamento acústico do 408 foi integrado a todos os níveis do desenvolvimento do veículo, envolvendo:

• A aplicação de um para-brisas acústico que filtra os ruídos provenientes do exterior;
• O aumento de rigidez da carroceria, que implica na ausência de ruídos internos;
• O processo de fixação do chassi à carroceria;
• A escolha de juntas de dupla vedação e de vidros laterais com espessura de 4 mm;
• Placas insonorizantes que revestem o capô e a tampa do porta-malas.

Radionavegação WIP Nav: perfeitamente integrada ao veículo em termos de estilo e de ergonomia (comandos sob o volante), ela oferece inúmeras funcionalidades:

• Tela ampla de 7 polegadas (resolução de 480 x 234 pixels), inclinável em três posições, a fim de proporcionar o melhor ângulo de visão ao condutor, e oferece um modo de visualização em perspectiva (birdview). Para preservar a perfeita integração com as linhas do painel de instrumentos, o equipamento é retrátil eletricamente e inédito no mercado sul-americano;
• A atualização da cartografia pode ser armazenada em um pendrive.

Peugeot 408

Dimensões - Item importante quando nos referimos ao segmento de sedãs médios, a capacidade do porta-malas é fator diferencial entre os modelos nesse segmento. As dimensões externas do 408 proporcionam uma síntese entre habitabilidade e segurança. Um comprimento de 4,69 metros, amplamente favorável ao espaço interno graças a:

• um entre-eixos de 2,71 metros, que favorece principalmente o espaço dedicado aos passageiros traseiros, atendendo a uma importante expectativa dos consumidores desse segmento;
• um balanço dianteiro (distância entre o centro da roda e o para-choque) limitada a 939 mm e um balanço traseiro de 1.041 mm, proporcionando um porta-malas volumoso;
• Uma largura ampla de 1,815 metro para uma excelente segurança passiva lateral e uma habitabilidade de alto nível (largura na altura dos cotovelos, por exemplo);
• Uma altura de 1,519 metro, um diferencial no segmento de sedãs médios, proporcionando uma habitabilidade máxima.

Da mesma forma, respeitando os termos de estilo e de desempenho, optou-se por bitolas largas:

• 1,525 metro para a bitola dianteira;
• 1,520 metro para a bitola traseira.

As dimensões generosas das rodas, equipadas com pneus 205/55R16 e 225/45R17 ajudam a compor o estilo geral do 408 e contribuem para sua eficiência dinâmica. As formas retilíneas e os espaços de arrumação do porta-malas facilitam a utilização prática do vasto volume oferecido pelo 408: são 526 litros.

Espaços laterais permitem acomodar e mesmo fixar demais objetos. Finalmente, para prolongar este espaço até o habitáculo, a funcionalidade dos bancos traseiros rebatíveis de forma fracionada 1/3 - 2/3 permite aumentar ainda mais o volume de carga. O acesso ao porta-malas é facilitado pela utilização de duas dobradiças pantográficas. O condutor também pode comandar a abertura do porta-malas à distância, através do telecomando das chaves ou de um botão específico no painel de instrumentos.

Peugeot 408

Carro na mão - O comportamento do veículo em estrada pode ser verificado em um percurso de aproximadamente 90 quilômetros. Saímos da cidade do Rio de Janeiro em direção a cidade de Petrópolis. Durante o teste foi possível sentir o excelente acerto do conjunto suspensão e direção que o 408 oferece e merece ser destacado.

No desenvolvimento do novo modelo, o conjunto da suspensão passou por ajustes específicos, com o modelo sendo submetido a mais de 1 milhão de quilômetros rodados em testes nas estradas da América Latina e um elevadíssimo nível de exigência em termos de qualidade.

O trem dianteiro é composto por uma suspensão do tipo pseudo MacPherson invertido com barra estabilizadora desacoplada, cuja tecnologia propicia uma excelente dirigibilidade e um bom nível de filtragem das imperfeições do solo. Contribui para isso suas articulações flexíveis – coxins de borracha – entre a suspensão e a longarina, com alto conforto acústico no interior do veículo.

O trem traseiro, composto por uma travessa deformável e uma barra estabilizadora integrada, assegura um bom controle das vibrações e de estabilidade, assim como um elevado nível de conforto para os passageiros do banco traseiro.

