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 Carro-chefe da Renault, Sandero ganha reestilização e conteúdo
Nova Linha Sandero traz design mais moderno, interior mais sofisticado e mais itens de conforto
| Recife (PE) |
Reportagem | Mecânica Online®
Com assessoria de imprensa da Renault |
Sucesso comercial desde o seu lançamento, há três anos, o Sandero torna-se ainda mais atraente, com mudanças estéticas e técnicas que o deixam mais bonito, sofisticado e com mais itens de conforto, sem abrir mãos das qualidades que sempre marcaram a linha: amplo espaço interno, robustez mecânica, 3 anos de garantia e manutenção acessível.
A equipe do Renault Design América Latina trabalhou com o objetivo deixar os Novos Sandero e Sandero Stepway ainda mais modernos externamente e alinhados com a nova identidade mundial da marca, além de tornar o interior desses veículos mais sofisticado, graças, principalmente, à utilização de materiais mais agradáveis ao toque.
Para ampliar o conforto a bordo, o Novo Sandero traz ainda outras novidades como, por exemplo, abertura da tampa de combustível, que agora se dá através de uma alavanca no interior do veículo; e um novo rádio - desenvolvido especificamente para melhorar a qualidade do som (digital 3D) -, que incorpora novas funções como entrada USB/iPod, leitura de MP3, WMA e WMV; e Bluetooth.
Outra importante evolução realizada nos Novos Sandero e Sandero Stepway ocorreu na parte de conforto acústico, onde as implantações de uma série de novidades tornaram esses novos modelos ainda mais confortáveis.
“Os Novos Sandero e Sandero Stepway são frutos de um projeto que, desde o início do seu desenvolvimento, teve foco nos brasileiros. As alterações na gama 2012 vão ao encontro das aspirações dos consumidores a partir de clínicas e pesquisas de opinião”, explica Jean-Michel Jalinier, Presidente da Renault do Brasil.
Sucesso de vendas, o Renault Sandero vem crescendo de participação de mercado ano após ano, passando de 2,5% no segmento em 2008 para 4,8% em abril deste ano.
“Com mais de 180 mil unidades comercializadas até abril deste ano, a linha Sandero ocupa a posição de “carro-chefe” da marca no País. Em 2010, a gama Sandero representou 43% das vendas da Renault do Brasil”, afirma Gustavo Schmidt, Vice-Presidente Comercial da Renault do Brasil.
Para fortalecer ainda mais a sua posição no mercado, o Novo Sandero é o resultado de um longo trabalho, iniciado logo após o lançamento do Sandero no Brasil, em 2007. Este trabalho resultou no desenvolvimento dos carros conceitos “Sand’Up” (apresentado no Salão do Automóvel de 2007) e “Stepway Concept” (exposto no salão do ano passado). “Esses dois carros conceitos foram fundamentais no processo de desenvolvimento do Novo Sandero e do Novo Sandero Stepway, para que conseguíssemos produtos mais modernos e que acompanhassem a nova identidade mundial da marca Renault”, acrescenta Vincent Pedretti – Designer Chefe do Renault Design América Latina (RDAL).
As mudanças visuais confirmam esse propósito. A dianteira, por exemplo, tem novos faróis, grade frontal e pára-choques, conjunto que guarda semelhança com o Fluence. Na traseira, a identificação do modelo foi para o centro da tampa do porta-malas, alinhando o estilo do carro ao novo padrão de identidade da marca.
No interior, novos materiais, cores e texturas deixam claro o salto de qualidade. O painel, por exemplo, está mais moderno e atraente. A parte central, agora em preto brilhante, abriga um novo sistema de som - com face “double din” -, mais moderno e com ampla conectividade. Os comandos dos vidros elétricos migraram para as portas, melhorando a ergonomia.
Sandero Stepway – O Novo Sandero Stepway também evoluiu e apresenta uma personalidade própria em relação às demais versões. Pára-choques mais encorpados, máscaras negras nos faróis e lanternas, além da altura elevada em relação ao solo marcam esta versão direcionada a consumidores com especial exigência em relação à estética.
No interior, mais sofisticação a partir da adoção de materiais e padrões diferenciados, tonalidades e grafismos exclusivos. “O Novo Sandero Stepway é nossa interpretação de um modelo esportivo e sofisticado, com base em estudos e pesquisas com consumidores brasileiros que são muito exigentes quanto à qualidade dos materiais utilizados”, explica Pedretti.
Novo Sandero recebe o selo “Renault Eco²” - Outra importante novidade é que o Sandero acaba de receber o selo “Renault Eco²”, indicador desenvolvido pelo Grupo Renault para comprovar a produção de veículos ecologicamente e economicamente responsáveis. O selo foi criado para assegurar que todos os carros produzidos nas fábricas da Renault apresentem tecnologias acessíveis ao consumidor e bons resultados ao meio ambiente durante todo o seu ciclo de vida.
O “Renault Eco²” possui uma metodologia exclusiva, que reúne critérios de economia e ecologia na produção de seus automóveis (daí vem o significado do numeral 2 presente na assinatura). Para um veículo receber este selo, ele precisa possuir as seguintes características:
- Ser fabricado em uma fábrica com certificação ISO 14.001
- Emitir menos de 120 g/Km de CO2 ou aceitar biocombustíveis (etanol, no caso brasileiro)
- Veículos recicláveis em 95% e que integrem 7% de plástico procedente da reciclagem.
