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  Novo Fiat 500 chega com a tecnologia MultiAir
    Modelo mundial da Fiat chega renovado ao mercado brasileiro oferecendo um amplo pacote de tecnologias, novas motorizações e câmbio, além de preço mais convidativo para o consumidor. Lançamento marca o retorno da Fiat aos Estados Unidos

             No final de 2009 a Fiat lançou no mercado brasileiro o Fiat 500, um veículo ícone mundial da marca italiana desde seu lançamento em 1957, com o Cinquecento original. Símbolo de sucesso, repleto de charme e vanguarda, o 500 chega renovado para o mercado brasileiro ao mesmo tempo que inicia o retorno da marca ao mercado norte-americano. Pelo mesmo ponto de vista, temos a ampliação da acessibilidade da Fiat pelo consumidor, quer seja com um preço mais convidativo para o brasileiro, como também de presença nos Estados Unidos.

No momento em que comemora 35 anos de presença no Brasil, a Fiat reforça sua gama de produtos na busca pela manutenção da liderança de mercado. Com isso o Cinquecento passou por um novo reposicionamento de preço, partindo de R$ 39.990. Produzido em Toluca, México, na fábrica da Chrysler, o Fiat 500 incorpora todos os mecanismos de segurança exigidos pela rígida regulamentação americana e traz, de série, um número maior de equipamentos.

Entre as novidades do novo Fiat 500 temos a introdução no Brasil da motorização 1.4 16V com tecnologia MultiAir — criada e patenteada pela Fiat Powertrain —, que privilegia potência, torque, economia e baixas emissões; e pode vir com câmbio manual ou automático sequencial de 6 marchas. Também é o primeiro a contemplar o câmbio Dualogic® na opção do motor 1.4 EVO Flex, que equipa as versões de entrada.

Outro pioneirismo da marca no Brasil para o novo Fiat 500 é o Eco:Drive, um sistema que tem como objetivo ajudar a melhorar a eficiência da condução para reduzir o consumo de combustível e a emissão de CO2 no meio ambiente.

A gama do novo Fiat 500 chega com duas opções de motorização, três diferentes tipos de câmbios e cinco versões, além de uma série especial. A Prima Edizione, restrita a 500 exemplares numerados, chega junto com a linha 2012 para oferecer exclusividade e esportividade extras ao consumidor.

Entre os itens principais de tecnologia podemos destacar alguns, como o ESS (sinalização de frenagem de emergência), freios com sistema ABS e EBD, ASR (controle de tração), ESP (controle de estabilidade), Hill Holder, Isofix e até sete air bags.

Mecânica Online - O motor 1.4 EVO Flex que equipa as versões de entrada do novo Fiat 500 produz potência máxima de 85 cv a gasolina e 88 cv a etanol. Seu torque máximo é de 12,4 kgfm a gasolina e 12,5 kgfm a etanol, sempre a 3.500 rpm. Pela primeira vez este motor pode vir associado ao câmbio Dualogic® de 5 marchas.

Mas a grande novidade fica por conta da estreia do motor 1.4 16V MultiAir a gasolina — com tecnologia premiada mundialmente por diversas publicações —, presente nas demais versões do modelo, gera potência de 105 cv e torque máximo de 13,6 kgfm a 3.850 rpm. Ele incorpora avanços tecnológicos que melhoram sua potência e seu torque — e ainda o tornam mais econômico e menos poluente. A nova tecnologia MultiAir controla a entrada de ar e a combustão. Ela garante o controle dinâmico da entrada de ar cilindro por cilindro, através do acionamento eletro-hidráulico das válvulas, um mecanismo muito mais preciso do que o utilizado nos motores convencionais.

O dispositivo MultiAir é constituído de um módulo totalmente integrado ao  cabeçote. Seu objetivo é o acionamento, eletronicamente controlado, das válvulas de admissão por meio de um atuador eletro-hidráulico. Este módulo recebe óleo sob pressão proveniente de uma bomba posicionada no próprio eixo de comando de válvulas, que também faz o acionamento das válvulas de descarga através do acionamento tradicional das cames de escapamento. A função de abertura das válvulas de aspiração é executada conforme a necessidade do motor, podendo ir de fixa (regime de potência máxima), até completamente variável (baixas cargas e/ou baixas e médias rotações).

Os modos de abertura das válvulas de admissão são comandados pelo módulo MultiAir, que é integrado à central eletrônica do motor. O compartilhamento de informações com a central permite sua operação em quatro modos – Full Lift, Early Valve Closing, Late Valve Opening e Multi Lift –, de tal forma a obter sempre a otimização do rendimento.