A travessa é feita de chapa de aço, perfilada em U com uma espessura de 5 mm. A barra estabilizadora é oca, posicionada dentro do U, e soldada sobre cada braço. Com um conjunto mais compacto e leve, é possível controlar o peso e o espaço ocupado pela suspensão, garantindo, ao mesmo tempo, o movimento e a independência das rodas.

Concebidos pela Peugeot para favorecer um ajuste apurado, os novos amortecedores hidráulicos com válvulas pressurizadas a 3 bars participam ativamente da síntese entre conforto e estabilidade.

As bitolas dianteiras e traseiras largas, assim como a largura importante dos pneus e das rodas, têm uma influência positiva direta sobre o desempenho, a precisão e a estabilidade do veículo, tanto em linha reta quanto em situação de desaceleração ou de frenagem em curva. Da mesma forma, o ângulo do trem dianteiro, com uma cambagem negativa de - 0,2º, favorece a precisão e a rapidez de reação do veículo.

Uma direção precisa - A direção do 408, do tipo pinhão e cremalheira, é precisa e garante uma boa transmissão de informação. Sua assistência é obtida por meio de um novo conjunto de eletrobomba que modula a pressão hidráulica em função da velocidade do carro, da velocidade angular do volante e da temperatura do óleo de direção.

O princípio consiste em adaptar o esforço fornecido em função das situações. Assim, o regime da bomba pode variar de 3.000 rpm, facilitando manobras de estacionamento, a mais de 5.000 rpm em casos excepcionais, como uma manobra de evasão, que exige uma guinada brutal no volante.

Peugeot 408

Mecânica Online - Nas versões Allure, Feline e Griffe, o novo sedã virá equipado com um motor de quatro cilindros e 16 válvulas Flex, com duplo comando de válvulas e uma cilindrada de 1.997 cm3 (diâmetro 85 mm, curso 88 mm).

O bloco, compacto, é de liga leve. O comando de válvulas de admissão, equipado com sistema de distribuição variável e contínuo (VVT), tem uma cartografia que possibilita variar a admissão em função das condições de condução. Esta característica proporciona ao motor flexibilidade e torque em baixa rotação.

O motor gera potência máxima de 151 cavalos a 6.000 rpm quando abastecido a etanol (143 cavalos a gasolina) e o torque máximo alcança 22 mkgf a 4.000 rpm, também abastecido com o combustível vegetal (20 mkgf a 4.000 rpm no caso da gasolina).

Para quem busca ainda mais sofisticação e o que há de mais moderno em tecnologia automotiva, a partir do segundo semestre, a Peugeot, de forma inovadora, passará a disponibilizar também para a versão topo de gama do modelo (Griffe) a opção do motor 1.6 l16V Turbo High Pressure.

Referência mundial em performance e tecnologia, o propulsor fabricado com bloco em alumínio é extremamente leve e foi desenvolvido em cooperação com a BMW. Alimentado por um sistema de injeção direta de gasolina, o motor de 1.598 cm3 de cilindrada e cabeçote composto de 16 válvulas com comando de admissão variável e balancins roletados desenvolve 165 cavalos de potência a 6.000 rpm. Com um torque máximo de 24 mkgf disponível à incrível marca de 1.400 rpm, oferece ao condutor força e segurança em ultrapassagens e agilidade nas retomadas de velocidade nos deslocamentos urbanos, por exemplo.

Assim, a marca eleva ainda mais o nível de sofisticação da versão topo de gama do 408 e consolida seu pioneirismo na tendência internacional de downsizing de motores, que contempla alta performance e baixos níveis de consumo e emissão de poluentes.

Transmissões na medida certa - O motor 2.0 litros 16V Flex é acoplado a um câmbio manual de cinco marchas (versão Allure) e a um novo câmbio com comando seqüencial Tiptronic, o AT8, desenvolvido para privilegiar o conforto e proporcionar uma condução mais dinâmica em modo seqüencial (versões Allure, Feline e Griffe).

O AT8 utiliza um conversor de torque ZF, um comando hidráulico compacto e um calculador de última geração que propiciam uma agilidade maior nas trocas de marchas e uma redução significativa das vibrações do motor, refletindo no menor ruído interno e melhorando o conforto nas fases de arranque, aceleração e desaceleração.