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Mecânica Online - O Novo Renault Sandero chega ao mercado oferecendo três opções de motor bicombustível, todos já conhecidos e aprovados pelos consumidores brasileiros. Eles trabalham 100% etanol (E100) e com qualquer tipo de gasolina, da E22 (com 22% de etanol) vendida no Brasil, à E0, gasolina sem adição de etanol, encontrada em países do Mercosul, por exemplo. Os três propulsores são dotados de acelerador eletrônico, sem cabos ou conexões mecânicas. Com esse tipo de solução, o acionamento da borboleta é feito por meio de sensores.
O propulsor 1.0 16V Hi-Flex, único com quatro válvulas por cilindro da categoria, está presente nas versões Authentique e Expression e rende 76 cv (gasolina) e 77 cv (etanol). São 9,9 kgfm de torque com gasolina no tanque e 10,1 kgfm com etanol, sendo que 80% desse valor já estão disponíveis a 1.500 rpm. Com este motor, o Novo Sandero acelera de 0 a 100 km/h em 14,2 segundos (gasolina) e 14,1 segundos (etanol).
O motor 1.6 8V Hi-Torque, por sua vez, é uma excelente opção às configurações 1.4 oferecidas pela concorrência. Este quatro cilindros, presente nas versões Expression e Privilège, destaca-se, como o nome indica, pela generosa oferta de torque desde as rotações mais baixas. É ainda uma alternativa para quem precisa de um carro com motor de maior capacidade cúbica que o 1.0 16V e que seja mais em conta que o 1.6 16V.
Identificado pela denominação comercial Hi-Torque, o motor 1.6 8V gera 92 cv de potência com gasolina e 95 cv com etanol. A principal característica é o torque de 13,7 mkgf (E22) e 14,1 mkgf (E100) a 2.850 rpm, faixa de rotação mais utilizada pelos motoristas brasileiros. Aos 2.500 rpm, 95% da força já está disponível, qualidade que torna a condução mais prazerosa e elimina as constantes trocas de marcha nos percursos urbanos.
Os números de desempenho revelam a disposição do Hi-Torque nas acelerações: 11,7 segundos no 0 a 100 km/h abastecido com etanol e 12,1 segundos na mesma prova quando abastecido com gasolina.
Já o motor 1.6 16V Hi-Flex está na versão Stepway. É ideal para os consumidores que não abrem mão de desempenho. Elástico, apresenta excelentes índices de retomada de velocidade e de aceleração. Alimentado com gasolina, o tempo na prova 0 a 100 km/h é de 10,2 segundos e de 10,1 segundos com etanol. A velocidade máxima é de, respectivamente, 181 km/h e 184 km/h.
O torque máximo é de 15,1 kgfm (a gasolina) e 15,5 kgfm (etanol). Para o motorista, o mais importante é saber que 90% do torque máximo disponível já aparecem a 2.000 rpm. Na prática, isso significa boas retomadas e arrancadas, o que joga por terra o mito de que motores de 16 válvulas não possuem bom desempenho em baixas rotações.
O 1.6 16V Hi-Flex é um motor moderno, com duplo comando de válvulas no cabeçote (DOHC, do inglês, double overhead camshaft). Um comando aciona as válvulas de admissão; o outro, as de escape, o que favorece a combustão. O balancim é roletado, solução que reduz o atrito entre as peças móveis e, conseqüentemente, o consumo.
Sem temer os buracos - A suspensão do Novo Sandero foi desenvolvida especificamente para as condições de rodagem do Brasil. O resultado foi um conjunto simples, porém robusto, capaz de enfrentar situações adversas sem sacrificar a segurança e o conforto de motorista e passageiros.
A suspensão dianteira é do tipo McPherson, com braços triangulares e amortecedores integrados às molas helicoidais. Atrás, funciona um sistema semi-independente, composto por barra de torção transversal, molas helicoidais e amortecedores hidráulicos telescópicos verticais com barra estabilizadora.
As versões de entrada saem de fábrica com pneus 185/70 de 14 polegadas, mas podem receber opcionalmente a medida 185/65 de 15 polegadas, item de série da versão 1.6 8V, ou 195/60 16 polegadas, na versão Stepway.
A partir da versão de acabamento Expression é disponibilizado o sistema ABS opcional. O Novo Sandero conta com uma válvula compensadora de frenagem. Este dispositivo, que integra a lista de equipamentos de série do veículo, regula de forma eficaz a distribuição da frenagem em função da carga do veículo entre os sistemas de freios dianteiro e traseiro. Também contribui para a segurança o sistema CAR, que trava automaticamente as portas do veículo quando este alcança 6 km/h.
Câmbio – O Novo Sandero e o Novo Sandero Stepway são equipados com caixa de câmbio manual de cinco marchas, produzida pela Renault, no Chile. O conjunto é caracterizado pelos engates macios e precisos e conta com vedação adicional contra poeira, uma providência tomada após exaustivos testes de rodagem em condições as mais severas.
As relações de marcha foram adequadas conforme a motorização, visando extrair o máximo dos valores de potência e de torque de cada um dos propulsores disponíveis, sem comprometer o conforto de rodagem, o desempenho e o consumo de combustível.
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