Este motor no novo Fiat 500 pode receber câmbio manual de 5 marchas ou automático sequencial de 6 marchas do fabricante AISIN. Entre as principais características do novo câmbio automático sequencial de 6 marchas, podemos destacar:

• Quatro modos de funcionamento: Eco, Sport, Winter e Manual;
• Conversor de torque com lock-up de última geração;
• Função Kick-Down;
• Brake Assist: reduz automaticamente as marchas em freadas bruscas com funcionamento integrado ao ABS;
• Adaptação inteligente ao modo de condução:
  - Sensor Up-down Slope para adaptação do veículo à inclinação
  - Função Cornering, que impede o avanço das marchas em curvas
  - Função Fast-Off, que inibe a troca de marcha desnecessária quando o condutor tira o pé rapidamente do acelerador;
• Funções Neutral Control e Auto Learning, para redução de consumo de combustível.

Quando o assunto é segurança, aspecto duvidoso para muita gente que não acredita como essa característica pode ser uma prioridade presente nesse segmento, o Cinquecento possui importantes elementos na segurança ativa e passiva:

Até 7 Air bags. O novo Fiat 500 vendido no Brasil pode possuir até sete air bags: dois na frente, dois window bags, dois side bags e um knee bag. Este último evita lesões aos joelhos do motorista em caso de impacto.

ESS (Emergency Stop Signaling, ou sinalização de frenagem de emergência). Em uma frenagem brusca, as luzes indicadoras de direção são acionadas de forma intermitente, avisando outros motoristas da situação e ajudando a evitar colisões. O ESS é acionado se, em uma velocidade superior a 50 km/h, a desaceleração for maior do que 7m/s² e o pisca-alerta estiver desligado. Ele continuará funcionando até que a desaceleração atinja 2,5 m/s².

ABS. O sistema antitravamento dos freios do Fiat 500 entra em ação quando o travamento das rodas, e consequente derrapagem dos pneus, é iminente. Ele atua controlando a pressão nas pinças, impedindo o travamento, reduzindo a distância de frenagem e facilitando o controle veicular pelo motorista.

Hill Holder. O dispositivo proporciona segurança e conforto, pois, com o carro parado em uma via inclinada, a pressão no circuito de freio é mantida por alguns segundos após o motorista liberar o pedal de freio. Assim, o veículo não desce enquanto o motorista controlar a embreagem corretamente, garantindo uma arrancada fluida e segura.  

ESP (Eletronic Stability Program ou controle de estabilidade). Analisando parâmetros como giro do volante, posição do pedal do acelerador e velocidade, o sistema calcula a trajetória desejada e a compara com a trajetória real do veículo, com base na leitura dos sensores de giro das rodas e acelerômetros. Se houver diferença, o sistema controla a frenagem em cada roda e o torque do motor a fim de estabilizar o carro.

ASR (Anti Slip Regulation ou controle de tração). Sistema de controle de tração é parte integrante do ESP. Ele impede que o veículo derrape na partida ou em outras situações. Pode ser desativado através de um botão localizado no painel ou próximo ao câmbio nas versões Dualogic® e Automática.

ISOFIX. Este novo padrão de fixação de cadeirinhas infantis vem sendo adotado na América do Norte, Europa e Japão. O novo Fiat 500 comercializado no Brasil inclui o ISOFIX de série em todas as versões.

A grande vantagem do sistema é o vínculo estrutural seguro e rápido entre a cadeirinha de criança e a carroceria do veículo. O vínculo se dá por meio do encaixe de garras existentes nas extremidades dos braços rígidos da base do assento. As garras, por sua vez, são fixadas em terminais de engate soldados à carroceria do carro. Os engates possuem o formato padrão ISOFIX.

Acima detalhes do interior do novo Fiat 500. O primeiro é encontrado na versão Cult e o segundo na versão Lounge Air

Direção elétrica Dual Drive. Ela substitui a tradicional direção hidráulica, tornando a condução mais leve e facilitando as manobras.

Função SPORT. Com ela o motorista pode escolher dois modos de direção: o modo normal, ou o modo Sport. Com a função Sport acionada, a direção se torna mais firme, adequada a uma condução esportiva. São alterados os mapeamentos do motor e câmbio (Dualogic® e automático), com as trocas de marcha sendo executadas em rotações mais altas e acoplamentos mais rápidos da transmissão. Tudo a favor da maior esportividade.