O câmbio automático AT8 aproveita toda a elasticidade e a curva de torque bastante plana do motor 2.0 l 16V Flex, permitindo uma condução agradável e esportiva na estrada. No circuito urbano, o novo conversor de torque, somado ao comando hidráulico mais ágil da caixa e ao comando de válvulas de admissão variável (VVT), favorecem uma condução dinâmica e agradável.

Atrelado ao motor 1.6 l Turbo High Pressure, o 408 dispõe de uma caixa automática sequencial de seis velocidades, que também equipa o crossover 3008.

Peugeot 408

Pacote de tecnologia - Confortavelmente instalado em seu posto de condução, cuja ergonomia foi particularmente estudada (volante regulável em altura e profundidade, banco com múltiplas regulagens), o condutor do 408 dispõe de uma série de elementos que contribuem para seu conforto e prazer em dirigir:

• O conjunto de quatro mostradores com molduras cromadas pode acomodar, entre o tacômetro e o conta-giros, uma matriz de pontos que fornece várias informações – computador de bordo, pictogramas de alerta, indicações do regulador ou do limitador de velocidade. Esse conjunto existe em duas versões (fundo preto ou fundo branco), dependendo do nível de acabamento;
• Novas funções, tais como o pisca-pisca impulsional, que funciona apenas três vezes, muito prático na estrada, ou ainda, o indicador de nível mínimo de líquido do lava-vidros;
• Abertura do porta-malas a partir do interior do veículo;
• Grandes retrovisores externos que garantem melhor qualidade de retrovisão, assim como manobras mais confortáveis;
• Limpadores de para-brisa do tipo “borboleta” com palhetas planas, que cobrem com eficiência uma vasta superfície.

Em função das versões de acabamento, o condutor pode dispor ainda de:

• Farois direcionais bi-xenon - Esse conjunto proporciona uma luminosidade adicional branco-azulada semelhante à luz do dia. Ao triplicar o fluxo de uma lâmpada padrão, facilita a condução noturna. Estão associados a um corretor dinâmico de altura do facho e ao lava-farois.

Esses farois dispõem também de uma função direcional que melhora a visão principalmente em estradas sinuosas. Funcionando quando a velocidade do veículo se situa entre 5 e 160 km/h para se adaptarem às diferentes condições de utilização, os farois podem rodar a uma velocidade de 15° por segundo num ângulo máximo de 22° (15° para o exterior e para o interior). Esta função proporciona a agradável sensação de que o sistema antecipa a curva seguinte, tornando a condução noturna mais confortável e segura;

• Ajuda ao estacionamento dianteiro/traseiro - Tanto para facilitar as manobras de estacionamento quanto para a segurança das pessoas, a ajuda ao estacionamento apresenta amplos benefícios.

O sistema é constituído por quatro sensores instalados no para-choque que detectam qualquer obstáculo ao redor do veículo. O sistema envia um alerta em forma de sinal sonoro, que aumenta sua frequência com a proximidade do obstáculo. Esse movimento é acompanhado por um gráfico na tela de navegação.

O sinal sonoro é emitido pelos alto-falantes dianteiros e traseiros em forma crescente até a proximidade de 25 cm. A partir desse ponto, com o possível choque, o som é intermitente e a palavra DANGER surge na tela de navegação;

Peugeot 408

• Limitador de velocidade variável associado ao regulador de velocidade - O dispositivo oferece ao condutor a possibilidade de não superar uma velocidade preestabelecida, funcionando a partir de 30 km/h. Já o regulador de velocidade permite ao condutor rodar a uma velocidade estabilizada, a partir de 40 km/h, sem a ação do pedal do acelerador, com ao menos a quarta marcha na transmissão manual ou a posição D na caixa automática;

• Estão ainda disponíveis várias outras funções, como rebatimento e abertura automática dos retrovisores, acendimento automático dos faróis, limpador de para-brisa automático com sensor de chuva indexado à velocidade do veículo e retrovisor interno eletrocrômico.

Segurança - Na dianteira, a frenagem é realizada por discos ventilados de 283 mm de diâmetro e 26 mm de espessura. As pinças de freio têm um diâmetro de 54 mm para permitir que elas atuem com bom nível de resistência e dosagem na pinçada dos discos. Contribuem, assim, para o bom equilíbrio entre a suavidade da pressão do freio e sua firmeza de reação. Os freios traseiros estão equipados com dois discos de 249 mm de diâmetro por 9 mm de espessura.