Blue&Me®.O sistema funciona em duas frentes: para permitir o uso do celular sem distrair a atenção do motorista; e para escutar música. O motorista atende telefonemas e faz chamadas de celular por comando de voz ou por meio de botões no volante. Ele também pode ouvir mensagens SMS. Para escutar arquivos MP3, ele pode usar o CD player do carro ou conectar seu MP3 player, iPOD ou pen drive à entrada USB.

Eco:Drive.Este aplicativo analisa a forma de condução do motorista através de suas rotas e converte todas as informações em gráficos simples. Estes vão analisar o desempenho, consumo de combustível, nível de CO2 emitidos e o quanto o condutor poderá economizar se seguir as dicas que o sistema informará a partir da análise das rotas realizadas.

Ele é vinculado ao Blue&Me®, que coleta os dados da rota do condutor de duas formas: por um pen drive inserido na porta USB ou por um smartphone conectado à porta USB do veículo. Depois de adquiridas as informações, elas poderão ser utilizadas no aparelho ou descarregadas no web site Eco:Drive.

O cliente terá inúmeras informações sobre sua forma de condução com base nas suas próprias viagens. Também poderá acompanhar o número total de km rodados, a quantidade de CO2 emitido e o dinheiro que está economizando de acordo com sua performance. As viagens poderão ser compartilhadas nas redes sociais Twitter e Facebook.

Teto solar elétrico do tipo Sky Wind.Uma lâmina ocupando quase todo o teto compõe o Sky Wind do Fiat 500. Essa construção permite modular a luminosidade e a ventilação no habitáculo. Ao apertar o botão, em sete segundos o vidro se abre.

Pacote Áudio Premium BOSE®. Este sistema de áudio proporciona excepcional clareza de vozes e instrumentos mesmo em volumes mais altos. Em volumes baixos, o som soa natural e completo, pois abrange larga faixa de frequências, desde os mais baixos graves até os mais altos agudos. Ademais, o som parece vir de uma ampla área, como se houvesse instrumentos em diferentes pontos de um palco. A qualidade do áudio se faz notar do mesmo modo na parte dianteira e traseira do veículo.

O pacote é composto por dois tweeters, um em cada coluna “A”; dois woofers High Motor Force de neodímio, um em cada porta; dois alto-falantes de longo alcance, um em cada painel posterior; um woofer abaixo do banco dianteiro direito; e amplificador com sete canais de equalização personalizada localizado no porta-malas.

Conhecendo melhor as cinco versões - Na linha 2012, o novo Fiat 500 está disponível em cinco versões. São duas motorizações e três tipos de câmbio, em três níveis de acabamento. No lançamento, o Fiat 500 também terá uma série especial — Prima Edizione. Conheça-as:

• Fiat 500 Cult. De série, a versão traz direção elétrica Dual Drive, air bag duplo, freios com ABS + EBD, ESP, Hill Holder, ESS (sinalização de frenagem de emergência), ASR, ar-condicionado, computador de bordo, My Car, trip computer A e B, rádio CD com MP3 e entrada auxiliar, seis alto-falantes, faróis dianteiros com regulagem elétrica de altura, predisposição para fixação de cadeira infantil ISOFIX, banco do motorista com easy-entry, memória e regulagem de altura, banco traseiro bipartido, retrovisores externos elétricos, função Sport, vidros e travas elétricos, chave canivete com telecomando de abertura e fechamento das portas, follow me home, comando elétrico de abertura do porta-malas e da tampa de combustível, volante com regulagem de altura, tomada de 12V no console central, rodas de liga leve 15 polegadas, porta-objetos sob o banco do passageiro, nas portas, no encosto dos bancos dianteiros e no console central, entre vários outros itens.

• Fiat 500 Cult Dualogic®. Traz os mesmos itens de série da versão Cult com câmbio mecânico, mais o câmbio Dualogic®.

Entre os opcionais para as versões Cult há volante em couro com comandos do rádio, piloto automático, teto solar elétrico Sky Wind, Blue&Me® (com interfaces Bluetooth e USB) e Pacote Áudio Bose Premium.

• Fiat 500 Sport Air. Com detalhes externos exclusivos como novos para-choques e laterais sem frisos mas com minissaias, esta versão, além de todos os equipamentos do Fiat 500 Cult, inclui de série air bags laterais nos bancos dianteiros, piloto automático, volante em couro com comandos do rádio, faróis de neblina, apoia-braço central dianteiro, além de itens de acabamento exclusivos à versão, como detalhe cromado no pomo do câmbio, spoiler traseiro, pinças de freio pintadas de vermelho, rodas em liga 16” e bancos esportivos revestidos parcialmente em couro.