O veículo é equipado de série com sistema ABS (Bosh 8.1), repartição eletrônica de frenagem (REF) e ajuda à frenagem de emergência (AFU). O acendimento automático do pisca-alerta em caso de forte desaceleração completa este dispositivo.

O ESP (Eletronic Stability Program) de última geração, de série na versão topo de gama, detecta e corrige riscos de perda de aderência em situações como curvas fechadas, desvios bruscos e pisos escorregadios, atuando sobre os freios e o acelerador. No 408, o equipamento acrescenta a essas funções um sistema de antipatinagem (ASR) e controle de estabilidade (CDS). Ele pode ser desconectado, para garantir uma certa motricidade em situações delicadas, voltando a se conectar automaticamente acima de 50 km/h.

Quando o assunto é segurança primária (que permite evitar o acidente): a boa rigidez da estrutura faz com que o conjunto das ligações ao solo (um know-how histórico da Peugeot) e a assistência eletrônica confiram ao 408 um comportamento na estrada que é referência em sua categoria.

Falando em segurança secundária (que limita as consequências do acidente): a estrutura da carroceria foi amplamente dimensionada para resistir às colisões mais severas. Chapas espessas foram utilizadas para aumentar a rigidez de algumas peças estratégicas, como os painéis de carroceria (chapas com espessura entre 0,67 e 0,72 mm) ou reforços de estrutura (espessura de até 3,2 mm). Graças às deformações programadas dessa estrutura e aos equipamentos de proteção imediata (airbags, cintos, assentos), o 408 oferece uma proteção máxima.

O 408 foi estruturalmente estudado para dissipar a energia de um choque de forma programada. Sua estrutura integra uma dupla via de esforços para garantir a máxima proteção do habitáculo (e de seus ocupantes), e facilitar os reparos, o que tem para o proprietário do veículo impacto direto sobre os respectivos custos de seguro.

Colisão frontal - A estrutura monobloco em aço, já utilizada em outras plataformas de produtos Peugeot, conta com alterações significativas na parte dianteira e traseira. Já o bloco dianteiro foi reformulado com:

• a concepção de uma via elevada, constituída por reforços situados acima das passagens de rodas dianteiras, no prolongamento das colunas do para-brisa e dos reforços das portas, elementos que permitem uma melhor absorção do choque;
• maior rigidez da barra lateral do painel corta-fogo.

Assim, no caso de um impacto frontal, a absorção da energia é feita em 80% pela via média (para-lamas dianteiros, longarina etc.), 15% da energia do impacto é absorvida pelo berço dianteiro e os 5% restantes são absorvidos pela via alta (coluna e quadro do para-brisa). Essa dupla via de reforços segue uma estratégia de absorção determinando caminhos preestabelecidos por onde se transmitirá a energia, como painel corta-fogo e as laterais da carroceria.  Dessa forma cria-se, em torno do habitáculo, uma célula de proteção dos ocupantes.

Além disso, a coluna de direção do 408 é deformável: em caso de colisão, ela se retrai num ponto específico para proteger o condutor. Um descanso para os pés “ativo” mantém o pé do condutor num determinado ângulo que limita os riscos de lesões no tornozelo.

Enfim, o objetivo permanente de aumentar o nível de segurança, sem que isso tenha um impacto importante sobre o peso do veículo, levou a uma utilização importante de materiais mais leves do que o aço comum, como chapas de alto limite elástico (THLE). Dentro dessa mesma ótica, o capô do motor e os reforços das portas são de alumínio, enquanto que os para-lamas e vários outros elementos da carroceria são de materiais de composite.

Colisão lateral - Para melhor proteger os ocupantes em caso de choque lateral, a carroceira foi particularmente reforçada no 408 graças à adoção da chamada tecnologia de “multicamadas”.  Ela é constituída por três espessuras de chapa, sendo que duas delas são THLE. Todas as portas contribuem eficientemente para aumentar a rigidez global do veículo, criando uma sólida estrutura entre a dianteira, a área central e a caixa de rodas traseira. Esse dispositivo é completado por revestimentos acolchoados que contribuem para absorver a energia.

Há ainda diversas travessas colocadas entre as longarinas externas, que contribuem para a rigidez do veículo.

Colisão traseira - Na traseira, uma travessa foi acrescentada para absorver os choques, atenuar seus efeitos sobre a carroceria e garantir um bom nível de reparação. O estilo da traseira leva em conta esse elemento estrutural no desenho do porta-malas, das lanternas traseiras e do para-choque.

Peugeot 408

Importantes meios de retenção - Para complementar o desempenho da estrutura em termos de resistência aos choques foi desenvolvida uma série de elementos de proteção destinados a reter e a proteger o corpo:

• Seis airbags, dependendo das versões, para proteger os ocupantes:
• Dois airbags frontais adaptativos com uma capacidade de 60 litros para o condutor e de 90 litros para o passageiro;
• Dois airbags laterais de 10 litros que protegem o tórax dos ocupantes dianteiros;
• Dois airbags tipo cortina de 23 litros para proteger a cabeça dos passageiros dianteiros e traseiros.
• Cinco cintos de segurança com três pontos de fixação.
• Um alerta sonoro e visual de afivelamento do cinto do condutor de série;
• Na frente, os cintos têm pré-tensionadores pirotécnicos e bloqueio de folga;
• Atrás, os cintos laterais têm bloqueio de folga;
• Apoios de cabeça dianteiros e traseiros (disponíveis para os três ocupantes).

A segurança das crianças recebeu uma atenção especial: a abertura das portas traseiras é facilmente bloqueada graças a um sistema mecânico e o funcionamento dos vidros pode ser desativado através de um comando elétrico situado no painel da porta do condutor.

Desenvolvimento brasileiro - Desde o início, a Peugeot levou em conta as características dos mercados da América Latina a fim de propor um carro que corresponda às expectativas dos consumidores locais. O desenvolvimento do projeto, verdadeiramente global, exigiu uma estreita cooperação entre as equipes de desenvolvimento da China, onde o veículo é comercializado desde o mês de abril, e os diferentes centros de pesquisas e de produção situados na América Latina, mobilizando ainda os centros de Pesquisa e Desenvolvimento do Grupo na Argentina, Brasil, China e França.

Foram feitos ajustes específicos, com mais de 1 milhão de quilômetros rodados em testes nas estradas da América Latina e um elevadíssimo nível de exigência em termos de qualidade, para desenvolver um sedã com um desempenho topo de linha.

A chegada do sedã 408 ao mercado brasileiro simboliza uma evolução da Peugeot em termos de prestação de serviços de Pós-Venda. Com um movimento ousado, a marca pretende atender às expectativas do cliente deste segmento em relação à qualidade e aos custos de manutenção, tornando o 408 ainda mais atraente e competitivo, além de demonstrar a confiança depositada no produto.

Assim, o 408 traz consigo benefícios como:

• Três anos de garantia total;

• Revisões com Preços Fixos para toda a rede de concessionárias do país: a marca adequou ao máximo o valor das revisões para transferir ao cliente os ganhos obtidos com sua nova política de Pós-Venda. Assim, chegou a um custo de apenas R$ 170 para a primeira revisão (10 mil quilômetros ou 1 ano, o que ocorrer primeiro). Somando-se as revisões necessárias ao longo dos três primeiros anos de uso (ou 30 mil quilômetros), o efeito é ainda mais positivo: R$ 730, um dos mais baixos de seu segmento;

• Pacotes de Peças e Serviços com Preços Fixos e mão de obra inclusa: criação de 11 pacotes exclusivos que apresentam o valor das peças e o da mão de obra. Dessa forma, o cliente irá pagar exatamente o mesmo valor pelo serviço em qualquer concessionária do país, podendo dividir esse custo em três vezes sem juros. Os preços variam entre R$ 33 (filtro de combustível) e R$ 957 (kit de embreagem), por exemplo;

• Três anos de Peugeot Assistance: serviço de assistência exclusivo da Marca, disponível gratuitamente em todo o país 24 horas por dia, teve seu prazo de cobertura estendido para o 408, a exemplo do modelo 3008: são três anos de tranquilidade para o cliente;

• Canal de atendimento exclusivo para proprietários deste modelo: a Peugeot criou um canal de atendimento especializado para proprietários do 408, garantindo uma recepção personalizada ao cliente que optou pelo mais novo lançamento da Marca.