• Fiat 500 Sport Air Automático. A versão troca o câmbio mecânico pelo câmbio automático sequencial AISIN de 6 marchas, sendo igual em todos os demais conteúdos.

As versões Sport Air oferecem, como opcionais, air bags de cortina –esquerdo e direito, abrangendo a dianteira e a traseira (window bag) –, knee bag para o motorista, teto solar elétrico Sky Wind, Blue&Me® (com interfaces Bluetooth e USB), pacote Áudio Bose Premium, ar-condicionado automático digital, espelho retrovisor interno eletrocrômico e bancos revestidos totalmente em couro.

• Fiat 500 Lounge Air Automático. A versão inclui todos os equipamentos da versão Sport Air (menos os itens estéticos esportivos exclusivos), mais teto de vidro fixo, rodas exclusivas em liga-leve 15”, retrovisores externos elétricos com calota cromada, frisos cromados nos para-choques dianteiro e traseiro, alavanca de câmbio revestida em couro, além dos bancos revestidos em tecido Premium com logotipo no encosto.

Seus opcionais incluem air bag de cortina, knee bag para o motorista, sensor de estacionamento traseiro, ar-condicionado automático digital, teto solar elétrico Sky Wind, Blue&Me® (com interfaces Bluetooth, USB e iPod), Pacote Áudio Bose Premium, espelho retrovisor interno eletrocrômico, bancos revestidos em couro com logotipo “500” e rodas em liga-leve 16”.

Série Especial “Prima Edizione” - Apenas 500 exemplares numerados desta série limitada chegarão ao Brasil junto com o lançamento das versões regulares do modelo. A série especial é aplicada sobre a versão Sport Air. Sua estética exclusiva, externa e interna, ressalta a diferenciação e a esportividade do modelo. Apenas três cores – vermelho Sfrontato, branco Caldo e cinza Sfrenato – estarão disponíveis, e todos os Prima Edizione serão equipados com câmbio mecânico.

Externamente, vários detalhes de acabamento distinguem a série especial da versão Sport Air, entre eles o teto, as calotas dos retrovisores e o spoiler traseiro em preto brilhante. Também conta com faixas laterais exclusivas com logotipo “500”, além das rodas aro 16” com pintura preta exclusiva e a sigla específica “Prima Edizione” na coluna das portas.

Internamente, a série especial traz costuras vermelhas no volante, na coifa da alavanca de câmbio e nos bancos, painel na cor grafite, logotipo “500” em vermelho nos tapetes e uma sigla “Prima Edizione” no encosto dos bancos dianteiros e outra sigla com o número do exemplar do lado direito do painel.

Quanto custa?
Com motor EVO 1.4, 8 válvulas, bicombustível, igual ao do Novo Uno, lançado no ano passado:
500 Cult manual – R$ 39.990 
500 Cult Dualogic – R$ 42.990 

Com motor Multiair 1.4, 16 válvulas, a gasolina, tecnologia inédita no Brasil:
500 Sport Air manual – R$ 48.800 
500 Sport Air automático – R$ 52.800 
500 Lounge Air AT – R$ 54.800  
500 Prima Edizione – R$ 50.400

Personalização - A Fiat é uma das poucas fabricantes brasileiras que permite ao consumidor comprar um carro ao seu estilo, do seu jeito. Essa característica que é um dos destaques do Novo Uno, também está presente no novo Fiat 500. Existem 23 acessórios disponíveis para personalizar o novo modelo. O cliente pode acrescentar minissaias laterais, aerofólio na tampa traseira, capa do retrovisor cromada, aplique cromado para capô, frisos laterais com sigla, faixas adesivas laterais nas versões Itália e Sport, faixa no teto e no capô, adesivo na coluna C, além de kits de capas exclusivas para as chaves.

Outro item importante é a garantia de dois anos e atendimento Confiat durante este período em toda a rede Fiat, com mais de 560 concessionários e pontos de assistência em todo o Brasil. Todos os clientes do 500 também contam com o privilégio de participar do Clube L’único. Entre as várias comodidades deste programa estão os serviços de reservas de hotéis, restaurantes, shows, mais o serviço de Leva e Traz, com reboque ou motorista qualificado, para as revisões, manutenções, instalações de acessórios ou qualquer emergência.