O novo Peugeot 408 é produzido na fábrica da PSA Peugeot Citroën em Palomar, situada na região metropolitana de Buenos Aires, e será comercializado em toda a rede de concessionárias Peugeot no Brasil a partir da segunda quinzena do mês de março de 2011.

Um sedã na medida certa - A política arrojada da Peugeot permitiu oferecer ao mercado brasileiro um sedã com recursos limitados, mas ao mesmo tempo bastante funcionais. Quando falamos de design, os traços limpos mantém o estilo francês e agradam ao combinar esportividade e ao mesmo tempo traços de requinte.

A condução oferece uma dirigibilidade segura e firme ao 408. O acerto do conjunto suspensão e direção refletem num bom equilíbrio. A transmissão automática que oferece apenas quatro velocidades pode não pedir mais uma, mas em alguns momentos acontece uma elevada rotação do motor antes da troca da marcha. Ao utilizar o câmbio com a opção esportiva ativa, o comportamento foi bem melhor.

Quando abastecido com etanol o consumo médio do 408 foi de 7,4 quilômetros por litro e 10,1 quilômetros por litro na descida da serra. Considerando que temos um motor 2.0 16V flex e toda dimensão do modelo, esses números estão dentro da média aceitável no segmento de sedãs médios.

Surge assim um forte concorrente para a dupla japonesa que domina seu segmento. Três anos de garantia, tecnologia, segurança e política agressiva de pós-vendas permitem que o consumidor avalie bem o 408 como uma nova opção na combinação entre esportividade e conforto.

Peugeot 408

VERSÕES DE ACABAMENTO - O Peugeot 408 oferece equipamentos que atendem as expectativas dos consumidores de seu segmento no Brasil.

408 Allure (câmbios manual e automático)

Segurança:

• Dois airbags frontais (condutor e passageiro);
• Freio a disco nas quatro rodas (ventilados na frente) com ABS, AFU e REF;
• Farois de neblina dianteiros;
• Travamento automático das portas.

Conforto:

• Direção hidráulica;
• Ar-condicionado;
• Para-brisa acústico;
• Regulador + limitador de velocidade (versão com transmissão automática);
• Regulagem do volante em altura e profundidade;
• Apoios de braço dianteiros integrados ao assento, apoios de cabeça dianteiros com inclinação regulável;
• Bancos traseiros rebatíveis 1/3 - 2/3 com apoio de braço central e porta-objetos;
• Vidros elétricos com função “um toque” e antiesmagamento nas quatro portas;
• Retrovisores elétricos;
• Radio-CD RD4 acoplado ao USB Box com as funções Bluetooth e viva-voz;
• Seis alto-falantes e comando de áudio no volante;
• Tela multifunções com computador de bordo;
• Chaves com abertura à distância das portas e tampa do porta-malas.

Estilo:

• Roda 16 polegadas em liga leve;
• Grade frontal com frisos cromados;
• Detalhes cromados nos para-choques dianteiro e traseiro;
• Retrovisores e maçanetas de portas na cor da carroceria;
• Painel de instrumentos soft (slush)
• Volante de couro.

408 Feline (câmbio automático)

Segurança:

• Dois airbags laterais (proteção do tórax) e dois do tipo cortina à frente e atrás (cabeça);
• Controle de trajetória (ESP) reunindo ainda as funções ASR e CDS;
• Alarme.

Conforto:

• Bancos de couro;
• Teto solar elétrico;
• Acendimento automático dos farois;
• Limpador do para-brisa automático + iluminação de “boas-vindas” externa + follow me home automático;
• Retrovisor interno eletrocrômico;
• Retrovisor externo rebatível;
• Roda 17 polegadas em liga leve;
• Ajuda ao estacionamento traseiro;
• Ar-condicionado automático bi-zone + difusão de ar para os assentos traseiros.

Estilo:

• Frisos cromados na base das janelas;
• Volante de couro esportivo;
• Mostradores com fundo branco;
• Soleiras de portas de alumínio;
• Pedaleira de alumínio.

408 Griffe (câmbio automático)

• Farois bi-xenon direcionais;
• Navegação RNEG com tela rebatível (WIP Nav);
• Ajuda ao estacionamento dianteiro;
• Assento do condutor com ajuste elétrico.

Viagem a convite da Peugeot do Brasil

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