              Potência, disponibilidade de torque em todas as faixas de rotação e economia de combustível são alguns dos destaques do motor Fire 1.4l 16v MultiAir, que chega ao mercado brasileiro aplicado ao Novo Fiat 500. O propulsor marca a estreia nos veículos do país da premiada tecnologia MultiAir, desenvolvida pela Fiat Powertrain para controle inteligente das válvulas de admissão do ar – conferindo um toque extra de prazer em dirigir e incremento de desempenho ao compacto premium da Fiat.

O motor é produzido na unidade da Chrysler em Dundee, Michigan, que recebeu investimentos de US$ 179 milhões para fabricar o Fire 1.4l 16v MultiAir. O propulsor passou por um processo de adaptação no centro de Engenharia da Fiat Powertrain em Betim para rodar com a gasolina brasileira (E22). Esse trabalho envolveu testes de recalibração do controle motor, validação e confiabilidade dos componentes mecânicos.

“Por seus ganhos ambientais, o MultiAir foi um responsáveis pela entrada da Fiat no mercado norte-americano. Trata-se de uma tecnologia já fortemente reconhecida no mercado europeu, que certamente também tem muito a oferecer aos consumidores da América Latina”, afirma Paolo Ferrero, superintendente da Fiat Powertrain para o Mercosul.

Movido a gasolina, o propulsor alcança 105cv a 6.250rpm de potência, com torque máximo de 13,6kgfm a 3.850rpm. O motor do Novo Fiat 500 está de acordo com as normas da fase 5 do  Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores (PROCONVE).

Ficha técnica – Fire 1.4l 16v MultiAir

Cilindrada: 1.4l
Combustível: Gasolina
Potência máxima: 105cv @ 6.250rpm (gasolina)
Torque máximo: 13,6kgfm @ 3.850rpm (gasolina)
Cilindro/Válvulas: 4/16                    
Diâmetro x Curso: 72,00mm x 84,00mm
Taxa de Compressão: 10,8 :1
Emissões: Proconve F-V

Entendendo melhor a tecnologia MultiAir - Principal destaque do motor do Novo Fiat 500, a tecnologia MultiAir é um sistema eletro-hidráulico de acionamento das válvulas, que permite um controle dinâmico e direto do ar admitido pelo motor, controlando também indiretamente a combustão, cilindro a cilindro e ciclo a ciclo.

Graças ao controle da quantidade e das características da carga de mistura fresca nos cilindros, o MultiAir oferece como principais benefícios a redução de emissões e de consumo de combustível, aumento de potência máxima e torque, além de melhor  resposta dinâmica e prazer em dirigir.

Nos motores do ciclo Otto convencionais, a massa de ar admitido nos cilindros é controlada principalmente pela abertura da válvula tipo borboleta do acelerador e também pela abertura total e constante das válvulas de admissão.

O MultiAir representa para os motores a gasolina uma revolução comparável à adoção do sistema eletrônico “commom rail” de dosagem de combustível foi para o diesel.

Os benefícios da tecnologia MultiAir verificados até o momento são:
- A potência máxima é aumentada em até 10%, graças à adoção de um perfil de came mecânico orientado para potência;
- O torque em baixas rotações é melhorado em até 15%, graças à adoção de estratégias de fechamento antecipado de válvulas de admissão, o que maximiza o rendimento volumétrico do motor nestas condições
- A redução de perdas de bombeamento, a melhora da combustão nas respostas dinâmicas e o maior torque em baixas rotações geram uma redução de 10% do consumo de combustível e de emissões de CO2, tanto em motores naturalmente aspirados quanto em motores turbo com o mesmo volume;
- Motores MultiAir sobrealimentados utilizando o conceito do downsizing, podem alcançar uma redução de até 25% no consumo de combustível em relação a motores convencionais naturalmente aspirados com o mesmo nível de desempenho;
- Redução de emissões da ordem de 40% de Hidrocarbonetos e de Monóxido de Carbono devido à utilização de estratégias ideais de controle da quantidade de ar durante o aquecimento do motor.
- Redução de emissões de até 60% para Óxidos de Nitrogênio, devido à utilização da recirculação interna de gás de escapamento, realizada ao reabrir as válvulas de admissão durante o tempo de exaustão;
- A resposta dinâmica do motor é superior, resultado da maior pressão no coletor de aspiração, juntamente com o controle de massa de ar extremamente rápido, cilindro a cilindro e ciclo a ciclo.

Como ela funciona? O sistema MultiAir atua da seguinte forma: um pistão, movido por um came de entrada mecânico, é conectado à válvula de admissão por meio de uma câmara hidráulica, controlada por uma válvula solenóide on/off normalmente aberta.

Quando a válvula solenóide é fechada, o óleo na câmara hidráulica se comporta como um corpo sólido e transmite para as válvulas de admissão o movimento de abertura imposto pelo came mecânico.

Quando a válvula solenóide é aberta, o óleo na câmara hidráulica pode escorrer livremente de volta para o motor, assim as válvulas de admissão não seguem mais o came de admissão e fecham sob a ação da mola da válvula. A parte final do percurso de fechamento da válvula é controlada por um freio hidráulico dedicado, para garantir uma fase de assentamento suave e regular em qualquer condição operacional do motor.

Por meio do controle do tempo de fechamento e abertura da válvula solenóide, uma ampla gama de programações de abertura das válvulas de admissão pode ser facilmente obtida.

Para potência máxima, a válvula solenóide é sempre fechada e a total abertura de válvula é alcançada seguindo completamente o perfil do came mecânico, especificamente projetado para maximizar potência em alta rotação do motor (longo tempo de abertura).

Para torque em baixas rotações, a válvula solenóide é aberta próximo do final do perfil do came, levando ao fechamento antecipado da válvula de admissão. Isso elimina o indesejado retorno do fluxo para o coletor de admissão e maximiza a massa de ar admitida pelos cilindros.

Em regime de cargas parciais do motor, ou a válvula solenóide é aberta antes do final do perfil do came, levando a um fechamento bastante antecipado da válvula de admissão, para controlar a massa de ar admitida em função do torque requerido. 

Em marcha lenta, a válvula solenóide permanece aberta quando o perfil do came já começou a agir e se fecha ainda durante o tempo em que o came está bombeando óleo. Nesse caso a válvula se abre mais tarde, quando o pistão já está descendo, portanto a depressão presente no cilindro naquele momento é maior e assim o fluxo de ar admitido no cilindro é mais rápido, o que resulta em maior turbulência.

Estes dois últimos modos de acionamento podem ser combinados durante o mesmo período de admissão dentro de um ciclo, gerando o assim chamado modo “Multilift”, que melhora a turbulência e a taxa de combustão em cargas e giros muito baixos.

Aplicações e prêmios - A produção de motores com a tecnologia MultiAir começou em meados de 2009, na planta de Termoli (Itália), com lançamento durante o Salão de Genebra daquele mesmo ano. A inovadora tecnologia da Fiat Powertrain foi aplicada originalmente ao Alfa Romeo Mito, na versão 1.4l 16v de 105 cv que chega agora ao mercado brasileiro.

Hoje, o MiTo já conta com o propulsor em duas versões turbo MultiAir, de 135cv e 170cv, sendo que a mais potente pode ser encontrada também no Alfa Romeo Giulietta. Atualmente, o sistema está presente no revolucionário propulsor bicilíndrico TwinAir, impulsionando o Fiat 500 e o Lancia Ypsilon, em versão turbo de 85cv.

Desde seu lançamento, a tecnologia MultiAir vem sendo contemplada internacionalmente com diversos prêmios. Aplicado ao motor TwinAir, o sistema sagrou-se campeão em quatro categorias da última edição do International Engine of the Year: Best Green Engine 2011, Best New Engine 2011, Sub 1-litre e International Engine of the Year, prêmio que o Mecânica Online® passa a integrar a partir de 2012. O mesmo propulsor faturou ainda as premiações TechnoBest, Paul Pietsch Preis für Technik 2011, Topgear Magazine Awards 2010 (Engine of the Year) e H2 Roma Energy & Mobility Show.

O motor Fire 1.4l 16v MultiAir foi ainda vencedor do troféu Internacional Engine Of the Year (Best New Engine) e TechnoBest, em 2010.

Futuro: evoluções e aplicações a caminho - A tecnologia MultiAir abrirá o caminho para uma onda de evoluções tecnológicas adicionais para motores a gasolina, principalmente por meio do downsizing e do uso de sobrealimentação. Esse incremento será ainda maior com a utilização conjugada de pequenas transmissões híbridas de dupla embreagem, proporcionando uma redução esperada de 40% no consumo e na emissão de CO2.

Com arquitetura extremamente versátil, o MultiAir pode ser aplicado a todos os motores de combustão interna ciclo Otto, Diesel e similares, independentemente do tipo de combustível usado.

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